Mikroautobusų logistika į UK: patikimas partneris jums

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei 20 metų, todėl galiu pasakyti tiesiai: gabenimas į Jungtinę Karalystę nėra tik „įkėlėm ir išvažiavom“. Mikroautobusų logistika į UK: patikimas partneris jums reiškia ne tik mašiną su vairuotoju, bet ir realų žmogų, kuris matys, ar prekės aprašymas sutampa su sąskaita, ar paletė telpa, ar gavėjas Manchester'e tikrai bus darbo valandomis. Po Brexit viskas tapo lėčiau, popierių daugiau, bet vis dar įmanoma tvarkingai, tik reikia ne gražių pažadų, o normalaus pasiruošimo.

Mikroautobusų logistika į UK: patikimas partneris jums – kas iš tikrųjų važiuoja į Angliją

Ar mikroautobusų logistika į UK: patikimas partneris jums tinka tik mažoms siuntoms?

Taip ir ne. Mažos siuntos, dokumentai, atsarginės dalys, reklaminė produkcija – viskas telpa. Bet mikroautobusas ne visada yra pigiausias būdas, jei turite vieną dėžę, nes užima vietą reise. Gerai tinka tada, kai reikia surinkti kelis užsakymus iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos ir nuvežti iki Londono, Birmingamo ar Liverpulio. Svarbiausia, kad prekės būtų paruoštos, o ne „dabar greit surasim dėžę“. (Tiksliau, dėžę visada rasim, bet popieriai taip greitai ne.)

Kodėl mikroautobusų pervežimai į UK yra patogesni negu pilnas sunkvežimis?

Patogumas čia paprastas: nereikia laukti, kol susirinks pilnas 82 kubų vilkikas. Mikroautobusas gali išvažiuoti greičiau, ypač kai krovinių yra keliems klientams. Jis lengviau manevruoja miestuose, pavyzdžiui, įvažiuoti į siauresnes gatves prie sandėlio Londono rytinėje dalyje. Aišku, jei turite 4 tonas metalo, jau kalbam apie sunkvežimį. Bet smulkiam verslui, internetinei parduotuvei ar e. prekybos grąžinimams tai dažnai yra pats sveikiausias variantas.

Kiek kainuoja mikroautobuso nuoma kroviniams į Londoną ar Mančesterį?

Orientacinė kaina labai šokinėja. Mažai siuntai į Angliją gali būti nuo 120–250 eurų, paletei dažniau 350–900 eurų, o individualiam mikroautobusui į Mančesterį ar Edinburgą – nuo 800 iki 1800 eurų. Tai priklauso nuo tūrio, svorio, kelto, kuro, muitinės brokerio ir to, ar reikia laukti. Kai kuriems klientams atrodo brangu, kol pamato, kad viena klaida muitinėje kainuoja daugiau. Todėl aš visada prašau matmenų, nuotraukų ir tikslios gavėjo adreso informacijos.

Ar galima gabenti siuntas iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos į Edinburgą ar Belfastą?

Taip, galima, tik Belfastas ir Šiaurės Airija kartais painioja žmones. Iš Lietuvos krovinys dažniausiai eina per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Nyderlandus, tada keltas į Doverį arba tunelis. Į Belfastą dažnai dar reikia perkrovimo arba specialaus maršruto, nes logistika nėra tokia tiesi kaip į Londoną. Kartą turėjome siuntą į Glasgow, o gavėjas nurodė Anglijos pašto kodą – dėl to praradom pusę dienos. Smulkmena, bet tokios smulkmenos graužia grafiką.

Kas vyksta, jei siunta neatitinka muitinės dokumentų?

Čia prasideda nemalonioji dalis. Jei popieriuose parašyta „accessories“, o realybėje važiuoja elektroniniai įrenginiai su baterijomis, muitinė gali sustabdyti siuntą. Tada reikia taisyti komercinę sąskaitą, pateikti HS kodą, kartais papildomą deklaraciją. Ne visada tai užtrunka ilgai, bet niekas negarantuoja, kad penktadienį 16 val. viskas išsispręs. Mano patarimas paprastas: rašykite prekes taip, kaip jos vadinasi, o ne kaip norisi gražiau.

Mikroautobusų logistika į UK: patikimas partneris jums, kai reikia greito ir saugaus gabenimo

Kuo mikroautobusų logistika į UK: patikimas partneris jums skiriasi nuo kuro pilno sunkvežimio?

Kuras čia nėra vienintelis skirtumas, nors ir jis svarbus. Pilnas sunkvežimis tinka, kai turite daug prekių vienam klientui arba stabilų srautą kiekvieną savaitę. Mikroautobusas dažniau dirba lanksčiau: vienas reisas, keli sustojimai, greitesnis surinkimas, mažesnis minimalus krovinys. Jis nėra stebuklingai pigesnis už kilogramą, bet kartais taupo laiką. O logistikoje laikas dažnai yra pinigai, ypač kai prekybininkas laukia prekės prieš akciją.

Ar mikroautobusų logistika į UK: patikimas partneris jums padeda smulkiam e. prekybos verslui?

Dažniausiai taip. Smulkus pardavėjas retai užpildo visą vilkiką, o laukti mėnesį, kol susidės grupinis krovinys, jam gali reikšti prarastas pajamas. Mikroautobusai leidžia vežti mažesnes partijas dažniau: 20 vienetų čia, 50 ten, grąžinimai atgal į Kauną. Tai atrodo chaotiška, bet toks ir yra e. verslas. Bloga žinia – reikia tvarkos dokumentuose, kitaip chaosas persikelia į muitinę.

Koks yra realus tranzito laikas į Jungtinę Karalystę po Brexit?

Po Brexit realus laikas nebe toks, kokį matote senose interneto lentelėse. Į Londoną ar Doverį kartais pavyksta per 3–5 darbo dienas, į šiaurę ar vakarus – 5–8 dienos. Bet tai nėra traukinio tvarkaraštis. Jei keltas, oro sąlygos, muitinės patikra, vairuotojo darbo laikas – viskas gali pasislinkti. Aš nenoriu žadėti 48 valandų, kai žinau, kad Doveris gali sugadinti nuotaiką visiems. Geresnis pažadas yra realus langas ir nuolatinis informavimas.

Kada verta rinktis individualų mikroautobusą, o kada grupinį reiso planą?

Individualus mikroautobusas tinka, kai prekės turi išvažiuoti greitai arba kai reikia kontroliuoti maršrutą. Grupinis reisas pigesnis, jei galite palaukti ir jūsų krovinys telpa į bendrą planą. Pavyzdžiui, siunčiate reklamines medžiagas į parodą Birmingame – tada individualus variantas ramina nervus. Jei vežate paprastą atsargų papildymą, grupinis dažnai užtenka. Tik nepainiokite „grupinis“ su „kaip kada nors“. Tvarkingas grupavimas turi grafiką, o ne tik vairuotojo nuojautą.

Kaip apsaugoti trapias siuntas nuo smūgių ir drėgmės?

Trapiems daiktams reikia ne tik putplasčio ir geros valios. Juosta, kampuočiai, tempimo diržai, paletavimas, etiketės „fragile“ – taip, bet svarbiausia, kaip krovinys stovi furgone. Jei dėžės laisvai juda, anksčiau ar vėliau jos susimuš. Esu matęs, kaip „tik trys dėžutės“ pavirsdavo pusės dienos pretenzija. Dar vienas dalykas: drėgmė. Britanija šlapia, keltas šlapias, sandėliai ne visada sausi, todėl plėvelė nėra grožis, o apsauga.

Mikroautobusų logistika į UK: patikimas partneris jums ir dokumentai, kurių niekas nemėgsta, bet visi privalo turėti

Kokius dokumentus reikia ruošti siuntai į Angliją?

Minimaliai: komercinė sąskaita faktūra, prekių aprašymas, svoris, kiekis, vertė, siuntėjo ir gavėjo duomenys. Daugeliu atvejų reikia HS kodų, kartais EORI numerio, o kai kuriais atvejais – papildomų leidimų ar sertifikato. Jei prekės grįžta atgal, pavyzdžiui, remontui, reikia aiškiai parodyti, kad tai grąžinama prekė, o ne naujas pardavimas. Žmonės dažnai pamiršta nurodyti Incoterms, pavyzdžiui, DAP arba DDP. Tada visi stebisi, kodėl gavėjas gavo mokestį.

Kas yra EORI numeris ir ar jis būtinas pervežimui į UK?

EORI yra identifikacinis numeris muitinės reikalams. Jei siunčiate kaip verslas, dažniausiai jis bus reikalingas arba bent labai pravartus. Fizinis asmuo kartais gali išsisukti paprasčiau, bet komerciniai kroviniai be normalios identifikacijos pradeda kelti klausimų. Nežinau 100%, kaip kiekvienas tarpininkas elgiasi su mažomis siuntomis, nes praktika skiriasi. Bet rimtam verslui geriau turėti tvarką iš anksto. Geriau dešimt kartų pasitikrinti nei paskui aiškintis, kodėl krovinys stovi.

Ką reiškia HS kodas ir kodėl jis taip vargina?

HS kodas yra prekių klasifikacijos numeris, pagal kurį muitinė supranta, kas važiuoja. Tas pats daiktas skirtingiems žmonėms gali skambėti paprastai: „plastikinė detalė“, „korpusas“, „įdėklas“. Muitinei to mažai, ji nori tikslesnio aprašymo. Blogai parinktas kodas gali pakeisti muito tarifą, reikalavimus ar dokumentus. Čia kartais reikia konsultacijos su brokeriu, ypač kai prekės techninės. Aš neimu vaidinti muitinės eksperto, nes tai pavojingas žaidimas.

Ar galima siųsti DDP, kad klientas Anglijoje nieko nemokėtų?

Galima, bet DDP nėra magiškas mygtukas. Siuntėjas prisiima daugiau atsakomybės už muito, PVM ir pristatymo kaštus. Jei kainos nesuskaičiuotos, vėliau kas nors vis tiek sumokės, tik gal per sąskaitos korekciją. Yra įmonių, kurios žada DDP labai lengvai, o paskui klientas gaus papildomą sąskaitą. Tai negražu. Jei norite DDP, pirmiausia reikia žinoti prekių vertę, HS kodus, gavėjo statusą ir realius brokerio mokesčius.

Kodėl kartais muitinė sustabdo siuntą net su tvarkingais popieriais?

Nes popieriai gali būti tvarkingi, bet sistema vis tiek nori patikros. Kartais užtenka netikslaus prekių aprašymo, kartais – naujo importo modelio, kartais – atsitiktinės kontrolės. Būna ir taip, kad brokeris kažką įkėlė ne ten. (Tiksliau, ne visada aišku, kur „ten“ yra.) Todėl nereikia pulti kaltinti vairuotojo, jis dažniausiai tik laukia žinios. Geriausia turėti kontaktą, kuris gali greitai atsakyti muitinei, o ne dingti savaitgaliui.

DUK apie pakrovimą, maršrutą ir atsakomybę mikroautobusų pervežimuose į UK

Ar vairuotojas gali pakrauti prekes pats?

Kaip žmogus žmogui: gali padėti, bet tai nėra jo pagrindinė pareiga. Vairuotojas atsako už saugų krovinių tvirtinimą ir maršrutą, o ne už jūsų sandėlio darbuotojų darbą. Jei reikia pakrovimo pagalbos, tai reikia sakyti prieš reisą, ne tada, kai jis jau stovi su įjungtu varikliu. Kartais už papildomą pagalbą imamas mokestis, kartais tiesiog susitariama draugiškai. Bet planuoti reikia iš anksto. Netvarkingi pakrovimai dažnai baigiasi vėlavimu.

Kiek vietos turi standartinis krovininis mikroautobusas?

Paprastai kalbame apie 10–15 kubinių metrų, priklausomai nuo modelio. Svoris dažniausiai ribojasi apie 1–1,5 tonos, nors naudingoji apkrova gali skirtis. Jei turite ilgų daiktų, pavyzdžiui, vamzdžių ar baldų, svarbu ne tik svoris, bet ir ilgis. Vienas centimetras kartais sugadina visą planą. Todėl visada prašau ne tik „maža siunta“, bet ir realių matmenų: ilgis, plotis, aukštis, svoris. Nuotrauka irgi labai gelbsti.

Ar galima gabenti automobilių dalis, elektroniką ar maisto produktus?

Automobilių dalis ir elektroniką galima, tik reikia teisingų dokumentų ir kartais baterijų taisyklių. Maisto produktai jau yra jautresnė tema, ypač jei jie skirti prekybai, o ne asmeniniam naudojimui. Gali prireikti sanitarinių, kilmės ar sudėties dokumentų, priklausomai nuo produkto. Alkoholis, tabakas, vaistai, cheminės medžiagos – čia jau reikia atsargiau, nes taisyklės griežtesnės. Aš nenoriu gąsdinti, bet geriau prieš pakrovimą pasitikrinti, nes po muitine niekas nebebus linksmai nusiteikęs.

Kas nutinka, jei gavėjas nėra pasiruošęs iškrauti?

Tai viena tų situacijų, kurios atrodo smulkmenos, kol nepradeda kainuoti pinigų. Vairuotojas turi grafiką, darbo laiką ir kitus sustojimus. Jei sandėlis Manchester'e sako „palaukite valandą“, o tada dar valandą, visas maršrutas griūva. Todėl pristatymo langas turi būti realus, o ne parašytas „kai bus galima“. Kartais tenka tarti nepatogų dalyką: gavėjas, kuris nuolat vėluoja, ilgainiui tampa brangesnis klientas nei atrodo.

Kaip veikia CMR, draudimas ir pretenzijos dėl sugadintos siuntos?

CMR yra važtaraštis, kuriuo fiksuojamas krovinio perdavimas. Draudimas nėra tas pats, kas paprastas „viskas bus gerai“. Jei prekė sugadinama, reikia nuotraukų, pastabos ant CMR, pretenzijos laiku ir realaus vertės pagrindimo. Daugelis ginčų prasideda ne nuo avarijos, o nuo to, kad niekas nepaėmė nuotraukos prieš pakraunant. Todėl darykite nuotraukas. Taip, tai vargina, bet vėliau visi džiaugiasi, kad tas varginimas egzistavo.

Paskutiniai DUK: grąžinimai, sandėliavimas ir realios problemos vežant į Jungtinę Karalystę

Kaip vyksta grąžinimų logistika iš UK atgal į Lietuvą?

Grąžinimai iš UK atgal į Lietuvą nėra tik „paimam ir grįžtam“. Reikia suprasti, ar tai garantinis remontas, netikusi prekė, per didelis užsakymas ar prekybos grąžinimas. Dokumentuose tai turi atsispindėti, kitaip muitinė gali matyti naują eksportą arba importą. Gerai, jei turite nuolatinį grąžinimų adresą, etiketes ir tvarką su serijos numeriais. Prieš porą mėnesiu vienas klientas grąžino elektroniką be sąrašo – tada teko sėsti ir dėlioti kaip detektyvams.

Ar verta derinti sandėliavimą su mikroautobusų pervežimais į UK?

Verta, jei pardavimai nuolatiniai ir nenorite kiekvieno užsakymo tempti atskirai iš Lietuvos. Mažas sandėlis arba partnerio 3PL Anglijoje gali pagreitinti last mile pristatymą. Bet sandėliavimas nėra nemokamas stebuklas: mokestis už vietą, valdymą, pakavimą, inventorių ir grąžinimus. Jei prekės lėtos, geriau vežti rečiau, bet pilniau. Jei prekės greitai sukasi, mikroautobusai gali būti puikus papildymas. Tik skaičiuokite viską, ne tik vieno reiso kainą.

Kodėl kai kurios įmonės žada per greitai ir tada dingsta?

Nes kai kuriems logistika yra tik pardavimas, o ne operacija. Girdėjau pažadų „rytoj bus UK“, kai net nebuvo aišku, kas pasirašys dokumentus. Blogos įmonės ima avansą, o paskui ieško vežėjo paskutinę minutę. Tai nutinka ir rinkoje, kur visi nori pigiau. Jums reikia matyti kontaktą, maršrutą, atsakomybę ir realų žmogų, kuris paims telefoną. Jei pasiūlymas per gražus, aš pirmas pasitikrinu, ar nėra paslėptų kaštų.

Kas nutinka, jei siunta į Birmingamą vėluoja dėl kelto?

Tada pradedame ne nuo panikos, o nuo fakto. Reikia žinoti, ar vėluoja keltas iš Calais, ar Doverio terminalas, ar vairuotojas dar turi leistiną darbo laiką. Kartais galima persikelti kitu reisu, kartais tenka laukti. Klientui sakau tiesiai: vėlavimas yra nemalonus, bet meluoti, kad „jau beveik atvažiavo“, būtų dar blogiau. Gerai, kai turite rezervinį planą, ypač jei prekės skirtos prekybai ar gamybai.

Koks būtų mano paprastas patarimas prieš užsakant pervežimą?

Prieš užsakant, surinkite viską ant vieno stalo: matmenis, svorį, vertę, prekių aprašymus, gavėjo kontaktą ir pageidaujamą pristatymo datą. Tada klauskite ne tik „kiek kainuoja“, bet ir kas įeina į kainą. Ar yra muitinės pagalba, ar draudimas, ar pristatymas iki durų, ar tik iki terminalo? Jei pardavėjas vengia šių klausimų, tai blogas ženklas. Logistikoje ramybė ateina iš detalių, ne iš gražių šūkių.

Jei renkatės mikroautobusų pervežimus į Jungtinę Karalystę, žiūrėkite ne tik į kainą. Geras partneris pasakys, kas gali nepavykti, paprašys dokumentų anksčiau ir nebijos pasakyti „reikia patikslinti“. Mikroautobusų logistika į UK: patikimas partneris jums turi reikšti aiškų maršrutą, realius terminus, tvarkingą CMR, draudimą ir žmogų telefone. Tada net Brexit, keltai ir painūs pašto kodai nebėra tokie baisūs.