Mikroautobusų logistika į UK – sprendimai be kompromisų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir galiu pasakyti viena – niekas neįsivaizduoja, kokia "pupelė" yra mikroautobusų logistika į UK, kol pats nenuvažiuoja į tą kalną. Anksčiau buvo paprasta: pakrauti, važiuoti, iškrauti. Dabar? Dabar tai yra mūšis su tūkstančiais popierių, muitinės, kurios taisyklės kiekvieną dieną keičiasi kaip orai, ir klientais, kurie visada nori pigiau ir greičiau, kas realiai kartais tiesiog neįmanoma. Bet mes darome tai, nes mums patinka iššūkiai, nors kartais nori viską mesti ir eiti dirbti į mišką kirsti medžius. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų.

Brexit ir dokumentų šūksniai

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų važiuojant į Angliją?

Žinoma, reikia, ir tai yra pagrindinė bėda. Beveik kiekvieną savaitę kažkas bando nuleisti važiuoti su tik vairuotojo pažymėjimu, tarkime, į Londoną ar Mančesterį. Negalima. Turi būti TIR karnetas (jei su priekaba), eksporto deklaracija, transportavimo sutartis ir visi tų mikroautobusų techniniai pasai. Vieną kartą teko stovėti pasienyje 12 valandų, nes klientas padavė neteisingą VIN kodą deklaracijoje – tai buvo siaubas, vairuotojas beveik išprotėjo. Mikroautobusų logistika į UK neapsieina be šios biurokratinės aistros.

Kas daryti, jei muitinėje sustoja?

Tiesiog laukti. Ir mokėti už stovėjimą. Jei trūksta kokių nors dokumentų, turi juos siųsti skubiai elektroniniu būdu. Kartais padeda geras brokeris, kartais niekas nededa. Esu matęs, kaip dėl vienos trūkstamos parašo vietos krovinys buvo grąžintas atgal į Lietuvą – nuostolingiausia kelionė toje metais.

Ar sunku gauti eksporto licenciją?

Nebūtinai sunku, bet ilga. Jei esate juridinis asmuo, turite turėti atitinkamus kodus. O jei fizinis? Tada bėdos. Muitininkai mėgsta užkabinti fizinius asmenis, kuriai bando vežti daugiau nei vieną automobilį. Geriau viską tvarkyti per pervežimo įmonę, kad jie ims dokumentaciją ant savo pečių.

Ar TIR karnetas privalomas?

Jei važiuojate su savo priekaba ir į ją kruopštai uždarote mikroautobusą – taip. Be TIR karneto per Lietuvos-Lenkijos ar Vokietijos sieną gali nepraleisti. O jei vežate ant riedų (vilkiko), tai tada situacija kiek kitokia, bet vistiek reikia deklaruoti prekę.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai dažna problema. Anglų muitininkai (Border Force) nekalba lietuviškai ar rusiškai. Jei vairuotojas nieko neišmano, jie gali tiesiog nukreipti jį į "Grey" zoną patikrinimui, o tai trunka valandas. Patariu mums duoti parašytą anglišką lapelį su pagrindine info, ką jis veža ir kur važiuoja.

Kainos ir kur jos dingsta?

Kiek kainuoja vieno mikroautobuso pervežimas?

Kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos. Dabar svyruoja nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje jis pasemia ir kur Anglijoje numeta. Degus yra brangus, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Prancūzijoje ką tik padidėjo, o keltų kainos Doveris-Kalis taip pat nebe tokios malonios. Mikroautobusų logistika į UK tapo prabangesnė, ir nieko to padaryti negalima.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Galėjo būti keltų streikas (jie ten mėgsta streikuoti) arba staigus degalinės brangimas. Kartais mes privalome kelti kainas, nes anglai pasikeitė importo mokesčius (VAT) arba prieš tai buvo per daug užsakymų ir teko įsitraukti į brangesnį reisą.

Ar galima sutaupyti rinkdamasi pigesniu pervežėju?

Galima, bet rizikuojate. Vieni mano draugai patikėjo "kiemelio" pervežėjams, kuris pažadėjo už pusę kainos. Rezultatas – mikroautobusas stovėjo Gdanske tris savaites, nes vairuotojas išgėrė ir pamesė dokumentus. Sutaupyti 100 eurų neverta to streso. Sprendimai be kompromisų šioje srityje reiškia pasirinkti patikimus žmones.

Ar moka tas pats klientas visus mokesčius?

Daugeliu atvejų taip, mokesčius įskaičiuojame į sąskaitą, bet kartais kyla nesklandumų dėl mokesčių už "Grey" kontrolę Anglijoje, kai tikrina, ar mikroautobuse nėra kontrabandos. Tą tada moka savininkas, jei radą kažką blogo.

Kas yra "Security Declaration"?

Tai naujovė po to, kai anglai užgriuvo į "EU". Reikia pateikti deklaraciją apie tai, kas yra krovininyje, dar prieš išvykstant. Jei nepaduosi, neleis į keltą. Tai papildoma galvos skausmo dalis mums ir brokeriams.

Ar galima apmokėti atvykus į vietą?

Nerekomenduoju. Turime gauti avansą bent 50 proc., kad nevažiuotume tuščiomis ir neapsigautume. Buvo atvejų, kai atvykome į Mančesterį, o klientas neatsiliepindavo į telefonus tris dienas. Mums reikėjo grįžti tuščia – nuostolingai visiems.

Laikas – tai pinigas, bet kartais ir ilgas rūpestis

Kiek laiko trunka kelionė?

Idealiai – 3-4 dienos. Bet realiai? Gali užtrukti ir savaitę. Jei pasitaiko techninė gedimas arba eismo įvykis ant autostrados Vokietijoje (kas nutinka dažnai), tada viskas sustoja. Mikroautobusų logistika į UK nėra tikslus mokslas, dažnai tenka improvizuoti.

Ar galima nustatyti tikslią atvykimo datą?

Galime tik numatyti. Negaliu užtikrinti, kad kelyje nebus uraganas ar kad britų muitinėje nebus kompiuterių gedimas (kas nutinka dažniau nei manote). Geriau pasakykite savo pirkėjui Anglijoje, kad reikia kantrybės.

Kas nutinka, jei vėluojame?

Jei dėl mūsų kaltės (pavėlavome pasiimti), mes kompensuojame, bet jei dėl kelio sąlygų – tai lieka jūsų rizika. Vieną kartą vairuotojas užmiglio (ne mano vairuotojas, kito bendrovės) ir praleido keltą – tai buvo katastrofa.

Ar greičiau važiuoti per Eurotunelį?

Kartais taip, jei nėra eilių. Keltas yra patikimesnis, bet ilgesnis. Tunelis yra greitas, bet ten griežčiau tikrinami dokumentai dėl migrantų problemų. Tas pats Kalisas – visada stresas, ar sėdės kažkas ant priekabos.

Ar vežiate savaitgaliais?

Vairuotojai taip pat turi poilsį. Galime rasti vieną, kuris sutiks važiuoti sekmadienį, bet tai kainuos brangiau. Geriau planuoti išvykimą pirmadienį ar antradienį, kadangi muitinės savaitgaliais dirba lėčiau.

Techniniai niuansai, kuriuos visi pamiršta

Ar galiu vežti asmeninius daiktus mikroautobuse?

Tai yra rizikinga. Jei tai yra naujas mikroautobusas, tai daiktai gali būti įtraukti į importo mokesčius kaip "prekės". Geriau ištuštinti bagažinę, palikti tik techninę komplektaciją. Buvau matęs, kaip klientas bandė įsistatyti savo seną dviratį į VW Transporterį, ir anglai už tai prikaustė jį pasienyje valandoms.

Ką daryti su rakteliais?

Geriau juos palikti prie vairo arba perduoti mums. Negali būti, kad raktai būtų pas jūsų kišenėje Lietuvoje, o mikroautobusas jau Anglijoje. Vieną kartą teko siųsti kurjeriu raktus į Škotiją, nes vairuotojas juos pamiršo degalinėje prie Kauno (nepasakysiu kurioje, kad nekviesčia į nusivylimą).

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Nors krovinys yra uždraudamas, bet patys mikroautobusai turi būti apdrausti "Green card" arba kita tarptautine polise. Jei įvyks avarija Anglijoje, be draudimo gausite milžinišką baudą.

Kas daryti, jei mikroautobusas nebeduoda starto?

Tada mes jį užkeliame ant vilkiko (jei galime) arba vadovaujamės pagalba vietoje. Remontas kelyje Anglijoje yra labai brangus, todėl geriau užtikrinti, kad techninė būklė išvykstant yra 100%. Kartais net nežinau, kaip kai kurie automobiliai išvis išvažiuoja iš aikštelės.

Ar galima vežti neįregistruotą automobilį?

Taip, galima, bet turi būti raudonos numerių lentelės (tranzitinės) ir draudimas. Be to, turi būti eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad automobilis išvežamas. Negalima tiesiog taip važiuoti su senomis lentelėmis – anglai nusipirks.

Ar svarbi mikroautobuso amžius?

Anglijoje yra griežti taršos reikalavimai (ULEZ zonose Londono centre). Jei vežate seną, dūminį "Mercedes" Sprinterį, gali būti, kad jį nebus įmanoma įvežti be specialaus leidimo arba mokesčių. Tai reikia tiksliai žinoti iš anksto (aš asmeniškai visada darosi patikrinimą prieš išvykstant, nors kartais ir painiojuosi su tais metais).

Baisios istorijos ir realybė

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedėl mūsų kaltės, bet pasaulyje tai nutinka. Todėl reikalingas GPS stebėjimas. Vieną kartą mūsų partnerio sunkvežimis buvo apiplėštas Prancūzijoje – atėjo, iškėlė visus mikroautobusus ir važiavo toliau. Sprendimai be kompromisų šiuo atvejui reiškia tik gerą apsaugą.

Kas blogiausia, ką mačiai?

O, buvo atvejis, kai klientas nurodė blogą adresą Anglijoje, ir vairuotojas važiavo ratu po Birmingham 5 valandas. Mobilusis neveikė (roamingas užšokęs), anglai nekalba. Galiausiai jis tiesiog paliko mikroautobusą prie prekybos centro ir išvyko atgal. Tai buvo chaosas.

Ar verta rizikuoti su "pilnais" mikroautobusais?

Nerekomenduoju. Jei vežate 9 keleivius į UK be tinkamų leidimų (Cabotage), gali būti, kad automobilį konfiskuos. Mums tai neaktualu, mes vežame tuščius arba su dalykais, bet žmonėms dažnai kyla klystolių.

Kaip elgtis su blogais pervežėjais?

Vengkite. Jei kaina per maža, tai kažką slepia. Gali būti, kad jie nebus apdraudę arba vairuotojai be ADR pažymėjimų. Geriau padaryti kelis telefonus ir paprašyti atsiliepimų.

Ar tikrai verta kelti mikroautobusą į UK?

Jeigu jūsų verslas ar pirkėjas ten yra – verta. Anglijoje automobiliai brangesni, o rinka didelė. Tik reikia suprasti, kad mikroautobusų logistika į UK dabar yra sudėtingesnė nei buvo prieš 5 metus, ir reikia kantrybės.

Ar galite konsultuoti dėl PVM (VAT) grąžinimo?

Aš esu vadybininkas, ne buhalteris, todėl dėl tų procentų (20% arba 0%, priklauso nuo situacijos) geriau klauskite savo accountant. Žinau tik, kad reikia pateikti C79 formą, o toliau tai jau jūsų galva.

Kas, jei mikroautobusas sugedo kelyje?

Tada jis sustoja. Mes turime pagalbos tarnybą, bet jei gedulas sunkus, gali tekti laukti detalės iš Vokietijos kelias dienas. Tai realus gyvenimas, ne žaidimas.

Ar patinka jums šis darbas?

Kartais ne, ypač kai reikia keltis 3 valandą ryto ir skambinti įsitikinti, ar vairuotojas nebegėrė. Bet kai viskas susideda ir klientas laimingas gauna savą "Ford Transit" – tai jausmas neblogas.

Ką daryti, jei klientas nepasiruošęs priimti krovinį?

Mums reikia mokėt už stovėjimą. Anglijoje tai labai brangu. Jei jūsų pirkėjas "nori pasižiūrėti" ir neatvyksta, tai jūsų problemos, ne mūsų. Svarbu suderinti laiką.

Pabaigos mintys

Visas šis procesas yra sudėtingas, bet valdomas, jei turite patikimus partnerius. Mikroautobusų logistika į UK nėra lengvas verslas, bet mes jį išmokome valdyti su visais tais Brexit niuansais. Svarbiausia – neklaidinti pervežėjo, pateikti tikrus dokumentus ir būti kantriems. Jei viską padarysite teisingai, jūsų krovinys atvyks saugiai ir laiku (arba beveik laiku). Sėkmės keliuose ir tikiuosi, nematysime jūsų mikroautobuso "Grey" zonoje.