Mikroautobusų logistika į UK: Greitas ir saugus pristatymas – Kas Tik Vyksta

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, pervežiau viską, ką tik įsivaizduoti galima, ir dar daugiau to, ko nenorėtum pamiršti. K klientai kreipiasi dėl mikroautobusų logistikos į UK greitas ir saugus pristatymas, dažniausiai jie mano, kad tai yra kaip nuvažiuoti į parduotuvę už pakraščio. Deja, realybė yra kiek šiurkštesnė, ypač po to įvykusio "Brexit" pasaulio, kuris visiems mums sugadino kraujagysles. Čia ne tik apie tai, kaip greitai sulaistyti degalų, bet ir apie biurokratijos audrą, kuri gali užstringti net patį geriausią planą prie pat Doverio. Nors mes dirbame maksimaliai greitai, Anglija turi savo taisykles, su kuriomis teka susitaikyti, net jei jos ir atrodo beprotiškos. Rašysiu kaip yra, be jokių gražių paveikslėlių, kad jūs žinotų, į ką tikruosius įsijungiate.

Popieriaus darbas ir biurokratijos velnias

Ar tikrai reikia tiek daug popierių vienam mikroautobusu nukrauti?

Žiūrėk, ankstesniais laikais užtekdavo vairuotojo pažymėjimo ir konosamento, o dabar? Dabar be EORI numerio, kurį reikia gauti ir Jungtinės Karalystės pusėje, neprasversite nė metro. Muitinės deklaracija turi būti tiksliai iki paskutinio punkto, nes jei ten bus klaida net maždaug dėl €50 vertės, anglai sustabdys visą krovininį ir reikalaus išpakavimo. Nors mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas yra mūsų prioritetas, dokumentų trūkumas gali viską pavėlinti savaitėmis. Geriau pasirūpinkite šitais lapais iš anksto, nei vėliau veršiates mokėti už sandėliavimą Dovere, kur kainos tokios, kad nori akių išdurkst.

Kas turi daryti muitinės deklaraciją – aš ar pervežėjas?

Teigiškai tai gali padaryti abu, bet praktiškai jums nereikėtų to daryti paties, jei nenorite problemų. Jei bandysite tai daryti patys be patirties su "CHIEF" ar "CDS" sistemomis, užstrigsite prie pirmojo langelio ir lauksite kol klientas sužlugtys. Mes turime savo partnerius, kurie su mumis dirba jau dešimtmetį, jiems tai trunka penkias minutes. Tiesa, kai kurios "pigios" firmos sako, kad tai įeina į kainą, bet paskui pasirodo, kad jos turi tik vieną darbuotoją visai Europai, ir jis niekada neatsiliepia. Aš asmeniškai visada patariu pasitikėti profesionalais, nes klaida čia kainuoja brangiau nei sutaupyti 50 eurų.

Kodėl man reikia EORI numerio, jei aš tik siunčiu vieną automobilį?

Anglai su tais savo EORI numerys yra kaip šunys su kaulais – neatsiduos. Be to numera jų sistema tiesiog neleis įregistruoti importo, net jei tai būtų dovan automobilis senutei. Buvo atvejis, kai vairuotojas važiavo be to numerio ir sėdėjo pasienyje 12 valandų, kol klientas gavo jį išmoką. Tai ne mūsų išgalvojimas, tai jų (anglų) reikalavimas, kuris pasikeitė prieš keletą metų, bet vis dar dažnai apie tai pamirštama. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas neprasideda kelyje, o prasideda toje jūsų kompiuterio sistemoje, kur turite gauti šį kodą.

Ar galima vežti asmeninius daiktus mikroautobuse?

Tai yra slide (pavojinga) teritorija. Jei tai yra naujas automobilis, tai viduje negali būti jokių dėžių su drabužiais ar senais bateliais, nes muitinė tą laiko kaip importuojamą prekę. Esu matęs, kaip vairuotojas bandė praslysti su pilna kuprine bagažinėje, ir rezultatas buvo toks, kad teko mokėti mokestį už visą tą šiukšlių kiekį. Geriau tiksliai deklaruokite, kas ten yra, arba nieko nekelkite, jei norite, kad procesas būtų sklandus. Nors ir sakome, kad atvežame greitai, bet jei pradėsime aiškintis dėl tavo senų žaidimų konsolių, tai mes čia stovėsime iki ryto.

Ką daryti, jei dokumentuose nurodyta neteisinga VIN kodas?

O čia jau yra didžiausia bėda, nes VIN kodas yra kaip tavo asmens kodas – jis turi sutapti 100%. Jei pasidaro klaida vienoje raidėje ar skaitmenyje, sistema automatiškai meta "raudoną" flag'ą ir viskas sustoja. Kartais galima pataisyti greitai, jei gera muitinės agentė (o jos dažnai būna geresnės nei tie agentai), bet kartais reikia siųti naujus dokumentus iš pirminio šaltinio. Tai gali užeiti ir porą dienų. Todėl visada, visada, visada patikrinkite tuos duomenis prieš išsiunčiant mums, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie Karno tilto.

Ar sunku gauti eksporto licenciją, jei vežu techniką?

Daugeliu atvejų ne, jei tai nėra karinė technika ar kažkas ypatingai pavojingo, bet taisyklės pasikeitė. Dabar daugiau dėmesio skiriama dvigubos paskirties prekėms, nors sunkvežimis ar mikroautobusas retai kada būna toks. (Aš čia ne 100% tikras, ar visos transporto priemonės dabar reikalauja licencijos, bet geriau klausti specialistų). Viskas priklauso nuo to, kam tas transportas skirtas – asmeniniam naudojimui ar perleidimui. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas sukomplikuojasi, jei pirkėjas yra įmonė, kurios veikla yra susijusi su ginklais ar chemija, nors tai atrodo keista.

Kelias, laikas ir Anglijos keliai

Kiek realiai trunka kelionė iš Lietuvos į Londoną?

Jei klausiate apie gryną važiavimo laiką be miego ir sustojimų, tai tai yra kažkas apie 24-30 valandas, priklausomai nuo to, ką vairuotojas gėrė (juokauju, tik kavos). Bet realiai, su visais poilsio laikais, muitinės ir keltų laukimu, tai yra 3-4 dienos. Niekas nevažiuoja kaip lenktynininkas, nes tachografas viską užfiksuoja, o anglai tais greičio kamerų davikliais yra visur. Taigi, jei jums pasako, kad atveš per dieną, tai jis meluoja arba važiuos traukiniu (Eurotuneliu), kuris irgi ne visada gelbėja. Mes stengiamės būti greiti, bet saugumas visada pirmiau.

Ar geriau keltu ar per Eurotunelį?

Asmeniškai aš visada renkuosi tunelį, jei laikas spaudžia, nes ten užsukai ant vagono ir po 35 minučių jau esi Francūzijoje (tiksliau JK). Keltai pigesni, bet ten gaišti valandas, reikia išlipti iš mašinos, eiti į kabinetą, o vairuotojai to nemėgsta, jei jau pavargę. Be to, jūros užmigimas gali sutrukdyti, o tunelyje jis važiuoja ramiomis sąlygomis. Bet vėlgi, jei kaina yra pagrindinis kriterijus ir krovinių nedaug, keltas gali būti pigesnis variantas, tik reikia įskačiuoti tą laiko skirtumą.

Kokios yra didžiausios problemos su vairuotojais kelyje?

Problemų yra daug, pradedant nuo to, kad kai kurie vairuotojai tiesiog pamiršta, kur jie važiuoja. Esu matęs, kaip vairuotojas užstrigs Anglijoje, nes neturi GPS arba jo telefonas nebeveikia be roamingo (nors dabar jau geriau). Dar viena problema – kalba. Ne visi mūsų vairuotojai puikiai kalba angliškai, tai jei kyla techninė bėda, sunkiau paaiškinti šalia važiuojančiam policininkui, kas nutiko. Tačiau mūsų komanda yra patikrinta, jie žino kelią. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas priklauso nuo to, ar vairuotojas sugeba susitvarkyti su kairiniu vairu.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti automobilį?

Formaliai – ne, jo darbas yra vairuoti, o ne kelti dežes. Jei jis nusileis ir susižaloja nugarą, tai tada bus didelių problemų su draudimu ir teismu. Realiai daugelis vairuotojų, ypač jei jie geri vaikinai, padės nupush'ti tą mikroautobusą, jei užstrigo, arba padės nuimti plėvelę, bet neprašykite jų krauti cemento maišus. Už tai paprastai reikia susitarti iš anksto su atskira komanda, kuri laukia gale. Mes tokio dalyko nedraudžiame, bet ir neprivalome, žinote, ką turiu omeny?

Kas daryti, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes kviečiame pagalbą vietinėje remonto stotyje, o anglų servisos nėra pigus. Yra buvę atvejų, kai sunkvežimis sugesta tiesiai ant tunelio įvažiavimo, sukuriant ilgą eilę ir pyktį. Todėl prieš išvykstant visada tikriname techninę būklę, padangas, aliejų. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas tampa brangu, jei ten reikia skubinti mechaniką iš Londono į kažkurį kaimą viduryje niekur. Geriau užtikrinti, kad technika būtų tvirta.

Kaip elgiasi anglų policija su mūsų sunkvežimiais?

Jie yra labai draugiški, kol viskas tvarkinga, bet jei matau, kad vairuotojas per daug pavargęs arba pas mane per daug krovė, jie gali uždaryti mašiną. Anglijoje taisyklės dėl darbo ir poilsio laikų yra labai griežtos, daug griežtesnės nei čia, pas mus. Ypatingai dažnai juos domina svoriai – jei mikroautobas yra perpildytas daiktais, tai gali būti bauda. Taigi, mūsų patirtis rodo, kad geriau važiuoti pagal taisykles, nei stengtis išsiversti ir gauti didelį bilietą, kuris padidins jūsų išlaidas.

Pinigai, kainos ir kur jos dingsta

Kiek tai viskas kainuoja maždaug?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškys vasarą. Priklausomai nuo degalų, o juos dabr kontroliuoja ne mes, o pasaulio rinka. Maždaug gali tekti mokėti nuo 800 iki 1500 eurų už vieną mikroautobusą viena kryptimi, priklausomai nuo to, kur jis turi būti pristatytas. Jei reikia į Škotiją arba šiaurinę Angliją, brangiau. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas nėra pigus malonumas, bet mes stengiamės būti konkurencingi, kiek įmanoma. Tiesą sakant, už tokias kainas gausite pilną servisą ir ramybę.

Kodėl kaina padidėjo per pastaruosius metus?

Nepaprastai degalai ir visa tas "Green Deal" dalykai Europoje padarė savo. Be to, Britanijai įvedus naujus muitų tarifus, mūsų brokeražių išlaidos taip pat šiek tiek padidėjo, nors mes stengiamės tai neperkelti klientui. Dar viena priežastis – trūkstamas vairuotojų skaičius. Reikia mokėti daugiau, kad vairuotojas sutiktų važiuoti į Angliją, nes ten eilės ir krūva dokumentų. Kas be to, infliacija, viskas brango, tai ir transportas negali būti toks pat kaip prieš penkerius metus.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių apie ką niekas nesako?

Žinote, yra tokių dalykų kaip "cleaning charge", jei vairuotojas paliko mašiną purvinoje, arba "waiting charge", jei jums nepavyko susitvarkyti su dokumentais laiku ir vairuotojas laukė. Mes visada apie tai pranešame iš anksto, bet kai kurios firmos to nedaro ir paskui siunčia sąskaitą, kuri sukrėčia. Taip pat gali būti vielos mokesčiai už keltą ar tunelį, jei kaina pakilo tarp to, kai pasirašėme sutartį ir kai vairuotoas atvyko. Nėra paslėptų, bet yra papildomų, kurie priklauso nuo jūsų pasiruošimo.

Ar galima atsiskaityti gavus prekę?

Standartinė praktika yra mokėti iš anksto arba prieš išvykstant, nes mes turime apmokėti degalus ir vairuotojo užmokestį. Atsiskaityti po to galima tik tada, jei esate ilgametis partneris ir tarp mūsų yra didelis pasitikėjimas. Noriu būti sąžiningas – mes jau buvome sukčių aukomis, kai atvežėme brangů mikroautobusą, o pirkėjas "dingo" arba atsisakė mokėti, nes spalva buvo ne ta. Todėl dabar reikalaujame užmokesčio arba dalies jo iš anksto, tai mūsų apsauga.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Mano patirtis sako, kad ne. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30% žemesnė nei rinkos vidurkis, tai tada yra kažkas negerai. Gali būti, kad jie vežia senais, savaime išgaravusiais sunkvežimiais, kurie gali užstringti pusiaukelėje. Arba jie nekauna mokesčių (pvm) ir veža "pilna tamsa". Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas reikalauja investicijų į techniką ir žmones. Jei tai yra per pigu, tai jums galiausiai gali kainuoti brangiau dėl pavėlavimo arba sugadinto krovinio.

Kaip suskaičiuojami svoriai ir ar tai įtakoja kainą?

Žinoma, jei mikroautobusas yra pilnas krovinių, tai kaina gali šiek tiek padidėti dėl to, kad padangos dega greičiau (šiaip šiaip). Bet dažniausiai kaina skaičiuojama pagal maršrutą, o pagal svorį tik tada, jei tai yra ypatingai sunkus krovinys, viršijantis standartines 3.5 tonas (jei tai yra didesnis mikroautobus). Jei jūsų transporto priemonė yra standartinė, tai svorio įtaka nėra didelė, bet svarbu nurodyti tikrą svorį dokumentuose, kadangi anglai mėgsta jį tikrinti savo svoriais.

Ką vežti ir kaip tai užsegti

Ar galima veži mikroautobuse daugiau negu jis telpa?

Techniškai negalima, nes yra leidžiamos svorio apribojimos, kurias tikrina greičio matuokliai su svarstyklių funkcija. Jei užkrausi daugiau, vairuotojas gali gauti baudą, o mašina gali būti sustabdyta toliau važiuoti. Mes neimame tokių užduočių, kur yra aišku, kad bus perpildyta, nes rizikuosime savo licencija. (Čia turiu omeny ne tik svorį, bet ir erdvę – jei daiktai laisvai rituliuosis viduje, tai yra saugumo pažeidimas). Geriau padaryti dvi keliones, nei važiuoti vieną, bet su rizika.

Kaip užtikrinti, kad automobilis neatsidurs įbrėžtas kelyje?

Mes naudojame specialias apkrovos juostas ir apsaugas, o vairuotojai yra mokyti kaip tvarkingai užsegti. Tačiau jei pats automobilis yra jau įbrėžtas, mes tai užfiksijuojame prieš įsileidžiant į mašiną (arba prieš pakraunant į savo). Nenorime, kad mums būtų įkastas įbrėžimas, kurį padarė ne mes. Esu matęs situacijų, kai krovinys viduje judėjo braižydamas interjerą, todėl tvirtinimas yra labai svarbus sėkmingai vežimo istorijai.

Ar galima veži dalis ir variklius atskirai?

Taip, tai yra labai dažna užduotis, ypač kai vežame dalis remonto gamykloms. Čia svarbu, kad jos būtų tinkamai supakuotos, nes jei variklis pradės baryti ant grindų, tai bus baisu. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas taip pat apima ir atskiras detales, kurios dažnai yra svarbiausios, nes pats automobilis gali būti nebegalinis. Tiesiog reikia aiškiai deklaruoti, kas tai yra – naujas ar naudotas variklis, nes nuo to priklauso mokesčiai.

Ką daryti, jei prekė yra pavojinga (pvz., alyva arba akumuliatoriai)?

Tai yra speciali kategorija (ADR), kurią ne kiekvienas vairuotojas gali vežti. Jei turite didelį kiekį alyvos arba rūgšties, tai reikės specialios mašinos su leidimu. Paprasti akumuliatoriai, jei jos neįkrautos, gali būti vežamos kaip įprastas krovinys, bet geriau apie tai pasakyti iš anksto. Mes buvome atvejų, kai klientas nepasakė, kad veža degias medžiagas, ir vairuotojas vos neiššoko iš mašinos jausdamas kvapą. Tokių dalykų slepioti negalima.

Ar galima sekti savo kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, kurias galime parodyti klientui. Tačiau neretai sistema užstringa kalnuose arba tuneliuose, todėl tikslumas gali būti ne 100%. Jei jums labai svarbu žinoti, kur yra mašina, mes galime tiesiog paskambinti vairuotojui (jei jis nevažiuoja). Nors modernios technologijos puikios, senas gera telefoninė konferencija visada veikia geriau, kai reikia išsiaiškinti, kodėl stovime prie M25 žiedo.

Kaip elgtis su vairuotoju, jei jis nemoka lietuviškai ar angliškai?

Tai yra retas atvejis pas mus, nes dirbame su patikimais žmonėmis, bet kartais tenka dirbti su užsienio vairuotojais. Tada mes naudojamės vertėjais programėlėmis arba tiesiog rankų kalba. Svarbiausia, kad jis suprastų, kur važiuoti ir ką daryti. Jei reikia sudėtingesnio komunikavimo su klientu, mes esame tarpininkai. Nereikia bijoti, kad nebus suprasta – logistika yra universalus kalbos, viskas suprantama per dokumentus.

Kas atsitinka, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai yra labai nemaloni situacija, kuri mums kainuoja pinigus. Jei pirkėjas tiesiog "nepasirodo" arba pasako, kad nenori, tai reiškia, krovinys turi būti grąžintas atgal arba sandėliuojamas. Tuo atveju mes išrašome sąskaitą už laukimą ir grąžinimą, nes vairuotojas negali laukti nemokamai. Nuo tokio elgesio geriau pasirūpinti iš anksto ir užtikrinti, kad pirkėjas tikrai laukia tos prekės, nes kitaip tai tampa brangu žaidimu.

Ar reikia apdrausti kroviny?

Tai ne privaloma, bet labai rekomenduojama. Mūsų atsakomybė yra apribota konvencijomis, todėl jei vežate labai brangų mikroautobusą, geriau turėti papildomą draudimą. Esu matęs, kaip užeina vėjas sukelia šaką ant važiuojančio automobilio ir griauna stogą. Be draudimo jums tektų bylinėtis mėnesiais. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas be draudimo yra kaip važiuoti į beprotnamį be šalmų – galima, bet kodėl reikia rizikuoti?

Išvada

Apibendrinant visą šį chaosą, galiu pasakyti viena – gerai susitarti ir pasitikėti partneriais yra svarbiau nei sutaupyti keletas eurų. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus pristatymas nebuvo tokia sudėtinga anksčiau, dabar tai tikras menas, reikalaujantis kantrybės ir žinių. Jei pasiruošę dokumentais, sužinosite savo EORI numerį ir nesukelsite panikos dėl mažų dalykų, viskas vyks sklandžiai. Mes čia tam, kad padėtume perbrangti tą biurokratinį mišką, o jūs turėtumėte savo automobilį laiku. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų ratai niekada neužstrigs.