Krovinių transportavimas iš Anglijos – efektyvus ir greitas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena – laikai pasikeitė. Anksčiau krovinių transportavimas iš Anglijos buvo beveik kaip važiavimas pas kaimynus į Lenkiją, o dabar? Dabar tai visiškai kita istorija, ypatingai po „Brexit“. Visgi, jei žinai, ką darai, viskas gali būti labai efektyvu ir greita. Dažnai klientai klausia, kodėl reikia tiek daug dokumentų ar kodėl kaina kilo. Tiesą sakant, viskas suvokiama, kai supranti muitinės mechanizmus ir keltų tvarkaraščius. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai, be jokių „marketingo“ frazių, paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus. Kartais nukrypsiu prie savo patirties, bet tikrai padėsianti suprasti esmę. Sėkmingas siuntos pristatymas priklauso ne tik nuo vairuotojo, bet ir nuo to, kaip tinklai paruoštas krovinius.

Muitinės ir dokumentacija – kur dažniausiai užstringa

Ar dabar reikia muitinės dokumentų vežant iš Anglijos?

Žinoma, reikia. Nuo 2021-ųjų sausio 1-osios Jungtinė Karalystė nėra ES narė, todėl krovinių transportavimas iš Anglijos tapo eksporto-importo procedūra. Be tinkamai užpildytų eksporto ir importo deklaracijų, vairuotojas neišvažiuos nei iš Anglo terminalo, nei įveis Lietuvos pasienio kontrolės. Būtina turėti EORI numerį, o jei jo nėra, geriau užsakyti muitinės brokerio paslaugas. Kiekviena klaida dokumentuose gali stabdyti furgoną valandomis, o tai laiža pinigus.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai Economic Operators Registration and Identification kodas, be kurio neįmanoma legaliai prekiauti su trečiosiomis šalimis. Lietuvoje jį išduoda Muitinės departamentas, ir, tiesą sakant, registracija internete trunka apie 10 minučių. Bet dažnai pamirštama, kad šis numeris turi būti nurodytas ne tik deklaracijoje, bet ir ant prekių kilmės sertifikatų. Be jo, systemos tiesiog nepraleis siuntos, tai neabejotinas privalumas.

Ką daryti, jei dokumentuose įvyko klaida?

O, tai klasika. Vakar susidūriau su būdu, kur vairuotojas neįsileido į keltą dėl blogai užpildyto HS kodo. Jei pastebi klaidą ankščiau, skambink brokeriui – jį gali pataisyti „iš anksto“. Jei vairuotojas jau pasienio punkte, teks mokėti baudas arba laukti, kol bus pakeista deklaracija realiu laiku. Geriau kartą patikrinti dešimt kartų nei vėliau verkti virš sandėlio durų.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai sudėtingiausia krovinių transportavimas iš Anglijos dalis. Sanitarinės kontrolės reikalavimai griežti, ypač jei tai mėsos arba pieno produktai. Reikia atitinkamų veterinarijos sertifikatų, kuriuos turi patvirtinti MVVP (Maisto ir veterinarijos tarnyba). Esu matęs, kaip pilna furgona angliškų sausainių buvo grąžinta atgal, nes vienas mažas sertifikato punktas nebuvo laikomas. Nepatarčiau rizikuoti su maistu be patyrusio logistiko.

Kodėl HS kodas taip svarbus?

HS (Harmonized System) kodas nulemia mokesčius ir procedūras. Jei nurodysi neteisingą kodą, pvz., uždėysi medžio gaminiams metalo kodą, muitininkai suspigs. Tai ne tik delsa, bet ir galimos mokesčių skirtumų problemos. Kartais klientai sako, „išsirinkite patys“, bet aš juos įspėju – atsakomybė ant siuntėjo. Geriau pasikonsultuoti su gamintoju, kad kodas atitiktų tikrovę.

Kas vyksta su PVM?

Standartinė situacija – Lietuvos įmonė gauna prekes iš Anglijos ir taiko apskaitos PVM metodą (savo šalies tarifo). Anglų įmonėms PVM dažnai atleidžiama (0%), jei teikiamas galiojantis PVM mokėtojo numeris. Svarbu neužmiršti nurodyti Mokesčių kodo pirkimo-skvirtinimo sąskaitoje, kitaip Lietuvos muitinė gali reikalauti sumokėti PVM pristatimo metu, kas sušaldo apyvartą.

Kainos ir mokesčiai – ką tikrai reikia žinoti

Kiek kaino viena paletės pristatymas?

Kaina svyruoja, priklauso nuo degalų, kur šiuo metu brangsta kaip kiaušiniai, ir vietos furgone. Vidutiniškai krovinių transportavimas iš Anglijos kainuoja nuo 120 iki 200 eurų už paletę, jei tai dalinis krovinys. Jei užsakote pilną furgoną (FTL), kaina gali būti 1500–2500 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įrenginio su liftu. Tarkime, jei krovinys yra per sunkus, gali tekti mokėti daugiau.

Ar moka už laukimą uoste?

Taip, tai labai dažna problema. Jei vairuotojas atvyksta į Doverį arba Folkestone’ą, o jo laivas jau išplaukė (nes buvo vėluojama su dokumentais), laukimo mokestis gali siekti 50–80 svarų per valandą. Geriausios logistikos kompanijos įtraukia šią riziką į savo maržą, bet pigesni „pervežėjai“ paskui pridės sąskaitą. Būkite atsargūs su per pigiais pasiūlymais.

Kas yra „fuel surcharge“?

Degalų priedas, kuris keičiasi kas mėnesį. Anglijoje degalai visada brangesni nei žemyne, todėl šis priedas įskaičiuojamas beveik į kiekvieną sąskaitą. Dabar jis svyruoja apie 15–20 %. Tai ne įmonės pelnas, o tiesiog būtinybė padengti vairuotojo išlaidas, kad jis galėtų nusipirkti degalų Birmingham’e.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Retai kuris vairuotojas dabar sutinka imti grynaisius, ypač didelius kiekius. Viskas vyksta per banko pervedimus. Kartais, jei tai smulkius siuntos (kelių šimtų eurų), galima susitarti dėl mokėjimo pristatymo metu grynaisiais vairuotojui, bet tada jis turi turėti galiojančius kvitus. Geriau viską oficialiai per sąskaitą.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Sąžiningai? Kai kurių brokerių – taip. Pvz., „administracinius mokesčius“ už dokumentų apdorojimą, kuriuos jie pridėja prie muitinės mokesčių. Užtikrinkite, kad sutartyje būtų parašyta „all inclusive“, arba klauskite dėl galutinių išlaidų iš karto. Niekas nenori staigmenų, kai siunta jau stovi pasienyje.

Kaip susitarti dėl kainos?

Kalbėkite tiesiai. Jei turite daugiau krovinių, prašykite nuolaidos. Esu matęs, kaip nuolaidos siekia net 10–15 % tais atvejais, kai kroviniai eina reguliariai kas savaitę. Tiesiog nenujunkite telefoną po pirmojo „ne“. Logistika yra verslas, kur susitarimas visada įmanomas.

Laikas ir maršrutai – kiek tai užtrunka?

Kiek laiko užtrunka siuntos atvykimas?

Standartinis krovinių transportavimas iš Anglijos trunka apie 5–7 darbo dienas iki Lietuvos. Tai įskaitant laiką keltuose ir muitinėse. Jei viskas būna idealus (kas retai), galima spėti ir per 4 dienas, bet geriau skaičiuoti su atsarga. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, tai ne lenktynės.

Kuria keliaip važiuoja furgonai?

Dažniausiai maršrutai eina per Dover-Calais arba Dunkirką. Toliau per Belgiją, Vokietiją (arba Lenkiją) ir į Lietuvą. Kartais, jei krovinys ypatingai skubus, važiuojama per Olandiją, bet ten kelių mokesčiai brangesni. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur dabra yra vairuotojas ir kuris laivas greičiausias.

Ar dažnai užstringa Doverio uoste?

Doveris – tai viena didžiausių košmarų vieta. Po „Brexit“ eilės gali būti 4–5 kilometrų ilgio. Ypatingai blogai, kai prasideda migracijos pasienio kontrolės patikros. Vienas mano klientas laukė 12 valandų, kol išsiaiškino, kad vienas iš jo keleivių (ne vairuotojas) netiko vizai. Dabar stengiamės vengti šio uosto, kai yra per didelis spūstis, ir važiuojame per Hull’ą arba Rotterdamą (nors tai ilgiau).

Ar vežia per atostogas?

Per Kalėdas arba Naujuosius metus transportas tampa lėtesnis. Tiek uostai, tiek muitinės dirba pagal sutrumpintą grafiką. Geriau neplanuoti jautrių siuntų tada, nes jei dingsi vairuotojas atostogų metu, krovinys gali prasėdėti sandėlyje Anglijoje savaitę.

Kaip sekti krovinių vietą?

Dauguma kompanijų duoda GPS stebėjimo nuorodą. Bet nepamirškite – vairuotojas gali būti poilsio laike, kai GPS nejuda. Nesijaudinkite, jei jis stovi vietoje 4 valandas – gali būti, kad tiesiog miega arba laukia keltą. Geriau skambinti dispečeriui, o ne stebėti tašką žemėlapyje ir išsigąsti.

Ar galima skubinti pristatymą?

Galima, bet tai kainuos. Jei reikia krovinių transportavimas iš Anglijos atlikti per 48 valandas, reikės rasti tiesioginį furgoną be kitų krovinių (dedicated transport). Tai gali kainuoti dvigubai daugiau nei standartinis krovinys, bet kartai verslo poreikiai viršija kainą. Tiesiog būkite pasiruošę sumokėti už greitį.

Pakavimas ir krovinių rūšys – kas telpa į furgoną?

Kaip teisingai supakuoti paletę?

Pagrindinė taisyklė – prekės negali iškristi iš paletės ribų. Naudokite plėvelę (stretch film) ir pritvirtinkite juostomis. Matęsau, kaip įdėtos į dėžę dalys tiesiog iškrito vairuotojui stabdant. Jei prekės brangios, geriau dėti į dėžę ir uždaryti lipduku. Vairuotojas neatsakingas už jūsų prastą pakavimą.

Ar galima vežti ne įpakavotus daiktus?

Negalima, išskyrus atvejus, kai tai yra didelės mašinos arba statybinės medžiagos, kurios nebegali būti supakuotos. Bet net tada jos turi būti užtvirtintos. Jei atvežate maišus su drabužėmis be jokios pakuotės, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį, nes bijos, kad užsikrės ar susipains.

Kas yra „hazardous“ krovinius?

Tai pavojingos medžiagos (benzinas, chemikalės, dažai). Joms reikalingas specialus ADR sertifikatas ir furgonas. Negalima tiesiog įmesti baliono su dujomis į paprastą furgoną – tai nelegalu ir pavojinga. Už tai gali gauti didelę baudą, o krovinys bus konfiskuotas.

Kiek sveria standartinė paletė?

Būna įvairiai, bet standartinė EUR paletė su kroviniu dažniausiai sveria nuo 400 iki 800 kg. Jei daugiau nei 1000 kg, tai jau jau „sunkusis“ krovinys, ir reikia įspėti, kad furgonas turi pakelti. Vieną kartą teko iškrauti mašiną, nes klientas nepasakė, kad viena paletė sveria toną – pakaba tiesiog nulūžo (o gal ir vairuotojo kaltė, kad nepatikrino).

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Taip, bet tik su šaldymo furgonu (reefer). Reikia nurodyti būtiną temperatūrą, pvz., -18 laipsnių. Vairuotojas turi dokumentuoti temperatūrą kas kelias valandas. Jei šaldytuvas suges, ir kaina bus didelė, įmonė privalo atstatyti prekių vertę.

Ką daryti su brangia technika?

Gerai uždrausti. Ir ne tik tiek. Būtina apdrausti krovinį (cargo insurance). Standartinė draudimo suma dažnai būna per maža, pvz., tik 10 EUR už kg. Jei vežate kompiuterius už 10 000, tikrinkite draudimo sąlygas. Dar patartina dėti GPS tracker’į pačioje dėžėje, nors tai skamba paranojiškai, bet geriau saugu.

Gedimai ir problemos – kas gali nuesti ne taip

Kas nutinka, jei vairuotojas dingsta?

Tai blogiausias scenarijus. Būna, kad kompanija nekokybiška, pasisavina pinigus ir išjungia telefonus. Tada reikia kreiptis į policiją Anglijoje ir Lietuvoje. Todėl visada patikrinkite pervežėjo atsiliepimus ir, geriausia, dirbkite su fiziniais asmenimis, kuriuos pažįstate arba kurie tai rekomendavo.

Ar dažnai sugenda technika?

Nebent kas senas furgonas. Dabar dauguma furgonų yra „Euro 6“ standarto ir gana nauji. Bet visada tikimybė, kad gali progti padanga arba užgesti variklis. Tuomet krovinių transportavimas iš Anglijos sustoja, ir reikia siųsti kitą furgoną perkrauti. Tai vėl laukimas ir papildomi mokesčiai.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko su defektu?

Pirmiausia – nedarykite nuotraukų, kol vairuotojas nepasirašė CMR drąžės su pastaba „su defektais“. Jei pasirašys „gerai“, o vėliau rasite, kad televizorius sužalotas, draudimas neišmokės. Vairuotojai dažnai skuba, bet jūs turite būti atsargūs. Paskui reikia rašyti pretenziją per 7 dienas.

Ar dėl „Brexit“ padaugėjo vogtų krovinių?

Kalbant apie vairuotojų saugumą, taip, ypač netoli Kalė. Niekada nepalikite furgono atidaryto naktį, ypač jei krovinių yra elektronikos. Gera logistika įmonės siunčia furgonus su GPS ir apsauga, bet vagys visada ras būdą. Geriau nevežti per brangius dalykus per miškingas vietas (nors Anglijoje miškų mažiau, bet principas tas pats).

Ką daryti, jei klientas nepriima krovinio?

Tai įvyksta. Pavyzdžiui, netinka prekės, arba jų per daug, arba tiesiog niekas nėra sandėlyje. Vairuotojas laukia, laikmačiau. Paprastai duodama 1 valanda laisvai, po to mokestis už kiekvieną pradėtą valandą. Kai kurie klientai mano, kad vairuotojas gali tiesiog palikti ir išvažiuoti, bet ne – jis turi perduoti krovinią.

O gal jums atsitiko, kad praradote ką nors?

Na, ne aš asmeniškai, bet kompanijai, kurioje dirbu, taip buvo. Viename iš Londono sandėlių pamiršta dešimt dėžių su alkoholiu (tai buvo ne mūsų kaltė, o sandėlininko). Vėliau jas rado, bet buvo įdomios kelios dienos. Taigi, visada tikrinkite kiekį įkrovimo metu.

Ką daryti, jei norite atšaukti užsakymą?

Darykite kuo anksčiau. Jei vairuotojas jau važiuoja į paimti, reikės sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Dažnai tai 50-100 % sutartos kainos. Esu matęs, kaip klientai atšaukia paskutinę minutę, kai mašina jau stovi prie jų vartų – tai baisiai neprofesionalu.

Išvada

Viskas susikerta į vieną – pasiruošimas ir partnerių pasitikėjimas. Nors krovinių transportavimas iš Anglijos tapo sudėtingesnis, jis vis dar yra efektyvus sprendimas verslui. Svarbiausia yra ne ieškoti pigiausio varianto, o to, kuris garantuoja, kad jūsų prekės atvyks saugiai ir laiku. Pasitikėkite savo brokeriu ir diskutuokite su logistika atvirai. Tada net ir pasienio spūstys nebus toks didelis streso šaltinis. Sėkmės jūsų siuntoms!