Lankstus dalinių krovinių gabenimas iš Anglijos pigiau reguliariai

Jei turite kelias dėžes, vieną paletę ar nedidelį kiekį prekių Anglijoje, nebūtinai reikia samdyti viso furgono. Lankstus dalinių krovinių gabenimas iš Anglijos pigiau reguliariai dažniausiai reiškia, kad jūsų krovinys keliauja kartu su kitais siuntiniais, o kaina dalijasi per kelis klientus. Tai tinka ir žmogui, kuris parsiveža baldą iš Manchestero, ir verslui, kuris siunčia atsargas į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą. Tik reikia ramiai susidėlioti matmenis, svorį, adresus ir dokumentus, nes kitaip „pigiau“ gali virsti „ilgiau ir nervinamasi“.

DUK

Kada lankstus dalinių krovinių gabenimas iš Anglijos pigiau reguliariai yra geriausias sprendimas?

Kai krovinys nėra toks didelis, kad užsakytumėte visą transportą, bet per didelis paprastai siuntai. Pavyzdžiui, dvi paletės su automobilių detalėmis iš Birmingamo į Kauną arba dešimt dėžių su drabužiais iš Londono į Šiaulius. Tada dalinis krovinys leidžia mokėti tik už vietą, kurią užimate. Aišku, terminas gali būti ilgesnis negu individualiam reisui, nes reikia sulaukti kitų krovinių, sutvarkyti konsolidaciją ir maršrutą. Bet kainos atžvilgiu tai dažnai pats racionaliausias pasirinkimas.

Kiek kainuoja lankstus dalinių krovinių gabenimas iš Anglijos pigiau reguliariai?

Kaina priklauso nuo vietos furgone, svorio, matmenų, paletavimo ir galutinio adreso. Mažoms dėžėms galima matyti apie 50–120 eurų, vienai euro paletei – apie 90–180 svarų, o didesnei partijai – jau individualų skaičiavimą. Jei krovinys iš pietų Anglijos važiuoja į Vilnių, kaina bus kita nei iš Aberdyno į Klaipėdą. Tikslų pasiūlymą galima gauti tik tada, kai žinomi matmenys, svoris, pakrovimo langas ir ar reikia iškrovimo su liftu.

Ar tikrai galima gauti pigiau, jei siunta nedidelė?

Dažniausiai taip, bet ne visada. Jei turite vieną mažą dėžutę, kurjeris gali būti paprasčiau. Jei turite 1–4 paletes, dalinis krovinys jau pradeda darytis prasmingas. Pigiau gaunasi todėl, kad furgone keliauja ne tik jūsų prekės, bet ir kitų klientų kroviniai. Tai kaip autobusu važiuoti: vieta dalijama, todėl bilietas ne toks skaudus. Tik reikia suprasti, kad pigiau nereiškia „rytoj jau namuose“. Čia daugiau tvarkaraščio žaidimas.

Kiek trunka dalinio krovinio kelionė iš Londono į Vilnių?

Paprastai reikia žiūrėti į 3–7 darbo dienas po pakrovimo, jei viskas eina sklandžiai. Buvo atvejis, kai krovinys iš Enfieldo išvažiavo pirmadienį, o Vilniuje buvo ketvirtadienį. Buvo ir kitas, kai dokumentuose trūko EORI duomenų, tai sėdėjo ilgiau. Pats kelias nėra problema, problema dažniausiai būna pasiruošimas: pakrovimo laikas, muitinė, gavėjo adresas, lifto nebuvimas. Todėl klausiant „kiek trunka“ visada reikia pridurti „nuo kada skaičiuojam?“.

Kokios Anglijos vietovės jums dažniausios?

Londonas, Slough, Luton, Birmingham, Manchester, Leeds, Bristol, Nottingham, Coventry – tokie miestai eina nuolat. Kartais būna ir mažesni miesteliai prie šių mazgų, pavyzdžiui, Walsall, Basildon ar Milton Keynes. Kuo toliau nuo pagrindinio maršruto, tuo dažniau atsiranda papildomas paėmimo mokestis. Tai nėra kaprizas, vairuotojui tikrai reikia nuvažiuoti, pastovėti, kartais mokėti už parkavimą. Mes stengiamės sujungti kelis paėmimus į vieną dieną, bet ne visada išeina gražiai.

Ar reguliarūs reisai reiškia, kad visada bus vieta?

Ne. Reguliarus reisas reiškia, kad kryptis važinėja dažnai, ne kad kiekvieną sekundę yra laisva vieta. Prie švenčių, ypač prieš Kalėdas ar vasaros pabaigą, vietos dingsta greitai. Kartais klientas sako: „Turite gi kas savaitę?“ Taip, turime, bet furgonas nėra begalinis. Todėl geriau rezervuoti vietą anksti, ypač jei krovinys didesnis nei 2–3 paletės. Vėliau aiškinimai niekam nepadeda, o vieta jau būna užimta.

Kaip lankstus dalinių krovinių gabenimas iš Anglijos pigiau reguliariai veikia praktiškai?

Ši dalis apie tai, kas vyksta nuo jūsų skambučio iki iškrovimo. Čia svarbiausia neslėpti detalių. Jei krovinys stovi trečiame aukšte be lifto, reikia sakyti iškart. Jei paletė nestabili, irgi. Dalinis transportas reikalauja šiek tiek kantrybės, nes kroviniai sujungiami į vieną maršrutą. Bet kai viskas sutvarkyta, procesas gana paprastas: paėmimas, konsolidacija, kelionė, muitinės procedūros, paskirstymas ir pristatymas.

Ką reiškia dalinis krovinys praktiškai?

Tai reiškia, kad jūsų krovinys keliauja ne vienas. Furgone gali būti jūsų paletė, kito kliento baldai, trečio siunta su atsarginėmis dalimis. Viskas pažymėta, atskirta, surišta diržais, kartais dar papildomai uždengiama. Gerose įmonėse vairuotojas žino, kas kur guli. Blogose – no, ten prasideda šokis su paieškomis iškraunant. Todėl rinkitės ne tik pagal kainą, bet ir pagal tai, ar jie normaliai klausinėja apie krovinį.

Ar galima siųsti vieną dėžę ar tik paletes?

Galima ir vieną dėžę, jei ji tvarkingai supakuota, turi adresą ir tinka maršrutui. Bet ekonomikos prasme dažnai geriau paletė arba bent kelios dėžės. Viena dėžutė gali „paskęsti“ tarp didesnių krovinių, todėl ją reikia gerai pažymėti iš kelių pusių. Būna, kad klientai užklijuoja lipduką tik ant viršaus, o paskui klausia, kodėl viską apžiūrinėjam. Paprasta taisyklė: adresas iš šono, telefono numeris viduje, nuotrauka prieš atiduodant.

Kaip saugote siuntas, kai viename furgone yra keli klientai?

Naudojame diržus, kampus, paklotus, kartais medines atramas, jei krovinys nestandartinis. Svarbiausia, kad vienas klientas nekaltų kito. Pavyzdžiui, baldai negali trinti stiklo, o chemija negali gulėti šalia popieriaus. Būna situacijų, kai klientas sako: „Čia tik sena spinta.“ O ji turi veidrodines duris ir kampą kaip skustuvas. Todėl visada klausiame, kas viduje, ne tik kiek sveria.

Ar reikia pakuoti paletes folija?

Taip, pageidautina. Folija nelaiko visos konstrukcijos amžinai, bet apsaugo nuo dulkių, drėgmės ir smulkių dalių išbyrėjimo. Jei siunčiate dėžes ant paletės, geriau jas sukrauti lygiai, ne „kaip bokštą Pizoje“. Viršus turi būti stabilus. Jei krovinys aukštas, reikia sakyti aukštį, nes kai kurie sandėliai turi ribojimus. Kartais pakanka paprasto stretch film, kartais reikia kampuočių ir juostų. Čia ne grožis, čia saugumas.

Ką daryti, jei krovinys netelpa į vieną paletę?

Tada skaičiuojame vietą kubiniais metrais arba pagal faktinį užimamą plotą. Ne visada svoris yra pagrindas. Pavyzdžiui, lengvas, bet didelis krovinys gali užimti daug vietos. Tokiu atveju kaina gali būti didesnė, nors svarstyklės rodytų mažai. Geriausia atsiųsti nuotraukas iš šono ir iš viršaus, tada lengviau suprasti, kaip viskas stos į furgoną. Daugelis klientu mano, kad „truputį didesnis“ nieko nekainuoja, bet transportas taip neveikia.

Dokumentai, muitinė ir Brexit realybė daliniam kroviniui

Po Brexit daliniai kroviniai tapo šiek tiek „popieriniai“ negu anksčiau. Tai erzina visus, ir mane taip pat. Bet dokumentai yra būtini, kitaip krovinys gali strigti pasienyje. Reikia komercinės sąskaitos arba pro forma, aprašymo, vertės, siuntėjo ir gavėjo duomenų, EORI, kai kuriais atvejais – papildomų leidimų. Jei siunčiate asmeninius daiktus, vis tiek reikia aiškaus sąrašo.

Ar po Brexit reikia muitinės dokumentų?

Taip, reikia. Net jei siunčiate savo senus daiktus ar prekes mažam verslui, muitinė turi matyti, kas važiuoja, kiek verta ir kam skirta. Be dokumentų krovinys gali būti sulaikytas. Praktikoje tai reiškia papildomą laiką ir galimus kaštus. Mes padedame pasakyti, ko paprastai reikia, bet galutinė deklaracija dažniausiai priklauso nuo eksportuotojo arba brokerio. Geriau sutvarkyti popierius prieš pakrovimą, o ne aiškintis, kai furgonas jau stovi pasienyje.

Kas yra EORI numeris ir ar jis būtinas?

EORI yra įmonės arba asmens identifikacinis numeris muitinės sistemoje. Verslui jis beveik visada aktualus, ypač siunčiant prekes. Fiziniam asmeniui situacija gali skirtis priklausomai nuo siuntos pobūdžio ir deklaravimo būdo. Ne visada esu 100% tikras, ar konkrečiu atveju klientui reikia savo EORI, nes kartais dirbama per tarpininką. Todėl geriau pasitikrinti prieš išsiunčiant. Vienas numerio trūkumas gali sustabdyti visą dalinį krovinį, o ne tik jūsų dėžę.

Ar CMR užtenka daliniam kroviniui?

CMR yra transporto dokumentas, bet jis pats vienas ne visada užtenka. Reikia ir komercinės sąskaitos, prekių aprašymo, vertės, kartais eksporto deklaracijos. (Taip, čia turėjau omenyje CMR, ne sąskaitą faktūrą.) Daliniam kroviniui CMR ypač svarbus, nes fiksuojamas krovinio paėmimas, perdavimas ir pastabos. Jei ant CMR nėra žymos apie pažeidimą, vėliau sunkiau ką nors įrodinėti. Todėl iškraunant reikia žiūrėti, ne tik pasirašyti.

Kas gali sukelti vėlavimą pasienyje?

Dokumentai, netikslus prekių aprašymas, per maža ar per didelė deklaruota vertė, HS kodų painiava, vėlyvas brokerio atsakymas. Kartais vėluoja ne dėl muitinės, o dėl to, kad gavėjas neatidarė telefono. Būna ir paprasta situacija: sandėlis uždarytas penktadienį 15:30, o vairuotojas atvažiavo 16:00. Tada krovinys laukia iki pirmadienio. Todėl „skubus“ visada reiškia „paruoštas“, ne „susitvarkysime kelyje“.

Ar galite padėti su eksporto deklaracija?

Galime nukreipti, parodyti, kokios informacijos reikia, kartais dirbame su partneriais, kurie padeda deklaruoti. Bet mes ne visada esame muitinės brokeriai, todėl reikėtų nesupainioti transporto paslaugos su deklaravimo paslauga. Jei klientas siunčia komercines prekes, geriau iš anksto pasakyti, kas ruošia dokumentus. Dažna klaida – manyti, kad transportininkas „kažką ten sutvarkys“. Sutvarkys, jei duosite duomenis laiku. Jei ne, bus stresas.

Atsakomybė, draudimas ir problemos kelyje

Dalinis krovinys visada yra šiek tiek jautresnis negu visas furgonas, nes aplink daugiau žmonių, daugiau krovinių, daugiau rankų. Draudimas svarbus, bet jis nėra burtų lazdelė. Jei daiktas supakuotas blogai, jei paletė griūva dėl netinkamo krovimo, jei klientas nuslėpė trapumą, ginčai prasideda greitai. Todėl čia reikia kalbėti tiesiai: fotografuokite, žymėkite, klauskite.

Ar krovinys apdraustas?

Transporto atsakomybė paprastai yra, bet jos ribos gali būti skirtingos. Standartinė atsakomybė ne visada padengia pilną daikto vertę, ypač jei ji nėra deklaruota. Jei siunčiate brangią techniką ar antikvarinį baldą, reikia kalbėti apie papildomą draudimą. Mes visada sakome: nusiųskite vertę, nuotrauką, aprašymą. Be to sunku pasakyti, kas bus kompensuota. Draudimas mėgsta popierius, ne emocijas.

Ką daryti, jei gavėjas nebuvo namuose?

Pirmiausia – skambinti. Jei gavėjas neatvyksta, vairuotojas negali laukti valandomis, nes turi kitus sustojimus. Gali tekti tarti naują pristatymo laiką arba nukreipti krovinį į sandėlį. Tai dažniausiai kainuoja papildomai. Buvo atvejis Kaune, kai gavėjas „buvo už 5 minučių“, bet atėjo po dviejų valandų. Per tą laiką vairuotojui reikėjo važiuoti į kitą miestą. Todėl prašome būti realistiškais.

Ar yra įmonių, kurios žada per pigiai?

Yra. Ir ne tik mūsų srityje. Kai kaina atrodo per graži, reikia klausti, kas joje įskaičiuota. Ar yra paėmimas? Ar yra iškrovimas? Ar yra muitinės pagalba? Ar yra draudimas? Ar vairuotojas gali laukti? Kartais „pigiau“ reiškia, kad po trijų dienų jums parašo: „Dabar dar reikia primokėti.“ Nepatogu, bet geriau klausty prieš, negu pykti po.

Kas nutinka, jei paletė atvyksta įbrėžta?

Priklauso nuo pažeidimo. Jei tik folija įplyšusi, o dėžės sveikos, tai viena. Jei lūžęs kampas ar sudaužytas daiktas, reikia fotografuoti, pažymėti CMR, rašyti pretenziją. Negalima pasirašyti „be pastabų“, o po savaitės sakyti, kad viskas buvo sugadinta. Vairuotojas turi matyti pažeidimą vietoje. Tai nėra noras išsisukti, tai normali procedūra. Be įrodymų sunku ką nors daryti.

Ar galima sekti siuntą?

Dažniausiai galima gauti informaciją apie etapą: paėmimas, išvykimas, pasienis, atvykimas į Lietuvą, pristatymas. Tikslus GPS ne visada dalijamasi su kiekvienu klientu, ypač kai viename furgone daug krovinių. Tai saugumo ir organizacinis dalykas. Jei jums reikia labai tikslaus lango, reikia tarti iš anksto. Mes suprantame, kad žmonės imasi atostogų ir laukia, bet eismas, keltas, pasienis ir sandėlių eilės nėra visada prognozuojami.

Kaip užsakyti lankstų dalinių krovinių gabenimą iš Anglijos ir pasiruošti?

Čia viskas prasideda nuo paprasto klausimų sąrašo. Ką siunčiate, iš kur, į kur, kiek sveria, kokie matmenys, ar yra paletė, ar reikia lifto, kada galima paimti. Kuo daugiau informacijos, tuo mažiau netikėtumų. Dalinių krovinių gabenimas tampa paprastas tada, kai abi pusės kalba tais pačiais faktais, ne spėjimais.

Kokios informacijos reikia prieš užsakant?

Reikia siuntėjo adreso, gavėjo adreso, kontakto, krovinio aprašymo, svorio, matmenų, kiekio, ar yra paletės, ar galima krauti šakine, pakrovimo ir iškrovimo laikų. Jei komercinis krovinys – dokumentų duomenys. Jei asmeninis – sąrašas ir vertė. Tai atrodo daug, bet iš tikrųjų užtenka tvarkingos žinutės su nuotraukomis. Mes labiau mėgstame nuotrauką negu frazę „toks vidutinis“. Vidutinis kiekvienam skirtingas.

Ar geriau rinktis sandėlį ar tiesioginį atsiėmimą?

Jei siuntėjas gali atvežti į sandėlį, kartais išeina pigiau ir paprasčiau. Ypač kai krovinys mažas. Tiesioginis atsiėmimas iš namų ar prekybos centro patogesnis, bet gali kainuoti daugiau dėl laukimo, adresų ir maršruto. Pavyzdžiui, iš Amazon grąžinimo centro paimti ne visada taip paprasta, kaip atrodo. Ten reikia kodų, eilių, kartais laukti. Todėl prieš užsakant reikia patikrinti paėmimo sąlygas.

Kada geriausia užsakyti dalinį krovinį?

Geriausia – ne paskutinę dieną. Jei žinote datą bent prieš savaitę, jau daug geriau. Jei krovinys didesnis ar reikia dokumentų, geriau prieš 10–14 dienų. Prie švenčių dar anksčiau. Kartais klientai skambina ketvirtadienį ir sako, kad reikia penktadienį iš Londono į Klaipėdą. Kartais pavyksta, kartais ne. Transportas nėra magija, nors kai kurie elgiasi taip, lyg būtų.

Ar galite pasiimti krovinį iš prekybos centro?

Galime, jei prekybos centras leidžia pakrovimą ir pateikia reikiamus dokumentus ar orderius. Dažnai reikia užsakymo numerio, asmens tapatybės patvirtinimo, kartais – pirkėjo duomenų. Kai kurie sandėliai nedirba su transportininku be leidimo. Būna, kad klientas nupirko sofą internetu, o paskui paaiškėja, jog ją reikia pasiimti tik tam tikru laiku. Todėl prieš užsakant transportą patikrinkite paėmimo taisykles.

Ar lankstus dalinių krovinių gabenimas iš Anglijos pigiau reguliariai tinka verslui?

Taip, ypač mažam ir vidutiniam verslui, kuris nenori mokėti už visą automobilį. Reguliarūs daliniai reisai leidžia planuoti atsargų papildymą, siųsti prekes klientams ar perkelti įrangą tarp filialų. Tik verslui svarbu turėti tvarkingus dokumentus, HS kodus, vertes ir kontaktus. Jei kas nors viską daro „kaip nors“, muitinė greitai parodo, kad taip negalima. Bet kai procesas sutvarkytas, tai labai patogus ir ekonomiškas būdas.

Išvada

Lankstus dalinių krovinių gabenimas iš Anglijos pigiau reguliariai yra geras pasirinkimas tada, kai krovinys nėra didelis, bet norisi tvarkingai ir saugiai jį parvežti į Lietuvą ar kitur. Svarbiausia – aiškūs matmenys, dokumentai, realus terminas ir normalus bendravimas. Jei viską paruošiate iš anksto, procesas dažniausiai vyksta sklandžiai. Jei ne, prasideda skambučiai, laukimas ir aiškinimai. Todėl geriau prieš užsakant pasakyti viską, net tai, kas atrodo nereikšminga.