Krovinių transportavimas į UK: operatyvus ir patikimas partneris

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o gal ir daugiau, tiesiog pradėjau skaičiuoti, kai atsirado šie nauji reikalavimai po „Brexit“. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasakiškai greitų pristatymų iki tokių istorijų, kai fura stovėjo pasienyje dvi savaitės be aiškios priežasties. Krovinių transportavimas į UK dabar yra visai kitas lygis nei buvo anksčiau. Negali tiesiog užkrauti važiuoti, dabar reikia galvoti apie deklaracijas, MVG, kvitus ir t.t. Mes stengiamės būti tas partneris, kuris ne tik veža, bet ir išsprendžia problemas, nors jos kartais iškyla netikėtai. Jei jums reikia paprasto, veiksmingo sprendimo be nereikalingų ritualų, esate čia.

Pagrindai: kaip tai veikia iš vidaus

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Angliją?

Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojame ir kokią kelią pasirenkame – keltu per Klaipėdą arba važiuojame per Kaliningradą (o gal per Lenkiją ir Vokietiją). Paprastai, kai viskas gerai, tai nuo durų iki durų užtrunka apie 3–5 dienas. Tačiau reikia atsižvelgti ir į laukimo eiles terminaluose, kurios, tiesą sakant, gali būti nelubotos. Krovinių transportavimas į UK nėra tikslus mokslas, nes kartais keltas gali vėluoti dėl audros, arba pasienio kontrolėje sukaupti sunkvežimius. Mes visada stengiamės įvertinti laiko rezervą, kad klientas nektų nervingai žiūrėti į laikrodį.

Kur jūsų vairuotojai dažniausiai važiuoja?

Dauguma mūsų maršrutų eina per standartinius koridorius – Lietuva, Latvija, Estija, tada jūra ir Tilbury arba Immingham. Kartais, jei klientas skuba arba kaina yra kritinis, nukrypame ir važiuojame per kontinentinę Europą, bet ten degalai brangesni, o kelių mokesčiai ėda visą pelną. Vairuotojai mūsų yra patyrę, jie žino, kur sustoti papietauti ir kur geriau praslypti pro didžiuosius miestus, kad nepristigtų į spūstes. Svarbiausia, kad jie žino tą kelionės specifiką, kurią būtent reikia norint sėkmingai įveikti šį maršrutą.

Ar galima realiu laiku sekti, kur yra mano krovinys?

Žinoma, mes naudojame GPS stebėjimo sistemas visose mūsų furose. Tačiau turiu būti sąžiningas – signalas kartais dingsta, kai vairuotojas važiuoja per vingius arba uosto teritorijoje, kur yra daug metalo konstrukcijų. Bet paprastai galite pamatyti, kur jis yra, ar jau stovi prie keltų, ar jau išvyko iš terminalo. Tai suteikia bent kokį ramybės jausmą, nes žinote, kas vyksta. Krovinių transportavimas į UK be šiuolaikinių technologijų būtų kur kas sudėtingesnis, nors ir su jomis viskas ne visada taip sklandu, kaip planuojame.

Kas daryti, jei fura pavėluoja, o man prekės jau skuba?

Tai pati dažniausia problema, su kokia susiduriame. Pirmiausia – nepykite, nes vairuotojai taip pat nenori stovėti. Jei žinome, kad pavėluosime, skambiname iš anksto. Bet kartais įvykstą situacijas, kurių neįmano numatyti, pavyzdžiui, techninis gedimas arba staigi muitinės patikra. Prisimenu vieną atveją, kai vairuotojas užkliuvo už kelio riboženklio ir teko laukti techninės pagalbos tris valandas. Tokiu atveju mes imamės visų priemonių, kad pristatytume ką greičiau, bet fizikos dėsnių apeiti nepavyksta.

Ar saugu siųsti brangius ar trapius daiktus?

Taip, saugu, bet turi būti gerai supakuota. Mes ne esame atsakingi už tai, jei jūs įdedate porcelianą į dėžę be putų, o jis susmulka. Turiu omenyje, kad kelyje būna duobių, ir fura šokinėja net jei vairuotojas važiuoja lėtai. Krovinių transportavimas į UK reikalauja, kad kiekviena detalė būtų užfiksuota CMR kvite. Jei daiktas brangus, rekomenduojama draudimas, kuris padengia netgi tą atvejį, jei fura užsidegs (ko, liudono Dievo, dar nemačiau, bet viskas įmanoma).

Ar imatės vežti mažas siuntas (dalyvines kroves)?

Žinoma, mes turime tinklinį partnerių, todėl galime surinkti dalinę krovę ir nuvežti ją. Tai kainuoja brangiau už pilną fura, nes ten reikia manevruoti, krauti ir iškrauti keletą kartų skirtingose vietose. Bet jei jums tikrai reikia nuvežti kelias paletes, mes tai padarysime. Svarbu tik aiškiai pasakyti iš anksto, kiek tiksliai vietos jums reikia, kad nesusidarytų situacija, kur prekės netilps į planuotą erdvę.

Kas tas paletės keitimas (pallet swap) ir ar tai būtina?

Anglijoje tai labai populiaru, ypač jei prekės eina į parduotuves. Jie paima savo standartinę europinę paletę, o už ją duoda savo, britiškąją (CHEP arba LPR). Jei jums to nereikia, tai geriau iš karto pasakyti, kad nesusidarytų nereikalingų rūpesčių su tų paletės grąžinimu. Kiekviena paletė turi savo kodą, todėl ten reikia labai tikslios apskaitos, kitaip gausite baudą už prarastą paletę.

Brexit, muitinė ir dokumentacija (kur nereikia būti juristu)

Ką reiškia „Brexit“ man, kaip paprastam siuntėjui?

Iš esmės tai reiškia, kad Anglija dabar yra trečioji šalis, ir jai taikomi tie patys taisyklės kaip ir, tarkime, Šveicarijai ar Norvegijai. Anksčiau buvo tiesiog – užkraunam ir važiuojam. Dabar reikia eiti per išorines sienas, pildyti išankstines deklaracijas ir gauti MVG numerius. Be to, kai kurios prekės (ypač maisto ar gyvūnų kilmės) gali būti visai uždraustos arba labai sunkiai įvežamos. Krovinių transportavimas į UK tapo daug biurokratiškesnis, ir tai, ko bijojome, tikrai ivyko – popieriaus darbo padaugėjo kelis kartus.

Ar man tikrai reikalingas EORI kodas?

Taip, be jokio abejo. Jei jūsų įmonė nori eksportuoti prekes į JK, turite turėti EORI kodą, kuris prasideda LT. Be šio kodo muitinė net neleis išleisti krovinio iš Lietuvos arba neleis jį įregistruoti Anglijoje. Tai kaip asmens kodas verslui šioje situacijoje. Gauti jį nėra labai sunku, tai padaryta internetu per valandą ar dvi, bet be to niekas nejudės.

Kas tas MVG numeris ir kodas jį išduoda?

MVG (Muitinės Vadovas) tai asmuo, kuris atsiskaito už tą krovinį prieš britų muitinę. Jis suformuoja išankstinę deklaraciją ir gauna unikalų numerį, kurį turi turėti vairuotojas. Dažniausiai šį numerį išduoda logistikos agentas arba muitinės tarpininkas. Mes turime savo partnerius, kurie tai daro greitai, bet jei jūs norite naudoti savo MVG – prašom, tik duokite mums numerį laiku.

Kas daryti, jei aš pamiršau prie CMR kvito pridėti ką nors svarbaus?

O, tai blogiausias scenarijus. Viskas priklauso nuo to, ką būtent pamiršote. Jei tai paprastas prekių sąrašas (pavadinimas ir svoris), tai dar kaip nors įmanoma išsiaiškinti telefonu. Bet jei pamiršote parašyti, kad prekės yra pavojingos (ADR) arba trūksta kokių nors sertifikatų, vairuotojas gali būti sustabdytas pasienyje. Kartą buvo toks atvejis, kad klientas nepaminėjo, kad dėžėse yra akumuliatoriai, ir teko viską iškrauti patikrai. Geriau duokite mums dokumentus dieną anksčiau, kad mes juos patikrintume.

Ar galiu siųsti maisto produktus (vaistažoles, mėsą)?

Tai yra labai sudėtinga zona. Anglija yra labai griežta dėl sanitarijos ir gyvūnų sveikatos. Jei tai yra pakavimo maistas (pvz., sausainiai), tai paprastai praeina su sveikatos sertifikatu. Bet jei tai mėsa, pienas ar kiaušiniai iš ES, reikalingas papildomas importo leidimas, kurį gauti trunka mėnesius. Krovinių transportavimas į UK šiuo atveju gali būti tiesiog neįmanomas be specialių licencijų. Geriau iš anksto pasikonsultuoti, kad nenuvežtume prekių, kurias tiesiog sugrąžins atgal.

Kas yra importo mokesčiai (PVM ir muito) ir kas juos moka?

Anglijoje yra savo PVM (VAT) ir muito tarifai, kurie priklauso nuo prekės rūšies (HS kodo). Paprastai, jei prekės keliauja iš vienos ES įmonės į kitą ES įmonę (kuri dabar yra JK), PVM mokėjimas gali būti atidėtas (Postponed VAT). Bet mokestis už prekę (customs duty) gali tekti sumokėti. Mums dažnai klausia, ar mokesčiai įskaičiuoti į mūsų kainą – ne, mokesčiai mokami muitinės atstovui arba gavėjui Anglijoje.

Ar jūs (kaip pervežėjas) mokate už tuos mokesčius už mane?

Mes galime tai suorganizuoti, tai vadinama „DDU“ arba „DDP“ paslauga, bet tada mums reikia gauti pinigus iš jūsų iš anksto, kad padengtume mokesčius. Nenegalime tiesiog važiuoti ir mokėti iš savo kišenės už jūsų importą, nes tie mokesčiai gali būti dideli. Jei norite, kad mes viską apmokėtume, mes pridedame prie sąskaitos tam tikrą procentinį mokestį už užtikrinimą.

Ką daryti, jei britų muitinė užkabina krovinių patikrai?

Tai nutinka dažniau, nei norėtume. Jei atsitinka patikra, vairuotojas turi važiuoti į nurodytą terminalą (pvz., Sevington) ir laukti, kol inspektoriai patikrins krovinį. Tai gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Deja, to laiko mes negalime įtakoti, ir dažniausiai šias išlaidas (laikas, vairuotojo darbas) tenka mokėti siuntėjui. Krovinių transportavimas į UK turi tokių rizikų, kurias reikia įvertinti dar prieš siunčiant.

Ar reikia faksuoti dokumentus keltų kompanijai?

Daug mažiau nei anksčiau, bet vis dar kartais reikia. Dauguma dabar daro elektroniniu būdu, bet kai kurios senosios sistemos vis dar reikalauja „popieriaus“. Mūsų vairuotojai turi spausdintuvus kabinoje, taigi tai nėra problema. Bet svarbu, kad CMR kopija būtų aiški, nes jei tekstas neryškus, keltas gali neleisti įsileisti.

Kainos, mokėjimai ir pinigai

Kiek kainuoja viena vieta (palete) į Angliją?

Kainos svyruoja kaip oras. Priklauso nuo degalų kainos (kurios dabar aukštos), euro kurso, sezono (prieš Kalėdas brangu) ir vietos furoje. Paprastai kalbame apie nuo 200 iki 400 eurų už palete, jei tai dalyvinė krovė. Jei pilna fura – skaičiuojama atskirai. Negaliu pasakyti tikslios skaičiaus be užklausos, nes kaskart skaičiuojame individualiai pagal jūsų adreso kodą (postcode).

Kas yra įskaičiuota į tą kainą, kurią paskaičiuojate?

į standartinę kainą įeina transportas iki jūsų sandėlio, keltų bilietas (jei važiuojame per jūrą) ir bazinis išlaidų apsidengimas. Neįskaičiuota yra muitinės deklaracija (jei nėra sudaryta kitaip), MVG paslaugos ir galbūt kelių mokesčiai Anglijoje, jei reikia važiuoti gilyn į šalį. Visada geriau klausti „ar tai viskas“, kad nebūtų staigmenų gale.

Kodėl kaina kyla staiga be įspėjimo?

Kartais tai ne mūsų kaltė. Pavyzdžiui, keltas gali pakeisti tvarkaraštį arba sumažinti vietų skaičių, tada kainos šoka aukštyn. O arba pasikeičia degalų kaina per naktį. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kai rinka sukelia chaosą, tenka perskaičiuoti. Krovinių transportavimas į UK yra labai jautrus bet kokiems pasaulio sutrikimams.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes Anglijoje (COD)?

Tai galima, bet nerekomenduojama, ypač jei nesinate 100% tikri savo partnerio Anglijoje. Jei jis neatiduoda pinigų vairuotojui, mes negalime išleisti krovinio. Tada susidaro aklavietė – vairuotojas stovi, prekės ne pas jūsų, o pinigų nėra. Geriau dirbti per banko pervedimus, kur yra apsauga. Jei visgi norite COD, tai reikalaujame 100% išankstinio apmokėjimo iš jūsų, o pinigus iš gavėjo imame patys.

Ar taikote nuolaidas stambiems siuntėjams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po pilną fura, mes pasiūlysime gerą, fiksuotą kainą. Nuolaidos taipomos lojalumui, nes mums taip pat lengviau planuoti, kai žinome, kad kiekvieną antradienį turime užsiimti jūsų kroviniu. Tiesiog susitarkime dėl ilgos trukmės kontrakto, ir bus abiem pusėms naudinga.

Koks yra jūsų atšaukimo taisykles?

Jeigu atšaukiate kelionę, kai vairuotojas jau atvažiavo pas jus krauti, teks mokėti baudą už tuščią važiavimą (dead mileage). Tai logiška, nes vairuotojas sudegia degalus ir laiką. Jei atšaukiate prieš 2 dienas – paprastai nėra problemų, bet jei tai darote ryte, kai planuojama važiuoti popiet – bus nemalonu.

Smulkmenos, kurios sukuria didžiausius galvos skausmus

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent pažodžiui, pakanka paklausti kelio arba suprasti instrukciją sandėlyje. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad jie kalbės apie politiką ar verslo strategiją. Anglijoje sandėlių darbuotojai dažnai turi stiprus akcentus (pvz., iš Indijos ar Pakistano), todėl kartais sunku suprasti vieni kitiems. Bet su dokumentais viskas tvarkoma be problemų.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektais (sugadintos)?

Pirmiausia – nufotografuokite pažeidimą dar prie vairuotojo, kol jis nepasirašė CMR kvito. Jei pažeidimas matomas išorėje, vairuotojas privalo tai pažymėti. Jei radote sugadinimus atidarius dėžę, tai reikalauja įrodymų, kad dėžė buvo tvirta. Tada pradedame draudimo proceso procedūrą. Be nuotraukų ir protokolo, gauti kompensaciją beveik neįmanoma.

Ar pervežate pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet turi būti aišku, kad tai brangiau ir reikalauja specialios pasklaidos (pavyzdžiui, negalima krauti degių medžiagų kartu su maistu). Krovinių transportavimas į UK su ADR reikalauja ypatingo dėmesio dokumentams, nes britai labai griežtai tikrina, ar sprogmenys nenukeliavo kur nereikia.

Kas jei vairuotojui atsisako vežti mano krovinių?

Tai nutinka retai, bet kartais vairuotojas gali atsisakyti, jei krovinys yra blogai supakuotas (griūva) arba jei adresas yra tokiame vietoje, kur didelė fura negali įvažiuoti (nėra pravažiavimo aukščio arba per siauras kelias). Tada tenka ieškoti sprendimų – arba perkrauti į mažesnę mašiną, arba vežti dalimis. Geriau iš anksto pasakyti, jei prieiga yra sudėtinga.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus (keliautojų bagažą)?

Techniškai galima, bet tai nėra mūsų pagrindinė veikla. Jei tai tik kelios dėžės po išvykimo į Angliją, mes galime tai padaryti kaip dalyvinę krovę. Bet reikia sąrašo, kad nebtume kaltinami kontrabanda. Be to, asmeniniai daiktai gali būti apmokestinti kaip importas asmens reikmėms, todėl gavėjas turės susitvarkyti su muitine.

Kaip elgtis su likučiais (pakuotės, medžiagos)?

Jei norite, kad vairuotojas išneštų tuščias paletes ar pakuotes iš Anglijos atgal, tai įmanoma, bet tai turi būti numatyta iš anksto. Angliškosios paletės mums čia nebereikalingos (jei tik ne keičiamos), todėl jas tenka išmesti arba parduoti. Geriau susitarti dėl grąžinimo, kad nesusidarytų šiukšlių kaupimosi mūsų sandėliuose.

Kodėl terminaluose taip ilgai laukiama?

Tai senas klausimas. Terminalai, ypač Tilbury, yra perpildyti, o darbuotojų trūksta. Kartai vairuotojas gali stovėti eilėje į terminalą 4–5 valandas. Tai valandos, kurios nėra apmokamos, bet vairuotojas praranda laiką. Mes stengiamės planuoti atvykimus naktį, kad būtų mažiau spūsčių, bet garantijos nėra.

Ar galima pasitikėti naujaisiais brokeriais Anglijoje?

Atsargiai. Po „Brexit“ atsirado daug naujų „ekspertų“, kurie pažada žemą kainą, bet tada dingsta arba sukelia problemas su dokumentais. Mes dirbame tik su patikrintais partneriais, kurie dirba jau dešimtmetis. Nerekomenduoju ieškoti pigiausio varianto šioje srityje, tai baigiasi brangiau.

Ką daryti, jei neteko CMR originalo?

Be originalo CMR kvito gavėjas negali oficialiai perimti prekių, nes tai muitinės dokumentas. Jei jūs jį praradote, turime rašyti prašymą dublicatui išduoti. Tai trunka laiką ir kainuoja pinigus. Todėl visada darykite kopijas arba nuotraukas.

Ar jūsų įmonė turi visus licencijas ir draudimus?

Žinoma, mes turime tarptautinę vežėjo licenciją, CVR numerį (jei reikia), atsakomybės draudimą kiekvienai kelionei. Negalima vežti legaliai be šių dalykų. Krovinių transportavimas į UK – tai rimtas verslas, ne hobis, todėl visi mūsų dokumentai yra tvarkoje.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti svorį ir matmenis?

Anglijoje yra griežti svorio apribojimai keliuose. Jei nurodote 500 kg, o realiai yra 2 tonos, vairuotojas gali būti nubaustas, o fura – nuvesta ant svarstyklių. Be to, neteisingi matmenys gali reikšti, kad prekės tiesiog neįeis į furos kėbulą. Tikslumas čia taip pat svarbus kaip ir kaina.

Ar galima susiderėti dėl pristatymo laiko ryte?

Galima, bet tada vairuotojas gali turėti pradėti važiuoti ankstesnį dieną arba naktį. Jei jis pristato prieš 6 ryto, gali būti problemų su prieiga prie sandėlio (uždarytos vartai). Visada patikrinkite sandėlio darbo laiką Anglijoje, jie skiriasi nuo mūsų, dažnai dirba trumpiau.

Kas daryti, jei prekės nebetinka pirkėjui (grąžinimas)?

Tai vadinamas „Return Load“. Mes galime parvežti prekes atgal, bet tai kainos. Be to, reikia vėl eiti visą muitinės procedūrą, tik dabar importo į ES. Tai brangus malonumas, todėl geriau iš anksto tikrinti, ar tikrai pirkėjas to nori.

Ar tikrai verta rinktis jus o ne didžiąsias korporacijas?

Didelės korporacijos turi savo privalumus, bet jos dažnai yra lėtos ir biurokratiškos. Pas mus galite paskambinti tiesiogiai man arba vadybininkui ir gauti atsakymą tuojau pat. Mes žinome kiekvieną savo klientą pavardės. Krovinių transportavimas į UK su mumis – tai daugiau žmogiško požiūrio, o ne tik skaičių lentelė.

Galiausiai, kodėl aš turėčiau pasirinkti būtent jūsų paslaugas?

Nes mes nieko nedauginame ir sakome tiesą. Jei galime padaryti – sakome taip. Jei ne – sakome ne. Turime patirties, kurią neįmanoma įsigyti knygose. Esame patikimi partneriai, kurie išveža jūsų prekes ir užtikrina, jos atkeliauja (nors kartais ir su nedideliu vėlavimu). Dirbame jums.

Išvada

Viso šio chaoso su dokumentais ir keliais centre yra vienas paprastas dalykas – prekės turi pasiekti klientą laiku. Krovinių transportavimas į UK nėra lengvas verslas, bet su geru partneriu tampa daug paprastesnias. Mes padėsime išvengti tų didžiausių spąstų, kuriuos stato muitinės ir kelių sąlygos. Svarbiausia yra atvirumas ir pasitikėjimas, tad jei turite klausimų – tiesiog skambinkite, mes visada surasime būdą, kaip padėti.