Mikroautobusų logistika iš UK: patogumas ir operatyvumas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – mikroautobusų logistika iš UK pasikeitė neišsamiai. Nuo tada, kai įvyko Breksitas, viskas tapo sudėtingiau, brangiau, bet... kai kuriais atvejais vis dar labiau greičiau nei dideliais sunkvežimiais. Klientai vis klauso: „ar verta?“, „kaip su muitine?“ ir „kodėl taip ilgai?“. Čia nėra jokiems spalvotoms brošiūroms, čia gryna realybė – kartai vairuotojas užstringa Anglijoje dėl techninio, kartai muitininkas užstriga su deklaracija, o kartais tiesiog paduodate neteisingą indeksą. Visgi, kai reikia skubiai nutempti 3 europaletes iš Londono, mikroautobusas dažnai išgelbėja situaciją. Rašau tai, kad žinotumėt, į ką įsijungiate.

Bendrai apie tai, kaip tai veikia (ir kiekvienas kartas kitoks)

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne sunkvežimį?

Tai dažniausiai klausimas apie lankstumą. Mikroautobusų logistika iš UK turi tuos privalumus, kad mums nereikia laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimio krovinys (grupinės vežiojimas). Turime 2 ar 4 vietų krovinį – važiuojame jau šiandien. Be to, miestuose, tokiuose kaip Birminghamas ar Manchesteris, su „Sprinteriu“ prasibraužti kur kas lengviau nei su 16 metrų ilgio ilginu. Taip pat, dėl mažesnės masės, kai kuriose vietose nereikia specialių leidimų. Taip, pigiau nebus, bet laikas – pinigai, o čia jis pradedamas skaičiuoti nuo valandos.

Kiek dalykų tilps į tą mikroautobusą?

Nenustokite, tai ne magija. Standartinis 3.5 tono mikroautobusas (pvz., Mercedes Sprinter ar VW Crafter) talpina apie 10–12 europalečių arba maždaug 800–1000 kg svorio. Žinoma, jeigu statote kokią sunkią metalo konstrukciją, vietos mažiau. Vieną kartą klientas bandė įstumti visą biuro įrangą į vieną autą ir teko vėliau daryti antrą reisą. Geriau iš anksto pasakykite, kas tai yra – duodame tūrio ir svorio apskaičiavimą. Taip, aš kartais matau tik nuotraukas, bet tiek daug metų leidžia akimi įvertinti, ar tai įsigs.

Ar galima vežti dalinį krovinią (vieną ar dvi skrynias)?

Taip, tai yra m kasdieninė duona. Tokiu atveju mes tiesiog ieškome kitų klientų, kuriems reikia siųsti į tą pačią kryptį, ir subrandame pilną mikroautobusą. Mikroautobusų logistika iš UK ypatinga tuo, kad mums lengviau surinkti tą „mozaiką“ negu dideliems vežėjams. Žinoma, reikės laukti, kol surinksime kitas siuntas, tai nebus tiek jau greita, kaip ekskliuzyvus reisas. Bet jei jums neskubu, tai išeis pigiau. Tiesa, gali būti, kad jūsų dėžė keliaus per Londoną, kol renkame likusius krovininius.

Kas daryti, jei daiktai yra brangūs ar trapūs?

Tuomet kyla klausimas dėl draudimo ir pakavimo. Standartinis draudimas apima 10–20 tūkst. eurų (priklausomai nuo sutarties), bet jei vežate brangų furjerą ar elektroniką, privalome tai paskelbti iš anksto. Trapiems daiktams rekomenduoju ne tik burbuliukus, bet ir tvirtas dėžes. Vairuotojai mūsų yra atsakingi, bet angliški keliai... ten kelias būna lygus, o po 50 metrų – tokia duobė, kad variklis užstringa. Geriau užtikrinti iš anksto, nei vėliau ieškoti kaltųjų.

Ar įmanoma pervežti didelę baldų siuntą?

Įmanoma, viskas įmanoma, jeigu nesikerta su aukščiu. Tarkime, sofos, spintos – įstumame. Bet jeigu turite kokią vintage vitriną, kuri aukštesnė nei 2 metrai, gali būti bėdų, nes mikroautobuse yra viršutinės lentynos (jeigu ne išimtos). Vieną kartą teko išmontuoti vienos klientės spintos viršų, nes ji tiesiog neįlėjo pro duris. Tai normalu, mes prisitaikome. Tiesiog praneškite išmatavimus iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų namų durų.

Ar galiu vykti kartu su vairuotoju?

Tai gana dažnas klausimas, ypač jeigu reikia paimti vaikus ar senjorus. Formaliai – taip, tai įmanoma, jeigu yra vietos (pvz., 4 vietų mikroautobuse, vieta vairuotojui, likusios 3 – siuntoms). Jeigu žmogus sėdi ant siuntų, tai nelegalu ir nepatogu. Turi būti saugos diržai. Bet mikroautobusų logistika iš UK dažniau orientuota į krovinius, o ne keleivius, todėl tokias paslaugas reikia derinti labai detaliai. Ir nepamirškite, vairuotojas turi poilsio režimą, jis negali būti jūsų asmeninis chaufferis visą parą.

Muitinė, dokumentai ir tas Breksito šūksnys

Kas tas EORI numeris ir ar jis man tikrai reikalingas?

Jei nors kartą planuojate siųsti ar gaunti prekes iš užsienio (ne tik iš UK), EORI numeris būtinas. Be jo joks muitininkas neleis išleisti krovinio. Tai kaip asmens kodas prekiaujančiam asmeniui. Gavote jį nemokamai per Lietuvos muitinės puslapį. Vieną kartą teko laukti 3 dienas belaisviame uoste, nes klientas užmiršo paminėti, kad neturi numerio. Negi būtų galima užpildyti paraišką anksčiau? Pasirodo, ne visada. Taigi, patikrinkite tai pirmiausia.

Kaip su tuo PVM (VAT)? Ar reikia mokėti Anglijoje?

Čia dažniausiai paina vieta. Jeigu jūs esate PVM mokėtojas Lietuvoje (arba EU), ir siunta eina tarp dviejų verslininkų (B2B), tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas Anglijoje (muitinės procedūra). Reikia pateikti savo PVM mokėtojo kodą. Jeigu siunčiate fiziniam asmeniui (pvz., tetai į Londoną) arba nesate PVM mokėtojas, tuomet importuotojas Lietuvoje (t.y., jūs ar gavėjas) privalo sumokėti Lietuvos PVM. Mikroautobusų logistika iš UK be šių žinių būtų tiesiog lošimas.

Kas vyksta, jeigu neteisingai užpildau eksporto deklaraciją?

O, tai mano mėgstamiausia (ironiškai). Netinkamas prekės kodas (HS kodas) gali sukelti didelių bėdų. Muitinė gali sustabdyti ir patikrinti, kas ten iš tikrųjų. Vieną kartą klientas parašė „nuotraukos“ su kodu, kuris skirtas kompiuterinei technikai. Aišku, sistema sušuko. Muitinė gali paskirti baudą arba reikalauti pakeisti deklaraciją. Geriau pasiklausti brokerio arba mūsų, jeigu nežinote tiksliai, kaip klasifikuoti prekę. Užsidėti galvą nėra geriausia strategija.

Ar jūsų vairuotojai išsivaldo muitinę patys?

Daugumoje atvejų – ne. Mūsų vairuotojai vairuoja. Muitinės procedūras (išrašymą) atlieka muitinės brokeriai, su kuriais dirbame. Vairuotojas tiesiog perduoda dokumentus arba suteikia nuorodą. Yra ofisas, kuris „leidžia“ per vartus. Nemanau, kad reikia, kad vairuotojas mokėtų visus tų deklaracijų niuansus, jo darbas – gabenti krovinių saugiai iš taško A į tašką B. Kai bandome tai daryti patys, dažnai pasidaro klaidų.

Kas yra importo mokestis (customs duty) ir kodėl jis gali atsirasti?

Importo mokestis priklauso nuo prekės kilmės. Jeigu prekė pagaminta Kinijoje, o nupirkta Anglijoje, ji gali turėti ne 0 proc. muitą, o, tarkime, 5–10 proc. arba daugiau, priklausomai nuo prekės tipo. Tai nėra PVM, tai papildomas mokestis į biudžetą. Daugelis mano klientų apie tai sužino tik tada, kai gauna sąskaitą iš brokerio. Rekomenduoju pasitikrinti „RoO“ (Rules of Origin) taisykles, jeigu norite išvengti to mokesčio.

Ar galima vežti maistą ar gyvūnus?

Čia viskas labai griežta. Maisto produktai (ypač gyvūninės kilmės) reikalauja sanitarinio veterinarijos pažymėjimo (SVĖP). Be to, kai kurie produktai (mėsa, pienas) vis dar yra ribojami arba draudžiami importuoti asmeniniais poreikiais. Gyvūnams reikingas chipas, pasas ir sužeistas. Mikroautobusų logistika iš UK leidžia vežti šiuos daiktus, bet be dokumentų – ne. Negalima tiesiog paslėpti šokolado lagaminą tarp drabužių, jeigu norite išvengti baudos.

Kainos, mokėjimai ir nepatogios tiesos

Kiek vidutiniškai kainuoja siunta iš Londono į Vilnių?

Klausimas „kiek kainuoja“ yra toks pat kaip „kieg ilgos strėnės“. Visada priklauso nuo to, kiek daugiau darbo. Kalbant apie 1 europaletę, tai gali būti nuo 200 iki 400 eurų, priklausomai nuo sezono ir kuro kainų. Jeigu pilnas krovinys (daugiau nei 800 kg), tai kalbame apie 1000–1500 eurų. Anglijoje kuras yra brangesnis nei Lietuvoje, o keltų kainos keliasi kas mėnesį. Taigi, jei jums pasako, kad už 100 eurų atveš pilną furgoną – bėkite tolyn, tai arba apgavystė, arba jūsų krovinys važiuos tris savaites.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Nes pasaulis nesustojo. Pajudėjo naftos kaina, padidėjo keltų bilietų kaina („P&O“ arba „DFDS“ mums netaiko nuolaidų), arba pasikeitė svaro kursas. Be to, yra tokia dalykas kaip „fuel surcharge“ – kuro priedas. Jeigu pirmadienį pildėme už 1.50, o penktadienį už 1.60 – kelsime kainą. Neleidžiant sau bankrotuoti, tiesa? Mažos įmonės, kurios dirba su sąskaitų apskaitos „išlaidom“, negali būti labai tolerantiškos tokiam svyravimui.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dauguma firmų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo, ypač jeigu dirbate pirmą kartą. Per tą laiką matyta daug situacijų, kai krovinys atvežtas, o klientas „užmiršta“ sumokėti arba atsiskaitymo sąskaita „keliauja“ 30 dienų. Mes negalime laukti, mums reikia mokėti vairuotojui, keltui, kurui. Todėl 100 % išankstinis mokėjimas – tai standartas dabar. Nors žinau, kad kai kuriems tai nepatogu, tai apsauga tiek jums, tiek mums.

Kas nutinka, jei klientas atsisako siuntos?

Labai nepatogi situacija. Jei mes jau išsiuntėme vairuotoją į surinkimo vietą, o jūs staiga nusprendžiate, kad prekės jums nereikia... teks mokėti. Bent jau už važiavimą tuščiu (dead mileage). Vairuotojo laikas nėra nemokamas. Jeigu jis jau užėmė vietą mikroautobuse ir atvyko prie jūsų durų, tai laikoma įvykdytu paslaugos pradžiu. Taip pat, jei krovinys jau pakrautas ir reikia grąžinti atgal – tai dar viena kaina. Geriau apgalvokite prieš.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais?

Geriau ne. Dabar viskas vyksta per bankus. Vairuotojai nebepasiima didelių pinigų sumų, juos tiesiog pavogia arba pasako „nežinau, kur dingo“. Be to, jei reikia išduoti kvitą, tai su grynaisiais būna sunkiau apsiskaityti su apskaita. Pervesta suma – tai aiškus įrodymas. Nors seniai laikai, kai vairuotojas gaudavo užpakalį su banknotais, praėjo. Dabar viskas labiau oficialu.

Kas daryti, jei paslauga kainuoja per daug?

Tikrinkite, ką įeina į tą kainą. Ar įeina muitinės išsiuntimas? Ar įeina draudimas? Ar įepa iškrovimas vietoje? Kartos pigios firmos rašo mažą skaičių, o paskui ima po 50 eurų už kiekvieną pakėlimą ar už „pelenus ant rūbų“. Mikroautobusų logistika iš UK turi būti skaidri. Jeigu mažai, klausinėkite – kas nemokama? Dažniausiai niekas.

Kelionės eiga, problemos ir laikas

Kiek laiko užtrunka kelionės iš Anglijos į Lietuvą?

Idealiu atveju, jeigu reisas yra „pilnas“, tai 3–4 dienos. Vieną dieną surinkimas Anglijoje, antrą – kelionė iki Lietuvos (per Kenterberį (ne, tikriausiai Doverį) ir Kalkedą), trečią – iškrovimas. Bet jeigu tai grupinis krovinys, tai gali užtrukti iki 7–10 dienų, kol surinksime likusias siuntas. Reikia kantrybės. Nenukreipkite vairuotojų kas valandą jų neįmanomus terminus. Jie važiuoja taip greitai, kaip leidžia teisės ir kelyje.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Pirmiausia – neskambinkite jo į mobilųjį, kai jis vairuoja. Skambinkite mums. Vėlavimai gali būti dėl eismo įvykių (M25 autostradoje nuolat stūks), dėl techno patikros arba dėl ilgų eilių prie keltų. Kartais vairuotojai tiesiog užmiega poilsio vietoje ilgiau, nes jie žmonės, ne robotai. Mes stengiamės informuoti, bet kartais patys nežinome, kur jis yra, kol nepaskambins. Tai nervuojančia, bet tai dalis mūsų darbo.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dažniausiai taip, mūsų komanda yra lietuviška. Yra ir lenkų, ir latvių kolegų, bet bendraujame lietuviškai. Tai labai palengvina komunikaciją su klientais, kai reikia paaiškinti, kur stovi vairuotojas ar koks jo numeris. Kartais pasitaiko ir trečiųjų šalių vairuotojų, bet stengiamės tai vengti, nes mikroautobusų logistika iš UK reikalauja tikslesnio bendravimo.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime statyti techninę pagalbą. Jeigu tai smulki gedimas, pataisome vietoje. Jei variklis – skubame ieškoti remonto vietos arba keičiam automobilį. Tai vėluoja. Kartais teko perduoda krovinius kitam vairuotojui, kuris važiavo pro šalį. Tokiu atveju siunta gali „nukeliauti“ šiek tiek ilgiau. Mes niekam nesame šventi, technikai sensta, ypač kai varoma 140 km/h (legaliai Vokietijoje).

Ar saugu vežti siuntas per kanalą (Eurotuneliu ar keltu)?

Abu būdai saugūs, tačiau skirtingi. Keltas (Dover-Calais) leidžia vairuotojui išlipti ir pailsėti (arba gerti kavą), o tunelis yra greitesnis (35 min). Tačiau tunelyje vairuotojas turi būti automobilyje. Kartais yra eilių į abu. Mums labiau patinka keltai dėl to, kad vairuotojas gali atsipalaiduoti po ilgos važiavimo Anglijoje, bet tai klausimas pasirinkimo. Saugumo požiūriu – ten viskas tikrinama labai griežtai.

Ar galima sekti kur yra mano siunta?

Taip, turime GPS stebėjimo sistemas. Galime parodyti, kur vairuotojas yra realiu laiku. Tačiau nereikalaukite koordinates kas 10 minučių. Vieną kartą klientas manęs klausinėjo, kodėl vairuotojas stovi vietoje 2 valandas. Jis tiesiog buvo poilsio vietoje ir miegojo (kaip ir įsakyta tachografuose). GPS rodo judėjimą, bet ne rodo poilsio režimą. Taigi, jei matote, kad jis nejudi – tikriausiai ilsisi.

Išvada

Apibendrinant, mikroautobusų logistika iš UK nėra paprasta „nuvažiuoju ir atvežiu“ istorija. Tai sudėtingas procesas, kuriame susipina dokumentai, muitinės, vairuotojų nuovargis ir Anglijos specifika. Tačiau jei randsite patikimą partnerį, kuris neslepia problemų ir sako tiesą, tai taps geriausiu sprendimu jūsų verslui ar asmeninėms siuntoms. Nenusisukite nuo smulkmenų – dokumentai ir kaina turi būti aiškios iš pradžių, o tada kelionė bus daug mažiau stresinga visiems. Ir vis tiek poilsio dienomis geriau nesikreipti, nieko nepadarome.