Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus gabenimas: kaip tai vyksta iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, tiesą sakant, laikai keitėsi labai drastiškai. Anksčiau tiesiog įsėjai į mikroautobusą, varydamas į Doverį ir po poros valandų jau buvai Anglijoje. Dabar? Dabar tai yra visiškas dokumentų šou, kur viena klaida gali priversti stovėti pasienyje dvi paras. Visgi, klientai vis dar nori to paties – mikroautobusų logistikos į UK, greito ir saugaus gabenimo, be jokių rūpesčių. Ir mes tai darome, tik procesas šiek tiek pasunkėjęs. Čia nebe tiesiog vairavimas, čia valdymas. Toliau papasakosiu, kas tikrai vyksta, kai išsinuomotate mikroautobusą krovininiui pervežti ir ką reikia žinoti, kad nepateiktumėt į bėdą.

Kas dažniausiai kabiną ir kiek tai trunka

Kiek laiko užtrunka nuvežti mikroautobusą į Angliją?

Įprastai tai trunka apie 3–4 dienas, jei kalbame apie standartinį siuntą iš Lietuvos. Žinoma, jei vairuotojas važiuoja dviese (arba jei kas nors pavairuoja už tą pačią kainą, kas dabar retokas dalykas), gali būti ir greičiau. Bet dažniausiai tai vienas vairuotojas, jam reikia miego, tad laikas bėga. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus gabenimas yra mūsų prioritetas, tačiau mes negalime laužyti fizinio laiko ar taisyklių. Tas greitis priklauso nuo to, kaip lengvai praeisite muitinę. Kartą stovėjome 10 valandų tik todėl, kad trūko vieno parašo ant deklaracijos. Tai buvo siaubingai, bet tai realus gyvenimas.

Ar galite atvežti mikroautobusą per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei tai yra ypatingas skubus reikalas ir sutinkate mokėti neįtikėtinas sumas. Praktiškai – labai sunku, ypač dabar, kai keltų vietos užsakomos savaitėmis iš anksto. Jei jums reikalingas itin greitas gabenimas į UK, turėtumėte apie tai pranešti mažiausiai savaitę iki išvykimo. Nenaudinga skambinti sekmadienio vakare ir klausti, ar antradienį jau galėtumėte turėti prekes Londone. Paprasčiausias būdas yra planuoti iš anksto, o ne tikėtis stebuklų.

Kokius mikroautobusus naudojate pervežimams?

Turime viską nuo mažųjų "Volkswagen" Transporter iki kiek didesnių "Mercedes" Sprinter. Viskas priklauso nuo to, kiek svorio turite. Jei svoris mažiau nei 1.5 tonos, tinka mažesnis. Jei daugiau – reikia didesnio, iki 3.5 tonų. Svarbiausia, kad techninė būtų tvarkoje, nes Anglijoje techninės apžiūros reikalavimai griežti. Kartais įdomu, kaip klientai bando įpilti 4 tonas į 3.5 tonų mašiną ir stebisi, kada sustoja. Mums svarbu, kad greitas ir saugus gabenimas nebaigtųsi technine apžiūra šalia Kanalo tunnelio.

Ar galiu susipažinti su vairuotoju prieš išvykstant?

Žinoma, galite. Vairuotojai mūsų – paprasti vyrai, dirbantys jau ilgai. Jie gali paskambinti iš anksto, susitarti dėl vietos. Tik nedarykite to klaidos – neduokite jums papildomų nurodymų kelio metu per telefoną, kai jis vairuoja automagistralėje. Vienas klientas taip padarė ir vairuotojas vos nenuvažiavo į griovį, bandydamas rasti "trumpesnį kelią" pasak "Google". Mikroautobusų logistika reikalauja koncentracijos.

Dokumentai, muitinė irtas "Brexit" chaosas

Kokie dokumentai reikalingi siuntimui į UK?

Čia prasideda juokas. Jums reikalingas EORI numeris (privalomas!), komercinė faktūra, pakavimo sąrašas ir, žinoma, CMR sąrašas. Be EORI jums niekas neįleis net į angliškąją pusę. Be to, jei prekės yra brangios ar specifinės, gali prireikti licencijų. Aš dažnai matau, kaip žmonės bando "pražiūrėti" be dokumentų, bet tai baigiasi baudomis. Geriau užtrukti valandą ir užpildyti viską teisingai, nei stovėti šienaujant pasienyje. Greitas ir saugus gabenimas prasideda ne nuo ratais, o nuo popieriais.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai jūsų identifikatorius Europos Sąjungoje. Jis gaunamas nemokamai internetu per Muitinės departamentą. Procesas paprastas, bet užtrunka kelias dienas (kartais ilgiau, jei sistemastringa). Negalima važiuoti be jo. Buvo atvejis, kai klientas sakė, kad "kažkur pasidarė", bet prie pat pasienio pasirodė, kad numeris priklauso kitai įmonei. Teks važiuoti atgal. Taigi, patikrinkite duomenis.

Ar reikia mokėti mokesčius (PVM ir muito)?

Jei siunčiate prekes į JK iš ES, ir jos yra skirtos pardavimui, taip, reikia sumokėti PVM ir galbūt muitą (priklauso nuo prekių kilmės). Tai daroma atvykus į UK pusę. Pirkėjas arba brokeris turi tai padaryti. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus gabenamas tik tada, kada mokesčiai išspręsti iš anksto. Jei mokesčių nėra – mašina neisižings. Pasitaiko, kad klientai mano, kad mes (pervežėjai) turime tai mokėti. Ne, mokė turi savininkas prekių.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tuomet stovime ir laukiame. Kartais galima susitvarkyti elektroniniu būdu jei turime gerą brokerį, bet tai kainuoja. Blogiausia, kai klientas sako, kad dokumentus išsiųs "dabar", o jis yra paplūdimyje Ispanijoje. Tada mums telieka laukti, o vairuotojas degina laiką. Tokiu atveju greitas ir saugus gabenimas tampa lėtas ir brangus. Negaliu tiesiog "prasisukti" neteisėtai, mane prižiūri kamerose.

Ar Jūsų įmonė ima pasirūpinti custom'ais (muitinės formalumais)?

Mes galime padėti susisiekti su brokeriu, bet techniškai mums nėra leidžiama atlikti muitinės deklaracijų už jus, nebent turime atitinkamą licenciją. Dažniausiai rekomenduojame pasirūpinti brokeriu iš anksto. Yra firmos, kurios daro viską "po raktu" – tai yra geriausias variantas, jei nenorite galvoti apie popierius.

Kas nutinka su mašina, jei prekės uždraustos?

Jos gali būti konfiskuotos, o vairuotojas – apklaustas (ar net sulaikytas). Mes nevežame narkotikų, ginklų ar nelegalios mėsos. Vieną kartą bandėvežti kiaušinius be veterinarinių dokumentų, ir mus gražino. Gyvūnų maisto produktų taisyklės dabar yra labai griežtos. Svarbiausia – būkite sąžiningi deklaracijoje. Jei parašysite "drabužiai", o bus "alkoholis" – bus problemų.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (kaip visada neįtikėtinai)

Kodėl kainos tokios aukštos dabar?

Dėl degalų, kainų (angliškai "fuel surcharge") ir dėl to, kad mažiau vairuotojų nori važiuoti į Angliją dėl biurokratijos. Be to, keltų kainos pakilo. Anksčiau bilietas kainavo 80 svarų, dabar – du kartus daugiau. Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus gabenimas negali būti pigus, jei norime, kad vairuotojas būtų patenkintas ir saugiai nuvežtų prekes. Jei kas siūlo neįtikėtinai pigų gabenimą – klauskite, kur jis taupo. Ar degalus? Ar draudimą?

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo svorio?

Taip, natūraliai. 500 kg ir 2 tonos – skirtingos kainos. Taip pat svarbu, ar krovinius reikia įrengti (krauti) ar jis jau "pakuotas". Jeigu reikia mums krauti, tai papildomai mokama už valandas (arba fiksuota suma). Užsienyje darbo laikas brangus.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Įprastai prašome 50-100 % avanso prieš išvykimą, ypač jei nematėmės su klientu. Yra buvę atvejų, kai atvežome prekę į Londoną, o klientas "dingo". Ir kas tada daryti? Nešti atgal? Tai dvigubai branguiau. Todėl dirbame tik su išankstiniu mokėjimu. (Žinau, žinau, kai kam nepatinka, bet tokios verslo taisyklės).

Ar į kainą įeina draudimas?

Į kainą įeipa CMR draudimas, kuris apdraudžia krovinius (paprastai 10 EUR/kg arba kažkas panašaus). Jei prekės yra brangios (telefonai, juvelyriniai dirbiniai), reikia pirkti papildomą draudimą. Nepamirškite to pasakyti iš anksto. Vienas klientas praleido šią detalę ir prarado 5000 eurų vertės siuntą, kai mašina buvo apiplėšta (nors tai retai nutinka, bet nutinka).

Ar yra kokia nors "nuolaida"?

Jei važiuojate dažnai (pvz., kas savaitę), galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Bet vienkartiniai siuntimai – tiesiog rinkos kaina. Nekantrinkite tarti "aš esu senas klientas", jei paskutinį kartą vežėte prieš trejus metus.

Kas yra "waiting charge" (laukimo mokestis)?

Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą, o jis ten turi laukti ilgiau nei 1 valandą (nesiunčiate žmogaus, nekraunate arba muitinė užstringa), tada pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Jo laikas yra pinigai. Anglijoje stovėjimas leidžiamas tik tam tikrose vietose, tai dar ir rizika gauti baudą, jei negalima rasti vietos.

Saugumas, vairuotojai ir realios problemos

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma kalba pagrindinius žodžius, kad susitvarkytų su muitine arba degaline. Bet tikrai ne visi moka laisvai kalbėti angliškai. Jeigu jums reikia, kad vairuotojas kalbėtų su jūsų partneriu verslo reikalais, geriau tai pasitikslinti iš anksto. Dažniausia užtenka susitarti su pašalininku (warehouse'u) ir viskas gerai.

Kaip užtikrinamas saugumas kelyje?

Visos mūsų mašinos turi GPS stebėjimą. Matome, kur ji yra, kiek važiuoja. Taip pat tikriname vairuotojus alkotesteriu prieš išvykstant (turi būti 0.0 promilė). Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus gabenimas mums yra reputacijos klausimas. Jei padarysime avariją, prarasime klientą. Dėl to vairuotojai yra draudžiami vairuoti ilgiau kaip 4.5 valandas be pertraukos.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kartu su krovininiu?

Galite, tačiau tą reikia aiškiai pažymėti dokumentuose kaip "asmeniniai daiktai, ne prekės" ir jie turi būti atskirai supakuoti. Jei jie sumaišyti su pardavimui skirtomis prekėmis, muitinė gali viską uždrausti kaip prekes. Ir nepamirškite, kad negalima vežti daugiau kaip tam tikrą kiekį (pvz., tabako ar alkoholio) be muitų, net jei asmeniniai daiktai.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tada kviečiame techninę pagalbą. Esant Lietuvoje, tai lengviau, bet Anglijoje tai gali būti brangu ir ilga procedūra. Mes turime pagalbos partnerių. Bet jei sugenda variklis vidury nakties, tai gali atidėlioti pristatymą dienai-dvi. Tokių atvejų buvo, bet, deju, mechanika yra mechanika.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Įprastai ne. Mūsų draudimas neleidžia vežti keleivių (jei tai ne keleivių pervežimas), o vairuotojas nėra gidas. Be to, Anglijoje migracija gali kelti klausimų, kodėl čia esate ir įrodinėti, kad jūs nelegaliai ne dirbate. (Tai tikrai nuobodus dalykas, vengti tai verta).

Ar vairuotojas padės pakrauti/iškrauti?

Jeigu tai yra "help with loading" – taip, už papildomą mokestį (arba jei tai įtraukta į sutartį). Bet dauguma sutarčių yra "curbside", t.y. vairuotojas atveža ir turi būti kas nors, kas padeda iškrauti. Vairuotojai nėra krovikai, jie gali susižeisti nugarą, ir tada mes turime problemą. Dėlto geriau turėti žmogų gale.

Ar saugu vežti brangius elektronikos prietaisus?

Taip, jei tinkamai supakuota. Turi būti antivibracinės pakuotės, arba dėžės. Negalima mesti į maišus. Taip pat reikia užtikrinti, kad mašinoje būtų nepertraukiamas stebėjimas (GPS). Žinoma, visada yra rizika, bet didelės firmos (tokios kaip mūsų) žino, kaip tai daryti saugiai.

Specifinės situacijos ir keisti klausimai

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Jeigu turite šaldytą (refrigerated) mikroautobusą. Paprastas "Sprinter" su šaltkalviu nepadės, jei lauke +30 laipsnių, o jums reikia laikyti -18. Reikia specialios mašinos. Tokios mašinos yra brangiau ir jas sunkiau surasti (tikriname agregatus prieš kiekvieną važiavimą).

Ar atvežate į Škotiją ar Velsą?

Taip, važiuojame visur po JK. Tačiau, jei reikia į tolimus kaimus Škotijos kalnuose, kaina gali būti didesnė dėl papildomo laiko. Anglijoje keliai geresni, toliau šiaurėn - siauresni (praleistas žodis 'ir') vėliau.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet reikia grąžinti atgal. Klientas turi sumokėti už kelionį ten ir atgal (dvigubai). (Nebent jis greitai suranda kitą pirkėją toje pačioje šalyje, bet tai retai). Būkite tikri dėl savo klientų.

Ar reikia mokėti už pietus vairuotojui?

Jei kelionė trunka ilgiau nei 12 valandų ir reikia nakvynei, tai į kainą įeina ir nakvynė, ir maistas. Tai standartinė praktika. Negalima tikėtis, kad vairuotojas guls mašinoje ir valgys duoną. Jis turi pailsėti.

Ar galima nusiųsti raktus su mašina (pvz., automobilis)?

Galite, bet raktai turi būti uždaryti ir saugomi (pavyzdžiui, specialiame dėklėje viduje). Negalima jų palikti kontaktinėje. Gavėjas turi būti tikrai pasirengęs juos gauti. Buvo atvejis, kai raktai dingo pervežimo metu... na, tai buvo šventa nesąmonė, dėl ko teko kalėti spynas.

Kaip elgiamės su paštomatais?

Jei reikia padėti į paštomatą, tai problema dėl dydžio. Mikroautobusas gali netilpti į mažą gatvę prie "InPost" arba paštomatas gali būti per mažas. Dažniausiai pristatome tiesiai į sandėlį ar prie durų.

Ar pervežate "pavojingas krovinius" (ADR)?

Taip, jei tai yra nedideliai kiekiai (pvz., dažai, chemija) ir tume atitinkamus dokumentus bei ženklus. Bet mes nevežame sprogmenų ar labai pavojingų medžiagų. Čia reikalingas specialus ADR sertifikatas.

Ar žinote apie "Clean Air Zones" (Londonas ir kitur)?

Žinome, bet tai gali būti papildoma rūpestis. Kai kurie senesni mikroautobusai negali važiuoti į London centrą be mokėjimo (ULEZ). Mes stengiamės naudoti naujesnes mašinas, bet kartais tenka mokėti už įvažiavimą. Tas mokestis paprastai pridedamas prie galutinės sąskaitos.

Ar galite užtikrinti pristatymą tam tikru laiku (pvz., 9:00 ryto)?

Galime bandyti, Anglijoje yra daug traffic'o. Mes negalime užtikrinti, kad nebus spūstės M25 arba M6 žieduose. Rašome "pristatymas iki 17:00" (ar kitaip), o ne tikslią valandą, kad būtume sąžiningi.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vairuotojai taip pat turi šeimas, tačiau už papildomą mokestį galime susitarti ir važiuoti šventę. (Bet labiau mėgstame, jei jūsų siunta ne būtų Kalėdų dieną, tiesą sakant).

Ką daryti, jei pažeista pakuotė?

Reikia tai užfiksuoti su vairuotoju, padaryti nuotraukas ir parašyti pastabą į CMR sąrašą. Jei tą padarysite vėliau (kai vairuotojas išvažiavęs), mes neatsakyti už tai. Tai labai svarbu – patikrinkite krovinius iš karto.

Ar pervežate motociklus?

Taip, motociklus vežame dažnai. Reikia specialių įtaisų (fiksavimo) kad jis neprarastų pusiausvyros. Ir reikia nurodyti, ar jo bakas tuščias (už degalus neatsakome).

Ar turiu nupirkti draudimą Jungtinėje Karalystėje?

Jei tai yra krovinys, draudimas yra tarptautinis (CMR). Jei tai yra jūsų asmeninis automobilis, jį reikia apdrausti JK draudimo kompanijoje (arba turėti "Green Card", bet dabar tai keičiasi, tikrina detalesniais).

Kas nutinka, jei aš nespėju parengti siuntos?

Tada vairuotojas važiuoja toliau. Jis negali laukti valandų, kol jūs surandate dėžes. Mums reikalingas "ready to load" statusas. Kitaip pradedamas skačiuoti laukimo mokestis kuris gali viršyti patį pervežimą.

Kaip aš galiu sekti savo siuntą?

Gausite nuorodą arba SMS su kurjerio numeriu. Jeigu sistemoje rodo, kad jis stovi vietoje, gali būti kad jis tiesiog pailsi arba laukia keltų. Nebijokitės rašyti mums.

Ar galite paimti siuntą iš Kelme ir pripilti į tą patį mikroautobusą iš Kauno?

Taip, galime daryti "krovinių suėjimą" (consolidation), jei telpa. Tačiau tai užtrunka laiko ir reikalauja gero planavimo, kad nesivažiuotume į šoną 100 kilometrų. Mikroautobusų logistika į UK geriausiai veikia, kai turime vieną paėmimo tašką.

Kas yra "warehouse handling" mokestis?

Jei mes laikome jūsų krovinius mūsų sandėlyje prieš išvykstant arba po atvykstant, tai kainuoja. Sandėlio vieta Lietuvoje ir Anglijoje brangi.

Galite padėti su importu iš UK į Lietuvą?

Žinoma, dirbame abiem kryptimis. Taisyklės tos pačios – tik dokumentai paskirstomi kitaip (importo deklaracija). Nenuokame mašinas tuščias, tai mums naudinga.

Kodėl vairuotojas nenorėjo padėti įkelti dėžės ant 2 aukšto?

Nes tai pavojinga. Jis turi savo įrangą tam, kas jam leidžiama. Jis ne akrobatas. Jeigu reikia kelti į aukštą, reikia krano arba lifto. Už tai atsakinga parduotuvė ar sandėlis.

Ar galite garantuoti, kad prekės nesužalos?

Negalime garantuoti 100%, nes yra faktoriai, kurių negalime valdyti (blogas kelias, avarija). Bet darome viską, kad būtų saugu. (Nors yra buvę atvejų, kai klientas pats supako indus be putplasčio... tai nepadės ir geriausias vairuotojas).

---

Išvada

Mikroautobusų logistika į UK greitas ir saugus gabenimas nėra tiesiog "nuvežti ir pamiršti". Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis gerų dokumentų, sąžiningo bendravimo ir supratimo, kad kelyje gali pasitaikyti visko. Aš stengiuosi būti atviras – šiandien viskas vyksta gerai, o rytoj gali užstringti keltas arba muitinė. Jei ieškote partnerio, kuris nieko neslepia ir žino ką daro, kviečiu susisiekti, o bandyti taupyti ant dokumentų ar vairuotojų – nebegarantuju, kad atkeliausite laiku. Gerai suplanuotas kelias – pusė sėkmės.