Mikroautobusų logistika į UK: ar tikrai verta rinktis šį sprendimą?

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – keliai į Jungtinę Karalystę niekada nebuvo lengvi, o po „Brexit“ tiesiog tapo dar „įdomesni“. Dažniausiai klientai susiduria su dilema: kelti didelį sunkvežimį ar rinktis mikroautobusų logistiką į UK? Atsakymas nėra paprastas kaip taip ar ne, nes viskas priklauso nuo to, ką ir kiek norite vežti. Kartais mikroautobusai išgelbsti situaciją, o kartais – tik pridaro galvos skausmo. Štai trumpas kasdienybės įvadas į tai, kas laukia jūsų kelio į vakarus.

Bendriausi klausimai apie vežimus

Kada tikrai verta rinktis mikroautobusų logistiką į UK?

Kai krovinių per mažai pilnam sunkvežimiui (FTL), bet per daug kurjerinei siuntai. Mikroautobusų logistika į UK yra idealus tarpinis variantas, pavyzdžiui, kai reikiavežti 3-4 paletes arba baldus iš kilnojimosi. Taip pat tai greitis, jei prekės skubios ir negali laukti, kol susirinks pilnas konteineris. Tačiau jei turite 20 tonų molio, tai tada šis variantas netinka, akivaizdu.

Ar tai greičiau nei sunkvežimis?

Daugeliu atvejų – taip, nors ne visada. Mikroautobusas greičiau įveiks išankstines apžiūras ir lengviau manevruoja uostuose, ypač Dover‘e. Bet tarkime, vairuotojas gali užstrigti rinkoje prie parduotuvės... o jei rimčiau, tai priklauso nuo keltų tvarkaraščio. Sunkvežimiai kartais turi prioritetą, tad laikas gali būti panašus. Bet trumpiems atstumams mikroautobusas tikrai įžengia greičiau.

Ar „Brexit“ kažkaip pakeitė mikroautobusų logistiką į UK?

Žinoma, pakeitė viską. Anksčiau tai buvo beveip kaip važiavimas į kitą Lenkijos miestą, o dabar reikiaCustoms deklaracijų ir įrašų į sistemas. Mikroautobusų logistika į UK tapo biurokratiškesnė, nes dažnai čia važiuoja mažesnės įmonės, kurios ne visada turi savo muitinės brokerius. Dabar be teisingų dokumentų per sieną nepraeisi nei keltu, nei tiltu.

Kaip pasirinkti tarp 3.5 t ir 5 t mikroautobuso?

Tai priklauso nuo svorio, aišku. 3.5 tonų autoparkas gali važiuoti be vairuotojo kortelės (jei tai ne komercinis vežimas, bet čia giliau į taisykles neįeinsiu), o 5 t jau reikalauja profesionalių kvalifikacijų. Jeigu kroviniui būtina didesnė talpa, imk 5 t. Bet žiūrėkite į kelius – UK keliai siauri, o didelis 5 t sunkvežimis (pavyzdžiuri, Iveco Daily) gali labai nusivilti angliškais kaimo keliais.

Ar galima vežti dalinį krovinią (LTL) mikroautobusu?

Galima, bet tai brangu. Jei turite vieną palletę, geriau ieškokite kurjerio. Mikroautobusų logistika į UK tampa pelninga tik tada, kai užpildote bent 60-70 proc. vietos. Ką daryti? Susiraskite partnierių. Mes dažnai sujungiame du klientus – vienas veža į Londoną, įkraudžia Birmingham‘ui, ir visi laimingi. Be to, vairuotojas nevažiuoja tuščia atgal (taip vadinamas „backload“).

Ar saugu duoti prekes vairuotojui, kurį pažįsti tik iš nuotraukos?

Sunku pasakyti. Esu matęs viską – ir sąžiningus žmones, ir tokius, kurie „pamešta“ krovinią kelyje. Geriausia pasitikrinti įmonės reputaciją, ne tik vairuotojo veidą. Rekomenduoju rinkti tas firmas, kurios turi GPS stebėjimą realiu laiku. Taip, žinoma, visada yra rizika, bet su draudimu bent kažką atgausi (nors nervų neatgausi).

Kiek laiko užtrunka standartinis reisas iš Lietuvos?

Paprastai tai 3-4 dienos viena kryptimi, jei nėra didelių priekaištų. Jei važiuojame per Kėdainius, Kauną ir toliau į Kaliningradą (ne, šipuoliai, į Kaliningradą nevažiuojame į UK, per jūrą važiuojam), tai tiesiai į Klaipėdą arba, dažniau, į Lenkiją – Šveciną (Świnoujście) arba Gdanską. O jei vėlgi per Kaliningradą... tai tiesiog aš pasiklydau mintyse. Taigi, per Lenkiją – 3-4 dienos iki UK gylų.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų problemos sienoje?

Būna. Kartais vairuotojas pamiršta pasą, kartais – dokumentai netaisyklingai užpildyti. Ypatingai dažnai pasitaiko, kai vairuotojas bando pravažiuoti su savo maistu, kuris uždraustas. O taip, buvo atvejis, kai vairuotojas nelegaliai vežė savo brolį keleiviu. Tuomet gaištas visas dienas ir baudos didelės. Geriausia, kad vairuotojas būtų disciplinuotas.

Kas daryti, jei prekės atkeliaus sužalotos?

Tikrinkite draudimą. Geras carrieris turėtų turėti CMR draudimą. Jei matote, kad dėžės daužytos, dar gavimo vietoje (prie vairuotojo) turėtumėte užpildyti „protokolą“ (claims protokolą). Nerašykite vėliau, kad „buvo sugadinta“, kai vairuotojo jau nebus. Be to, nufotografuokite viską iš karto. Kaltę dažniausiai priskiria nepakankamam įtvirtinimui.

Ar mikroautobusų logistika į UK tinkma mažiems verslams?

Tikrai, netgi labiau nei dideliems. Mažiems verslams svarbu greitai gauti atsargas ir ne užpildyti sandėlių. Mikroautobusų logistika į UK leidžia daryti mažas, bet dažnas siuntas. Tai taip pat padeda išvengti didelių mokesčių už sandėliavimą Anglijoje, kai prekės stovi ir neperka. Taigi, „just-in-time“ principas čia veikia puikiai.

Muitinės ir dokumentai

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list), CMR konosamento ir, žinoma, EORI numerio. Be EORI neišvažiuosi iš Lietuvos ir neįvažiuosi į UK. O taip, jei prekės specialios (maistas, gyvūnai), reikės sertifikatų. Geriau viską turėti pasiruošę pdf formatu iš anksto, o ne ieškoti kelio viduryje.

Ar man reikalingas savo EORI numeris?

Jei esate verslas ir siunčiate prekes, taip, būtinai. Jūsų pirkėjas Anglijoje taip pat turi turėti savo EORI (Import). Jei nėra – muitinė neleis atlikti importo deklaracijos. Buvo atvejų, kai siuntos stovėjo sienoje savaitę, todėl, kad pirkėjas tingėjo užpildyti paraišką. Taip pat nepamirškite, kad EORI turi būti atnaujintas, jei keitėte įmonės duomenis.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai Muitinės departamento suteikiamas unikalus kodas, kuris leidžia identifikuoti jūsų įmonę tarptautiniu mastu. Lietuvoje jį galite gauti per „Muitinės informacinių sistemų“ portalą. Procedūra gan paprasta, bet gali užtrukti kelias dienas. Geriau užsiregistruoti iš anksto, o ne kai jau sunkvežimis stovi prie sienos ir laiko laikas bėga.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) importuojant prekes?

Taip, Anglijoje PVM (VAT) mokamas beveik visada importuojant prekes iš ne ES šalių (o Lietuva dabar yra už ES ribų UK atžvilgiu). Paprastai šį mokestį moka gavėjas UK pusėje, bet kartais, jei nėra DDP sąlygų, mokėti gali tekti siuntėjui. Svarbu susitarti dėl Incoterms (DDP, DAP, EXW), kad nenukryptum nuo to, kas turi sumokėti 20% PVM.

Kas atsitinka, jei nurodau neteisingą muitinės vertę?

Tai gali baigtis baudomis arba prekių konfiskavimu (blogiausiu atveju). Muitinės sistema „jei“ (arba tiesiog AI) pastebės, jei parduodate brangų telefoną už 10 eurų. Būkite sąžiningi su vertinimu – deklaruokite tikrąją prekių vertę. Esu matęs, kaip klientai bandė taupyti mokesčius ir vėliau mokėjo kur kas daugiau už baudas nei būtų mokėję tiesiogiai.

Ar galima atidėlioti mokesčių mokėjimą (Postponed VAT)?

Jei esate užregistruotas UK PVM mokėtoju, taip, galite naudoti „Postponed VAT Accounting“. Tai leidžia atidėlioti importo PVM mokėjimą ir parodyti jį savo PVM deklaracijoj. Tai labai padeda pinigų srautui, nes nereikia mokėti grynais pinigais sienoje. Bet jei nesate registruotas – turėsite mokėti iš karto.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada reikės specialaus vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą, ir transporto, kuris atitinka saugumo standartus. Mikroautobusai dažniausiai netinka dideliems kiekiams pavojingų medžiagų, bet smulkiems (pvz., mažiems kiekiams lakų ar cheminių medžiagų) gali būti naudojami, jei turi atitinkamus leidimus. Būtinai praneškite apie tai iš karto, ne paslėpkite.

Ar reikia fizinio eksporto deklaravimo?

Taip, kai išvežate prekes iš Lietuvos (ES), turite padaryti eksporto deklaraciją. Be jos prekės nebus išleistos iš ES teritorijos legaliai. Tai dabar būtina sąlyga, kadangi UK nebėra ES rinkos dalis. Dažnai šį procesą atlieka logistikos partneris, bet jūs turite būti tikri, kad jis tai padarė teisingai.

Ar galima veži maisto produktus?

Galima, bet tai sudėtingiausia sritis. Reikia veterinarijos sertifikatų (sanitary/phytosanitary certificates) ir kiekviena prekė turi būti tiksliai aprašyta. Pavyzdžiui, jei vežate medų, reikės nurodyti lotynišką bitės pavadinimą (nežinau iš galvos, bet brokeriai žino). Be to, turi būti nurodyta, kad maistas tinkamas žmonių vartojimui. Taisyklės griežtos.

Ar reikia draudimo prekėms?

Labai rekomenduoju. Standartinis CMR draudimas dengia tik apribotą sumą (paprastai apie 8,33 SDR vienam kg), kas dažnai neužtenka brangiems kroviniams. Galite užsakyti papildomą draudimą pagal realią prekių vertę. Geriau sumokėti kelias dešimtis eurų už draudimą nei prarasti tūkstančius, jei, tarkim, mikroautobusas užsidegs (palyginti retai, bet būna).

Kas daryti, jei pametęs dokumentus?

Jei dokumentai yra elektroniniai, galima juos persiųsti el. paštu brokeriui. Jei praradote fizinę sąskaitą – reikės greitai susisiekti su siuntėju, kad jis išsiųstų kopiją. Be to, jei praradote CMR, tai problema didelė, nes jo be originalo sunku padaryti claim‘ą. Visada darykite kopijas sau.

Kas nutinka kelyje?

Ar vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus?

Žinoma, jie taip pat priklauso nuo darbo laiko reguliavimo. Jie negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Turi būti laikomasi tachografo duomenų. Jei reisas ilgas, vairuotojui gali tekti miegoti mikroautobuse (jei jis tam pritaikytas) arba viešbutyje. Tai gali prailginti pristatymo laiką, tad planuokite atsarginį laiką.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą. Galite matyti, kur yra mikroautobusas, ar jis stovi, ar važiuoja. Tai padeda planuoti savo darbą. Kai kurios senos firmos vis dar skambina vairuotojui ir klausia „kur tu esi“, bet tai jau nebeaktualu. Reikalaukite nuorodos į stebėjimo sistemą.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tada skambinamas techninės pagalbos ir siunčiamas mechanikas. Jei dėl to pristatymas vėluos, turi būti informuotas gavėjas. Kartais, jei sugenda labai, reikia perkrauti prekes į kitą transportą. Tai brangu ir ilgai. Geriausia, kad transportas būtų patikrintas prieš išvykstant (o ne kaip anksčiau minėtas mano klientas, kuris važiavo su prakiurusiu radiatoriumi).

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruojama kaip asmeninių daiktų siunta, o ne komercinė. Mokesčiai gali skirtis. Be to, nepamirškite, kad negalima vežti daiktų, kurių nesi perleisti į UK (pvz., certain weapons arba narkotikai – aišku). Taip pat saugokitės padirbtų prekių, jei tai ne asmeninis naudojimas.

Ar būna pašalinių žmonių transportuojamų kartu su kroviniu?

Neturėtų būti. Tai saugumo pažeidimas ir draudžiama daugumoje carrier‘ų taisykliųse. Vairuotojas turi važiuoti vienas (arba su antruoju vairuotoju, jei tai toks reisas). Jei gavėjas pamatys pašalinį žmogų, gali atsisakyti priimti krovinią dėl saugumo sumetimų.

Kokios dažniausios problemos Dover‘e?

Dover‘as – tai butelio kaklelis. Didžiausia problema – kilnojami procesai (kai keičiasi taisyklės) arba „Operation Stack“ (eilės). Kartais laukimas gali trukti 6-10 valandų. Taip pat, jei trūksta dokumentų arba jie neteisingi, jūsų siunta gali būti nukreipta į „Red Lane“ (raudonąją juostą) ir tikrinama labai detaliai.

Ar reikia mokėti už keltą papildomai?

Įprastai kainos įtrauktos į frerto kainą, tačiau tai priklauso nuo susitarimo (Incoterms). Jei siunčiate EXW (iš gamyklų), gali tekti mokėti už keltą atskirai. Keltų kainos svyruoja priklausomai nuo kuro kainų ir sezono. Vasarą brangiau, žiemiau – šiek tiek pigiau (ne visada).

Ar vairuotojas gali padėti krauti/iškrauti?

Daugeliu atvejų – ne, jei tai nėra susitarta. Vairuotojo užduotis – vairuoti, ne kelti 50 kg dėžes. Jis gali padėti su „tail lift“ (pakėlimo platforma), bet fizinis krovimas paprastai yra atsakomybė siuntėjo ir gavėjo. Jei reikia krovėjų, tai turi būti užsakyta iš anksto.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali likti su jūsų kroviniu amžinai. Jis bandys susisiekti su jumis. Jei neišsprendžiate per 24-48 valandas, krovinys gali būti vežamas į sandėlį UK (labai brangu) arba grąžinamas atgal (dar brangiau). Visada tikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia prekių.

Kainos ir pinigai

Ar mikroautobusų logistika į UK yra brangesnė už sunkvežimius?

Palyginti su kaina už kilogramą – taip, paprastai brangesnė. Bet jei kalbame apie mažą kiekį, tai mikroautobusų logistika į UK gali būti pigesnė už dalinį krovinį didelėje mašinoje. Sunkvežimiui reikia daugiau degalų, jo priežiūra brangesnė. Taigi mažiems siuntimams mikroautobusas yra ekonomiškesnis pasirinkimas.

Kokios vidutinės kainos šiuo metu?

Kainos svyruoja, bet už mažą siuntą (pvz., 1 palete) gali tekti mokėti nuo 150 iki 300 eurų. Už pilną mikroautobusą (3.5-5t) kaina gali būti nuo 800 iki 1500 eurų priklausomai nuo maršruto ir kuro kainos. Degalai dabar brangūs, tai ir kiltų. (Čia gal mažiau, tarkim, 1200... bet geriau pasakyti ribas).

Ar priklauso kaina nuo degalų kainos?

Taip, dauguma firmų turi „fuel surcharge“ (kuro priedą). Kai degalai brangsta, frertas kyla. Kartais klientai nustemba, kai pamato priedą sąskaitoje, bet tai standartinė praktika. Niekas negali užtikrinti fiksuotos kainos ilgam laikui be kuro priedo.

Ar gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiu?

Galite bandyti derėtis. Reguliarūs klientai visada gauna geresnes kainas. Jei siunčiate kas savaitę, tikrai galite kalbėti apie fiksuotą tarifą. Logistikos kompanijos mėgsta stabilumą, tad jums bus naudinga turėti ilgalaikę sutartį. Tai padeda ir planuoti biudžetą.

Ką reiškia „stand-by“ laikas?

Tai laikas, kurį vairuotojas praleidžia laukiant (pvz., prie sandėlio, jei dar neužsiregistravote arba neįleisčia). Paprastai pirmoji valanda yra nemokama, o tolesnės – mokamos (pvz., 30-50 eurų už valandą). Gerai susitarkite dėl laiko, kad nenukentėtų jūsų piniginė.

Ar mokama už užsakymo atšaukimą?

Jei atšaukiate tada, kai vairuotojas jau atvyko arba yra kelyje – taip, teks mokėti bent jau nuvažiavimo išlaidas. Jei atšaukiate prieš dieną, dažnai tai nemokama (arba tik mažas mokestis). Būkite sąžiningi – neleiskite vairuotojui važiuoti tuščiomis be reikalo.

Ar galima apmokėti pavedimu?

Dauguma kompanijų priima pavedimus, bet reikalauja išankstinio mokėjimo (prieš išvykstant). Kai kurios priima mokėjimą gavimo vietoje (COD), bet tada taikomas papildomas mokestis už surinkimą. Geriausia pervesti pinigus į sąskaitą ir būti ramiam.

Ar kainuoja papildomai pristatymas į atokius vietas (pvz., Škotijos kalnai)?

Taip, tokiu atveju taikomas „remote area“ priedas. Jei reikia važiuoti į Škotijos aukštumas ar Velsą kalnuotomis vietovėmis, tai laiko ir degalų sunaudojama daugiau. Pasirūpinkite, kad adresas būtų tikslus, iš karto pasakykite, jei tai atoki vieta.

Kas yra return load ir kaip jis mažina kainą?

Return load (grįžtamasis krovinys) – tai kai vairuotojas paima krovinią atgal į Lietuvą iš UK. Tai leidžia siųsti krovinius pigiau, nes vairuotojas uždirba abiem kryptimis. Jei galite laukti, kad surastų tokią galimybę, kaina gali nukristi 20-30 proc. Bet ne visada laikas leidžia.

Išvada

Apibendrinant, mikroautobusų logistika į UK nėra magiškas lazdelė, bet tai tikrai vienas lankstesnių sprendimų mažiems ir vidutiniams siuntimams. Svarbiausia – suprasti, ką jūsų verslui reikia: greičio, pigumo ar saugumo. Nereikia bijoti klausti banalių klausimų carrieriams, nes gerai suplanuotas reisas sumažina stresą. Ir nepamirškite, kad Anglijoje visada gali pasikeisti oras (ir taisyklės), tad būkite pasiruošę viskam. Geriau užsisakyti pas patikimus žmones ir miegoti ramiai, nei ieškoti pigiausio pasiūlyo tamsioj gatvėj.