Krovinių transportavimas iš UK efektyvumas ir kokybė: kaip išlikti sveikam tarp dokumentų chaoso

Dirbu šioje srityje jau kažkur beveik du dešimtmečius (paskaičiuosiu tiksliai – tik nugalvės). Matęs esu viską – nuo paduginių sunkvežimiu, kurie nebevažiuoja, iki "prabangių" konsolidacijų, kurios dingsta staigiai. Bet dažniausiai klientams rūpi tas pats: kiek tai kainuos ir kada atvyks šaldytuvas. Dabar, kalbant apie krovinių transportavimas iš UK efektyvumas ir kokybė, situacija pasikeitė negerai. Anksčiau tai buvo tiesiog važiavimo reikalas, o dabar kiekvienas kilometras nuo Anglijos iki Lietuvos yra kaip minų laukas dėl visų these muitinių. Turi būti tiksliai, kitaip atsidursi be prekių. Reikia suprasti, kas vyksta iš tikrųjų, o ne tik skaityti gražius brošiūrų tekstus.

Dokumentai, EORI kodai ir starto problemos

Ar tikrai reikalingas toks EORI kodas, ar tai priverčia mokėti tik tam, kad gautum numerį?

Tai ne kažkoks jums privalomas mokamas abonementas, o tiesiog numeris, be kurio muitinė net neprisileis jūsų siuntos. Be jo joks krovinių transportavimas iš UK efektyvumas ir kokybė nebus pasiektas, nes tiesiog neišvažiuosite iš sandėlio. Užklauskite buhalterio, jei neturite, jums jis greičiausiai jau sukurtas. Jei ne – darykite tuoj pat, kitaip stovėsite prie urvų ir mokėsite vairuotojui stovėjimą, o tai brangu.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyko, o prekių sąrašas (packing list) dar neparuoštas?

Tai klasika. Vairuotojas stovi, laikas bėga, o klientas sako: "o, aš maniau, jūs tai sužinosite". Tuomet krovinių transportavimas iš UK efektyvumas ir kokybė dingsta kaip dūmai. Jums teks iš anksto surinkti dėžutes, suskaičiuoti svorį, parašyti, kas viduje yra. Negalima tiesiog rašyti "prekės", turi būti konkretika, kitaip muitininkas uždarys sieną.

Kodėl brokeriai visada kaltina klientą, kai dokumentai neteisingi?

Nes dažniausiai taip ir yra. Žinoma, kartais jie patys susipainioja (kažką numeta iš sistemos), bet 90% atvejų kliūtis būna jūsų pateiktuose duomenyse. Jei prekės kodas (HS code) atrodo įtartinas, jie privalo klausti. Neturėkite pykties, juos taip pat maitina muitinė. Geriau iš anksto perduoti viską, kas turi būti.

Ar CMR sąskaita faktiškai saugo mane, jei dingsta krovinys?

Teoriškai – taip, tai pagrindinis transporto dokumentas. Bet praktiškai, jei įmonė, kuri pervežė, yra "vienos dienos" firma ir jos nebebei, CMR nieko negelbės. Todėl rinkdamiesi partnerį žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kas sėdi vairuotojo vietoje. Patikimi vežėjai yra auksas.

Ar galima visus dokumentus nusiųsti vėliau, kai sunkvežimis jau važiuoja?

Negalima. Būtent toks požiūris ir sukuria chaosą. Deklaracija turi būti pateikta prieš išvežimą (eksportas), o importo – prieš atvykstant. Jei bandysite tai daryti "vėliau", gausite baudą, o krovinys bus sulaikytas. Tai tiesiog neapsimoka. Reikia suprasti, kad sistema dabar automatizuota.

Kas tas "Exit Summary Declaration", ką visur kasmina?

Tai techninė briketė, kurią reikia paduoti britams, kai išvažiuojate iš šalies. Dažnai klientai apie ją nieko nesužino, kol netenka laiko. Gerai, kai turi ekspedititorių, kuris tai tai užpildo, bet kitu atveju – gilintis reikės. Bez šito niekas neišvažiuos.

Ar galima keliauti su daliniais dokumentais, kad nespėjome surinkti visko?

Nieko tokio daryti negalima. Gali būti, kad viena dėžė dokumentais tvarkinga, o kita – ne. Tuomet sulaikytas bus visas sunkvežimis. Muitinė neturi humoro jausmo, ji matyti visą įkrovą kaip vieną visumą. Geriau palaukti dieną ir padaryti tvarkai, nei tada mokėti už sandėliavimą.

Kodėl tiek daug dėmesio skiriama prekių kodo (HS code) nustatymui?

Nuo to priklauso mokesčiai. Jei užrašysite mažiau mokesčių reikalaujantį kodą (pavyzdžiui, batus kaip medžiagas), o muitinė pastebės – bus didžiulė bauda. Neklauskite kaimyno, koks kodas, paieškokite patikimų šaltinių arba paklauskite brokerio. Nenustatykite tiesiog "kaip atrodo".

Kelionės trukmė, urvai ir kainos (ir kodėl viskas brangsta)

Kiek laiko dabar užtrunka nuvežti krovinių iki Lietuvos iš Londono?

Anksčiau sakydavau 3-4 dienas. Dabar? Geriau skaičiuokite 5-6 dienas, ypač jei tenka važiuoti per Doverę ten, kur jūros urvas. Eilės gali būti begalinės. Vieną kartą vairuotojas stovėjo ten 12 valandų be judėjimo. Tai prarastas laikas ir pinigai. Todėl planuokite atsargiai.

Ar tikrai kaina dabar tokia aukšta dėl degalų, ar tiesiog įmonės keliauja kainą?

Degalai įtakoja, bet ne tiek kaip trūkumas vairuotojų. Britanijoje labai trūksta vairuotojų, tad jie dabar kaip ant svetimo. Tiesa, krovinių transportavimas iš UK efektyvumas ir kokybė kainuoja, nes reikia mokėti už patikimumą. Pigūs siūlymai dažnai baigiasi tuo, kad tavo krovinių niekas nepaima iš sandėlio savaitę.

Ar verta rinktis " EXPRESS" reisą, ar tai išpučiamas burbulas?

Jei tau reikia detalių į gamyklą, kad sustotų konvejeris – tuomet verta kiekviena pėda. Jei tai tik papildomas užsakymas parduotuvei – geriau palaukti. Express yra 2-3 kartus brangesnis, nes reikia rasti vairuotoją, kuris suks dieną ir naktį. Tai reali paslauga, bet reikia mokėti už skubą.

Kas vyksta toje Doverėje, kodėl ten visada spūstys?

Ten yra kontrolė. Anglijai nupirkus daugiau vietų urve, dalykas pagreitėjo, bet dar visai neidealus. Jei trūksta vienos kaladėlės dokumente (PZL numeris arba pasas), eilėje stovi. Be to, ten dažnai tenka tikrinti brangius krovinius arba gyvūnus. Tai butas. Tiesa, dar reikėtų paminėti, kad tenka ir pasitikti, nes kelias iš Londono iki uosto gali trukti valandą (dėl spūsčių), o ne 20 minučių kaip anksčiau.

Ar galima taupyti rinkdamasis bilietą į keltą ne per ekspeditierių?

Galima, bet rizikuojate. Jei keltas atšaukiamas dėl audros, jums reikės rasti naują bilietą ir spręsti problemą esant šaltai. Ekspeditierius turi draudimą ir kitas maršruto galimybes. Patyręs žmogus greičiau įdės tave į kitą reisą. O kiekvienas valandas stovint prie uosto – tai eurai. * (aišku, kartais ir ekspeditieriai sukelia bėdų, bet mažiau). *

Kiek tiksliai kainuoja vienos paletės pervežimas iš Midlands regiono?

Klausimas yra kaip "kiek kainuoja duona". Priklauso nuo svorio, matmenų ir to, ar tai avarinis reisas. Vidutiniškai galima skačiuoti nuo 150 iki 250 eurų už vietą, bet tai labai apytiksliai. Būtinai prašykite išnagrinėto pasiūlymo (quote), kad nustebtumėt. Gali būti ir pigiau, jei turi pilną sunkvežimį (FTL).

Ar galima numesti kainą derinant dvi siuntas į vieną?

Žinoma, tai vadinasi konsolidacija. Jei turi dvi paletes, o mums trūksta vienos į pilną mašiną, mes padarysime nuolaidą. Tai vienas iš būdų, kaip užtikrinti krovinių transportavimas iš UK efektyvumas ir kokybė mažesnėm sąnaudom. Tik nekokyt su terminais – tiesiog klausk "ar dar turite vietos".

Kodėl kai kurios įmonės siūlo fiksuotą kainą, o kitos kinta?

Fiksuota kaina dažnai yra "pagalkąstis". Jei degalai pakils 20%, o jie pasirašė fiksuotą – jie nuostos. Dinaminė kaina yra tiesiogesnė: ką turi, tą moki. Aš asmeniškai labiau pasitikiu tais, kurie rodo realią situaciją, nei tie, kurie užtaiso akis. Nors, žinoma, fiksuota yra ramiuoti miegui.

Muitinė, Brexit ir realus gyvenimas (ir kaip nenusbusti)

Kas tas "Import Declaration", ir ar aš turiu tai mokėti atskirai?

Tai yra procedūra, kuri privaloma, kai prekės atvyksta į ES šalį (Lietuvą). Jei pas jus nėra atstovybės, tai moka brokeris. Geriausia, kai tai įskaičiuota į pervežimo kainą "all in", bet retai kas taip daro. Dažniausiai tai papildoma sąskaita. Tai ne jūsų sugalvojimas, tai ES įstatymas.

Kas bus, jei aš nenurodysiu teisingai VAT mokėtojo kodo?

Muitinė neleis įvežti prekių. VAT mokėtojo kodas turi būti susietas su tuo kodu, kurį naudojat importui. Jei bandysite naudoti mažmeninės prekybos kodą, nebus gera. Būsite priversti mokėti PVM čia, o po to prašyti grąžinimo. Darbas ir laikas – vėl pinigai.

Ar tikrai turiu deklaruoti kiekvieną siuntinėlio, ar galima grupuoti?

Jei tai vienas transportas, tai galima grupuoti, jei visos prekės yra vieno gavėjo. Bet jei ten penki skirtingi klientų užsakymai krovinyje – kiekvienas turi savo eilutę. Nešokit pro šalį, sistema viską mato. Neteisinga deklaracija gali baigtis tuo, kad visą krovinį nukreips į papildomą patikrą (tai trukdomoji procedūra).

Kodėl taip ilgas laikas užtrunka importo muitinės iškrautymas Anglijoje?

Anglai dabar taip pat tikrina viską labai griežtai (Brexit pasekmės). Jie turi savo sistemas. Jei ten yra maisto, arba gyvūnų – tikrinimas gali trukti dieną. Net ir paprastoms prekėms tenka laukti, kol pasirodo "Release" pranešimas. Būkite kantrūs. Nenudilkite operatoriui telefono, jis gi ne iš jo.

Ar galiu atsiimti prekes pati uoste, kad nereikėtų mokėti vietinio pervežimo?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju. Ten reikia leidimų, kortelių, vietinių mokesčių žinojimo. Be to, uostai dideli. Geriau, kai vietinis agentas padarybą ir užveža iki jūsų sandėlio. Už tuos 50-100 eurų nusipirksite ramybę. Negerai būti "žinovu" tose vietose be patirties.

Kokios baudos gresia, jei CMR sąskajoje nurodytas neteisingas svoris?

Gali būti bauda, o gali būti ir papildomas svėrimas. Jei pasirodo, kad mašina per sunki (jis buvo užrašytas kaip lengvesnė), vairuotojas gaus baudą ant kelio, o tave įmonę gali įrašyti į "juodąjį sąrašą". Tai ne žaidimas. Svarsčiuokite kruopščiai.

Kas daryti, jei atvykus į Lietuvą paaiškėja, kad prekės sugadintos?

Pirmiausia – nesignuokite važiuoti atgal. Susirašinėkite su vairuotoju, padarykite nuotraukas. Jei buvo draudimas, pradėkite procesą. Jei ne – bus sunkiau. Geriausia tai padaryti dar prieš iškraunant mašiną. Klientai dažnai tada supranta, ką reiškia "kokybiškas krovinys".

Ar galima išvengti MVG (muitinės vergiškas darbas) procesų, jei prekės yra akcizuotos (alkoholis, tabakas)?

Jokiu būdu. Tai yra kontroliuojamos prekės. Be akcizo žymos niekur nepraeisi. Ten reikia specialių leidimų. Jei bandysi "pro šalį" – gali baigtis baudomis arba didesniais įstatymo pažeidimais. Geriau viską aiškiai deklaruoti.

Ką daryti, jei įmonė, iš kurios perkate, nesiunčia prekių sertifikatų (pvz., CE ženklo)?

Be jų neįvežite į ES. Jei tai techninės prekės, jios turi atitikti mūsų reikalavimus. Jei anglai nepateikia – prašykite grąžinti pinigus. Nebevežk to, ką uždraudžia įstatymai. Bus didelė galva muitinėje.

Specifiniai klausimai apie krovinių tipus (paletės, šaldytuvai, neįprastas daiktas)

Ar galima vežti dalis mašinos iš UK kaip įprastą krovinių?

Galima, bet reikia labai aiškaus numerio ir nuotraukų. Dažnai tokius dalykus klaudo daugiausiai, nes bijo, kad tai vokietiškos mašinos detalių (gana dažna problema su pavogtomis dalimis). Turi turėti įrodymus, kad tai legalus pirkimas. Be to, krovinių transportavimas iš UK efektyvumas ir kokybė šiuo atveju priklauso nuo to, ar tinkamai užtvirtinote tą dalį. Jei nuriedės paletės – žydės.

Kaip vežami skystieji krovinių (pvz., alus ar chemija)?

Tai reikalauja specialios įrangos – cisternos arba buteliai (IBC). Negalima tiesiog statyti butelių ant grindų. Turi būti atramos. Transportavimas iš UK tokių krovinių gana brangus dėl specifikacijos. Ir dažnai reikalauja specialios priežiūros (pvz., temperatūros).

Ar įmanoma sujungti kūdikių vežimėlį ir statybinę medžiagą vienoje mašinoje?

Techniškai įmanoma (kaip dalinis krovinių), bet nerekomenduojama. Statybinės medžiagos būna dulkingos, o kūdikių vežimėlis turi būti švarus. Vienintelis būdas – uždaryti vežimėlį į stiprią foliją, bet vis tiek yra rizika, kad susiteps. Negerai maišyti švarias ir "purvino" kategorijas.

Kodėl šaldytuvų (reefer) pervežimas kainuoja du kartus brangiau?

Nes mašina pati suvartoja daugiau degalų (veikia variklis šaldymui). Be to, reikia nuolat stebėti temperatūrą. Jei vairuotojas užmiršta įjungti – prekės sugenda. Atsakomybė didelė. Todėl ir kaina. Neklausote, kodėl "Mercedes" brangesnis už "Fiatalą".

Ar galiu išsiųsti savo vairuotoją atsiimti prekių iš Anglijos?

Galima, bet tada jis turi būti "įregistravęs" savo veiklą (kaip pervežėjas). Jei jis tiesiog "važiuoja pas draugą", tai nelegalu, ir gausi baudą. Turi būti CMR, turi būti įrašytas į sąrašus. Krovinių transportavimas – tai verslas, ne hobis, net ir tada, kai atrodo paprasta.

Kas daryti, jei prekė yra per didelė į standartinę paletę (120x80cm)?

Tada reikia skaičiuoti "važiuojančius metrus" (LDM). Jei ji užima 2 metrus ilgio, tu sumoki už 2 vietas. Negalima stumti į 1 vietos kainą. Vairuotojai nekenčia, kai klientai sako: "taip čia mažai sveria, uždėkite į kampą". Neįsidės – neužsidės. Geometrija – taisyklė.

Ar saugu vežti baldus be lipdukų "šypsokitės"?

Baldai dažnai subraižomi pervežimo metu. Jei tai ne dėžės, o "guliami" baldai, jie turi būti tvirtai suvynioti ir pažymėti. "Fragile" (trapus). Neklauskite, kodėl vairuotojas ant jų padėjo kitą paletę – jis tiesiog norėjo užpildyti vietą. Užtikrinkite apsaugą.

Išvados arba ką iš to viso pasisavinti

Apibendrinant, viskas susiveda į tai, kad krovinių transportavimas iš UK efektyvumas ir kokybė nėra automatinis dalykas, kuris atsitinka pats. Tai reikalauja gero partnerio, kuris geria muitinės kodus nei tu, ir kantrybės, nes eilės nepraeis. Nenusiminkite, jei įvyks nesklandumų – tai dabar buvo duona britų rinkoje. Pagrindas – aiškus bendravimas, tvarka dokumentuose (jie viskas!) ir nebandymas taupyti ant patikimumo. O jei kas nors skamba per pigiai... geriau pagalvokite tris kartus, ar verta rizikuoti savo prekėmis. Be to, visada patikrinkite CMR, kol vairuotojas dar nepaleido.