Mikroautobusų logistika į UK – efektyvus pristatymas: tiesa be pūslų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai sienos buvo atviros, o anglų muitininkas tik pasijuokdavo, jei pamatydavo keletą dešrelių bagažinėje. Dabar visai kita. Mikroautobusų logistika į UK pasikeitė iki nepažinimo, ir nors visi kalba apie efektyvumą, realybėje dažnai būna tiesiog šurmulys. Esu matęs viską – nuo puikių, sklandžių važiavimų iki tokių košmarų, kai vairuotojas nori išsižiūrėti, o klientas telefono nekelia. Štai kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių žodžių ir rinkodaros tekstų. Čia giliai panirsim į tai, kas vyksta ant kelio, muitinėje ir tarp dokumentų.

Pasiruošimas ir dokumentų chaosas

Ar sudėtinga susitvarkyti su dokumentais?

Sakyčiau, ne sudėtinga, o erzinanti. Anksčiau užtekdavo CMR ir konosamento (tai keliais laivais, o ne mums), o dabar mikroautobusų logistika į UK reikalauja pilno komplekto. Turite turėti eksporto deklaraciją iš Lietuvos, importo deklaraciją Anglijoje, o jei prekės yra kontrolinės – dar ir sertifikatus. Dažniausiai klientai man sako: "va, čia paprasta dėžė", o paaiškėja, kad ten trys skirtingos prekės ir kiekvienai reikia atskiro HS kodo. Vieną kartą teko laukti valandas pasienyje, nes klientas parašė "drabužiai", o iš tikrųjų buvo odiniai batų papuošalai, ir muitinė tai užkabino.

Kas dėl EORI kodų – ar tai būtina?

Absoliučiai būtina. Be EORI kodo, kuris prasideda GB (jei gavėjas Anglijoje) arba LI (jei siuntėjas čia), joks mikroautobusų logistika į UK procesas neprasidės. Sistema tiesiog neleis išleisti krovinio. Kartais įvyksta tokios situacijos, kai klientas manyti, kad jo senas kodas tinka, o jis pasirodo nebegaliojantis arba susietas su kita įmone. Geriau patikrinti iš anksto, nei vairuotojui stovint prie paties Kelso (Kelso? ne, tikriausiai turėjau omenyje Doverio) terminalo sukti galvas.

Ar reikia muitinės tarpininko abiejose pusėse?

Techniškai galima ir be, bet tada pasiruoškite problemų. Muitinės tarpininkas Anglijoje yra kaip turtas, nes jis gali "išspręsti" klausimus iškart, o ne laukti, kol Lietuvoje atsibus ryšio. Mikroautobusų logistika į UK yra tarpusavio ryšio klausimas. Jei tarpininkas Lietuvoje padarys klaidą deklaracijoje, o Anglijoje jos nepastebės, vėliau gali atsirasti didelių rūpesčių ir baudų. Patirtis rodo, kad pigiau sumokėti už abiejų puslių paslaugas, nei vėliau mokėti baudas už neklasifikuotas prekes.

Kas su maisto produktais arba gyvūnais?

Čia prasideda tikras siaubas. Maistas – tai visada pavojus. Jei vežate mėsą ar sūrį, reikia veterinarijos sertifikatų, o jie kainuoja ir brangiai, ir ilgai ruošiami. Mikroautobusų logistika į UK su maistu yra kaip lošti rulete – gali praeiti švariai, o gali ir visą krovinį konfiskuoti. Buvau atvejų, kai vežėkime keletą dėžučių lietuviškų saldumynų dovanoms, o anglai sakydavo, kad tai nelegalus importas, jei nėra deklaracijos. Gyvūnai turi savo taisykles – mikroschemos, pasai, o dabar dar ir Brexit pasienio kontrolė. Geriau to nedaryti, jei tikrai neesi profesionalas.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be PVM?

Taip, galima, bet tik jei tai tikrai asmeniniai daiktai, naudoti, ir jų vertė neviršija tam tikros ribos. Jei bandysi vežti "naudotus" drabužius, kurie atrodo kaip nauji, su etiketėmis, muitinė juos klasifikuos kaip prekes. Mikroautobusų logistika į UK dažnai patiria tokias bandymas apeiti mokesčius, bet muitininkai tuo maitinasi – jie mato viską. Jei tai verslas, deklaruoji kaip prekę, moki PVM (arba naudoji PVP procesą), ir miegi ramiai.

Ką daryti, jei trūksta kai kurių dokumentų?

Tai blogiausia situacija. Jei trūksta pvz., sertifikato atitikties, krovinys gali būti užtvasdytas sandėlyje tol, kol dokumentai bus atgabenti. Mikroautobusų logistika į UK neleidžia jokių kompromisų dėl dokumentų – nėra popieriaus, nėra pravažiavimo. Kartais galima susitarti dėl vėlesnio pateikimo (post-clearance), bet tai turi padaryti tarpininkas, o ne tu prie vartų. Nerekomenduoju spėlioti, geriau uždelsk siuntą dieną, bet paruošk viską, nei skubėk ir gauk baudą.

Ar reikia drausti kroviniį?

Visada. Kiekviena mikroautobusų logistika į UK turi būti apdrausta. Nemanau, kad reikia aiškinti, kas nutinka, jei mikroautobusas užsidegs arba pateks į avariją M1 arterijoje. Draudimas apima ir krovinio pavojų, ir atsakomybę trečiesiems asmenims. Yra klientų, kurie sako "o, aš pasitikiu savo vairuotoju", bet vairuotojo pasitikėjimas neatsipins, jei dings 20 tūkstančių vertės krovinys. Minimalus draudimas yra CMR draudimas, bet jis dažnai padengia labai mažą sumą, geriau pasidomėti visapusišku draudimu.

Kelionės bruožai, laikas ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią?

Viskas priklauso nuo to, kur keliame. Jei į Londoną ar pietus, tai standartiškai apie 3–4 dienas, jei nėra didelių spūsčių. Mikroautobusų logistika į UK nėra lenktynės, čia svarbiau nuoseklumas. Jei reikia į Škotiją ar šiaurę, pridėk dar dieną. Tačiau reikia atsižvelgti į „kelionių poilsio“ taisykles – vairuotojai negali važiuoti be stabdymų. Vieną kartą važiavome beveik be sustojimų (nelegaliai, žinoma), vairuotojas beveik užmigo, niekada daugiau to neleisiu daryti.

Ar pasikeitė kas po Brexito?

O taip, pasikeitė viskas, kas susiję su sienų kirtimu. Anksčiau tai buvo tik sustojti parodyti pasą, dabar – tai elektroninės sistemos, GVMS (Good Vehicle Movement Service), kurios dažnai užstringa. Mikroautobusų logistika į UK dabar reiškia, kad prieš išvažiuojant iš Lietuvos turi gauti unikalų MRN numerį. Be jo nepraeisi pro anglų kontrolierius. Dėl to dažnai susidaro eilės, kurios anksčiau nebuvo. Brexit padarė mūsų darbą daugiau biurokratizuotu.

Kur geriau keltis – Dover ar Oostende?

Doveris yra populiariausias, bet ir dažniausiai užstrigęs. Jei mikroautobusų logistika į UK skuba, kartais geriau rinktis „Eurotunnelą“ (tunelą) arba keltis iš Oostende arba Briuselio į Ramsgate/Hull. Tuneliu praeisi greičiau, jei nėra jokių techninių problemų, bet bilietai gali būti brangūs. Oostende keltas puikus, jei važiuoji į šiaurę, tačiau jis daugiau orientuotas į sunkvežimius, o su mikru ten kartais būna smulkmenų su vietos. Aš asmeniškai labiau mėgaujuosi tuneliu, nes ten nėra jūros ligos rizikos (ne, aš nesergu, bet kai kurie vairuotojai taip).

Ar vairuotojas gali užstrigti ir kas tuomet?

Tikrai gali. Muitinės patikros, avarijos ant tilto, techniniai gedimai. Jei vairuotojas užstrigs, mikroautobusų logistika į UK sustoja. Tuomet reikia spręsti, ar siunčiam kitą vairuotoją, ar laukiame. Tai visada kainuoja pinigus ir laiką. Buvau atvejo, kai mikroautobuso gesintuvo vožtuvas užstrigo, ir mes laikėme kroviniį dar dvi dienas, kol atvyko meistras. Klientas buvo nepatenkintas, bet technika – technika.

Kaip su „green lane“ sistema?

„Green lane“ – tai tokia greitojo eismo juosta tiems, kurie turi visus tvarkingus dokumentus. Teoriškai, jei turi teisingą GVMS deklaraciją, turi eiti pro green lane. Praktiškai, mikroautobusų logistika į UK dažnai vis tiek nukrypsta į raudonąją juosą (red lane), nes sistema pasirinkta atsitiktiniu būdu arba pasirodo klaida. Tai nervuina vairuotojus, nes jie mato, kaip kiti važiuoja, o jie turi laukti. Bet kai pataikai pro green lane, tai iš tiesų laiko sutaupai bent valandą.

Ar vežiate ir į toli nuo Londono vietoves?

Žinoma, vežame visur. į Birmingamą, Mančesterį, Liverpulį, net į šiaurės Velsą. Problema ta, kad kuo toliau į gilumą, tuo brangiau, nes vairuotojas sugaišta daugiau laiko ir turi grįžti tuščias (arba ieškoti kito krovinio). Mikroautobusų logistika į UK neapsiriboja tik sostine. Ten yra didžiulių logistikos parkų, pvz., netoli Midlandsbro, kur galima palikti krovinius ir tada išsiskirstyti mažesnėmis transporto priemonėmis. Tai patogu dideliems siuntimams.

Kainodara, mokėjimai ir pinigai

Kiek kainuoja vienas krovinys į UK?

Kainos šiuo metu šokinėja. Benzinas brangesnis, keltų bilietai brangesni. Maždaug nuo 1500 iki 2500 eurų už pilną mikroautobusą į Londoną (priklausomai nuo svorio ir dydžio). Mikroautobusų logistika į UK tapo prabangesnė paslauga. Jei kas siūlo važiuoti už 800 eurų, tai arba jis ką nors paslėps, arba važiuos be draudimo. Geriau užmokėti daugiau, bet būti tikram, kad krovinys atkeliauja. Taip pat į kainą įeina vairuotojo darbo laikas ir dienpinigiai.

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą įeina transportavimas, keltų bilietai, vairuotojo dienpinigiai (jie Anglijoje ne pigūs, maistas brangus), ir bazinis draudimas. Tačiau, jei reikia papildomų paslaugų, pvz., krovos darbų galinio taške ar specialios paskirstymo schemos, tai viskas papildomai mokama. Mikroautobusų logistika į UK turi būti skaidri. Aš visada rašau sąskaitoje – kiek už keltą, kiek už degalus, kiek už darbą. Klientas turi žinoti, už ką moka.

Ar kaina gauna, jei aš vėluoju su dokumentais?

Ne. Jei vėluoji pateikti dokumentus, vairuotojas laukia. Laikas – pinigas. Jei jis sėdi Briuselo uoste ir laukia tavo faksuotos (kas tas faksas? jau seniai) el. paštu deklaracijos, tu moki už laukimą. Mikroautobusų logistika į UK yra griežta apie laiką. Mes negalime užimti vairuotojo laiko tuo, kad klientas susiranda reikiamus sertifikatus iš kompiuterio šiukšliadėžės. Paprastai laukimas mokamas pagal valandinių tarifą.

Kodėl kainos šokuoja tiek daug?

Degalai, keltų kompanijos keliauja kainas, o taip pat ir infliacija Anglijoje. Be to, jei mažai yra krovinių grįžti atgal (tuhčias), mes turime įkainoti tai į važiavimą į Angliją. Mikroautobusų logistika į UK turi būti pelninga, kad galėtume išlaikyti techniką. Jei krenta kainos, tai dažniausiai reiškia, kad įmonė mažina kažkurias išlaidas – arba draudimą, arba vairuotojo atlyginimą, o tai veda prie blogos paslaugos kokybės.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Galima, bet nepatariu. Vairuotojas nėra bankininkas, jis nešioja didelią sumą grynųjų tai sau, tai įmonės kasai. Geriau viską apmokėti įmonės sąskaitą pavedimu. Mikroautobusų logistika į UK turi būti fiksuota. Jei duodi grynaisiais, gali būti, kad vairuotojas jas praras arba bus apiplėštas (nors Anglija gan saugi, bet įvyksta). Be to, be kvitų sunkiau įrodyti mokėjimą, jei kiltų ginčų. Mes visada stengiamės vengti grynųjų.

Ar yra kažkokia kompensacija už vėlavimą?

Standartiškai nėra, nebent tai yra tarybinis (taryba? ne, sutartinis) dalykas. Jei mes vėluojame dėl savos kaltės (pamiršome raktus, pūstė padanga), tuomet galima kalbėti apie nuolaidą arba nedidelę kompensaciją. Tačiau jei vėlavimą sukelia eilės, orai ar muitinė, tuomet mikroautobusų logistika į UK neatsakinga už tai. Mes ne valdome orus ar anglų muitininkus. Klientai dažnai reikalauja kompensacijų, bet mes tiesiog negalime už tai atsakyti.

Nesklandumai, rizikos ir realybė

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tada kviečiame techninę pagalbą. Jei gedimas mažas, pakeičiame ratą arba pataisome vietoje, jei didesnis – tempkime į servisą. Mikroautobusų logistika į UK turi turėti partnerių tinklą Anglijoje, kas galėtų padėti. Kartais reikia perkrauti krovinią į kitą mašiną, tai papildomi kaštai. Esu matęs, kai mikroautobusas užsidegė ant M6 greitkelio – viskas sudegė, liko tik rėmas. Tokiose situacijose gelbėjame tik krovinius, jei spėjame.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei įrengtas GPS stebėjimas ir vairuotojas niekur nestoja nelegaliose vietose. Brangiausius daiktus (elektronika, juvelyriniai dirbiniai) vežame tik patvirtintais, aptveriamais mikroautobusais. Mikroautobusų logistika į UK turi atsižvelgti į krovinio rūšį. Ne visiems tinka paprasta „Sprinterio“ grotelės. Kartais reikia „seifų“ tipo sunkvežimių, bet tai jau kita kategorija. Jei klientas sako, kad veža auksą už milijoną, mes atsisakome – per didelė atsakomybė.

Ar dažnai tikrina muitinė Anglijoje?

Ne taip dažnai, kaip galvojate, bet kai tikrina – tai tikrina smulkiai. Kartais tiesiog patikrina kėbulą, kartais iškrauna viską. Mikroautobusų logistika į UK yra rizikinga tuo požiūriu, kad jei randa kažką nedeclaruoto, baudos didžiulės. Anglai turi puikius skenerius, kuriais mato vidų. Vieną kartą rado dešreles, kurios buvo „užmirštos“ deklaracijoj – teko mokėt baudą ir jas sunaikinti. Buvo liūdna, vairuotojas norėjo jas suvalgyt (juokauju).

Kas, jei klientas neatsiima krovinio laiku?

Tai dažna problema, ypač su mažesnėmis parduotuvėlėmis. Vairuotojas atvyksta, o parduotuvė uždaryta arba savininkas neatsiliepia. Tuomet vairuotojas laukia. Mikroautobusų logistika į UK nebegali važiuoti toliau, nes turi pristatyti konkretų krovinių. Po 24 valandų laukimo pradedame skaičiuoti baudas už sandėliavimą. Kartais teka vežti krovinį atgal į Lietuvą, jei klientas dingsta. Tai nuostolis visiems.

Ar galiu pasitikėti „pigiaisiais“ pervežėjais iš skelbimų?

Nerekomenduoju. Ten dažnai važinėja žmonės su pavogtais mikroautobusais, be draudimo, be jokių dokumentų. Jie pasiūlys užvežti už pusę kainos, bet jei suges arbaims, tu nieko negausi. Mikroautobusų logistika į UK turi būti legali. Tik įmonės su licencijomis gali teisėtai vežti prekes per sienas. Pasirinkęs „šeimininką“ iš „skelbimų“, tu rizikuooti savo kroviniu ir savo sąskaita.

Kodėl kai kurie vairuotojai piktuojasi?

Nes darbas sunkus. Jie praleidžia savaites toli nuo namų, miega mašinose (arba brangiuose viešbučiuose, kuriuos klientai nenori mokėti), o dar girdi murmuriją iš šeipų. Mikroautobusų logistika į UK neįsivaizduojama be gero vairuotojo. Jei jis piktas, tai gali įtakoti krovinių būklę (ne, jie ne daužo, bet gali nelabai rūpintis). Geriau su vairuotoju kalbėtis kaip su žmogumi, o ne kaip su robotu.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dabar jau beveik visi turi GPS. Galime atsiųsti nuorodą, kur matysi, kur mašina stovi. Mikroautobusų logistika į UK naudoja systems tipo „Trucksmap“ ar panašias. Tai ramina klientus. Nors kartais signalas dingsta tunelyje arba Škotijos kalvose, bet bendrai vaizdas aiškus. Žinoti, kad t krovinys jau Kirchholme (Kirchholme? kas per Kirchholm... turbūt galvojau apie Killingholme) uoste, yra naudinga.

Išvados

Viskas apie mikroautobusų logistika į UK susideda iš gero pasiruošimo ir realumo. Nėra jokių stebuklų – turi turėti dokumentus, mokėti rinktines kainas ir suprasti, kad vairuotojas nėra robotas. Nors Brexit ir padarė daugiau rūpesčių, vis tiek galima vežti efektyviai, jei viską planuojame iš anksto. Nenaudokite įmonių, kurios siūlo neįmanomus dalykus, ir tikėkite savo jausmais, jei kaina atrodo peržemė. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai niekada nebus užtvasdyti Doverio uoste.