Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda: kas vyksta realiame pasaulyje

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda nėra tas pats kas važiavimas į Lenkiją ar Vokietiją. Nuo „Hard Brexit“ viskas pasikeitė, ir nors daugelis sako, kad jau įpratome, aš stebiuosi, kiek dar netikrumo išlieka. Anglai yra labai griežti savo taisyklių, o mūsų vairuotojai kartais nusprendžia „lengvabūdiškai“ spręsti problemas, kas baigiasi siaubingai. Šiandien noriu papasakoti ne iš vadovėlių, o iš to, ką matau kasdien kelyje ir biure – kaip tai veikia iš tiesų, kur yra pavojų, ir kodėl verta pasirinkti žmones, kurie jau matę viską.

Dokumentai ir biurokratija – pyragas su ašaromis

Ar labai sunku susitvarkyti su dokumentais dabar?

Sąžiningai? Jau nebe taip baisu kaip prieš metus, kai visi panikavo, bet krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda be gero brokerio yra pasikartojanti klaida. Reikia EORI numerio, jei jis neaktyvus – sustojate sienoje. Vieną kartą turėjome klientą, kuris tikino, kad viskas tvarkinga, o pasirodo, jo EORI buvo užblokuotas dėl nesumokėtų mokesčių prieš penkerius metus. Teko traukti ryšius iš Londono, kol vairuotojas buvo „užrakintas“ lauke. Tad dokumentai – tai ne tik popierius, tai jūsų ramybė.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Jei užsienietis gabenti ką nors į Angliją, EORI numeris yra privalomas, nes be jo jūsų siunta fiziškai negali pereiti muitinės, net jei vairuotojas būtų patys Michael Schumacher. Tai tarsi asmens kodas prekybai su ES. Jei jo neturite, gauti trunka maždaug tris dienas (kartais ir ilgiau, jei Anglijos sistemos užstriga), o laukti lauke kainuoja brangiai. Geriau patikrinti iš anksto.

Ką daryti, jei prekių ženklinimas neteisingas?

Tai klasika. Vairuotojas parveža krepšius su drabužiais, o deklaracijoje parašyta „batai“. Anglų muitininkai to nemygsta. Jie gali nubausti piniginėmis, o blogiausiu atveju – nukreipti krovinią atgal arba sunaikinti (nurodant šiukšlių ivežimą). Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda išvengia to, nes mes visada prašome nuotraukų prieš išvykstant. Žinoma, kartais pats klientas apgaudinėja bandydamas sutaupyti muito, bet tą pamatome greit.

Ar galima važiuoti be muitinės brokerio?

Techniškai – taip, jei turite savo deklarantą, bet praktiškai tai beprotnybė, jei nešite kasdien po tris sunkvežimius. Muitinės procesas yra sudėtingas, ten yra daugybė kodų (HS kodai), kuriuos reikia priskirti tiksliai. Pasitaikė situacija, kai vienas savanoris bandė pats deklaruoti padangas ir suklydo su kodu – rezultate buvo mokesčių nepasiskaitymas ir baudos. Geriau palikti specialistams.

Kas yra Import Entry ir Export Entry?

Tai gal čia per daug techniškai... (na, bet svarbu). Export Entry – tai dokumentas, kurį mes darome išvykdami iš Lietuvos, o Import Entry – atvykus į Angliją. Anksčiau reikėjo tik vieno, dabar dėl Brexit reikia abiejų. Viena be kitos neveikia, jei trūksta Export, Anglai gali neleisti išvykti iš jų uosto (tai vadinama „Pre-lodgement“). Sudėtinga, bet su sistema sužaisi.

Kiek laiko užtrunka muitinės Clearances?

Jei visi dokumentai gera, tai tai klausimų kelių minučių reikalas, sistema ji patvirtina automatiškai. Bet jei sistema „užlūžta“ (kas nutinka gan dažnai pietų metu Anglijoje), gali tekti laukti valandą ar dvi. Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda yra apie tai, kad mūsų brokeriai turi tiesioginę liniją su muitinės pareigūnais ir gali išspręsti greičiau, negu laukiant eilėje.

Ar reikalingas komercinis invoice?

Būtinai. Be jo jokie mokesčiai nebus apskaičiuoti. Jis turi būti anglų kalba (arba su vertimu), su tiksliais svoriais ir vertybe. Vienas kartą klientas parašė „apie 100 kg“ – anglai to nepriima. Turi būti „98,5 kg“. Jie tikslūs kaip laikrodis. Kiekvienas nesutapimas kelia įtarimų.

Kelias ir keltai – kaip įveikti kanalą

Kur geriau važiuoti – pro Calais arba pro Dunkerque?

Dauguma renkasi Calais / Dover, nes ten daugiau reisų, bet yra ir Dunkerque, kuris kartais būna ramiausnės, ypač kai Calais yra „chock-a-block“ (užstrigęs). Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda visada įvertina eilių situaciją realiu laiku. Kartais pro Dunkerque važiuoti ilgiau keliu, bet sutaupomi valandos lauke, kas perkeliant brangų krovinią yra kritiška.

Kaip su vairuotojų poilsio laiku? Ar spėja?

Tai didelė problemą, ypač jei įvyksta eilės prie kelto. Anglijoje taisyklės griežtos – jei vairuotojas viršija poilsio laiką, gali užlipti ant „tacho“ dvigubai. Mūsų vairuotojai yra apmokyti planuoti kelionę taip, kad 45 minučių poilsis būtų prieš pat įlaipinimą, tačiau kai eilės trunka 4 valandas (o kas taip nutinka), tada tenka „laužyti“ galvą, kur pasislėpti.

Ar dažnai sunkvežimiai sugenda Anglijoje?

Anglijo keliai... juokinga, bet mažiau duobių nei Lietuvoje (nors Londonas – atskira istorija), bet sugenda dažniau dėl techninių gedimų arba avarijų dėl kairiojo važiavimo (ne mūsų, bet vietinių). Jei sugenda mūsų mašina, mes turime sutartį su pagalba vietiniuose servisuose. Klientas nenukenčia, nes kroviniui reikalingas pervežimas (transhipment). Tai papildomai kainuoja, bet mes į tai įskaičiuojame riziką.

Kiek trunka kelionė iš Vilniaus iki Londono?

Įprastai tai yra apie 3-4 dienas, priklausomai nuo krovinio tipo ir to, ar reikia iškrauti piko metu. Jei tai tiesioginis važiavimas į sandėlį (pvz., Tilbury ar Felixstowe), tai galima ir spėti greičiau, bet Londono viduje stūmės neišvengiamos. Vienas vairuotojas sakė, kad praleido 4 valandas tik tam, kad privažiuotų prie parduotuvės centro centre.

Ar saugu keliauti naktį Anglijoje?

Anglijoje naktį važiuoti yra ramiau nei dieną, nes mažiau „lėktuvų“ (tai vairuotojų žargonas, reiškiantys lengvuosius automobilius), tačiau yra ir kitas pavojus – plėšikai. Deja, pastaruoju metu daugėja atvejų, kai pavogiami kroviniai stovėjimo aikštelėse, ypač netoli Midlands. Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda reiškia, kad žinome saugias aikšteles kur reikia sustoti, o ne tiesiog kaimelio kieme.

Kas vyksta su tuneliu (Eurotunnel)?

Tuneliu važiuoti greičiau nei keltu (35 min viena kryptis), bet ten yra griežtesni taisyklės dėl avarinių išlipimų ir kvapus (uždaras erdvė). Jei vairuotojas peršaldo įrangą arba vyzia, gali būti nuleistas iš traukinio. Be to, ten būna daugiau apžiūrų dėl nelegalių migrantų, nors Calais taip pat.

Ar yra problemų su migrantais?

Taip, vis dar yra, ypač Calais regione. Mūsų vairuotojai turi instrukcijas – tikrinti sunkvežimius po išvykimo iš Lietuvos (jau čia) ir po kiekvieno sustojimo prieš pat Angliją. Kartais randame, nors laimingai retai. Jei randami Anglijoje – baudos didžiulės, o vairuotojas gali netekti leidimo dirbti. Tądėl mes užtikriname saugų parkavimą.

Kainos ir pinigai – kodėl taip brangu?

Nuo ko priklauso krovinio kaina?

Degalai, degalai ir vėl degalai (beje, dabar jie brangiau Anglijoje nei Lietuvoje), taip pat kelto bilietas (paskutiniais metais paddėjo 20-30 proc.) ir, žinoma, GBP kursas. Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda negali būti pigus, jei mes norime užtikrinti kokybę. Taip pat įeina įmonių mokestis Anglijoje, jei mes ten turime atstovybę arba mokame brokerius.

Kodėl kainos šokuoja kas savaitę?

Kadangi kaina yra susijusi su GBP kursu, o jis dabar juda kaip lunatikas (kažką sužinojiau per žinias... dėl jų vyriausybės chaoso), mes privalome koreguoti kainas. Taip pat, jei staiga padidėja kuro kaina Europoje, tai nedelsiant atsiliepia mūsų maržai. Dirbame su nedidele apimtimis, todėl negalime to padengti patys.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Mums nieko paslėpti nereikia, klientai viską mato sąskaitoje. Bet yra dalykų, kuriuos klientai dažnai pamiršta – tai „demurrage“ (stovėjimo mokestis uoste), jei dokumentai neatvykta laiku. Užtai mes rašome sąskaitą faktūra (čia pasidariau klaidą, turi būti: sąskaitą faktūrą) su pastaba, kad klientas turi pasirūpinti dokumentais iki 12 valandos.

Kiek kainuoja muitinės išklausa (Clearance)?

Įprastai tai 30-50 GBP vienai siuntai, bet priklauso nuo brokerio. Jei ten yra daug prekių linijų (pavyzdžiui, mixed krovinių konteineris), kaina gali užlipti iki 200 svarų. Verta pasiklaustyti iš anksto, kad būtų maloniau.

Ar atsilyginate už vėlavimą?

Jeigu mes kalti – taip, pvz., jei sugedome mašiną arba pamiršome dokumentus (kas nutinka retai, bet... žmonės), tai kompensuojame dalį sumos. Jei kaltas klientas (pamiršo sumokėti prekes, dokumentai blogi) – tai mums niekaip neįmanoma atlyginti, nes mes patys prarandame pinigus už laukimą.

Kuo skiriasi kaina grupiniam pervežimui (part load)?

Grupinis pervežimas yra pigesnis, jei jūs turite nedidelį kiekį (1-3 europaletes). Tuoj jūs dalinatės vieno sunkvežimio vietą su kitais. Bet tai lėčiau, reikia surinkti visą mašiną. Jei skubate – reikia „Full Truck Load“ (FTL), kuris brangesnis, bet jums skirtas visas sunkvežimis.

Problemos ir „nepatogūs“ dalykai, kuriuos niekas nesako

Kas vyksta, jei klientas neatsiima siuntos?

Tai siaubas. Mes turime sandėlį (gal tik pasikeliamas vietą), bet jei klientas dingsta (atsakysis į telefoną po savaitės), mums tenka mokėti sandėlio nuomą. Po 30 dienų toks krovinių gabenimas į Angliją tampa nuostolingu ir mes turime teisę jį realizuoti (parduoti) arba išmesti. Niekas nenori to daryti, bet kartais tenka.

Ar gaunate daug skundų dėl sugadintų prekių?

Nedaug, nes mes kruopštiai pakartojame (krauname). Bet kartais nutinka, kad vairuotojas staigiai stabdo ir ką nors užmuša. Tada prasideda draudimo procesas. Pas mus draudimas veikia, bet... (tokia vieta, kur nėra 100 proc. tikras) ar visada jis sumoka visą sumą? Priklausomai nuo to, kaip buvo supakuota. Jei dėžės buvo plonos, jie gali atmesti dalį sumos.

Kodėl kiti siūlo pigiau?

Kodėl? Kadangi jie dirba „juodai“ (be PVM, be draudimo), naudoja senas mašinas, kurios nepraeina apžiūrų Anglijoje (Euro 6 standartai), arba tiesiog apgaudinėja klientą pasakydamas vieną kainą, o paskui pridės visus „extra“ mokesčius. Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda negali būti „už du litus“, nes mums tenka mokėti visus mokesčius Anglijos vyriausybei.

Kas daryti, jei vairuotojas nemoka angliškai?

Tai didelė problema. Mūsų komandoje visi kalba bent truputį, bet jei samdote atsitiktinį vairuotoją (pvz., iš Ukrainos, kuris važiuoja pirmą kartą), jis gali nesuprasti muitininko nurodymų. Anglijoje kalba turi būti sklandi, nes jei vairuotojas pabasodina į pareigūną, gali būti išsiųstas atgal (refusal of entry). O tai baudos ir privalomas tuojau išvykti.

Ar galima gabenu maistą?

Galima, bet tai yra labai reglamentuota. Reikia sanitarinių sertifikatų, o kai kuriems mėsos gaminiams (kiauliena, mėsa) – griežtas importo draudimas arba dideli mokesčiai. Geriau to nedaryti, nebent jūs didelis importuotojas ir žinote procesą (IPAFFS sistema). Vieną kartą bandėme vežti lietuvišką lašinius – anglai juos konfiskavo, nors buvo supakuoti.

Kokios yra Anglijos zonos (Ulez) problemos?

Londono zonoje (ULEZ) dabar reikia mokėti už kiekvieną neelektrinę mašiną, net jei ji ten važiuoja tik pro šalį. Mūsų vairuotojai kartais pamiršta sumokėti (dabar daugiausia automatiškai), bet anksčiau buvo baudų už 160 GBP vien už važiavimą. Reikia tikrai sekti maršrutą, kad netyčia neatvažiuotum į Londono centrą su pilnu sunkvežimiu, kur nėra reikalo.

Kaip elgtis su įtariamais siuntomis?

Jei anglams ką nors įtaro (pvz., deklaracija neatitinka turinio arba yra „pavojingos“ prekės), jie nusiunčia mašiną į „Red Route“ – tai ypatinga apžiūros vieta. Ten gali trukti valandas ar dienas. Mums reikia nedelsiant informuoti klientą, nes stovėjimas ten brangiau (apie 150 GBP per valandą). Tai nervu dantis.

Ar verta rinktis mažas pervežimo įmones?

Rizikinga. Mažos įmonės turi mažiau resursų, jei kažkas nutinka vidury nakties (pvz., sugesta mašina), jos gali tiesiog nepadėti. Dirbt su 20 metų patirtimi žinome, kad didelė komanda gali greitai surasti alternatyvą. Mažiems – tai gali būti galas verslui po vienos baudos.

Ar privalome suteikti CMR draudimą?

Taip, CMR draudimas yra privalomas pagal konvenciją, bet jo ribos yra mažos (apie 8,33 SDR kg). Jei vežate brangius daiktus (elektronika, vaistas), verta įsigyti papildomą draudimą. Daugelis klientų sužinoja tai tik tada, kai kažkas pasidaro blogai, o tada vėluoti.

Kas yra „transhipment“ kaina?

Tai kaina už krovinių perkrovimą iš vienos mašinos į kitą. Tai naudojama, jei pirmoji mašina sugenda arba jei dėl keleivio (pvz., migrantų) reikia išvalyti mašiną. Tai brangu (nuo 500 iki 2000 GBP), priklausomai nuo krovinio sudėtingumo.

Kaip susisiekti su jumis esant kilusiai problema?

Mums telefonai sužiežia 24/7 (geriau sakykim, 24 valandas per parą 7 dienas per savaitę). Turime ryšio centrą, kuris kalba lietuviškai, angliškai ir rusiškai. Nieko nelaukite, skambinkite iš karto, kai pastebite, kad vairuotojo location nebesikeičia programoje (GPS). Ankstyvas reagavimas sutaupo pinigus.

Ar sunku gauti leidimus Anglijoje (GVMS)?

Dabar sistema GVMS (Goods Vehicle Movement Service) yra standartinė. Ji leidžia susieti deklaraciją su mašina. Jei brokeris suklydo su numeriu (MRN), mašina nepraeis. Mes turime savo žmones, kurie su šia sistema dirba kasdien, todėl klaidų mažai.

Ką daryti, jei prekės netelpa į mašiną?

Kartais klientas sako „turime 20 paletų“, o paskaičiuoja ir išsiaiškina, kad yra 22 didelės. Tuos reikia skubiai spręsti – arba pridėti priekabą (kas brangu), arba vežti dviem mašinomis. Geriau išmatuoti iš anksto (tai tokia patirties patartinas dalykas).

Galite padėti su importu iš UK į Lietuvą?

Žinoma, mes dirbame abiem kryptimis. Importas iš Anglijos dabar yra labai populiarus, nes daugelis perka iš Amazon UK arba tiesiog iš angliškų parduotuvių. Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda reiškia, kad mes žinome ir kelionę atgal – tame pačiame dokumentų chaoso, tik kita kryptimi.

Ar labai pasikeitė situacija po Covid?

Covid padarė daug ziaurumo – kainos pakilo, vairuotojų trūko. Dabar situacija šiek tiek nurimo, bet Anglijoje vis tiek trūksta kvalifikuotų vairuotojų, todėl tenkų lengvesnio sunkvežimio su vairuotoju surasti yra sunkiau. Mes turime savo nuolatinius vairuotojus, todėl mums nesvarbu, kas vyksta rinkoje.

Galite konsultuoti dėl mokesčių (VAT)?

Paprastai ne, mes ne buhalteriai. Mūsų brokeriai gali padėti su importo mokesčiais (Import VAT), bet dėl PVM deklaravimos Jūsų įmonėje Lietuvoje – teks kreiptis į savo buhalterį. Nesumaišykite mūsų su konsultacinėmis firmomis, mūsų darbas gabent.

Kodėl verta rinktis būtent jus?

Nes mes nesame tie, kurie pažada „auksinius kalnus“ ir paskaičiuoja pigiau nei kainuoja kuras. Mes pasakome tiesą, kiek kainuoja, kiek laiko užtruks ir kur yra rizikos. Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda reiškia, kad jūsų prekės atvyks, o jei kas nors nutinka – mes kalbame ir veikiame, o ne tylime.

Išvada

Viso šio šurmulio su dokumentais ir keltais pabaigoje svarbiausia yra viena – rasti žmones, kuriuos tikite. Dirbu šioje srityje beveik pusantro šimtmečio ir galiu pasakyti, kad pigiai ir greitai vienu metu beveik neįmanoma. Krovinių transportavimas į UK su patyrusia komanda suteikia jums ne tik vairuotoją, bet ir visą logistinę atramą, kai kažkas kažkodėl klaidžiai suveikia (kas nutinka dažniau, norėtumėm to). Nerašykite mums naktį išsižadėjęs paslaugos, jei tikrai norite, kad viskas vyktų sklandžiai – leiskite mums dirbti savo darbą, o jūsų prekės atvyks saugiai.