Mikroautobusų logistika Jungtinės Karalystės kryptimi patikimai: kas pasikeitė po „Brexit“?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo laikų, kai uoste būdavo galima tiesiog paspustukas su dokumentais, iki dabartinių „spagetinių“ formalumų. Būtent dėl to mikroautobusų logistika Jungtinės Karalystės kryptimi patikimai šiandien yra visiškai kita nei prieš penkerius metus. Dabar nebelieka paprastų kelių – reikia žinoti ne tik taisykles, bet ir kaip jas išlupti, kai customs pareigūnas yra piktnaudžiavęs arba kai kelyje į Londoną užstringa viskas dėl vėjo. Klientai dažnai klauso, kodėl kils kaina ar kodėl vėluoja, o atsakymas dažniausiai būna tas pats – kompleksinės transporto paslaugos dabar reikalauja daugiau nei tik degalų ir vairuotojo. Rašau šią gaidę taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio, be jokių gražių apvalkalų.

O kas gi ten vyksta sienose?

Ar tikrai taip sudėtinga važiuoti į Angliją dabar?

Sudėtingiau nei buvo, tačiau neįmanoma nėra. Anksčiau mikroautobusų logistika Jungtinės Karalystės kryptimi patikimai buvo tiesiog klausimas apie tai, kiek laiko uoste praleisi. Dabar reikia susitvarkyti išankstinę deklaraciją (EXS), o tai daugeliulį sukelia siaubą. Jei dokumentai nėra tvarkingi, sienos pareigūnai gali sustabdyti mašiną ir patikrinti kiekvieną dėžę. Galiu pasakyti iš patirties – geriau turėti brokerį, kuris miega su telefonu po galva, negu bandyti užpildyti tas formas pats, jei nieko nesupanti.

Kokia didžiausia klaida, kurią daro naujokai?

Dažniausiai visi pamiršta apie EORI numerį. Be jo niekur nepraeisi – tai kaip be vairuotojo pažymėjimo sėdėti prie vairo. Taip pat žmonės dažnai sumaišo krovinių kategorijas. Jei tu veži ne naujas prekes, o asmeninius daiktus, taisyklės kitokios. Vieni bandė važiuoti su pilnu furgonu „senų“ daiktų be muito deklaracijos, ir jiem teko grįžti atgal (arba mokėti didelius baudas). Geriau iš karto pasakyti tiesą.

Ar „Brexit“ labai pakeitė eismą?

Labai. Prieš tai buvo tiesiog ES viduje, o dabar tai trečioji šalis. Mikroautobusų logistika Jungtinės Karalystės kryptimi patikimai tapo daugiau biurokratija nei vairavimu. Dabar reikia tikrinti ne tik tai, kas yra furgone, bet ir ar gabenamieji dokumentai atitinka tai, kas parašyta kompiuteryje. Vieną kartą matėau, kaip klijentą stabdė valandą dėl to, kad buvo parašyta „vaza“, o realiai buvo „puodas“. Smulkmenos čia svarbios.

Kokios problemos dažniausiai būna Kalėdoje ar Naujaisiais?

Keliai užšoka. Tiesiog fizinis eismas. O jei dar ir koks vairuotojas užstringa dėl blogo oro Doveriuje, tai gali pavėluoti visą eilę. Geriausia planuoti atvyktimą ne pačiomis šventėm, o prieš porą dienų. Arba po. Niekada neskubėk tą laiko, kai visi kiti taip pat nori pabėgti.

Ar verta rizikuoti su nelegaliu kroviniu?

Niekada. Jei tau randa kažką nelegalaus – ne tik, kad praras krovinių logistiką, bet ir galiu užsidaryti verslą. Anglų muitinės tpuo tikrai neturi humoro jausmo. Geriau pavėluoti dieną ir viską deklaruoti, nei bandyti išlupti ir gauti draudžiamą įvažiavimą į šalį dešimtims metų.

Ar tenka dažnai keisti vairuotojus kelyje?

Kartais. Jei maršrutas ilgas, o vairuotojas pavargsta, mes keičiame jį vietoje. Tačiau mikroautobusų logistika Jungtinės Karalystės kryptimi patikimai dažniausiai vyksta su vienu vairuotoju, nes maršrutai nėra tokie ilgi kaip į Ispaniją. Bet jei būna bėda, turiime rezerviniųjų.

Kainos ir pinigai – ar verta?

Kodėl kainos taip šokinėja?

Degalai, kelių mokesčiai (o ypač priverstinis „Green card“ draudimas Anglijoje) ir infliacija. Be to, dabar reikia mokėti už muitinės brokerio paslaugas, ko anksčiau nebuvo. Kai klientas sako, kad prieš metus kainavo 50 eurų mažiau, aš tiesiog nusilenku ir rodau degalinių kainas.

Ar galima kažkaip užtikrinti fiksuotą kainą?

Galima, jei sutariame ilgalaikei. Bet trumpalaikiai reisai – viskas priklauso nuo rinkos. Jei kyla kuras, kyla ir kaina. Nerašau kontraktų su fiksuota kaina be išlygų, nes pats galiu nukentėti. Tai neaišku, kas bus po savaitės.

Kiek laiko užtrunka atsiskaityti už paslaugas?

Dažniausiai dirbame su išankstiniu apmokėjimu, bent jau 50 proc. Likutį – atidavus krovinią. Buvo atvejų, kai klientai „dingdavo“ po pristatymo, todėl dabar esame atsargesni. Pasitikėjimas – tai gerai, bet sąskaitos reikia mokėti.

Ar brangu užsakyti ekspresinį pervežimą?

Brangu. Ekspresas reiškia, kad mes turim surasti vairuotoją, kuris gali išvažiuoti šiandien, ir tai kainos dvigubai. Jei tai nėra gyvybiškai svarbu, laukite standartinio maršruto. Mikroautobusų logistika Jungtinės Karalystės kryptimi patikimai nebuvo sukurta ekspresams, bet jei reikia, mes padarysime.

Ar taip, kad pigiau – reiškia blogiau?

Daugeliu atvejų taip. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra žemesnė už rinkos, tai greičiausiai jis nebus mokęs draudimo arba važiuos su seniu „grybų“ technika. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir būti ramu, kad tavo daiktai atvyks.

Ar mokate už muitinę kliento vardu?

Taip, galime atlikti muitinėsClearance procesą, bet tai atskira paslauga. Klientas turi mums perduoti visus duomenis apie prekių vertę ir kilmę. Jei jis tai padaro vėlai, muitinės baudas jis moka pats. Mes tik tarpininkai.

Ar grąžinate pinigus, jei nepristatote?

Jei mes kalti – taip, grąžiname 100 proc. Jei dėl nelaimingo atsitikimo ar sienos uždarymo (pavyzdžiui, pandemijos metu), tai grąžiname tik dalį, nes išlaidos jau padarytos. Sąžiningumas čia svarbiausia.

Techniniai niuansai ir vairuotojai

Kokius mikroautobusus naudojate?

Dažniausiai „Mercedes Sprinter“ arba „Ford Transit“. Jie patikimi, o detales galima rasti visoje Europoje. Svarbu, kad būtų ne senesni nei 5-6 metai, kad nebūtume įtraukti į techninės apžiūros maršrutus Anglijoje. Ten tikrai tikrina išsamiai.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Būtina. Neišsiverksi rankų gestais su muitininku. Mūsų vairuotojai kalbą moka bent pažengusiu lygmeniu – supranta instrukcijas ir gali paaiškinti, kas vyksta. Be to, Anglijoje keliai kitokie, reikia suprasti ženklus.

Kas dėl poilsio laiko? Ar jie laikosi taisyklių?

Turi laikytis. Angliška policija yra griežta. Jei mata, kad tachografas buvo „kabintas“ (t.y. vairuotojas vairavo daugiau negu leidžiama), bus didelė bauda. Mes stebime tai realiu laiku. Kartais vairuotojai bando praslysti, bet mes tokio nedraugiame.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik su specialiais leidimais. Paprastas furgonas netinka cheminiams medžiagoms. Reikia specialios įrangos ir vairuotojo pažymėjimo ADR. Tai papildomas rūpesčis, tačiau mikroautobusų logistika Jungtinės Karalystės kryptimi patikimai leidžia ir tai, jei viskas užregistruota.

Kas daro, jei mikroautobusas sugenda?

Skambiname pagalbai. Mes turime draudimą, kuris padengia techninę pagalbą visoje Europoje. Vairuotojas nebegali taisyti pats, reikia profesionalo. Kartais tai užtrunka valandą, kartą dieną (ypač jei reikia detalių iš Vokietijos). Klientą informuojame iš karto.

Ar reikia „Green Card“ draudimo?

Be abejo. Jūsų lietuviškas draudimas nebegalioja Jungtinėje Karalystėje (ne po Brexit). Reikia specialios „Green Card“ formos, kurią išduoda draudikas. Be jos – neleis į keltą.

Ar tikrinate mikroautobusą prieš išvykstą?

Visada. Tikriname padangas, stabdžius, šviesas. Nėra nieko blogesnio už sugedusią lemputę tamsoje ties Londonu. Tai ne tik saugumo klausimas, bet ir pinigų – policija Anglijoje baudos nemylės.

Dokumentai ir muilinės operacijos

Kokius dokumentų rinkinį reikia turėti?

CMR kontraktas, prekių pirkimo-sutarties kopija (jei prekės ne tavo), EXS deklaracijos numeris, vairuotojo pažymėjimas ir techninis apžiūros lapas. Geriau visą tai turėti vienoje aukštoje byloje. Pareigūnas mėgsta tvarką.

Kas yra CMR kontraktas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad mes priėmėme krovinią. Jame parašyta, ką vežame, kiek svorio ir kur pristatysime. Jei kažkas dingsta kelyje, CMR yra tavo pagrindas reikalavimui atlyginimo. Be jo – nieko nepaaiškinsi.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Nesunku, tai užtrunka kelias dienas registruotis internete. Bet dauguma klientų tiesiog tingi tai padaryti ir prašo mūsų. Na, padėsime, bet už tai imamas mokestis. Geriau turėti savo, tada esi nepriklausomas.

Kas atsitinka, jei prekės pavadinimas klaidingas?

Tada gali būti problema. Muitinė gali padaryti papildomą patikrą. Kai kas bando nurodyti „buitinė technika“ vienu pavadinimu, o realiai veža du skirtingus prietaisus. Geriau išvardyti viską taip, kaip yra faktūroje. Nerašyk „kažkokios dėžės“, nes tai sužlugdys mikroautobusų logistiką Jungtinės Karalystės kryptimi patikimai.

Ar reikia vertimo į anglų kalbą?

Kartais. Jei dokumentai lietuviškai ir pareigūnas pageidauja, gali reikėti. Bet dažniausiai anglų kalba mūsų brokeriai viską išverčia dar iš anksto. Tačiau vairuotojui vertimo nereikia, jis turi tik turėti originalą.

Kas dėl maisto prekių? Ar specialios taisyklės?

Taip, labai griežtos. Negalima vežti mėsos ar pieno produktų asmeniniam vartojimui dideliais kiekiais (daugiau kaip kilogramas). Jei tai prekybos kroviniys, reikia veterinarijos pažymos. Vieną kartą konfiskavo vairuotojui dešrą, nepaisant to, kad tai buvo jo pietauti. Strict.

Ar galima veži vaistus?

Tik su receptu arba originalia pakuote, jei tai ne prekybinis kiekis. Jei veži didelį kiekį vaistų be dokumentų, tai laikoma narkotikų prekyba. Geriau to nedaryti nebent esi vaistinė.

Kas dėl alkoholio ir cigarečių?

Apribojimai griežti. Asmeniniam naudojimui galima nedaug. Prekybai – reikia akcizo ženklų ir licencijų. Muitinės šunys tikrai išlenda, jei užuodus kvapas alkohio iš pilno furgono. Nebandyk.

Kur saugomi dokumentai, kol vairuotojas važiuoja?

Vairuotojas juos turi pas save kabinoje. Bet elektroninės kopijos yra pas mus biure. Jei dingsta popierius, mes galime išsiųsti skeneriuojamą kopiją el. paštu (kol kas tai priimama, bet fizinė visada geriau).

Išvados ir patarimai

Viskas apsisuka ne tik aplink ratus, bet ir aplink dokumentus. Mikroautobusų logistika Jungtinės Karalystės kryptimi patikimai nėra mirtinas, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Jei pasiruošę ir turite gerą partnerį, viskas vyks sklandžiai. Nereikia bijoti klausti, nes tokiose srityse kaip logistika, nežinojimas kainuoja brangiau nei konsultacija. Sėkmės kelyje ir tepavyksta išvengti eismo įvykių ties Londono orbite.