Lankstūs ir saugūs logistikos sprendimai į Angliją: kas iš tiesų vyksta kelyje?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir ką galiu pasakyti? Daug kas pasikeitė, o kai kas – visai nieko. Anglija visada buvo ir išliks viena populiariausių krypčių, bet po Breksito pasidarė daugiau popieriaus ir šiek tiek daugiau streso. Klientai visada klauso tų pačių dalykų: kaip greitai, kiek kainuoja ir ar tikrai saugu. Tiesą sakant, ieškant lankstų ir saugių logistikos sprendimų į Angliją, tenka ne tik pažiūrėti į kainą, bet ir suprasti, kas vyksta už užuolaidų. Ne visada viskas eina pagal planą, kartais vairuotojas užstringa pusiaukelėje, o kartais muitinės pareigūnas būna pernelyg išbaledęs. Čia paprastai ir neapieinami lankstūs ir saugūs logistikos sprendimai į Angliją, kuriuos mes stengiamės pasiūlyti, nors ir pasitaiko nemonotoniškų situacijų. Sakyčiau, reikia būti pasiruošusiam viskam.

Dokumentai ir daugiau dokumentų (kas daro galvą skaudėti)

Kokią dokumentaciją reikia tur�ti iš anksto?

Viskas prasideda ne nuo krovinio, o nuo popieriaus. Be teisingai užpildyto prekių sandėlio kvito (CMR) ir komercinės sąskaitos-faktūros, niekur neisi. O jei dar ir ne mažmeninė prekyba, reikės EX1 deklaracijos. Vieniems tai atrodo kaip mokslas, bet mum – kasdienybė. Kartais klientai užmiršta nurodyti HS kodus, ir tada prasideda rimtas šurmuliojimas tarp mūsų ir brokerio, kol viską ištaisome. Geriau viską patikrinti du kartus.

Ar tikrai reikia EORI kodą?

Be abejo. Jeigu jo nėra, muitinėje sustosite kaip įkalinti. Anglijai jis būtinas, Lietuvai – taip pat. Esu matęs atvejų, kai mažos įmonės mėgindavo važiuoti be jo, tikėdamiesi, kad "kažn kaip praeis". Nepraeina. Ten laukia baudos arba grįžimas atgal su tuščia mašina, o tai laiko ir pinigų švaistymas. Užsiregistruokite iš anksto, tai trunka vos kelias minutes.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos?

Pavojingi kroviniai (ADR) – tai atskira istorija. Reikia specialios paskirties vairuotojo ir leidimų. Negali tiesiog taip įmesti degių skysčių į paprastą furgoną ir važiuoti. Vienas kartą teko gelbėti klientą, kuris bandė siųsti dažus be etikečių. Sustabdė mus ant paties pasienio. Teko viską iškrauti ir perpakuoti. Nėra tokios problemos, kurią būtų neįmanoma išspręsti, su lankstais logistikos sprendimais į Angliją mes susiduriame kasdien, bet geražiškai – reikia laikytis taisyklių.

Kiek laiko užtrunka muitinės iškrovimas?

Kai kas sako, kad tai akimirka. Kartais taip ir yra, kai viskas tvarkinga. Bet jei trūksta ką nors nurodyti arba sistema užstringa (o ji dažnai užstringa), gali praeiti valanda, dvi, kartais ir visa diena. Angliškoji pusė dabar griežtesnė. Turiu omenyje, kad jei skubate, turite suprasti šį rizikos faktorių ir neplanuoti pernelyg trumpų terminų.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai labiausiai "nervuojanti" kategorija. Reikia veterinarijos pažymų, sveikatos sertifikatų. Jei siunčiate sausainius saučiai seseriai Londoną, tai viena, o jei konteinerą sūrio – visai kita. Muitininkai tikrina labai smulkiai. Buvo atvejis, kai visa siunta buvo sulaikyta dėl vienos neteisingai parašytos eilutės ant deklaracijos. Nereikia to daryti savarankiškai, geriau patikėti profesionalais.

Kas jei pavadinimas sąskaitoje nesutampa su preke?

Tai klasika. Klientas parašo "buitinė technika", o omenyje turi tik vieną indaplovę. Muitinė to nemėgsta, nes ji mato, kad svoris nepasitvirtina, arba pradedama klausinėti, kur liko likęs krovinys. Viskas turi būti tiksliai. Jei pavadinimas bendras, gali kilti įtarimų dėl kontrabandos arba neteisingai nurodytos vertės. Tikslumas čia pusė sėkmės.

Kelias ir laikas (kai vairuotojas užmiega arba stringa)

Kiek laiko trunka nuvežti krovinią į Londoną?

Teoriškai, jei važiuoji be sustojimų, tai apie 30–40 valandų priklauso nuo maršruto. Bet mes ne robotai. Vairuotojai turi poilsio režimus. Be to, kalbant apie realius, lankstus ir saugius logistikos sprendimus į Angliją, reikia įskačiuoti ir perkėlą per Lamanšą. Jei laukimas jūroje trunka 4 valandas, tai viskas pasislenka. Geriau skaičiuokite, kad krovinius į toliausius Anglijos kampus vesime 3–4 dienas.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma sistemų tai leidžia. Mes naudojame GPS seklius, bet kartais signalas dingsta Tunelyje arba kalnuotoje vietovėje. Vieną kartą klientas panikavo, nes mašina "stovėjo" vietoje 5 valandas. Pasirodo, vairuotojas tiesiog užmiglo poilsio aikštelėje, o įrenginys neatsiuntė duomenų. Nereikia iš karto skambinti policijai, pirmiausia pasidomėkite ramiai.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai vargas, bet įvyksta. Esu matęs, kad degalų baką pradeda šerti, o variklis užgęsta. Tada mes organizuojame perkrovą į kitą mašiną. Tai užtrunka, bet krovinys pasiekia tikslą. Tokiose situacijose aiškiai matyti, kodėl reikalingi patikimi, lankstūs ir saugūs logistikos sprendimai į Angliją – vienas vairuotojas nebeišlaiko, o kitas jau važiuoja išgelbėti. (Aš čia pats save pagiriau, nors ten ir komandos darbas labai svarbus).

Ar vairuotojas gali atiduoti prekes šeštadienį?

Jei įmonė, kuriai reikia prekių, dirba, kodėl gi ne? Bet dažniausiai Anglijoje sandėliai dirba iki vidurdienio arba visai nedirba. Reikia tiksliai suderinti. Jei vairuotojas atvažiuoja, kai durys uždarytos, jis privalo laukti iki pirmadienio. O laukimas – tai pinigai. Geriau iš anksto pasidomėti gavėjo darbo laiku.

Kokios yra populiariausios kryptys?

Be abejo, Londonas, Mančesteris, Birmingemas. Bet dažnai važiuojame ir į mažesnius miestus pietuose, prie Portsmuto arba Bristolio. Ten keliai gali būti siauresni, o eismas – intensyvesnis, ypač rytais. Planuodamas maršrutą aš visada stengiuosi išvengti M25 žiedkelio avarijų, nors ne visada pavyksta (ten visada stovi).

Ar vežiate ir į Škotiją, Airiją?

Į Škotiją – taip, Glazgas, Edinburgas, tai ne problema. O į Airiją (Dubliną) – tai jau kruopščiau reikia planuoti, nes ten reikia kelti per jūrą (iš Velso arba Anglijos). Tai brangiau ir ilgiau. Daugelis žmonių painioja Angliją ir Airiją, tai dvi skirtingos salos su skirtingais taisyklių rinkiniais.

Kainos ir mokėjimai (pinigai niekur nedings)

Kaip susiformuoja kaina?

Kuro kaina, užklausos indeksas (skambina daug kas, o mašinų mažai), atstumas. Anglija dabar brangesnė nei buvo prieš 5 metus. Dar ir muitinės išlaidos. Aš negaliu pasakyti konkrečios sumos be išsamių duomenų. Tiesa, lankstūs ir saugūs logistikos sprendimai į Angliją kainuoja, tačiau galime rasti variantą ir biudžetui, ir kai skuba.

Kas yra DDP ir DAP ir kas geriau?

DDP – sumokėjome viską už jus, mokesčiai priskaičiuoti. DAP – jūs sumokėte už pervežimą, o muitinės mokesčius mokate patys. Dauguma klientų renkasi DDP, kad nereikėtų gesti su Anglijos muitine. DAP gali būti pigiau, bet jei nežinote, kaip susitvarkyti su PVM, tai galite užstrigti. Geriau mums palikti galvos skausmą.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, tai labai dažna praktika. Lietuvoje užsakote, o omonė Londonui atsiskaito gavėjas svarais. Sutaupote valiutos konversijos. Būna, kad klientai bando apgauti, sakydami "prekės neatėjo", nors jų vairuotojas jau iškrautė. Todėl reikalaujame pasirašyto CMR, tik tada gavėjo mokėjimas laikomas įvykdytu.

Ar taikoma bauda už atšaukimą?

Jei mašina jau paruošta arba važiuoja pas jus, o jūs staiga atšaukiate – taip, turėsite sumokėti. Mes negalime tiesiog pasukti vairuotojo atgal ir nieko nemokėti, jis jau išleido laiką ir degalus. Vienas klientas atšaukė parą prieš važiavimą, teko mokėti 50 proc. vertės. Tai sąžininga.

Ar į kainą įeina draudimas?

Pagal nutarimus yra standartinis draudimas (dažniausiai apie 10 EURų už kg), bet jis ne visada dengia viską. Jei vežate brangią elektroniką arba meno kūrinius, būtinai pasakykite. Pridėtinis draudimas kainuos nedaug, tačiau sutaupys nervų, jei (dėl ko ko) kažkas nutiks kelyje. Buvo atvejis, kai klientas neprisipaišino, o vairuotojas užlipo į "kauboją" ir sudaužė visus baldus.

Kodėl kaina pakilo lyg ir toks pats krovinių kiekis?

Rinka. Vasarą visada brangiau, prieš šventes – taip pat. Be to, dabar trūksta vairuotojų, jie reikalauja didesnio atlyginimo. Negalima lyginti kainų, kurias buvote prieš metus. Infliacija pasiekė ir logistiką. Mes stengiamės išlaikyti kainas kuo žemesnes, bet taip pat negalime dirbti nuostolingai.

Saugumas ir problemos (kai kas ne taip)

Kaip užtikrinate, kad prekės nenukrisys?

Standartinės priemonės – juostos, oro pagalvės, šiaudai (tą užkrovą). Bet svarbiausia – vairuotojo patirtis. Geras vairuotojas supranta, kur reikia užspausti, kad kelyje niekas nešoktų. Lankstūs ir saugūs logistikos sprendimai į Angliją neapsieina be kruopštaus užkrovimo, nes Anglijos keliai, ypač provincijoje, gali būti labai banguoti.

Kas daroma su pažeistomis dėžėmis?

Jei vairuotojas pastebi, kad dėžė sutrūkinėjusį paėmimo vietoje, jis daro nuotrauką ir rašo pastabą į CMR. Jei jis to nepadaro, atsakomybė gali tekti mums. Todėl visada prašome klientų kruopščiai pakuoja. Kartais tas "paprastas scotchas" laiko ant stiklo, bet ne ant sunkios lentos.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Skaitysite istorijų internete, kad viskas pavogta. Tiesa, didžiuosiuose sandėliuose saugumas geras, o mažesnėse aikštelėse – pavojingesnė. Mes stengiamės nevaižiuoti į "piktuosius" rajonai naktį be priežiūros. Ir vaziuojame su užraktais furgonais. Didžiąją dalį laiko viskas tvarkoje, bet nėra 100% garantijos.

Kas jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia scenarijus. Jis sako, kad neprekė, kad užsakymas atšauktas, arba kad prekės sugedusios. Tada mes stojame į poziciją, bandom susisiekti su siuntėju. Jei niekas nepasako, kur dėti prekę, teks vežti atgal į Lietuvą. Tai kainuoja dvigubai. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma išmano pagrindinius žodžius, kad susitvarkytų su dokumentais arba suprastų instrukcijas. Bet ne tikėkite, kad jis sugebės aptarti orus arba politiką su sandėlininku. Dėl sudėtingesnių situacijų mes kviečiame vietinį brokerį arba konsultantą. Be to, aš pats kartais nelabai suprantu ką šnabždia ten pietų Anglijoje (juokuoju, bet tarmių tikrai yra).

Kaip elgiamės su šlamštu arba grąžinamais krovinais?

Tai be galo varginanti proceso dalis. Vieną kartą teko vežti atgal 20 padangų, nes klientas Anglijoje nusprendė, kad jos jam netinka. Grąžinimas – tas pats darbas, tik atvirkščiai. Reikia iš naujo daryti išvežimo dokumentus, o tai smarkiai apsunkina procesą ir brangina. Geriau iš karto išsiųsti tai, ko tikrai reikia.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruota kaip "personal effects" ir apmokestinta kaip importas. Negalima tiesiog taip paslėpti tarp prekių. Muitinė turi žinoti, kad tai ne prekybai. Jei radai seną tėvo sofą ir nori nusiųsti sūnui į Londoną, daryk tai legaliai, kitaip gali būti konfiskuota.

Specialūs atvejai (kai viskas keičiasi)

Ar vežate kataloginius krovinius (part loads)?

Taip, tai mūsų specializacija. Surinkame keletą mažų siuntų, sudedame į vieną furgoną ir važiuojame. Tai pigiau klientui. Tačiau reikia suprasti, kad trunka ilgiau, kol mes surenkame visą mašiną. Lankstumas čia svarbus – mes laukame, kol užsipildo.

Ką daryti, jei reikia skubios siuntos (express)?

Tuomet mes ieškome mašinos, kuri yra arti ir gali išvažiuoti nedelsiant. Tai brangu. Kartais netgi skraidome lėktuvu, jei dėl to kalbame apie labai brangias dalis arba medicinos priemones. Bet įprastai skubus pervežimas automobiliu kainuoja dvigubai.

Ar galima sujungti krovinius iš keleto siuntėjų?

Be abejo, tai kasdienybė. Vienas siunta iš Kauno, kitas iš Klaipėdos, trečia iš Vilniaus. Suburti viską vienoje vietoje – tai mūsų darbas. Svarbu, kad visi būtų laiku, nes vienas pavėlavęs sustabdo visą procesą. Tenka skambinti, girti, skubinti.

Kaip vežate itin sunkius krovinius?

Reikia specialios technikos. Jei svoris viršija 2 tonas arba yra nestandartinis, pvz., ilgos sijos, planuojame viską labai detaliai. Kartais reikia lydinčio vairuotojo (palydovas). Negali tiesiog užmesti 5 tonų į paprastą furgoną ir važiuoti – tai pavojinga kitiems eismo dalyviams.

Ar dirbate su automobilių pervežimu?

Taip, vežame naujus ir naudotus automobilius. Čia taip pat svarbu Muitinės deklaracija, VIN kodų tikrinimas. Buvo atvejis, kai klientas nusipirko mašina "su defektu", o Anglijoje ją nustatė kaip nevežiančią ir neleido įregistruoti. Reikia žinoti istoriją.

Kas daryti, jei prekės nebetelpa į mašiną?

Tai įvyksta, kai klientas sako "tik keletas dėžių", o paskui atsiranda dar 20 dėžių ir 2 sofos. Tada tenka ieškoti didesnės mašinos arba daryti antrąvažių. Geriau iš karto parodyti, ką reikia vežti, o ne stebint vairuotojo, kaip jis bando uždaryti duris, kai viskas išlenda.

Ar atliekate pakavimo paslaugas?

Galime, jei reikia. Turime sandėlį, kurioje galime supakuoti prekes į dėžes, uždėti ant paletės, owrapinti. Tai padidina saugumą. Vienas klientas mums atvežė viską maišuose – ten kažkas tikrai buvo sugadinta. Nuo to laiko mes visiems siūlome pakavimą.

Kokia tikimybė, kad prekės atkeliaus sugedusios?

Nedidelė, jei viskas tvarkoma teisingai. Bet gamta arba nelaimingi atsitikimai – tai kas nors nutinka. Vairuotojas gali staigiai stabdyti, ir ką nors nukristi. Tokie dalykai vyksta. Todėl ir egzistuoja draudimas. Jis ne už viską apmoka, bet padeda padengti nuostolius.

Ar reikia jums duoti kontakto asmens Anglijoje?

Būtina. Negalima tiesiog mesti adresą ir tikėtis, kad durys atsivers. Reikia telefono, kad vairuotojas galėtų paskambinti, jei negali rasti įvažiavimo (ir jų ten dažnai paslaptingi). Be kontakto, siunta gali būti laikoma "nepaskelbta".

Kaip susitvarkyti su klaidomis

Kas jei pamiršote įdėti vieną dėžę?

Vyksta. Jei pastebime iš karto, galima grįžti arba pristatyti kita mašina. Jei klientas pastebėja tik Anglijoje – tai problema. Tada mes ieškome būdo, kaip ją nugabenti kuo greičiau, kartais net taksi (jei tai maža dėžė ir labai skubu). Žinoma, mokame už tą klaidą.

Ar turiu teisė reikalauti kompensacijos už vėlavimą?

Jei vėlavimas ne jūsų kaltė, o mūsų (pvz., vairuotojas užmiršo kelią), taip, galime kalbėtis apie nuolaidą arba kompensaciją. Bet jei vėlavo dėl kelio darbų arba meteorologinių sąlygų, čia mūsų galių nebe. Sunkumų išvengti visiškai neįmanoma.

Kaip ginčijamasi dėl pažeistų prekių?

Reikia nuotraukų. Vairuotojas fiksuoja iškrovimo metu, jei matomas pažeidimas. Tada prašome nuotraukas ir iš gavėjo. Be įrodymų, draudimo kompanija nieko nepmokės. Vienas kartas klientas bandė teigti, kad buvo sulūžęs stalas, kurio išvis nebuvo sąraše.

Ar galima keisti gavėjo adresą važiuojant?

Galima, bet brangu. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Londoną, o jums reikia nukreipti jį į Mančesterį, tai jis praras pusę dienos. Tokios paslaugos mokamos pagal valandų normą ir distanciją. Geriau žinoti iš kkur, kur reikia vežti.

Kodėl sistemoje rodo "pristatyta", o aš negaliu susisiekti su vairuotoju?

Sistema atnaujinta automatiškai, kai pasirašytas dokumentas. Vairuotojas gali jau būti kitame užsakyme arba miegoti. Jei reikia su juo kalbėtis dėl smulkmenų, geriau skambinti mums, vadovui, o ne trukdyti poilsio. Mes su juo susisieksime.

Kaip elgiamės su nusiskundimais?

Klausiame, kas nutiko. Jei mes kalti – prisipažįstame ir taisome. Jei ne – aiškiname situaciją. Esu dirbęs įmonėse, kurios viską metė ant vairuotojo, ir aš to nenoriu. Mes stengiamės būti sąžiningi, net jei kartais pasitaiko ir mūsų klaidų. Nėra tobulo logistikos pasaulio.

Pabaigos mintys (ir kaip iš tiesų yra)

Apibendrinant, ši sritis niekada nebus be jokių rūpesčių, tiek Anglija, tiek kiti pasaulio kampai visada paslėps staigmenų. Mūsų tikslas – pasiūlyti lankstus ir saugius logistikos sprendimus į Angliją, kurie veiktų net tada, kai kažkas nueina ne taip, kaip planavote. Reikia tik pasitikėti partneriu ir būti kantriems, kai sulaiko pasienio arba sugenda technika. Nors aš ir esu čia daugiau nei dešimtmetį, vis dar stebiuosi, kaip viena siunta gali nueiti lyg ir sklandžiai, o kita su tokiu pat turiniu sukelia tiek emocijų. Visgi, svarbiausia – prekės pasiekia tikslą, o likusius smulkius nutrūkimus išspręsti mūsų darbas. (Na, bent jau stengiamės daryti tai kuo geriau).