Mikroautobusų logistika: optimalus daiktų pervežimas iš UK

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir galiu pasakyti – mikroautobusų logistika niekada nebuvo paprasta, o pastaraisiais metais dar labiau suapsunkė. Po Britanijos išstojimo iš ES daiktų pervežimas iš UK tapo tikru galvos skausmu, ypač tiems, kas nori vežti ne pilną sunkvežimį, o omenį ar buto baldus. Dažnai žmonės galvoja, kad tiesiog užkrauname važiuok, bet realybėje tai sudėtingas mazgas su muitinės, kelių mokesčių ir ilgų eilių prie keltų problemomis. Čia pasakysiu tiesą be jokių gražių brošiūrų – kaip tai vyksta iš vidinio pusės, su visais smulkmenimis, kurias dažniausiai nutylima.

Pagrindai: kaip visa tai prasideda ir baigiasi

Ką reiškia mikroautobusų logistika šiais laikais?

Anksčiau tai buvo paprasta – įvažiavai, įsivežei, išvažiavai. Dabar mikroautobusų logistika reiškia sudėtingą koordinavimą tarp kliento, kuris nežino, ką reiškia TIR dokumentas, ir vairuotojo, kuris tiesiog nori pajungti savo „Sprinterį“ po Doveriu. Tai ne tik vairavimas, tai ir sugebėjimas susitvarkyti kvitas, kurį anglai parašė taip, kad niekas nieko nesupranta. Esme ta, kad jums nereikia rinkti pilno konteinerio – mes susieuname keletą klientų, kad būtų optimaliai.

Kodėl rinktis būtent mikroautobusą, o ne sunkvežimį?

Jei jums reikia daiktų pervežimas iš UK, o kiekis yra, tarkime, iki 1.5 tonos ar 10 kubinių metrų, sunkvežimis nėra logiškas. Jis tiesiog neapsimoka jums ir mums. Mikroautobusuose daugiau manevringumo – vairuotojas gali atvažiuoti tiesiai į Londono centre esantį kvartalą, kur sunkvežimiui net neprivažiuotum. Taip pat, dėl mažesnės masės, kai kuriose vietose (pvz., gyvenamuosiuose rajonuose) nereikia specialių leidimų, kas labai palengvina gyvenimą.

Ar galima vežti mažus krovinius, tarkime, vieną dėžę?

Taip, galima, bet čia yra gudrybė. Jei turite tik vieną dėžę su bateliais, mikroautobusų logistika jums nėra pelninga – geriau naudoti kurjerių paslaugas. Mes dirbame tada, kai tų dėžių yra dešimtį ar jūsų krovinys užima pusę mašinos vietos. Kartais susidedame du trys klientai, kuriems kiekvienam reikia po keletą eurųpalečių, ir taip užpildom visą „Sprinterį“. Tada kaina tampa priimtina.

Ar jūsų vairuotojai turi patirties su angliškais keliais?

Mano komandoje vyrai dirba po 10-15 metų, jie žino kiekvieną anglišką „bypassą“. Bet turiu pripažinti, kartais ir jie nuvagia, nes Anglijooje kas mėnesį kas keičia – vieną dieną važiuoji, kitą dieną jau kelias uždarytas ir rodyklės rodo į kažkokį lauką. Taigi, patirtis yra, bet GPS visada turi būti įjungtas (nors dažnai meluoja).

Biurokratija ir britiškas muštimasis

Ar sudėtinga susitvarkyti dokumentus vykstant iš UK?

Dabar, po „Brexit“, tai yra pagrindinis bėda. Negali tiesiog užvažiuoti ir sakyti „va mano daiktai“. Reikia eksporto deklaracijos iš UK pusės ir importo – mūsų. Daiktų pervežimas iš UK be šių popierių yra nelegalus. Dažnai klientai sako: „Oi, aš nemanėu, kad reikia taip daug rašyti“. Reikia. Kitaip muitinė tiesiog neleis išvažiuoti iš šalies arba į ją įvažiuoti.

Ką daryti, jei neturiu EORI kodo?

Tai dažna problema. Jūs privalote turėti EORI kodą, jei prekiaujate su ES ar ne ES šalimis. Jei jo neturite, mes negalime užpildyti deklaracijos. Kartais, jei tai asmeninis daiktų pervežimas, galima tiksliau panaudoti kitą kodą arba procedūrą, bet... (čia aš nežinau 100%, kai kurie brokeriai sako, kad nebevisada, geriau pasitikrintit). Geriau užsiregistruokite iš anksto, tai padaryti per internetą nėra taip sunkiai, kaip atrodo.

Ar tikrai reikia muitinės brokerio paslaugų?

Man atrodo, kad taip. Galbūt jei esate patyręs ekspeditorius, galite bandyti patys, bet mikroautobusų logistika yra greitas procesas. Vairuotojas gali stovėti pasienio punkte ir laukti, kol jūs bandysite suprasti, kas yra „tarifo kodas“. Brokeris tai padaro per 5 minutes. Naudositės mūsų, tai bus paprasčiau, kitu atveju – rizikuojate gauti didelį baudą arba praleisti keltą.

Kas su tuo importo mokesčiu (Import VAT) ir PVM?

Jūs privalote sumokėti PVM importuojant prekes į ES (Lietuvą), nebent jūsų įmonė yra registruota ir naudojamos OSS procedūros. Asmeniniam pervežimui, jei vertė viršija 450 eurų, taip pat mokamas PVM ir galbūt muito mokestis, priklausomai nuo to, kas tai yra. Dažnai klientai nustemba, kai reikia pridėti dar 21 procentą prie kainos. Tai ne mūsų išgalvojimas, tai ES įstatymai.

Kainodaros ir pinigai (kad nenukryptum su savo kišenės)

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų pervežimas iš UK į Lietuvą?

Nesakyk, kad kaina yra fiksuota. Ji svyruoja kaip oras lauke. Vidutiniškai, jei turite 1 palečių krovinią iš Londono zonos į Vilnių, tai gali kainuoti nuo 250 iki 400 svarų. Jei reikia daiktų pervežimas iš UK Škotijos gilumos, kaina šokteli aukštyn, nes vairuotojas praleis daugiau laiko. Taip pat įtakos turi kuras – jei benzinas brangsta, mes privalome kelti kainas, kitaip važiuosime iš savo kišenės.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Anglija didelė. Iš Londono išvykti viena, bet iš Mančesterio ar Bristolio jau reikia skaičiuoti papildomus 200-300 mylių viena kryptimi. Mikroautobusų logistika pagrįsta tuo, kad vairuotojo laikas yra pinigai. Jei jis praleidžia dieną važiuodamas paimti jūsų sofos iš kaimo vidury, jis negali vežti kito kliento. Taigi, tolimi miestai visada brangesni.

Ar taip, kad pigiau – reiškia blogiau?

Kartais taip, kartais ne. Yra firmų, kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainas, pavyzdžiui, 150 svarų už maršrutą. Tada gali būti, kad jūsų daiktai važiuos su keliais kitais kroviniais, kurie bus iškraunami prieš kelias dienas, o jūsų sofa stovės lauke lietuje (tiksliau, sandėliuke). Mums atrodo, kad geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti garantiją, kad atveš tiesiai į duris.

Kas daromi su užstatu (deposit)?

Įprasta praktika, kai klientas sumoka dalį pinigų iš anksto, o likutį – atvykus. Tai apsauga tiep mus, tiep jūsų. Jei atvykstate, o jūs sakykite: „Ai, aš nusprendžiau nebeimti“, mes jau esame praradę laiką ir degalus. Užstatas užtikrina, kad užsakymas yra rimtas. (Na, ne visada, buvo atvejų, kai ir su užstatu žmonės dingdavo, bet tai retai).

Ar kainuoja papildomai, jei reikia užlipti į trečią aukštą be lifto?

Žinoma, vairuotojas yra vairuotojas, ne jėgos sportininkas. Jei reikia nešti 50 kilogramų dėžę į trečią aukštą be lifto, tai papildomas darbas. Įtraukiame tai į sąskaitą kaip „krovinio manevravimą“. Paprastai tai kainuoja apie 20-30 svarų valandai, bet viskas priklauso nuo to, kiek to daikto yra. Nereikėtų nieko slėpti, pasakykite iš karto.

Kelionės ir laikas (nepaisyk "Google Maps" laiko)

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Teoriškai, nuo Londono iki Vilniaus yra apie 24-30 valandų važiavimo. Tačiau teorija – viena, praktika – kita. Daiktų pervežimas iš UK visada įtraukia Kano salų (Dover) perėjimą. Ten eilės gali būti po 4-6 valandas, ypač jei kliaujasi kalbą apie „Windscreen“ kontrolę. Taigi, skaičiuokite, kad nuo paėmimo iki pristatymo gali praeiti 2-3 dienos, jei nėra jokių nenumatytumų.

Kas darosi, jei kelybas vėluoja?

Tai įvyksta dažniau, norit tikėti ar ne. Vėjas, technika, strikai – keltai nevežia. Tada vairuotojas turi laukti kito išvykimo. Mikroautobusų logistika numato tokius atvejus, mes stengiamės informuoti jūsų kuo greičiau, bet kartais vairuotojas pats sužino tik tada, kai jau stovi prie rampos. Nereikia pykti į jį, jam taip pat nori namo.

Ar vairuotojas gali varyti per naktį be sustojimo?

Jis gali, tačiau taisyklės griežtos. Yra tachografas, kuris viską fiksuoja. Jei jis pavargsi ir užsegs tą „ritinėlį“ (miegamąją kortelę), sustos. Negalima jo spausti, jis ne robotas. Be to, saugumas svarbiau už jūsų spaudą. Dažniausiai jie sustoja standartiniame poilsio punkte, papija kavos ir tęsia kelią.

Ar tikrai važiuojate per Dover ar darote kažką kitaip?

Doveris yra greičiausias, bet kartais, jei ten chaosas, važiuojame per Hull arba Portsmouth (tai kiti uostai). Tai ilgesnis kelias, bet kartais leidžia išvengti 10 valandų stovėjimo. Vairuotojas sprendžia pagal situaciją. Kartais nukrypsta ir pro „Eurotunnelą“, bet ten su krovininiais mikroautobusais irgi būna patikrinimų.

Kroviniai – ką galima, ko negalima

Ar į mikroautobusą telpa sofa?

„Sprinterių“ ilgis yra apie 4-5 metrų. Telpa didelė dvivietė sofa, jei ją galima pastatyti į šoną arba išardyti (nulupti kojas). Nulupti kojas visada verta, nes taip sutaupote vietos. Jei turite „Corner sofa“ (kampinę), tai tikrai reikės išardyti, kitaip ji tiesiog nepraeis pro duris ar neužims visą erdvę.

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet tik įpakuotą ir neperšlampamą. Negalima vežti ką tik nupirktų mėsos ar pieno, kuris g sugesti, kol vairuotojas laukia kelybe. Be to, yra apribojimai dėl gyvūninių produktų – tarkime, negalima vežti dešros su mėsa iš Anglijos į ES be specialių veterinarinių dokumentų. Tą reikalą geriau patikrinti, nes muitinė tai konfiskuos iš karto.

Kas su technika – telefonai, kompiuteriai?

Tai labai populiari kategorija mikroautobusų logistikai. Galima vežti, bet būkite pasiruošę, kad muitinė gali labai smarkiai patikrinti serijinius numerius. Jei vežate 50 telefonų, tai atrodo kaip prekyba, o ne asmeninis naudojimas. Reikės Mokesčių apskaičiavimo deklaracijos (tarifo kodo). Geriau turėti PVM sąskaitą-faktūrą, kad niekas neįtartų, kad tai vagystė.

Ar galima vežti dviračius?

Galima, bet jie daug vietos užima. Jei tai dviratis dviratininkui – įdedame į specialią dėžę arba užkabiname ant galo (jei vairuotojas tokios galimybės neturi). Jei vežate 10 dviračių, tai jau beveik visas krovinys. Dažniausiai juos reikia išardyti (nuimti ratus, vairuoklę), kad tilptų daugiau.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Stengiamės, kad būtų. Vairuotojas uždaro mašiną, užrakina. Tačiau mes nesame G4S apsauga. Jei vežate auksinius luitus ar Brangų paveikslą, reikalingas specialus lydimas ir draudimas. Daiktų pervežimas iš UK standartiniu būdu neapima milijoninių nuostolių. Geriau susitarti dėl papildomo draudimo, jei daiktas vertas daugiau nei 5000 svarų.

Nesklandumai ir blogos situacijos (realus gyvenimas)

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda?

Buvo atvejų, kai „Sprinteris“ sugestavo vidury Vokietijos. Tada mes stengiamės siųsti kitą mašiną, jei toks yra netoliese, arba kviečiame techninę pagalbą. Jūsų daiktai gali šiek tiek pavėluoti. Nereikia šauktis, tai mechanika, ji neišvengiama. Vieną kartą vairuotojas liejo aušinimo skysčio ir uždelsio valandą, bet viskas gerai pasibaigė.

Ar gali būti, kad krovinys pasikeičia vietomis?

Tai baisiausia scena, bet ji nutinka. Jei vairuotojas perveža kelių klientų daiktus (konsolidacija), gali atsitikti painiava, kad dėžė su jūsų pavardės užrašu nukeliauja į kitą miestą. Tada mes organizuojame grąžinimą. (Tik praeitą savaitę vien klientas gavo svetimą dėžę su žaislais, o jo kompiuteris atvyko po dviejų dienų).

Kas daryti, jei atvykau ir pinigų nebeužtenka?

Geriau pasiruošti iš anksto. Jei sako, kad mokėti grynaisiais arba kortele vietai – būkite pasiruošę. Jei pinigų nėra, vairuotojas negali išleisti krovinio. Jis grįš atgal su daiktais, o jums teks sumokėti už kelionį į abi puses. Tai nepatogu, bet verslas yra verslas.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmė, kad pas mus dar nebuvo taip, kad dingtų visa mašina. Yra girdėjęs apie tai iš kitų bendrovių, kai mašina sustoja poilsio zonoje, ją „apžiūri“ ir viskas išvežama. Todėl stengiamės nevaziuoti per pačias pavojingiausias sankryžas rytų Europoje (nors kartai nenuvengiama). Sekimo sistema GPS padeda, bet ne visada.

Ar verta pirkti draudimą?

Asmeniškai aš visada pasakyčiau – taip. Standartinis atsakomybės limitas yra mažas, tarkime, 10 eurų už kilogramą. Jei vežate sofą už 1000 eurų, ji sveria 50 kg, tai gausite tik 500 eurų. Papildomą draudimą galima nusipirkti pigiai, tai sutaupys nervų, jei kažkas nukris.

Gyvenimas ant kelio ir bendras komunikavimas

Ar galiu susirašinėti su vairuotoju tiesiogiai?

Taip, dažniausiai mes duodame jūsų numerį vairuotojui, ir jo – jums. Tačiau nereikia jo siųsti žinučių kas 10 minučių „kur jūs?“. Jis vairuoja, tai negalima. Jei jis neatsako po valandos – nesijaudinkite, tikriausiai miega arba važiuoja per kalnus, kuriose nėra ryšio. (Vokietijoje tokių vietų dar yra).

Kodėl kartais vairuotojai atsako vangiai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tačiau kai kurie kalba angliškai ar rusiškai, o ne lietuviškai. Kartai tiesiog pavargę po 12 valandų kelio. Nekreipkite dėmesio į toną, jei jis atvežia daiktus sausai ir laiku. Jų darbas nekalbėti, o vežti. Be to, gali būti, kad tiesiog blogai girdi per „Bluetooth“ ausinę.

Ar galima atidėti pristatymą dienai-dvi?

Jei vairuotojas jau atvykęs, jis negalės laukti dieną – jam reikia važiuoti toliau kitam klientui arba atgal. Mikroautobusų logistika paremta grafiku. Jei žinote, kad jūsų nėra namie dieną X, praneškite iš anksto. Galbūt galime atvežti anksčiau ir palikti sandėliuke, arba atidėti visą reisą. Bet vietoj – ne.

Kas daryti, jei klientas parodė įrašų iš kameros, kad daiktai buvo supakuoti gerai, o atvykus sužinojau, kad ne?

Tai įdomi situacija. Mes paprastai darome nuotraukas prieš pakrovimą. Jei atvyksta ir sako, kad buvo sulūžęs stalas, o nuotraukose matosi, kad jis buvo visas – tada klausimas kieno kaltė. Vairuotojas nevažiuoja su plaktuku ir ne daužo daiktų. Dažniausiai jie patys suslyja kelyje dėl blogo įpakavimo. Tarkime, stiklinės lentelės be putų.

Ar jums patinka šis darbas?

Po 20 metų... kartais taip, kartais ne. Kai viskas vyksta sklandžiai, kai klientas džiaugiasi – tai puiku. Kai užstrigti 6 valandas šalia Doverio dėl to, kad kas nors pamiršo pasiimt pasą, tai nori visas pasakyti ir eiti gyventi į kalnus. Bet šis darbas maitina, todėl esame čia.

Ar dažnai keičiasi įstatymai?

Kasmet kažkas keičiasi. Vienerius metus reikėjo žaliuosius lapus, kitus – ne. Viskas priklauso nuo to, kas vyksta Briuselyje ir Londone. Daiktų pervežimas iš UK reikalauja nuolatinio mokymosi. Mes stengiamės būti įpusėje, bet kartais ir mes sužinome apie naują taisyklę tik tada, kai ją pritaiko mūsų vairuotojui.

Kas darosi su atliekomis (pakuotės)?

Jei vairuotojui iškraunant lieka daug pakuotės (dėžės, plėvelės), jis gali tai pasiimti ir išmesti tinkamoje vietoje už papildomą mokestį arba susitarimu. Negalima mesti ant gatvės. Anglijoje už tai baudos milžiniškos. Geriau susitarti iš anksto, jei turite daug šiukšlių.

Ar galima užsakyti ekspresinį reisą?

Galima, bet kainos bus tris kartus didesnės. Tada vairuotojas važiuoja tik su jūsų daiktais, be sustojimų, tiesiai į tašką. Tai naudinga, jei reikia dalys į gamyklą, kad ji sustotų. Standartinis mikroautobusų logistika reisas nėra toks greitas, bet ekspresas – taip.

Ar jūsų mašinos ekologiškos?

Naujesni „Sprinteriai“ turi „AdBlue“ ir yra gana švarūs. Senesni... gi, jie kiek suteršia, bet bandome juos keisti. Tačiau šioje srityje sunku rasti visiškai elektrinius mikroautobusus, kurie nukeliautų 2000 km vienu įkrovimu. Dar reikia laukti technologijų.

Paskutinis žodis – ką pasakyti tiems, kurie dabar planuoja siųsti daiktus?

Neapsisukite galvoje, pasidarykite EORI kodą, gerai įpakuokite ir kantriai laukite. Daiktų pervežimas iš UK nėra bėdų, jei viską suplanuojate. O jei kažkas nepavyks – skambinkite mums, mes kaip nors išspręsim. Gyvenimas.

Išvada

Viskas suako į tai, kad mikroautobusų logistika nėra tik apie vairavimą iš taško A į tašką B, o apie kompleksinį sprendimą, kai susiduria kultūros, teisės ir technikos skirtumai. Nors daiktų pervežimas iš UK po „Brexit“ tapo sudėtingesnis ir brangesnis, jis vis dar lieka vienas patogiausių būdų gauti reikiamus daiktus iš salos. Svarbiausia yra bendravimas su tikra eksperte, o ne su robotu, kuris tik pasako kainas. Jei pasiruošę dokumentams ir turite kantrybės, viskas gerai pasibaigs, net jei kelyje ir pasitaiks nenumatytų sustojimų ar vėjo prie Kanalo.