Krovinių transportavimas į Londoną be streso: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o gal ir daugiau, laiko skaičiuoti nebesinu, ir galiu pasakyti viena – krovinių transportavimas į Londoną be streso yra toks pat mitas kaip ir greitas maistas be kalorijų. Buvau ir ten, ir an, ir šiaip, ir taip. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, nors kai kas vis dar gyvena 2016-aisiais. Jei norite, kad jūsų siunta pasiektų adresatą ne per savaitę ir be milžiniškų nervų išsiskyrimo, turite žinoti keletą dalykų, kurių nepasakys jokie gražūs prospectai. Čia nebus apie tai, kaip viskas yra graži ir lygi, o apie tai, kaip iš tiesų veikia mūsų rinka, kur kiekviena diena – kaip loterija su muitinės pareigūnais.

Pagrindai: ką reikia žinoti prieš skambinant

Ar tikrai reikia EORI kodą?

Žiūrėk, be šio kodo tu nepraeisi nė metro pro sieną. EORI registracija yra privaloma visiems, kurie siunčia prekes į JK (ir gauna iš jos). Tai nėra jokia magija, tiesiog biurokratinis žingsnis, kurį reikia atlikti iš anksto. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovėjo pasienyje su pilnu sunkvežimiu, o klientas net neteko, kad reikia šio numerio. Užtruko trys dienos, kol viską išsiaiškino. Taigi, užsiregistruok iš anksto, tai nemokama (Lietuvoje), bet užtikrina, kad tavo krovinių transportavimas į Londoną be streso nevirs košmaru terminaluose.

Kiek laiko užtruks krovinių transportavimas į Londoną be streso?

Čia yra toks klausimas, į kurį negaliu atsakyti tiesiogiai. Paprastai sakau 3-4 darbo dienas, jei viskas gerai. Bet „gerai“ – tai sąlyginė sąvoka. Jei vairuotojas užstrigs Dover’e dėl migracijos patikros arba prie Londono žiedo bus spūstys, kurių ten nėra nieko panašaus Lietuvoje – laikas didėja. Vakar vienas mano vairuotojas pranešė, kad stovi eilėje jau 5 valandas. Taigi, skirkite laiko atsargą. Planuokite savo logistiką taip, kad prekės klientui reikėtų ne rytoj, o gal po savaitės. Tada tikrai bus be streso.

Ar brangu?

Kainos dabra šokinėja kaip šuo ant uodegos. Degalai, Eurotunelio bilietai (jie labai padidėjo), infliacija Anglijoje... Beje, svaro kursas taip pat daro savo. Negaliu pasakyti „kainuos 50 eurų“, nes gali kainuoti ir 150. Viskas priklauso nuo to, ką veži – ar tai pilna puspriekabė (FTL), ar tik dvi padėtos (LCL). Tiesa, dabar rinka šiek tiek nurimo po pandemijos, bet vis tik nekalbėkime apie pigų krovinių transportavimą į Londoną be streso, jei jūsų biudžetas yra lyg pusryčių kaina. Reikės mokėti už kokybę ir patikimumą.

Kas dėl draudimo?

O, čia yra mano mėgstama tema. Visada sakykite „taip“. Draudimas yra būtinas, ypač kai važiuojate per jūrą (arba tuneliu). Esu matęs, kaip vairuotojas pradėjo stabdyti, o už jo nuvažiavęs „kamaz“ tiesiog užpuolė krovinį. Buvo nuostabi vaizdą. Jei neturite draudimo, tada tas krovinių transportavimas į Londoną be streso tampa dideliu stresu jūsų piniginėi. Paprastai draudimas apima 0,3-0,5% nuo krovinio vertės. Tai nėra daug, užtikrinu. Nedarykite to klaidos, kai sako „o, man reikia tik vežti kelis dėžutes, nieko nesudygs“.

Ar galiu vežti maistą?

Maistas – tai atskira istorija. Anglija labai griežtai žiūri į veterinarijos ir maisto saugos reikalavimus. Jei tai yra tik sausi sausainiai arba konditerija, galbūt praeisite, bet jei ten yra mėsa, pieno produktai, reikės specialių sertifikatų (Veterinary Certificate). Nemanau, kad verta rizikuoti ir bandyti prosmugiuoti sūrį. Muitinės šunys užkabins tuoj pat. Tada ne tik krovinys bus sunaikintas, bet ir gausite didelį baudą. Geriau iškarto pasakykite mums, ką vežiate, mes nukreipsime į žmones, kurie tai sužino.

Dokumentai ir biurokratija: kur galima pasiklysti

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindas yra prekių sandėra (Packing List) ir komercinė sąskaita (Commercial Invoice). Jų negali būti be. Be to, kai vyksta krovinių transportavimas į Londoną be streso, svarbu, kad dokumentai būtų tikslūs. Net jei padarote klaidą pavadinime ar svoryje, muitinė gali sustabdyti visą procesą. Kartais klientai siunčia man sąskaitas su „apie“ svoriais. Ne, „apie“ neveikia. Turi būti tiksliai, kiek kilogramų. Ir viskas turi būti anglų kalba. Nenoriu, kad vairuotojas angliškai verčia lietuviškus tekstus pasienyje.

Kas yra Exports Declaration?

Tai eksporto deklaracija, kurią pateikiame mums, Lietuvoje (arba kur kils krovinys). Anksčiau tai buvo paprasta, dabar reikia viską registruoti sistemoje (EMCS). Tai atlieka vadybininkas. Jums tai nieko nekainuoja papildomai (jei nėra prepaito), bet be to krovinys neišvažiuos. Sakau, jei kas nors siūlo vežti be deklaracijos – bėkite. Tai yra nelegalu ir gali baigtis didelėmis bėdom. Leiskite mums susitvarkyti su popieriais, o jūsų krovinių transportavimas į Londoną be streso bus užtikrintas teisiniu atžvilgiu.

Kas dėl Import Declaration Anglijoje?

O čia jau jūsų pirkėjo (galvos) skausmas. JK pusėje reikia padaryti importo deklaraciją. Paprastai tai daro vietinės muitinės brokerio firmos. Jei jūsų klientas Anglijoje neturi tokio brokerio, mes galime rasti mūsų partnerį, bet tai kainuos. Importo mokesčiai (Import Duty) ir PVM (VAT) turi būti sumokėti, arba jei turite atidarytą „postponed VAT“ paskyrą – galima atidėti. Bet viskas turi būti apmokėta. Negaliu tiesiog įvežti ir išmesti prekių į gatvę.

Ar reikia kvadratinių metrų kiekio?

Ne, mums svarbiau svoris ir tūris (kubiniai metrai), nes skaičiuojame vietą sunkvežimyje. Jei siunčiate paletę, nurodykite jos matmenis. 120x80x150 cm – standartas. Bet jei jūsų prekės kyšo virš paletės, tai bus kita istorija. Vairuotojas negali uždaryti puspriekabės, jei kažkas per aukšta. Tada turi eiti į didesnę mašiną (mega trailer) arba vežti atvirai. Tai vėl brangiau. Taigi, matmai yra svarbi dalykas, kadangi krovinių transportavimas į Londoną be streso reiškia tinkamą išplanavimą vietos.

Kas nutinka su sąskaita, jei ji neteisinga?

Muitinė ją grąžins arba sustabdys procesą. Tada reikia iš naujo siųsti teisingą. Tai uždelsta mašiną, o laukimas laukia – tai pinigai. Vieną kartą buvo taip, kad klientas užmiršo nurodyti prekės kodą (HS Code). Mums teko laukti dieną, kol jie susirado. Geriau pasidomėkite šiais kodais iš anksto (jie yra tarptautiniai), arba bent jau labai tiksliai nurodykite, kas tai yra. „Rūbai“ – per daug plačiai. „Medvilinės marškinės“ – geriau.

Kelionės eiga: kas vyksta kelyje

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Priklauso nuo to, ką sutarėme. Jei tai yra „incoterms“ EXW (gamyklos sandėlis), tada vairuotojas tiesiog atvažiuoja ir laukia, kol jūs pakraunate. Jis (geriau tarkim ekspeditorius) nėra krovikas. Jei reikia rankų, reikia užsakyti vairuotoją su pagalbininku arba pranešti, kad reikia „tail lift“ (pakėlimo platformos). Dažnai klientai mano, kad vairuotojas yra kaip robotas, kuris viską nupims ir neš. Ne, jis vairuoja. O jei krovinių transportavimas į Londoną be streso jums svarbus, pasirūpinkite kroviku savo pusėje.

Kur jis pernaša?

Dauguma mūsų važiuoja pro Kalė (Prancūzija) ir kerta kanalą per Eurotunelį arba keltu į Doverį. Tuneliu greičiau (35 min), bet brangniau. Keltu ilgiau (valandą dvi), bet kartais pigiau, jei pavyksta gauti gerą tarifą. Vairuotojas turi turėti pasą, o jei jis trečiosios šalies pilietis (pvz., ukrainietis), dar vizą. Tai dabar didelis galvos skausmas – vizos. Buvau atvejų, kai vairuotojas negalėjo važiuoti, nes vizos pasibaigė. Tenpa keisti vairuotoją, o tai trukdo.

Ar saugu keliauti per tunelį?

Saugiau nei keltu, mano nuomone. Ten nėra jūros ligos. Bet taisyklės griežtos – negalima važiuoti su degalais virš nurodytos ribos (pvz., dujos). Jei vairuotojas pamiršo išjungti dujų balioną, jį sustabdys. Ir tikrai nebus jokio krovinių transportavimo į Londoną be streso, kai tave išmesa iš eilės prieš pat įvažiavimą. Taip pat ten tikrinami pasai ir migrantai. Kartais atsidaro durys ir pasilenkia ar nėra kas pasislėpęs po sunkvežimi. Standartinė procedūra.

Kas dėl Londono zonos (ULEZ)?

Londonas dabar turi Ultra Low Emission Zone. Jei jūsų sunkvežimis neatitinka standartų (Euro 6), teks mokėti didelį mokestį už važiavimą mieste. Mūsų flotilė daugiausia nauja, taigi problemų nėra. Bet jei samdote pigų vežėją su sena mašina, gali būti nemalonsta staigmena. Užtenka vieno važiavimo, kad sąskaita padidėtų šimtais svarų. Nebenužinau tiksliai, kiek dabra tas mokestis, paskutinį kartą girdėjau, kad pakilo, bet tikrai nemažai. Patikrinkite, į kurį rajoną važiuojate – centras ar užmiestis. Geriau, jei iškrenta užmiestyje.

Ar vairuotojas paskambins prieš atvykstant?

Turėtų. Bet ne visada. Kartai jie tiesiog ateina, nes neturi laiko ar jų telefonas užsikrauna. Anglijoje dažnai neveikia jų lietuviški simai (roamingas brangus), taigi naudoja vietinius. Geriau keistis numeriais iš anksto. Nors dažnai vyksta taip: vairuotojas jau stovi prie vartų, o klientas nieko nežino. Todėl stebėkite savo krovinį sekimo sistemoje (jei tokia turime). Tai padeda išvengti streso.

Problemų ir nesusipratimų: realus gyvenimas

Kas nutinka, jei krovinys sugenda?

Jei tai mūsų kaltė (pvz., užkrito šaltuose sandėliuose), draudimas padengs. Bet jei jūsų pakavimas buvo blogas – ne. Tiesa, buvo atvejis, kai vairuotojas staigiai stabdydamas sužalojo vieną dėžę. Išsiaiškinome, atsiprašėm, išmokėm. Mes žmonės, ne robotai. Klaidos įvyksta. Svarbiausia – kaip jas sprendžiame. Norint išvengti tokių situacijų, krovinių transportavimas į Londoną be streso reikalauja kruopštaus pakavimo iš jūsų pusės. Nenaudokite senų dėžių, kurios byra rankose.

Ar galima atidėti pristatymą?

Galima, bet ne nemokamai. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį, o jis uždarytas, jis pradeda laukti. Laukimas Anglijoje kainuoja. Po 2 valandų prasideda „waiting time“ mokestis. Jis gali būti 50-60 GBP per valandą. Tai nėra pigu. Jei žinote, kad sandėlio nėra, pasakykite mums iš anksto, mes nukelsime pristatymą kitai dienai. Nekelkite vairuotojo į tuščią vietą. Jis turi važiuoti toliau.

Kas dėl „lost cargo“?

Labai reta, bet nutinka. Paprastai tai ne vagystė, o painiava. Vieną kartą dėžė su padangomis nukeliavo į kitą sandėlį, nes buvo vienodi barkodai. Radome po savaitės. Bet jei tikrai pavogta – reikia policijos protokolo. Be jo draudimas nemokės. Anglijoje vagystės prie terminalų yra, tai tiesa. Todėl nerekomenduoju vežti brangiausius daiktus be aptarnavimo. (Apgailestauju, kad taip yra, bet pasaulis toks koks yra).

Ką daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime grąžinti krovinį atgal (Lietuvon). Jums teks sumokėti už važiavimą ten ir atgal, muitinę iš naujo ir sandėliavimą. Tai labai brangu. Prieš veždami įsitikinkite, kad pirkėjas tikrai laukia. Kartai jie tiesiog pamiršta pasakyti, kad bankrotavo. O tu jau važiuoji... Tokiose situacijose joks krovinių transportavimas į Londoną be streso negali padėti, tik gera sutartis ir depozitas.

Ar galima sekti kroviny realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS. Mes galime parodyti, kur mašina yra. Bet negalime parodyti, ką vairuotojas valgo. Kartais sistema neveikia tunelyje. O jei vairuotojas užmiršta įjungti... Bet paprastai matome, kur jis yra. Tai duoda ramybės. Nors esu girdėjęs istorijų, kai GPS rodo, kad mašina važiuoja, o ji stovi vietoje jau 3 valandas. Technika – tai tik technika.

Pinigai ir apmokėjimai

Kada reikia apmokėti?

Paprastai prašome išankstinio mokėjimo (prepayment), ypač jei dirbame pirmą kartą. Nenoriu rizikuoti vežti krovinius į užsienį be užtikrinimo. Esu matęs, kai po pristatymo klientai „dingdavo“ ir nebeatsiliepdavo į telefonus. Atsiskaitykite iš anksto – tai jūsų apsauga ir mūsų ramybė. Ilgalaikiai partneriai gali gauti atidėjimą (kredito limitą), tai jau kita kalba.

Kokios mokesčių rūšys yra?

Yra transportavimo mokestis (freight), degalų priedas (fuel surcharge), muitinės išlaidos (customs clearance), drudžio mokestis (terminal handling). Kartais gali būti dokumentų mokestis. Neklauskite, kodėl tiek daug visko. Tokia logistika. Jei matote kainą 200 eurų, tikriausiai ji neįtraukia visko. Būkite atsargūs su per pigiais pasiūlymais. Jie dažnai pasirodo brangiausia.

Ar galima mokėti svarais?

Galima, bet nerekomenduoju. Mūsų sąskaitos eurai. Jei mokate svarais, bankas ims komisinį už keitimą, o gavęs mažiau nei reikia, vėl reikės aiškintis. Geriau paskaičiuoti eurus pagal dienos kursą. Anglijoje viskas vyksta svarais, tačiau tarptautinėje logistikoje mes sulaikime eurą (bent jau pagrindinis).

Ar grąžinama pinigai, jei atšaukiate?

Jei atšaukiate prieš mašinos išvykimą – taip, grąžiname, atėmus administracinius nuostolius (jei tokių buvo, pvz., jau išrašyta deklaracija). Jei mašina jau važiuoja ar jau atvyko – ne. Tada jums reikės sumokėti pilną kainą, net jei nusprendėte, kad prekės jums nebebe reikia. Vairuotojas jau atliko darbą. Negaliu jį gražinti tuščią.

Ar kainuoja papildomai pristatymas į aukštą?

Jei nėra lifto, o reikia nešti rankomis į 3 aukštą be lifto – taip, tai papildoma paslauga. Sunkvežimio vairuotojas neš 100 kg dėžę neės. Tai nėra jo darbas. Tokius dalykus reikia aptarti iš anksto. „Pristatymas iki durų“ reiškia pirmo aukšto duris arba įėjimą į sandėlį, ne į butą be lifto.

Techninės smulkmenos ir specifika

Ką daryti su pavojingomis medžiagomis (ADR)?

Jei tai yra dažai, chemija, akumuliatoriai – privalome žinoti. Tai neįeina į standartinę kainą. Reikia specialios mašinos ir vairuotojo su pažymėjimu. Neapsimeskite. Jei sakykite „tai tik truputėlė chemijos“, o sprogsta – bausmės milžiniškos. Geriau iš karto pasakykite tiesą. Mums dirbti su ADR kasdien, tai ne problema, bet reikia pasiruošti.

Ar galima vežti automobilius?

Galima. Jei tai važiuojantis automobilis (užsuktas ratais), reikia vairuotojo, kuris turi teises vežti techniką (paprastai C kategorija pakanka, bet turi būti įrašas). Jei nevažiuojantis – ant platformos. Automobilių krovinių transportavimas į Londoną be streso taip pat įmanomas, tik nepamirškite, kad automobilis turi savo VIN kodą, kuris turi būti nurodytas dokumentuose. Be to, Anglijoje vairavimas kairėje pusėje... bet čia jau ne mūsų reikalas.

Kas dėl šaldytuvų (Frigorific)?

Jei reikia -18 laipsnių, turi būti šaldytuvas puspriekabė. Prieš išvykdami vairuotojas įjungs šaldymą ir patikrins temperatūrą. Jūs turite užpildyti „Declaration“ apie temperatūrą. Jei atvykstate ir sako, kad prekės sušilo, nes vairuotojas išjungė agregatą – tai bauda. Bet dažniau būna, kad prekės nebuvo tinkamai atšaldytos prieš pakrovimą. Termografo juosta (data logger) parodys tiesą. Kiekvieno tokiuo krovinio atveju siekiame, kad krovinių transportavimas į Londoną be streso būtų garantuotas šaltu grandine.

Ar svarbu svorio pasiskirstymas?

Labai svarbu. Negalima padėti 2 tonų priekyje ir 0 užpakalyje. Puspriekabė gali atsisukti. Vairuotojas turi teisę nepriimti tokio krovinio arba pareikalauti jį perkrauti. Jis nebus laukti, kol jūs žaisitės su dėžėmis. Pakelkite sunkiausius daiktus ant ašių. Tai fizikos dėsniai, kurių negalima apeiti.

Kas nutinka per savaitgalius?

Anglijoje sandėliai dažnai dirba tik nuo pirmadienio iki penktadienio. Jei vairuotojas atvyksta penktadienį vakare, jis privalo laukti iki pirmadienio. Jis negali tiesiog palikti prekių kieme. Ir jis už tą laiką reikalauja atlyginimo (laikas pradedamas skaičiuoti nuo atvykimo). Planuokite siuntas taip, kad jos atvyktų darbo dienomis. Niekas nenori praleisti savaitgalio sunkvežimio kabinoje prie Londono.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų įmonių?

Vienos įmonės turi savus vairuotojus, kitos – brokeriai. Mes turime savus, todėl kontroliuojame kokybę. Brokeriai gali pigiau, bet tada jūsų krovinių transportavimas į Londoną be streso gali tapti loterija – kas atveš tavo siuntą? O jei kas nutiks? Dirbant tiesiogiai su vežėju, žinai, kas ką veža. Taip pat atsižvelgiame į draudimą ir vairuotojų patirtį.

Ar reikia pažymėti dėžutes?

Taip, būtinai. Turi būti matomi gavėjo duomenys, svoris, ir jei tai trūksta – „FRAGILE“. Jei dėžė be užrašų, ji gali nukeliauti į blogą vietą sandėlyje. Vairuotojas nėra aiškiaregis. Jis mato tik tai, kas parašyta ant kartono. Padėkite jam dirbti – užrašykite aiškiai.

Kas dėl kvitų (CMR)?

CMR – tai tarptautinis vežimo kvitas. Jis patvirtina, kad mes priėmėmę krovinią. Jis reikalingas draudimo atveju. Be jo, įrodyti, kad ką nors vežėte, bus sunku. Atsisakykite originalą (arba kopijos, jei sutarta). Tai svarbiausias popieris rankose. (Nors dabar dažnai el. CMR, bet vis tiek).

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai neverslinis transportas. Muitinė gali klausti, ar tai ne perkėlimas gyventi (tokia kita procedūra). Jei tai tik kelios baldų dalys ar dviratis, tai eina kaip įprastas krovinys. Bet jei visa buto apyvarta, gali reikėti spec. dokumentų. Geriau iš anksto pasakyti, kad tai ne parduodamos prekės.

Išvada

Trumpai tariant, sėkmingas krovinių transportavimas į Londoną be streso priklauso ne tik nuo vairuotojo, bet ir nuo jūsų pasiruošimo. Paruoškite dokumentus, užpakuokite gerai, ir būkite sąžiningi dėl to, ką vežiate. Nerašykite „žaislai“, kai vežate chemikalus. Dirbu jau ilgai ir matęs esu viską – nuo proveržių iki tobulų pristatymų. Jei viską padarysite teisingai, jūsų prekės pasieks Londoną laiku, o jūsų nervai išliks sveiki. O jei abejojate – skambinkite mums, išaiškinsime. Geriau klausti dešimt kartų nei vieną kartą nusivilti.