Krovinių transportavimas iš UK: profesionalūs vairuotojai ir realus pasaulis

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, daug kas pasikeitė. Vakar buvo viena, šiandien – kita, o rytoj gali būti dar kažkas, ypač kalbant apie Didžiąją Britaniją. Krovinių transportavimas iš UK visada buvo specifinis dėl geografijos, bet po Brexito tai tapo tikru galvos skausmu tiek mums, tiek klientams. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog įkelia ir važiuoja, bet realybėje žmonių faktorius čia svarbiausia. Nors turime sistemas, planus ir grafikus, viską lemia tas vyras vairuote, kuris jau 10 valandų nebuvo namuose. Štai trumpai apie tai, kas vyksta užkulisiuose.

Bendrai apie procesą ir kainas (o kaip gi be jų)

Kiek laiko užtrunka krovinių transportavimas iš UK iki Lietuvos?

Vienoje dienoje to nebeatskelgsi, nebent turi keltą sparnais. Įprastai tai trunka nuo 3 iki 5 dienų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje reikia paimti prekes. Jei krovinys eina per Ostenę arba Kalė, viskas gerai, bet jei tenka laukti keltų Dovere, gali užstrigti valandomis. Kartais vairuotojas pavargsta, turi ilsėtis pagal tachografo reikalavimus, tai ir prideda laiko. Geriau neplanuoti atvykimo į minučių tikslumu, nes angliškių kelių eismas gali būti neišprognozuojamas.

Ar kaina gali pasikeisti naktį?

Taip, ir tai nutinka dažniau, norėtum ar ne. Krovinių transportavimas iš UK priklauso nuo degalų kainos, kurios šuoliuoja kaip nori, ir keleivio (pavėžėtojo) rinkos. Jei tą savaitę daugiau reikia vežti į Angliją negu iš jos, kaina gali kristi, o atvirkščiai – kilti. Dar pridėkime muitinės mokesčius, kurie kartais sukelia netikėtumų. Aš visada sakau klientams – kaina galioja tą momentą, kai pasirašom sutartį, o po savaitės gali būti visai kita. Tai ne mes sumokome, tai rinka diktojuoja.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Jis laukia. Ką gi jis dar gali daryti? Anglijoje, ypač aplink Londoną ar M25 žiedą, spūstys yra kasdienybė. Mes stebime GPS ir žinome, kur jis stovi, bet greičio jam pridėti negalime. Kartais vairuotojai praneša, kad stovi jau 3 valandas ir juda 5 km per valandą. Tuo metu laikas bėga, o krovinys stovi. Tokiu atveju pranešame klientui, kad bus vėlavimas, nes meluoti nėra jokio prasmės. Geriau tiesiai sakyti, kad yra problema.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos. Ekspresas reiškia, kad dedame vairuotoją į mašiną ir jis važiuoja be sustojimų (tik leistinus poilsio laikus). Krovinių transportavimas iš UK ekspresiniu režimu dažnai reiškia, kad važiuojame atskiru automobiliu tik su jūsų siunta, o ne renkame dalinius krovinius. Tai greita, tačiau brangiausia paslauga. Jei prekės dega, tai verta, o jei tai tik keli baldai – galite ir palaukti standartinio režimo.

Kodėl kai kurios firmos daro pigiau?

Klausimas, į kurį aš dažnai neturiu gero atsakymo. Kartos tai reiškia, kad jie renka po 10 klientų viename furgone ir važinėja ratukais po visą Europą kol užpils. Kartos tai reiškia, kad jie naudoja senas technines priemones, kurios gali nulūžti kelyje. O kartais tiesiog dirba be pelno, kad gautų klientą. Manau, kad per pigu yra įtartinai, nes kokybė turi savo kainą. Jei kaina per 30 proc. mažesnė nei rinkoje, tikėkitės problemų.

Ar imate ir smulkius siuntinius?

Imame, vadinamais dalinius krovinius (LTL). Tai kai dalijamės vietą furgone su kitais klientais. Krovinių transportavimas iš UK tokiais atvejais trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia subraizuoti ir išbraizuoti prekes kitur mieste. Bet jei turite tik kelias dėžes, nėra prasmės nuomoti pilną sunkvežimį. Mes susirenkame tokius siuntinius į sandėlį, surūšiuojame ir išvežame. Tai efektyvu ir mažiau kainuoja.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei siunta didelė arba jei planuojate vežti reguliariai. Krovinių transportavimas iš UK yra verslas, kurioje nuolatiniai klientai gauna nuolaidas. Jei pasakysite, kad reikės vežti kiekvieną savaitę, aš asmeniškai suskaičiuosiu gerą kainą. Bet vienkartinei siuntai nuolaidos beveik nėra, nes maršrutų planavimas yra sudėtingas dalykas. Nepavyksta nieko nuolaidinti, jei tuščiai važiuoja atgal.

Dokumentai ir Brexit painys (noriu – nenoriu tenka gyventi)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Geriau klauskite, kokius dokumentų nereikia, nes jų sąrašas ilgas. Pagrindinis yra prekių sandėravimo dokumentas (CMR), kurį užpildo vairuotojas. Be to, reikia komercinės sutarties (invoice), kuri nurodo prekių vertę, ir pakavimo sąrašo (packing list). O žinoma, muitinės deklaracijos. Po kiekvieno krovinių transportavimas iš UK reikia užpildyti EXS deklaraciją išvykstant iš Anglijos. Jei tai ne darysite, krovinys neišvažiuos iš sandėlio.

Ar sunku gauti visas muitinės leidimus?

Sunkiau buvo pirmąją savaitę po Brexito, dabar jau pripratome. Mums padaro mūsų brokeriai, už tai jie imasi pinigų. Klientui reikia pateikti tik duomenis apie prekes – kodą (HS kodą), svorį, kilmę. Jei klientas neišmano, kas tai, tada tada prasideda problemos. Aš pats ne visus 10 tūkstančių kodų prisimenu, todėl dažnai tenka konsultuotis su specialistais. Neteisingas kodas gali brangiai kainuoti baudomis.

Kas dėl veterinarijos kontrole (maisto produktai)?

Tai yra viena didžiausių bėdų. Jei vežate maistą ar gyvūnų produktus, krovinių transportavimas iš UK tampa košmaru. Reikia specialių sertifikatų (SANIM), o tarpininkaujantis sandėlis turi būti patvirtintas. Vieną kartą vairuotojas stovėjo pasienyje 12 valandų, nes viena dėžė sūrio nebuvo pažymėta sertifikate. Jos teko atsisakyti. Jei prekės nėra gyvūninės kilmės, viskas daug paprasčiau, tik tiesiog EAD kodas ir viskas.

Ar reikia vairuotojui pasų ar vizų?

Lietuvai (ir ES) nereikia vizų, bet pasai turi būti galiojantys. Angliškai pusiau tapo trečioji šalis. O jei vairuotojas yra, tarkime, iš Ukrainos ar Baltarusijos, tai čia jau gudriau su vizomis. Krovinių transportavimas iš UK reikalauja, kad visi dokumentai būtų tvarkingi, kitaip jį tiesiog neleis į keltą. Taip pat reikia patikrinti ar vairuotojo pažymėjimas atitinka "Euro licenciją" reikalavimus, kitaip gausiau baudą.

Kas dėl GB taršos sertifikato?

Tai tas dalykas, dėl kurio daugelis gaudė baudas Londono centre. Jei reikia važiuoti į ULEZ zoną, automobilis turi būti ekologiškas. Krovinių transportavimas iš UK be to neįmanomas, jei sandėlis yra miesto centre. Sertifikatą reikia užsiregistruoti internete. Kartais pamirštame, o vairuotojas užvažiuoja į miestą ir fotonuotrauka automatiškai pasiunčia baudą į mūsų biurą. Tai papildomi nepageidaujami išlaidos, kurias tada bandome perduoti klientui (nesėkmingai dažnai).

Ar galima veži asmeninius daiktus?

Formaliai ne, mes esame krovininė linija. Krovinių transportavimas iš UK yra skirtas prekėms. Jei norite pervežti sofas iš buto iš Londono į Vilnių, tai tai jau turbūt kitos paslaugos, nors kartais padedame ir taip, jei tai nėra komercinė prekyba. Bet legaliai turi būti parduodamos prekės, o ne "dovanojamos" senios drabužės, dėl kurių muitinė keliauja klausimus. Geresnis variantas – konteineris.

Kas darbo, jei trūksta koks nors dokumentas?

Tada vairuotojas sėdi ir laukia. Nėra ko daryti. Negalima pravažiuoti muitinės be deklaracijos. Kartais galima susitarti dėl vėlesnio pateikimo (pvz., vėliau atsiųst originalą), bet tai atvejai prie atvejų. Krovinių transportavimas iš UK yra griežtai reglamentuotas, ir anglai yra labai griežti tuo pagrindu. Geriau viską patikrinti dar biure, prieš išvykstant mašinai.

Vairuotojų kasdienybė (ir ką jie iš tikrųjų galvoja)

Ar vairuotojai yra tikrai profesionalūs?

Dauguma taip, ypač tie, kurie dirba pas mus ilgai. Jie moka planuoti maršrutus, supranta muitinę ir mano su savimi knygutę su instrukcijomis. Krovinių transportavimas iš UK nėra lengvas dalykas – ten važinėja kairėje pusėje. (Turiu omenyje - kairiaja). Tačiau kartais pasitaiko ir naujokų, kurie pirmą kartą važiuoja į keltą ir sužlugsta dėl streso. Bet stengiamės vesti ilgas pamokas prieš išvykstant.

Ar vairuotojas gali mane paimti į kelionę?

Negali, tai yra griežtas draudimas. Krovinių transportavimas iš UK reglamentuoja, kad transporto priemonėje gali būti tik vairuotojas (ir dar vienas jei turi pavėžėtoją). Jei sulaipsys keleivį, muitinė gali konfiskuoti mašiną ir baudą padaryti milžinišką. Nėra to verta. Nors vairuotojai kartais ir nori pasiimti ką nors geresnio į kalbą, bet draudimas yra draudimas.

Kaip vairuotojai ilsisi?

Jie turi tachografus, kurie viską fiksuoja. Po 4,5 valandų vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką. O po 9 valandų – 9 valandų poilsį. Krovinių transportavimas iš UK trunka ilgai, tad jie dažniausiai miega mašinoje arba viešbučiuose (jei mums sutinka sumokėti). Anglijoje viešbučiai brangūs, todėl dažniau miega sunkvežimio kabinoje. Tai tikrai ne prabangus gyvenimas.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tuomet kviečiame techninę pagalbą. Anglijoje tai veikia gerai, tik labai brangiai. Jei lūžta sunkiai, gali tekti perkrauti krovinį į kitą mašiną. Krovinių transportavimas iš UK apima draudimą "Cargo", kuris padengia ir tokias išlaidas, bet laiko praradumo neatsiginsime. Vieną kartą mums degalų baką pradėjo siurbti ant stovėjimo aikštelės... tai buvo nerealu.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Privalo kalbėti bent pagrindais, kad suprastų muitininko pareigūną ar policiją. Bet kalbėti apie gyvenimą nebegali. Krovinių transportavimas iš UK reikalauja, kad vairuotojas suprastų kelio ženklus ir instrukcijas. Jei jis nieko nesupranta, tai didelė rizika. Mums patys vairuotojai dažniausiai yra lietuviai arba lenkai, tad su mumis problemų nėra.

Kodėl vairuotojas nieko neatsako į telefoną?

Gali būti be ryšio zonoje (Anglijoje to ypač daug, kai važiuoji pro kaimus arba tuneliuose). O gali tiesiog miegoti arba vairuoti (kas draudžiama). Krovinių transportavimas iš UK neleidžia vairuotojams laikyti telefono rankose. Jei jis neatsiliepia 2 valandas, nebegėdinkite jį skambinti, tik pabloginsite nuotaiką. Geriau rašykite žinutes, tas jis perskaitys sustojęs.

Ar vairuotojas gali pakrauti/iškrauti prekes?

Gali, jei tai furgonas ir kelios dėžės. Jei tai pilna sunkvežimio pakrova, tada prie jos turi būti vairuotojo padėjėjas (krovininkas) arba sandėlio darbuotojai. Krovinių transportavimas iš UK nenumato, kad vairuotojas bus krovėju, jis yra atsakingas už vairavimą. Jei jį priversim pakrauti 20 tonų rankomis, jis tiesiog atsisakys arba užsidarys kabinoje.

Specifiniai dalykai ir problemos (nepatogios tiesos)

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei uždėjote draudimą ir teisingai deklaravote vertę. Anglijoje vagystės iš sunkvežimių nėra tokios dažnos kaip Prancūzijoje arba Italijoje, bet įvyksta. Krovinių transportavimas iš UK reikalauja, kad vairuotojas užfiksuotų mašiną saugioje stovėjimo aikštelėje su apsauga. Jei paliksite mašiną prie kelio su įjungta "grotelėmis" be priežiūros, rizikuojate.

Kas dėl alkoholio ar tabako?

Draudžiama vairuoti neblaiviu (aišku), bet ir alkoholio kiekis kraujyje turi būti 0,0 proc. Anglijoai tai labai griežtai tikrinama. Tabako gabenimas (jei daug) taip pat gali būti apmokestinta. Krovinių transportavimas iš UK nėra prekyba alkoholiu. Jei vairuotojas turi kelis dešimtis degtinių butelių sau, tai gali būti traktuojama kaip kontrabanda.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Taip, duodame nuorodą į GPS sistemą. Bet ten matote tik tašką žemėlapyje. Kartais taškas stovi vietoje valandas (vairuotojas miega arba stovi spūstyje). Krovinių transportavimas iš UK technologinius požiūriu yra labai pažengęs, bet GPS neatsako į klausimus "kodėl jis ten stovi?". Informacija atnaujinasi kas 10-15 minučių, ne realiu laiku.

Kas dėl pažeistos siuntos?

Tai baisiausia scenarijus. Jei vairuotojas atvyksta ir pamato, kad dėžė sutrypta, jis tada ir toje vietoje užrašo pastabą į CMR. Krovinių transportavimas iš UK prasideda nuo to, kad krovinys turi būti užfiksuotas išvykstant. Jei pažeidimas atsiranda kelyje, mes padarome prašymą draudimo kompanijai. Bet jei klientas pats blogai supakavo (viduje visą susmušė), tai mums ne kaltė.

Ar vežate į Škotiją ar Velsą?

Vežame, bet tai jau toliau. Krovinių transportavimas iš UK į Glazgą trunka ilgiau nei į Londoną, ir kaina bus didesnė. Velsas panašus. Reikia atsižvelgti į tai, kad keliai ten gali būti siauresni, o uostai toliau. Dažniausiai ten važiuojame tik tada, jei krovinys yra didelis, kitada nėra verslo važiuoti tuščiam.

Ką daryti, jei duomenys byloje klaidingi?

Skambinti mums nedelsiant. Jei vairuotojas jau išvažiavo su blogu adresu, jis važiuos į niekur. Krovinių transportavimas iš UK reikalauja tikslumo. Neteisingas indeksas (post code) Anglijoje reiškia, kad gali atsidurti visai kitame mieste. Pataisymas kelyje galimas, bet jei reikės grįžti atgal 50 km, tai bus papildomi mokesčiai už vairuotojo darbo laiką.

Ar vežate pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei turime atitinkamus vairuotojus su pažymėjimais. Krovinių transportavimas iš UK su degalais ar cheminėmis medžiagomis yra sudėtingesnis. Reikia specialios leidimų ir maršrutų planavimo. Negali važiuoti pro miestus ar tunelius kur tai draudžiama. Tokiems siuntiniams kaina didesnė, bet rizika ir atsakomybė taip pat didesnė.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės procedūros Anglijoje?

Anglai labai detaliai viską tikrina, ypač jei tai pirmas kartą. Jie turi savo sistemas "GVMS" ir "CDS", kurios kartai stringa. Krovinių transportavimas iš UK sustoja, jei sistema neleidžia išleisti krovinio. Vieną kartą stovėjome, nes vienas skaičius deklaracijoje nesutapo su invoice. Tai truko 4 valandas kol išsiaiškino. Būkite kantrūs.

Kas yra "cabotage" ir ar tai įmanoma?

Cabotage yra kai svetimšalis veža krovinius toje pačioje šalyje (pvz., iš Londono į Mančesterį). Krovinių transportavimas iš UK leidžia tam tikrą skaičių tokių vežimų (pvz., 3 per 7 dienas), bet tai yra griežtai reguliuojama. Negalima tiesiog važinėti po Angliją ir dirbti ten kaip vietiniam vežėjui be leidimų. Tai nelegalu ir baudos didelės.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tada reikia sumokėti išlaidas, jei mašina jau buvo išvykusi arba buvo rezervuota. Krovinių transportavimas iš UK – tai ne taksi, kurį galite išsiųsti atgal už 5 minučių. Jei atšaukiate išvykusios mašinos dieną, mums tenka padengti degalus ir vairuotojo laiką. Geriau nesiimkite ir nenuimkite.

Kaip mokėti už paslaugas?

Paprasčiausia pavedimu, o dideliems klientams galime suteikti atidėjimą (pvz., 14 dienų). Krovinių transportavimas iš UK reikalauja, kad mokėjimas būtų gautas prieš išduodant dokumentus (jei nėra sutarties). Taip pat priimame mokėjimus kortelėm, bet pridedame operacijos mokestį, nes bankai mums tai uždeda. Geriausia – pavedimas į sąskaitą.

Išvada

Viskas sužinia, krovinių transportavimas iš UK ne taip paprasta kaip atrodo iš šalies. Reikia kantrybės, gerai parengtų dokumentų ir supratimo, kad vairuotojas yra žmogus, o ne robotas. Mes stengiamės padaryti viską, kad jūsų prekės atvyktų saugiai ir laiku, bet kartais orai, muitinė arba technika sužaidžia savo žaidimą. Pasitikėkite profesionalais, pasakykite tiesą apie savo krovinius ir viskas gerai suils. Ir nepamirškite, kad kaina nėra vienintelis dalykas, kurį reikia žiūrėti. Sėkmės versle!