Krovinių transportavimas į UK su patikima komanda: tiesa be gailesčio

Sveiki, kalbu jums kaip žmogus, kuris pervežinėja daiktus iš Lietuvos į Britų salas virš dvidešimties metų. Kai prieš daugelį metų pradėjau, buvo lengviau – nebuvo jokių bilietų, neaiškumų su dokumentais, tiesiog įvažiavai ir važiavai. Dabar krovinių transportavimas į UK su patikima komanda yra viskas kitas, nei buvo anksčiau. Dažnai gaunu skambučius, kai žmonės gailisi, kad pasitikėjo pigiafirmomis, kurios palieka prekes ant dulkėtų terminalų arba neina ryšį su muitinės tarpininkais. Čia ne tik apie tai, kad paduoti krovinią iš taško A į tašką B, bet ir apie tai, kad jis ten ir atkeliauja gyvas, nepažeistas ir be milijinių baudų. Tie dokumentai dabar yra viskas, o be gerų žmonių komandoje, čia nebeisuveiks. Toliau pakalbėsime apie tai, kas iš tiesų domina.

Kaip viskas prasideda ir kiek tai kainuoja

Kiek kainuoja krovinių transportavimas į UK su patikima komanda?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai paprastos kelios pakuotės kitoje mašinos dalyje, bus pigiau, o jeigu reikia atskiro sunkvežimio, skaičiuokite didesnę sumą. Kainą lemia kuras, kuris dabar brangsta kaip kiaušiniai, ir tas bilietas per Kanalą. Negaliu pasakyti tikslios sumos be duomenų, bet galiu garantuoti, kad jei kas nors pasako „už 50 eurų atvežiu viską“, tikėkitės, kad jūsų prekės nupirks kelias dešimtis kartų brangiau. Gerai, kai suprantate, kad mokate ne tik už ratus besisukančią metalą, bet ir už mūsų ramybę bei patirtį.

Kodėl tiek brangu dabar vairuoti per tunelį ar keltą?

Seniau galėjai važiuoti ir be bilieto, o dabar ten eilės kaip parduotuvėje išpardavimo metu. Tas bilietas kainuoja šimtus svarų, o kai kurie vairuotojai net nežino, kur jį gauti pigiau. Be to, Britanija nebe ES, todėl visokie mokesčiai iššoko. Pats vairuotojas taip pat turi gauti atlyginimą, o ne gyventi duonoje. Vieniems keblu suprasti, kodėl kaina pakilo 30 proc. per metus, bet mes matome, kiek kainuoja technika ir aptarnavimas. (Na gerai, gal ne 30 proc., bet 20 tikrai). Todėl krovinių transportavimas į UK su patikima komanda negali būti beveik nemokamas.

Ar reikalingas EORI numeris?

Be abejo, tai pirmasis dalykas, kurį turite turėti. Jei jo nėra, jūsų siunta stovės pasienyje arba terminaluose amžinai. Jums reikalingas GB EORI numeris, jeigu esate registruoti Didžiojoje Britanijoje, arba LT, jei vežate kaip fizinis asmuo iš čia. Be šio kodo sistema automatiškai nepraleis. Esu matęs situacijų, kai žmonės laukia savo gimtadienio dovanų mėnesį, nes nusprendė, kad „kas čia per numerį, aš tik vieną kartą siunčiu“. Geriau jį susirasti iš karto, nes vėliau tai kels daug nervų.

Kas tas FTZ 1000 bilietas ir kodėl visi jį mina?

Tai toks muitinės dokumentas, patvirtinantis, kad prekės išvyko iš ES arba atvyko į JK. Prieš buvo lengviau, o dabar, be šio bilieto, britų muitinė neleis išvežti mašinos atgal į Europą. Vairuotojas gali likti užeigos aikštelėje ir laukti dienų dėl to, kad kas nors biure užmiršo tai padaryti. Mus šitas dalykas kainuoja nervus, nes kartais sistemos neveikia, o bilieto išrašyti negali. Tenka laukti ryto, o laikas – pinigai. Taigi, jei norite sklandžaus krovinių transportavimo į UK su patikima komanda, tikrinkite, ar šis bilietas yra tvarkingai užpildytas.

Kas vyksta, jei aš neturiu pirkimo-savybės dokumentų?

Tada yra didelė bėda. Muitinės pareigūnai nori matyti, iš kur turite tas prekes ir kiek už jas mokėte. Jei parodysite tik žodį „dovana“, tai neveiks. Turi būti sąskaita faktūra arba sutartis. Esu matęs, kaip konfiskuodavo netgi mašinas, jei atrodavo, kad vyksta kontrabanda arba prekės nelegalios. Geriau turėti visus popierius surikiuoti keliose kopijose. Vieną kartą vairuotojas net neteko kurso, nes klientas negalėjo išsiųsti sąskaitos tris dienas. Nepasakysi, kad neįdomu.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be komercinės prekybos?

Galite, bet tada teks užpildyti "Transfer of Residence" formą, jei persikelsiate gyventi ilgam. Jei tiesiog siunčiate keliais keliais savus daiktus, tai dažnai yra įmanoma be PVM mokesčio, tačiau vis tiek reikia deklaruoti, kad tai ne komercinis siuntinius. Muitinė dažnai patikrina, ar tikrai neplanuojate tą "vazoną" parduoti "Olx" Londone už tris kartus didesnę kainą. Žinoma, sakyčiau, kad dažniausiai viską praeina sėkmingai, jei nesukčiaujate.

Muitinės šūksniai ir dokumentų siaubas

Kiek laiko užtrunka muitinės išsiuntimas?

Jeigu viskas tvarkinga – tai keliolika minučių sistema sukasi. Jei kas nors ne taip – gali trukti ir dieną. Didžiausia problema yra ne pati muitinė, o vėlavimai gaut atsakymus iš klientų. Kartais vairuotojas stovi prie angliško uosto o 3 ryto, o mum reikia jūsų patvirtinimo, ir niekas neatsiliepa. Tuomet krovinių transportavimas į UK su patikima komanda tampa košmaru, nes laikas bėga, o baudos už stovėjimą kaupia. Taip pat kartais patys terminalai sugenda ir negali įkelti duomenų.

Ar dažnai tikrina krovinį fiziškai?

Statistiškai retai, apie 5 proc. atvejų, tačiau jei jums sukauliavo, tai bus 100 proc. Jie gali nukreipti į Rentgeno arba atidaryti konteinerį. Jeigu radome kažką, kas nurodyta deklaracijoje, bus gerai. O jei tarkime rašėte „bateliai“, o viduje yra alkoholis be leidimo – tai viskas baigiasi blogai. Man atsitiko atvejis, kai vairuotojui teko iškrauti visą mašiną, nes buvo įtara, kad prekės netinka tokio tipo importui. Vėliau viską gražino, bet laiko prarado daug.

Kas daryti, jei muitininkai sako, kad prekės kodas neteisingas?

Reikia greitai sukti galva. Jūs turite parodyti techninę specifikaciją, pvz., metalo rūšį, audinio sudėtį ir t.t. Jei neteisingai parinkėte kodą, galite gauti baudą arba mokėti daugiau muito. Kartais klientai patys nežino, ką siunčia, ir rašo „technika". O „technika" gali būti ir telefonas, ir traktoriaus dalis – skirtingi kodai, skirtingi mokesčiai. Mes čia dažnai padedame išsiaiškinti, nes krovinių transportavimas į UK su patikima komanda reiškia ir mūsų konsultacijas.

Atsimenate prieš Brexitą? Kaip dabar skiriasi?

Ak, tie laikai... (gerai, ne tokie seni, bet atrodo, kad praėjo amžius). Anksčiau tiesiog važiavai pro sieną kaip į Lenkiją. Dabar viskas sustojo pasienie, vairuotojai turi turėti pasus, visiškai kita procedūra. Skirtumas milžiniškas. Tuomet užtrukdavo 2 dienas, dabar – 4 ar 5, jei viskas gerai. Dabar reikia daugiau planavimo. Buvau laimingas, kai prieš penkerius metus galėjau paskambinti vakare ir sakyti: „važiuoju“. Dabar tokio dalyko neįsivaizduoju be bilietų ir deklaracijų.

Kas yra importuotojas ir kodėl tai svarbu?

Importuotojas yra tas asmuo ar įmonė, kuri atsiskaito su muitine už PVM ir mokesčius JK. Dažnai klaidingai manoma, kad tai mes, logistika. Ne, mes tik pervežame. Jei jūs nesate registruoti JK, gali reikėti mokesčių agento, kuris užregistruos importą jūsų vardu. Jei viską sumaišysite, gausite didelę sąskaitą iš „HRMC“ (britų mokesčių) po metų, su pirmomis. Tada nepadės joks verksmas. Geriau viską sutarti iš karto su mumis.

Ar jūs mokate už muitus ar aš?

Mums dažniausiai apmokėti už jus nereikia, mes tiesiog galime paskolinti pinigus (t.y. sumokėti įmonės lėšomis), kad mašina neleistų, tačiau tą sumą jums reikės gražinti su nedideliu mokestiu. Tiksliau, tai vadinasi „deferred account" funkcija, bet neįsivaizduoju, kodėl visi tokie nusimygę dėl to. Svarbiausia, kad pinigai būtų pasiruošę, kitaip krovinys užšaldomas. Nesu tikras, ar visi supranta, kad be mokėjimo britai neleidžia nieko išsivežti iš jų šalies.

Dėl ko dažniausia užstringa kroviniai Dover'yje?

Dažniausiai dėl to, kad blogai užpildytas "Safety and Security" pareiškimas. Ten reikia nurodyti, kas veža, svorį, gavėją. Jei ten klaida, sistema neleidžia išvykti iš JK arba neleidžia įvažiuoti. Vairuotojas lieka užeigos aikštelėje ir galvoja, kur jo gyvenimas klydo. (Kartais ir dėl to, kad uosto darbuotojai streikuoja, tai irgi nėra reta). Bet techninių klaidų daugiausia būna.

Praktika: ką tikrai nutinka kelyje

Ar tikrai reikia drausti krovinius?

Labai rekomenduoju. Esu matęs, kaip degė visas sunkvežimis ir prekės virto pelenais be draudimo. Žmonės sako „o, nieko nenutiks“, bet kelyje yra daug įvykių. Vairuotojas gali užmigti (nors neturėtų), gali pataikyti į elnių arba kiti vairuotojai gali suklysti. Be to, yra vagysčių rizika, ypač Italijoje arba tiesiog ant uostų, jei paliekate mašiną be priežiūros. Krovinių transportavimas į UK su patikima komanda apima ir rizikos valdymą, todėl nedirkite draudimuose.

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga kelionės metu?

Tai neleidžia mums sustoti. Tada kviečiame vietinį pagalbą arba kitą vairuotoją, jei yra netoliese. Vieną kartą mūsų vairuotojas susirgo vidurių gripą Prancūzijoje. Teko jam paskambinti greitosios pagalbos ir laukti 12 valandų kol pagerėjo. Krovinys pavėlavo, bet klientas suprato, nes sveikata svarbiau. Jūs juk nenorite, kad sujuks vairuotojas 100 km/h esant blogai savijautai? Aš tikrai ne. Mes stengiamės rasti pakeitimą, kai įmanoma.

Gavėjas nedirba penktadienį – kas su kroviniu?

Mašina stovi ir laukia. Ir jūs mokate už laukimą. Dažnai klientai mano, kad mes atiduodame prekes kaip „InPost“ dėžutėse. Ne, mes turime didelę mašiną, kuri reikalauja vietos. Jei terminalas ar sandėlis užsidaro, vairuotojas niekur nueiti negali. Tada krovinių transportavimas į UK su patikima komanda tampa brangus dėl nenumatytų išlaidų. Geriau suderinti pristatymo laiką iš anksto. Buvo atvejų, kai žmonės tiesiog nueigalo atostogų ir paliko mašiną stoti šalia jų namo.

Ar įmanoma vežti maistą?

Įmanoma, bet labai sunku. Ten reikia veterinarinių sertifikatų (SANTE). Jeigu tai yra mėsos arba pieno produktai, tikrinimas yra griežtesnis nei ginklų saugykloje. Jeigu neteisingai nurodysite galiojimo laiką ar sudėtį, prekės bus sunaikintos. Esu girdėjęs istorijas, kai sveiką maistą tiesiog sudegino, nes buvo klaida dokumentuose. Nebūčiau norėjęs rizikuoti su savo keptu duona. Geriau vežti dėžes su žirnių konservais, jei jau tikrai norite maisto.

Pas mane krovinių transportavimas į UK su patikima komanda įvyksta per 3 dienas. Ar įmanoma greičiau?

Galima, jei panaudosime „express“ mašiną, kuri važiuoja be sustojimų. Tačiau tai kainuos dukart ar triskart brangiau. Standartiškai 3-4 dienos yra normalus laikas į Londoną ar Mančesterį, įsiskaičiuojant keltą ir tranzitą. Jei kas nors žada atvežti per dieną, jūsų šiaip čia "nieko nepažaduoju". Tiesiog tarkite, kad tada vairuotojas nebus miegoti ir gali būti pavojingas kelyje. Geriau leisk jam miegoti.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausia būsena. Tada mes turime grąžinti atgal (kas kainuoja pinigus) arba ieškoti saugyklos JK, kur laikyti. Kartais žmonės užsako prekes iš Kinijos, o kai atvažiuoja su mūsų mašina, sako „aš ne šią spalvą užsakinėjau“. O čia jau ne mūsų reikalas. Mums tenka laukti sprendimo. Kartais tai užtrunka mėnesį. Būkite atsargūs su savo pirkėjais.

Smulkmenos, kurios ir sužaloja verslą

Kodėl keleivių mašinos negali vežti prekių?

Nes tai yra neteisėta ir vairuotojų darbo laiko reglamentavimas. Jei sulaiko jus policija, konfiskuos mašiną ir prekes, o jus gali paduoti į teismą. Mums taip pat gali panaikinti licenciją, jei pastebėsime, kad vežate prekes savo „Volkswagen Touran“ bagažinėje kaip verslą. Žinoma, vienas ar du keliai tėvų atvežti – okey, bet jei kas savaitę važinėjate su 500 kg prekių? Tai jau ne asmeninis poreikis. Realiai įstatymai yra griežti.

Ar galima pridėti kelių siuntų į vieną sunkvežimį?

Taip, tai vadinama „grupinis“ arba partijinis pervežimas. Dabar vyrauja krovinių transportavimas į UK su patikima komanda tiesiogiai, tačiau grupinis pervežimas gali būti pigesnis mažiems siuntiniams. Tiesiog turite laukti, kol mes surinksime visą mašiną. Tai gali užeiti savaitę ar dvi. Bet jei jums niekur neskubia, tai super pasiūlymas. Žinote, kartais tenka krauti viską iš eilės – vieną biuro kėdę, aną vamzdžius. Sunku susidėti, bet įmanoma.

Kaip suskaičiuoti tūrį, jei prekės ne standartinės?

Naudojame LDM (loading meter) – užkrovos metro principą. Jei prekės užima 2 metrus ilgio sienelę, tai ir mokate už 2 LDM. Jei ji labai aukšta, gali tekti mokėti daugiau, užimtumo tūrio požiūriu. Aš nebučiau gudrų ir bandęs ją suplošti į kvadratą, jei tai metalo konstrukcija. Vairuotojai gaišta laiką bandydami įkišti keistus daiktus. Geriau iš karto papasakoti tikrų matmenų.

Ar jūsų vairuotojai moka anglų kalbą?

Pakankamai, kad susitvarkytų su muitinės pareigūnais, policija ir sandėlininkais. Jie ne skaito Šekspyro, bet sužinos, kur dėti paletę. (Na, yra ir tokių, kurie kalba „broken English“, bet savo darbą atlieka puikiai). Anglijoje visi kalba angliškai, todėl be šios kalbos būtų neįmanoma nieko padaryti. Mums svarbu, kad vairuotojas nebūtų liūdnas ir nemokėtų pasikalbėti su žmogumi, kuris priima prekę.

Koks skirtumas tarp „delivered“ ir „at terminal“?

Tai yra INCOTERMS sąlygos. „Delivered“ reiškia, kad mes atvežame iki jūsų durų ir iškrauname. „At terminal“ reiškia, kad mes atvežame tik iki mūsų sandėlio Jungtinėje Karalystėje, o jūs turi ateiti juos paėmi (arba užsisakyti kitą pervežimą). Daugelis supainioja šiuos dalykus ir tada stundasi, kodėl mašina nestovi prie jų garažo. Svarbu tiksliai pasakyti, ką norite. Nesu tikras, kodėl žmonės to nesupranta, bet turbūt reikia daugiau aiškinti.

Kur tie visi terminaliai yra?

Dažniausiai tai yra Doveris, Felixstowe (jeigu plaukiate iš Baltijos šalių keltu tiesiai), o irgi didžiuliai terminaliai prie Londono arba Midlandso. Rytinėje Anglijoje daugiau pramonės, ten ir eina daugiau krovinių. Vakarinėje dalį rečiau, bet ten irgi yra tankumas. Jei esate Škotijoje, laukite ilgiau. Tikrai ne taip kaip važiuoji į Lenkiją – ten nėra kur pasukti, kai praeiti Londoną reikia 5 valandas.

Išvados

Nebūkite naivūs manydami, kad pigiausia kaina užtikrins geriausią krovinių transportavimas į UK su patikima komanda. Dažnai tai būna apgaulė, kuri vėliau kainuja dvigubai brangiau dėl baudų ir vėlavimų. Pasirinkite tą, kuris atsiliepia į telefoną, turi patirtį ir nebijo papasakoti apie blogiausias situacijas. Geriau praleisti minutes daugiau su dokumentais dabar, nei gaišti savaites vėliau tiesiogine kalbe su britų muitinės pareigūnais ir mėginti išgelbėti savo turtą. Sekmės jūsų verslui ir saugių kelių!