Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai: Kas pasikeitė po Brexito ir kaip neišprotėti?

Sveiki, dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, o gal net daugiau, ir stengiuosi išlikti santūrus. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai anksčiau buvo paprasta kaip du kart du – pakrauti, važiuoti keltu, iškrauti. Dabar viskas pasikeitė. Po Brexito tai tapo tikras biurokratinis labirintas, kur net patys patyrę vairuotojais kartais užklysta į akmenį. Bet ne viskas taip blogai, tiesiog reikia žinoti kelias niuansus. Štai jums realus vaizdas iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, tiesiog taip, kaip tai vyksta tikrovėje.

Dokumentai ir muitinės nesusipratimai (kurie įvyksta kasdien)

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų, ar tai tik pokštis?

Žiūrėkite, anksčiau buvo tiesiog CMR ir sąskaita. Dabar, jei norite atlikti krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai ir be nusivylimų, turite turėti viską: EORI numeris (ne tik ES, bet ir JK, jei reikia), eksporto deklaraciją, importo deklaraciją. Vienas trūkstamas popierius, ir krovinys stovi sienoje. Tas, kas sako, kad „keliaujame be dokumentų“, meluoja arba rizikuoja savo vairuotojo laiku. Be šių formų neišeis nei iš Lietuvos, nei į Angliją.

Kas tas EORI kodas ir kodėl visi jo ieško?

Tai toks unikalus identifikatorius, be kurio jūsų prekės muitinėje neegzistuoja. Jeigu jo neturite, sistemą tiesiog išmes kaip klaidą. Užsiregistruoti galite per pusvalandį internetu, bet dažnai žmonės pamiršta tai padaryti iš anksto. Vieną kartą turėjau klientą, kuris skambino iš keltų verkdamas, kad negali išvažiuoti, nes kodą gavo tik prieš pat plaukimą. Geriau turėkite jį parankiai, kai planuojate krovininių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai.

Kuo skiriasi eksporto deklaracija nuo prekių specifikacijos?

Eksporto deklaracija – tai oficialus dokumentas muitinei, kurioje nurodoma prekių vertė, svoris, tarifo kodai. O specifikacija tai daugiau jums ir pirkėjui – kas ant paletės, kiek dėžių. Muitinę daugiau domina kodai ir mokesčiai. Jei kodą nurodysite neteisingai, gali būti bauda arba delayed declaration (nukelta deklaracija), kuri kainuoja papildomai pinigų ir nervų.

Kas daryti, jei vairuotojas pamiršo atspausdinti EX-1?

Tai įvyksta dažniau, nei norėčiau pripažinti. Vairuotojai žmonės, jie pavargsta. Jei EX-1 nėra spausdintas arba jo išvis nėra, krovinys tampa „neaiškios kilmės“. Tada reikia daryti vėlyvąją deklaraciją (late declaration) Anglijoje. Tai kainuoja, o kartais net reikia važiuoti į tam tikrą terminą, kad papildomai patikrintų. Geriau patikrinti darbo vietoje, nei spręsti problemas Dovere arba Imbruse.

Ar galima važiuoti be muitinės brokerio?

Teoriškai galima, jei esi ekspertas ir turi programą prieš akimis, bet praktiškai – ne. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai be brokerio yra lyg važiuoti automobiliu be alyvos. Gali nuvažiuoti šimtą metrų, paskui variklis užstringa. Brokeris suveda viskas į sistemas (GVMS, CHIEF/CTS). Pasakyk tiesiai, jei nežinai, kas tas GVMS, geriau brokerio paslaugos nepasiliksite.

Kas tai yra „prekių gabenimas tarp šalių“ dokumentuose?

Tai tas statusas, kai prekės keliauja iš vienos šalies į kitą ir ten lieka (nebent grįžta). Tai svarbu dėl PVM. Anglijoje viskas taip sudėtinga su tuo PVM, kad kartais nesusipranta net jų paties muitininkai. Jei jūsų krovinys yra tarpinės prekybos (intra-community supply – nors Anglija jau ne ES, principai panašūs), tai reikai nurodyti teisingai sąskaitose.

Kodėl muitinė kartais užlaiko vairuotoją tik dėl patikros?

Gali būti, kad sistemą išmetė kažką įtartino arba vairuotojas atrodavo įtartai (nežinau, gi). Kartais jie tiesiog renka statistiką arba turi kvotą patikrinti x kiek sunkvežimių per dieną. O kartais būna tiesiog blogai nupakuota – tarkime, pakuotės plėvelė plyšta, tai jiems kyla įtarimų, ar gali būti kontrabanda. Ką darysi, tai jų darbas.

Ar saugu perduoti dokumentus vairuotojui į rankas?

Dauguma taip ir daro – siunčia PDF į WhatsApp arba spausdina ir duoda fiziškai. Saugiau, jei vairuotojas turi fizinę kopiją su antspaudu, bet elektroninės vis daugiau priimamos. svarbiausia, kad jis nebūtų prarastas. Vienas klientas viską išsiuntė el. paštu, o vairuotojo telefonas užsikrėtė virusu (nepatikima programa atsisiuntė) ir nebeįsijungė sienoj. Buvo problemų.

Kas daryti, jei prekės nepraėjo fitosanitarinę kontrolę?

Tada gaila. Jeigu tai maisto produktai arba mediena, netinkamos dokumentacijos, jas greitiausiai sugrąžins arba sunaikins vietoje. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai šiuo atveju reiškia turėti visus sertifikatus iš anksto. Anglai yra labai griežti dėl biologinės saugos, jie bijo įsivežti kažkokias vabzdžius ar ligas. Geriau patikrinti dukart.

Ar galima keisti paskirties vietą jau važiuojant?

Galima, bet bus problemų. Jeigu deklaracija jau padaryta į vieną adresą, o jūs norite į kitą (pavyzdžiui, ne į Londoną, o į Mančesterį), reikės keisti importo deklaraciją. Tai papildomi pinigai brokeriui ir laikas. Jei vairuotojas jau nuvažiavo link pirmojo adreso, tai degalai ir darbo laikas dingsta. Praneškite iš anksto.

Ką daryti, jei brokerius daro klaidas?

Pakeisti brokerį. Serioziai. Jei jis nuolat praleidžia kablelius arba suveda neteisingus svorius, jums tai brangiai kainuos. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai priklauso nuo to, kiek tikslūs jūsų partneriai. Turėjau atvejį, kai brokeris užmiršo nurodyti, kad tai yra dovana (gift), ir klientas mokėjo pilną importo mokestį. Nusivylimas didelis.

Ar reikia draudimo, ar jis apmoka viską?

Draudimas neapmoka biurokratijos, jis apmoka fizinį praradimą arba sugadinimą. Jei krovinys sulaikomas dėl dokumentų, draudimas jums nieko nesumokės. Už tai, jei vairuotojau užkerta sunkvežimis Anglijoje (kas ten vyksta kairioje eismo pusėje, tai tikrai tikėtina), draudimas išmokės prekių vertę. Geriau turėkite „viskas rizika“ (all risk) polisą.

Kelionės į Angliją ypatumai (ir kodėl vairuotojai negerai miega)

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Doverio?

Priklauso nuo maršruto, bet paprastai 2–3 dienos iki jūros. Jei važiuojate per Vokietiją, Belgiją, Prancūziją. Bet tarkime taip – jei nėra spūsčių. O jei yra? O, žinau, ten būna blogai. Paskutinį kartą buvo eilės iki 30 kilometrų. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai šiuo požiūriu reiškia ir laiko planavimą. Neskubėkite, gera būti dviejų dienų forše.

Ar geriau keltu arba tuneliu (Eurotunnelas)?

Keltas greičiau (čia aš suklydau, turbūt kalbu apie tai, kad tunelis greitesnis, neskelbus) – tiesą sakant, tunelis yra greitesnis, nes nereikia laukti išsilaipinimo, tik užvažiuoti į vagoną. Keltas ilgiau, bet vairuotojai gali pavaikščioti, nusipirkti maisto. Tunelyje uždarai, kai kurie vairuotojai nemėgsta to jausmo. Bet techniškai tunelis dažniau tiksliau laikosi grafiko.

Kas tas GVMS ir kodėl vairuotojai jo bijo?

GVMS – tai Jungtinės Karalystės vyriausybės muitinės sistema. Vairuotojas turi susikurti „Movement Reference“ numerį prieš važiuodamas į keltą ar tunelį. Jei to skaičiaus nėra, jo neįsileis. Tai kaip bilietas į koncertą, be kurio tavęs nepraleis bouncer’as prie durų. Vairuotojai bijo, nes sistema kartai stringa arba neleidžia įvesti duomenų, o jie jau stovi prie pat įvažiavimo.

Kur vairuotojai ilsisi, jei užstringa Anglijoje?

Jeigu turi tachografą, turi ilsėtis po 4,5 valandos vairavimo. Anglijoje yra daug parkų, bet jie mokami ir brangiai. Kartais vairuotojai ilsisi tiesiog prie parduotuvės (Lidl arba Tesco) aikštelėje, jei leidžia, bet tai nelegalu ir gali būti bauda. Geriau numatyti lėšas apmokamam parkui, kad jis galėtų normaliai miegoti.

Ar tikrai vis tiek reikia „žaliųjų sąrašo“ dalykų?

Taip, jei vežate augalus, sėklas, medieną. Reikia fitosanitarinio sertifikato (phytosanitary certificate). Be jo neišeis iš ES ir neįeis į JK. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai šiuo atžvilgiu labai griežtas. Tarkime, jei vežate medinio baldus, medis turi būti apdorota (pagal ISPM 15 standartą), ant jos turi būti antspaudas. Jei nėra – sugrąžina.

Kodėl kainos šoka aukštyn taip staiga?

Degalai, keltų kainos (P&O arba DFDS), infliacija Anglijoje. Be to, po Brexito atsirado „krovininio importo mokesčio“ (IPS) arba panašiai. Dabar ten vienas popieris kainuoja 10-20 svarų, anas 30. Susideda į didelę sumą. O dar ir eilės – kai vairuotojas stovi 5 valandas Dovere, jam reikia sumokėti už laiką (po 1 valandą pradeda skaičiuoti).

Ar galima vežti dalinį krovinį (part load)?

Galima, tai dažniausiai daroma. Susirenkame kelias dalis iš skirtingų klientų,krauname į vieną sunkvežimį. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai su daliniais krovinais yra šiek tiek sudėtingesnis, nes turi atskirti kieno kas yra muitinėje. Bet tai pigiau mažesniems siuntiniams. Tiesa, gali šiek tiek užtrukti ilgiau, kol iškrauna kitus.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga Anglijoje?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia rasti kitą vairuotoją, kuris galėtų nuvažiuoti į Angliją, paimti mašiną ir parvežti atgal. Arba skubiai taisyti dokumentus, kad vietinis vairuotojas galėtų pavesti. Tai kainuoja šimtus eurų. Todėl stengiamės, kad mūsų vairuotojai būtų sveiki, geriau maitinami (duodame pinigų maistui, ne tik dešrelėms).

Ar saugu duoti prekes į vairuotojo „kabą“?

Mažoms dėžėlėms – taip, jei tinka. Bet dideliems daiktams – ne. Vairuotojo kaba skirta jo poilsiui, ten yra lova, šaldytuvas. Jei užpildysit visą vietą prekėmis, jis negalės ilsėtis, o tai saugumo pažeidimas. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai reiškia ir tai, kad vairuotojas turi būti ramus ir užsisigydęs.

Kodėl Anglijoje tokios keistos eismo taisyklės?

Jie važinėja kairiaja pusė! (Šiaip juokauju). Bet rimčiau, apvažiavimai (roundabout) ten yra visur, ir jie dideli, dviejų juostų, trijų. Vairuotojai iš kontinento dažnai susipainioja, kur reikia praleisti. Be to, ten griežtai baudžia už greitį, net sunkvežimiams yra daug kamerų. Geriau neužkibti ant greičio matuoklio.

Ar būna, kad prekės dingsta kelyje?

Retai, bet būna. Dažniausiai ne dėl vogimo, o dėl blogai uždarytų vartų arba avarijos. Vieną kartą man buvo, kad vairuotojas užmiršo uždaryti galinę duris ir kelią dėžės iškrito ant greitkelio Olandijoje. Viskas subyrėjo. Dėl to svarbu tikrinti, ar krovinys užfiksuotas (tvirtinimas – strapping) prieš išvažiavimą.

Ką reiškia „Return load“ ir ar verta juos imti?

Return load – tai grįžtamojo krovinio paieška. Kai vairuotojas atveža prekes į Angliją, jis tuščias važiuoti negali, tai brangu. Jis ieško krovinio atgal į Lietuvą. Tai gali būti pigiau klientui. Bet turi atsižvelgti, kad grįžtamame kelyne turi būti aiškūs dokumentai, ne visi klientai sugeba juos sutvarkyti laiku.

Pinigai, rizikos ir „blogos“ kompanijos (ko venkti)

Kodėl kai kurios kainos yra per mažos?

Jeigu kas siūlo vežti į Angliją už 0,8 euro per kilometrą, bėkite. Tai neįmanoma. Tiesiog jie taip susitrauks, kad vairuotojas nebus pamaitintas, arba vairuotojas važiuos traukiniu (pavers dokumentus, kad važiuja tuščias, o iš tiesų ne). Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai kainuoja pinigus. Neklauskite pigiausių, klauskite patikimiausių.

Ar garantuojate pristatymo laiką?

Niekas negali garantuoti 100%, nes yra orai, policija, avarijos. Mes sakome „apie“, „papyr“. Bet jei jums būtina būti rytoj, tai praneškite iš anksto. Kartais galima pasirinkti greitesnį maršrutą arba keltą, bet tai papildomai kainuos. Nesakykite „butinai rytoj“, jei iš tikrųjų galite laukti ir savaitę (kaip buvo su „Ever Given“ laivu, nors tai buvo Suezas, bet principas panašus).

Kas daryti, jei atėjo su didesne sąskaita nei buvo kalbama?

Tai pasitaiko, jei buvo neįvertinti papildomi mokesčiai (pvz., terminalo rinkliava Anglijoje arba laukimo mokestis). Užsienio reisai turi daug paslėptų išlaidų. Geriausia susitarti dėl „all in“ kainos, jei įmanoma. Jei ne, klauskite, kas įeina į kainą. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai be staigmenų reikalauja gero kontrakto.

Kaip išsirinkti gerą pervežėją?

Ne pagai tai, kad jis turi gražią svetainę. Žiūrėkite, ar jis turi savo techniką arba dirba su patikimais subrangovais. Paklauskite apie draudimą, apie tai, ką darys, jei kas nutiks. Jei atsakymai triukšmingi, ieškokite kito. Patirtis šioje srityje yra svarbiausia nei reklama.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Paprastai imamas avansas (30–50 proc.) degalams, keltams. Likutį – pateikus dokumentų kopijas (CMR su vairuotojo parašu). Jei reikalauja mokėti 100 proc. iš anksto, tai įtartina. Gali būti, kad jie tiesiog paims pinigus ir išnyks. Buvo tokių atvejų rinkoje.

Kas yra „krovos ir iškrovos“ paslaugos?

Jei neturite savo keltuvojo Anglijoje, mes galime užtarti tai. Bet žinokite, Anglijoje darbo jėga brangi. Vienas valandinis darbas gali kainuoti daugiau nei Lietuvoje. Susitarkite dėl to iš anksto – ar vairuotojas padės (jei tai fizinis darbas, ne per sunkus), ar reikia samdyti vietinę komandą.

Kokia bauda už vėlavimą iškrovos vietoje?

Anglijoje yra griežtas laiko sąstatas (demurrage). Jei vairuotojas atvyksta ir jį neiškrauna per 2 valandas, pradeda skaičiuoti baudą. Ji gali būti 50–100 svarų per valandą. Užtikrinkite, kad sandėlys žino apie atvykimo laiką. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai baigiasi tik tada, kai prekės yra pas jūsų pirkėją.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS sekimą. Mes galime duoti nuorodą. Bet ne visada signalas gerai veikia tuneliuose arba viduryse jūros. Kartais atsinaujina tik kas valandą. Neklauskite manęs kas 5 minučių „kur jis“, jei jis važiuoja per Belgiją – jis tiesiog važiuoja.

Kodėl vairuotojai neatsiliepio į telefonus?

Jie vairuoja! Arba miega. Negalima naudotis telefonu be rankų laisvės įrenginio, o kai miega bazine, tiesiog atjungia garso įrenginį, kad išsimiegoti. Jei skambinate ir niekas neatsiliepia, nelikite panikoje. Palikite žinutę, jis perskaites sustojęs. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai reiškia ir vairuotojo atsakomybę kelyje.

Galutiniai patarimai (ir kaip išvengti šizofrenijos)

Ar verta rizikuoti su nepatikimu siuntėju?

Niekada. Jei klientas atrodo įtartinas (reikalauja vežti kažką nelegalaus, moka grynais, be sutarties), atsisakykite. Geriau neturėti užsakymo, nei gaišti laiko su muitine arba policija. Užstatas (bail) gali būti didelis, o reputacija – brangesnė.

Kas daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Skubiai fotografuokite (vairuotojas tai padaryti iš karto, neužkraudamas). Parašykite protokolą (CMR pastaba). Tada kreipkitės į draudiką. Nedėkite prekių į sandėlį ir po savaitės skambinkite, kad jos buvo broken. Joks draudikas to nepripažins.

Ar ateityje bus lengviau?

Galbūt, kai visi priprasi prie tų naujų taisyklių. Bet technologijos keičiasi, ir reikalavimai auga. Krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai taps standartizuotas, bet niekada nebus toks paprastas, kaip buvo anksčiau. Turėkite kantrybės.

Kod�l aš čia viską taip ilgai aiškinau?

Nes noriu, kad jūs suprastumėt, kas vyksta užkulisiuose. Tai ne tik fizinis pervežimas, tai smegenų darbas. Jei jūsų ekspeditorius tik siuntinės mašinas ir nieko daugiau, jis blogai daro savo darbą. Turi sekti procesą nuo A iki Z.

Paskutinis žodis – ką daryti rytoj?

Suskambinkite su mumis, turkite savo prekių svorį ir apytikslę vertę. Ir daugiau kantrybės.

Taigi, trumpai tariant, krovinių transportavimas į Jungtinę Karalystę saugiai dabar yra sudėtingesnis nei bet kada, bet visiškai įmanomas. Svarbiausia – nebandyti taupyti ant dokumentų ir pasitikėti profesionalais, kurie žino, kaip apeiti Anglijos biurokratines spragas. Geros kelionės!