Užsakomas pervežimas iš Anglijos: be nereikalingų sustojimų – efektyvumas, saugumas ir ramybė

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinių pervežimų industrija patyrė daugiau pokyčių nei per visą ankstesnį istorijos laikotarpį. Kaip profesionalas, kuris šioje srityje įsisukinėja nuo pat tada, kai Lietuja atgavo nepriklausomybę, o Anglijos ir žemyninės Europos ryšiai dar buvo grindžiami paprastais keltų maršrutais ir biurokratinėmis procedūromis, galiu pasakyti viena: laikas eina, o kliento poreikis išlieka tas pats – jis nori savo daiktų greitai, saugiai ir be nereikalingų galvos skausmų. Tačiau šiandien, pasikeitus politinei situacijai („Brexit“) ir logistikos standartams, sąvoka „greitai“ įgavo vis kitą prasmę.

Vienas dažniausiai kylančių klausimų, kurį girdžiu iš klientų, norinčių parsivežti krovinį iš Didžiosios Britanijos, yra susijęs su maršrutu. Ar reikės laukti, kol vairuotojas surinks kitą krovinį? Ar mano baldai bus iškraunami ir vėl pakraunami tarpinėse bazėse? Kiek kartų juos pridurs? Būtent čia į sceną žengia užsakomas pervežimas be nereikalingų sustojimų, dar vadinamas tiesioginiu arba ekspresiniu pervežimu.

Šiame straipsnyje nenaudosiu sudėtingų logistikos terminų, kad sužavėčiau jus savo žiniomis. Vietoj to, aiškiai ir paprastai paaiškinsiu, kaip veikia ši paslauga, kodėl ji dažnai yra pigesnė, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio (neišskyrus nereikalaujamas laiko sąnaudas), ir ką tiksliai turite omenyje, renkantis tokį būdą savo turto gabenimui. Esu matęs viską – nuo suirusių sofa dėl daugkartinio perkrovimo iki praleistų verslo sutarčių dėl vėluojančių detalių. Todėl šiame tekste pasidalinsiu ne tik teorija, bet ir praktine patirtimi, padėsiančia jums išvengti šių klaidų.

Užsakomas pervežimas iš Anglijos be nereikalingų sustojimų nereiškia, kad vairuotojas važiuos 24 valandas iš eilės be stabdymo. Tai reiškia, kad krovinys bus užfiksuotas jūsų adrese Anglijoje ir atsidurs prie jūsų namų ar sandėlio Lietuvoje nenukrypęs į kitų klientų aptarnavimą, nenaudodamas tarpinių sandėlių (konsolidacijos centrų). Tai yra aukščiausio lygio paslauga, suteikianti visišką kontrolę ir ramybę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt pagrindinių klausimų, kuriuos klientai visada užduoda prieš pasiryždami užsisakyti tiesioginį pervežimą. Atsakymai į juos padės jums suprasti visą proceso gilumą.

1. Ką tiksliai reiškia „pervežimas be nereikalingų sustojimų“? Ar tai reiškia, kad vairuotojas niekur nestoja?

Tai yra pagrindinis ir labiausiai klaidinantis klausimas. „Be nereikalingų sustojimų“ logistikoje nereiškia „be stabdymų“. Vairuotojas yra žmogus, o ne robotas, be to, griežtai reglamentuojami poilsio laikai ir techniniai reikalavimai neleidžia važiuoti be perstojo. Ši sąvoka reiškia, kad krovinys nenukrypsta į tarpinius taškus, kadangi nėra jokio kito kroviniio, kurį reikėtų paimti ar išmesti kelyje.

Pavyzdžiui, jei užsakote standartinį (konsoliduotą) pervežimą, vairuotojas gali atvažiuoti prie jūsų namų Mančesteryje, pakrauti baldus, važiuoti į Londoną, ten papildyti krovinį, paskui į Brabanto miestelį Belgijoje iškrauti dalį krovinių, o tik tada važiuoti į Lietuvą. Tai yra „sustojimai“, kurie kelia riziką ir prailgina laiką. Užsakomame pervežime be nereikalingų sustojimų maršrutas yra toks: jūsų adresas Anglijoje -> Keltas arba tunelis -> jūsų adresas Lietuvoje. Vienintelės sustojimų priežastys yra degalų įpilimas, muitinės patikra (jei reikalinga) ir vairuotojo poilsis pagal įstatymus. Joks kitas krovinys nebus liečiamas.

2. Kiek laiko trunka toks pervežimas ir nuo ko priklauso trukmė?

Esu dirbęs laikais, kai keltas iš Doverio į Calais trukdavo valandą, o buvau ir situacijų, kai dėl rūkų ar techninių trikčių laukdavome po 12 valandų. Tačiau atsižvelgiant į dabartines vidutines statistikas, užsakomo pervežimo iš Anglijos be nereikalingų sustojimų trukmė svyruoja nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo konkrečios išsikraunamos vietos.

Jei krovinys renkamas pietų Anglijoje (Londonas, Birminghamas, Mančesteris), atstumas iki Lietuvos yra maždaug 1800–2000 km. Patyręs vairuotojas, važiuojantis šiuo maršrutu, sugebėja įveikti jį per maždaug 36–48 valandų grynojo vairavimo laiką. Tačiau reikia atsižvelgti į keltų grafikus (paprastai kas 1,5–2 valandos) ir muitinės procedūras, kurios po „Brexit“ gali užtrukti nuo 15 minučių iki kelių valandų, jei dokumentai nėra tvarkingi. Taigi, jei krovinys pasiemamas pirmadienį ryte, jis gali atvykti jau trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte. Svarbiausia čia – nėra „laukimo“ eilėse tarpiniuose sandėliuose, kas paprastai užtrunka papildomai 3–5 dienas.

3. Ar toks pervežimas brangesnis už įprastą krovinių gabenimą?

Trumpas atsakymas: taip, finansiškai jis brangesnis už dalinį krovinį (kai dalinate mašinos vietą su kitais), tačiau ilgesnėje perspektyvoje jis gali būti ir ekonomiškesnis. Paaiškinsiu kodėl. Kai renkatės dalinį pervežimą, mokate už vietą kubiniais metrais arba kilogramais. Tai atrodo pigiau. Tačiau turiat įvertinti savo laiką ir galimą nuostolį.

Jeigu gabenate brangų įrangą, kurios reikia jums pradedant gamybą pirmadienį, o krovinys dėl konsolidacijos vėluoja iki penktadienio, jūs prarandate visos savaitės pelną. Užsakomas pervežimas užtikrina, kad krovinys bus ten, kada jums reikia. Be to, vertinant kainą, reikia atsižvelgti į pakavimo išlaidas. Daliniame pervežime krovinys turi būti supakuotas itin tvirtai, nes jis bus kelis kartus perkraunamas (iš jūsų į mašiną, iš mašinos į sandėlį Anglijoje, vėl į mašiną, vėl į sandėlį Lietuvoje, ir tik tada į jūsų rankas). Tiesioginiame pervežime krovinys pakraunamas vieną kartą ir iškraunamas tik paskutiniame taške, todėl galima sutaupyti ant prabangios dėžės ar užtikrinimo priemonių.

Taigi, kainos skirtumas gali būti nedidelis, jei įvertiname riziką, laiko vertę ir mažesnes pakavimo išlaidas. Užsakomo pervežimo kaina dažniausiai yra fiksuota už visą mašinos (pvz., 3,5 t arba 5-10 t sunkvežimio) vietą, neatsižvelgiant į tai, ar užpildėte ją pilnai.

4. Kaip po „Brexit“ pasikeitė muitinės procedūros tiesioginiame pervežime?

Apie šitą kalbėti galima valandomis. Prieš 5 metų pervežimas iš Anglijos buvo toks pat kaip iš Vokietijos – tik reikėjo perplaukti kanalą. Dabar situacija kitokia. „Brexit“ sukėlė biurokratinę audrą, kurią profesionaliai suvaldyti gali tik patyręs logistikos partneris. Užsakomame pervežime be nereikalingų sustojimų muitinės procedūros yra gerokai paprastesnės nei konsoliduotame.

Kai gabenate tik savo krovinią, jums reikia tik vieno Eksporto deklaracijos numerio (EX) iš JK pusės ir vieno Importo deklaracijos numerio (IM) iš Lietuvos (arba kitos ES šalies) pusės. Viskas vyksta pagal vieną TIR sąskaitą-faktūrą arba vieną sandorio dokumentą. Kai krovinys yra konsoliduojamas (mišrus), muitininkai gali labai detaliai tikrinti kiekvieną dėžę, nes vienoje mašinoje gali būti dešimtės skirtingų siuntėjų ir gavėjų. Tai sukuria didelę riziką visam krovininiui užstrigti patikroje.

Tiesioginiame pervežime, jei turite visus dokumentus tvarkingai (pvm mokėtojo kodas, EORI numeris, prekių sąrašas su HS kodais), muitinės patikra dažniausiai trunka kelias minutes. Vairuotojas tiesiog pateikia duomenis terminaluose ir važiuoja toliau. Be nereikalingų sustojimų šiuo atveju reiškia „be nereikalingų sustojimų prie muitinės inspektorių“, kurie ieško klaidų sudėtinguose konosamentuose.

5. Kokius krovinius labiausiai verta gabenti tiesioginiu maršrutu?

Esu matęs, kaip žmonės bando taupyti ir veža porą kuprinių daliniu pervežimu – tai tiesiog beprotiška. Tiesioginis maršrutas yra būtinas, kai: * Gabenate brangų ar trapų turtą: Paveikslai, antikvarinės furnitūros, pianina, elektroninė įranga, medicinos prietaisai. Kiekvistas perkrovimas padidina sugadinimo riziką geometrine progresija. * Perkeliate namus: Jei viskas turi būti atvykusi vienu metu, kad galėtumėte gyventi, negalite laukti, kol surinks kitus keleivius. * Jums reikalingos detalių „Just-in-Time“: Gamybai ar statyboms, kai vienos dėžės trūkumas sustabdo visą procesą. * Gabenate dokumentus ar konfidencialias medžiagas: Be nereikalingų sustojimų užtikrinamas, kad joks nežinomas asmuo neprisilietė prie jūsų siuntos.

Taip pat verta paminėti neįprastus krovinius – motociklus, nedidelius laivus, statybines konstrukcijas, kurios neįtelpa į standartinius konteinerius ar kurias sunku konsoliduoti su kitais kroviniais dėl jų formos.

6. Ar vairuotojas visiškai nesustoja? Kaip užtikrinamas saugumas, jei jam reikia miego?

Grįžtu prie to, ką minėjau pradžioje – mes esame profesionalai, o ne lenktynininkai „Formulėje-1“. Sausumos transportą reglamentuoja griežti ES ir JK taisyklės. Vairuotojas privalo sustoti poilsio. Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas iš eilės, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo per dieną jis privalo atlikti 11 valandų poilsio.

Šie sustojimai yra „reikalingi“. Jie užtikrina, kad vairuotojas užmigęs vairuote nevažiuotų į jūsų užsakytą krovinį. Užsakomo pervežimo metu vairuotojas miega arba specialiose poilsio vietose (parkinguose), arba kartais – jei sutarta – tiesiogiai prie vairo užrakintoje mašinoje (sunkvežimiuose tai įprasta praktika, ten yra miegamasis vietas). Krovinys tuo metu niekur nenukeliauja, jis stovi saugiai užrakintoje mašinoje. Mūsų tikslas – nuvežti krovinią saugiai, o ne nugalėti greičio rekordą pažeidžiant įstatymus.

7. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas važiuojant be sustojimų sandėliuose?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Kai krovinys keliauja be tarpinių sandėlių, jis yra mažiau pažeidžiamas. Tačiau saugumas prasideda dar prieš išvykstant. Mano praktika rodo, kad 90% sugadinimų atsitinka ne važiuojant keliu, o kraunant ar iškraunant. Tiesioginiame pervežime yra tik du kraunamieji procesai: įkėlimas Anglijoje ir iškėlimas Lietuvoje.

Norint užtikrinti 99/100 kokybę, mes naudojame specialias užtikrinimo juostas (vokus), oro pagalvės (airbags), kurios užpildomos tarpą tarp krovinių ir neleidžia jų judėti, taip pat atramas. Jei gabenate baldus, visada rekomenduoju juos supakuoti į storą stiklo voką arba kartoną. Nors tiesioginiame pervežime rizika mažesnė, vairuotojas gali staigiai stabdyti, jei priešakyje kažkas nutiks (pvz., elnias arba kito automobilio vairuotojo klaida). Tvirtas užtvirtinimas – tai garantas, kad jūsų daiktai atvyks tokius pat, kaip ir išvyko.

Be to, visos mūsų transporto priemonės yra apsaugotos GPS stebėjimo sistemomis, kurios ne tik rodo vietą, bet ir fiksuoja stabdymus, greitį ir vairuotojo veiksmus. Jei mašina sustotų neplanuotoje vietoje, sistema nedelsiant siunčia pranešimą dispacheriui.

8. Kaip galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, sekimas buvo toks: vairuotojas paskambina iš taksofono arba, jei turite šansą, iš viešbučio ir sako: „Važiuoju per Vokietiją“. Dabar situacija kitokia.

Užsakant pervežimą be nereikalingų sustojimų, jums dažniausiai suteikiamas prisijungimas prie klientų portalo arba siunčiama nuoroda, kurioje galite matyti mašinos vietą žemėlapyje realiu laiku. Jūs matote, kiek mašina nuvažiavo, koks greitis, ar ji stovi. Tai suteikia didžiulę psichologinę ramybę. Galite planuoti savo laiką – žinote, kad vairuotojas jau Kirchberge (Vokietija) ir per 6 valandas bus Lietuvoje, todėl galite skambinti meistrui, kad jis būtų pasiruošęs iškrauti.

Be to, dauguma bendrovių (ir mūsų taip pat) naudoja komunikacines programas, pvz., „WhatsApp“ arba „Telegram“, kur vairuotojas gali tiesiogiai siųsti nuotraukas arba pranešti: „Krovimas baigtas, išvykstu į keltą“. Tokia tiesioginė komunikacija be tarpinių vadovų leidžia išvengti „sugedusio telefono“ efekto, kai informacija nukeliauja per penkis žmones ir iškraipoma.

9. Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo užsakomo tiesioginio pervežimo?

Tai esminis pasirinkimas, kurį turite padaryti. Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) yra kaip viešasis autobusas: jis sustoja kiekviename mieste, pasiima keleivius, juos išleidžia. Jums pigiau, bet ilgiau ir patogiau tik tada, jei jums nėra skubu. Jūsų krovinys gali būti perkraunamas 2-3 kartus, jis gali laukti sandėlyje 2-3 dienas, kol surinks pilną mašiną į Lietuvą.

Užsakomas tiesioginis pervežimas (FTL – Full Truckload) yra kaip taksi arba nuosavas automobilis. Jūs užsakote visą vietą. Net jei jums reikia pergabenti tik vieną sofą, kuri užima tik 10% mašinos erdvės, jums mokama už 100% mašinos, bet ji važiuoja tiesiai į tikslo vietą. Skirtumas ne tik laike, bet ir atsakomybėje. Daliniame pervežime, jei vairuotojas užstrigs sienoje dėl kito kliento dokumentų klaidų, jūsų krovinys taip pat stovi. Tiesioginiame pervežime atsakomybė ir rizika yra tik jūsų ir jūsų krovinio. Jūs kontroliuojate procesą.