Krovinių transportavimas į Angliją – optimalūs sprendimai, kainos ir logistika be „vatų“

Gyvenu su šia sritimi jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena – krovinių transportavimas į Angliją nuo tada, kai buvome ES bendrijoje, pasikeitė iki nepažinimo. Anksčiau tai buvo tiesiog važiavimas, o dabar? Dabar tai jaurologija su dokumentais ir muitinėmis. Dažnai klientai klausta, kaip tai veikia iš tikrųjų, ne iš brošiūrų. Tad štai jums gyvenimiškas, be jokių įžangų, apžvalga, kaip viskas vyksta Lietuvos ir Didžiosios Britanijos keliuose, ko laukti ir kur yra pavojingiausios vietos prarasti pinigus ar nervus.

Pasiruošimas ir dokumentai (be jų nepražingsite)

Kokiais dokumentais reikia pasirūpinti išvykstant?

Labiausiai erzina, kai klientas atvyksta su tuščiomis rankomis, o mašina jau stovi. Krovinių transportavimas į Angliją prasideda ne uoste, o jūsų stale. Būtina turėti prekių sandėlyje antspaudą, komercinę sąskaitą faktūrą, o jei tai ne jūsų prekės – ir transportavimo sutartį. Be to, dabar būtinas EORI kodas, kuris prasideda LT raidėmis. Jeigu jo neturite, jums niekas neišvežs, tiesiog neprieks dokumentų sistemoje.

Ar EORI kodas būtinas, jei vežu tik asmeninius daiktus?

Tai vienas dažniausių klausimų. Žmonės man sako: „Tai aš važiuoju gyventi, ne prekiauti“. Nėra svarbu, ar tai verslas, ar dėžė su drabužiais, jei keliaujate keltu arba savo mašina (kur ne visada), muitinė reikalauja deklaruoti. Klientui, kuris keliasi į Londoną gyventi, EORI gali prireikti, jei daiktų vertė viršija tam tikrą ribą arba jei jie yra naudoti, bet turi atrodyti kaip perkamas turtas. Geriausia pasidaryti – tai nemokama ir užtrunka kelias minutes.

Kas nutinka, jei sąskaitos faktūros duomenys klaidingi?

O čia prasideda tiesiog siaubas. Buvo atvejis, kai vadybininkė vieną skaitmenį sumaišė sąskaitoje ir Anglijos muitinė užklijavo visą sunkvežimį dviem savaitėms. Krovinių transportavimas į Angliją sustoja, pinigiai dega dėl saugyklos mokesčių. Jeigu klaida maža, gali praeiti su įspėjimu, jei didelė – teks siųsti naujus dokumentus ir mokėti baudas už neteisingą deklaravimą. Vadinas, tikrinkite viską du kartus, prieš nusiųsdami kurjeriui.

Kiek laiko užtrunka suruošti visus dokumentus?

Jeigu viskas tvarkinga – valanda. Bet jei reikia jungti įvairias leidimas, gali užtrukti ir dieną. Nereguliarūs vežėjai sako „pamirškite“, mes sakome „padarykite“. Kai kurie Importai reikalauja specialių licencijų, pvz., alkoholis ar tabakas, tai jau visai kita istorija. Geriausia dokumentus pasirašyti bent prieš dieną iki mašinos išvykimo, kad laikytumės visų taisyklių. Taip pat nepamirškite, kad Anglijoje dirbama kitais laikais, tad jų muitinė gali neprietikti.

Ar galiu vežti dalinį krovinią (part load)?

Žinoma, tai bene populiariausias pasirinkimas smulkiems verslams. Krovinių transportavimas į Angliją part load būdu yra pigiau, nes mokate tik už užimtą vietą palydovinėje mašinoje. Tiesa, tenka laukti, kol mes surinkime pilną komplektą į vieną sunkvežimį. Tai gali šiek tiek uždelsti pristatymą, bet taip išvengsite mokėti už pilną furgoną, kuris važiuotų tuščias pusiaukelės.

Kas atspausdinamas ant CMR konosamente?

CMR tai kaip paso kortelė jūsų kroviniui. Turi būti tiksliai nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių kiekis ir svoris. Vieną kartą teko matyti, kai vairuotojas užrašė „įrankiai“ vietoje „staklės“, o muitinė mano, kad jis vairuoja vagystę. Būkite konkrečūs – ar tai „plieninės staklės“, ar „medinės lentos“. Anglai labai mėgsta tikslumą, o ne „kažką panašaus“.

Kainos – kodėl vieniems brangu, kitiems pigiau?

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių transportavimas į Angliją?

Klausimas, kurio aš nemėgstu, nes atsakymas priklauso nuo visko. Jei tai 1 paletas į Londoną, tai gali būti nuo 150–200 eurų (priklausomai nuo kur). Jei visas sunkvežimis (FTL) – nuo 1000–1200 eurų. Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų, kurie dabar kaip ant raketos, ir uosto mokesčių. Tad nedarykite išvadų pagal kainą prieš metus – dabar rinka kitokia.

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą įeina važiavimas Lietuvoje/Lenkijoje/Vokietijoje iki uosto, keltas, muitinės išlaidos iš mūsų pusės (taršos mokesčiai), ir iškraunimas Anglijoje. Jeigu jums pasakiau „viskas įskaičiuota“, o vėliau reikalauja mokėti už „kelto bilietą“, tuokite protingą. Dažnai pigiomis kainomis jie patraukia, o paskui „kasa“ prideda už kiekvieną kilogramą.

Ar taikoma mokestis grąžinimo taisyklė (Return Load)?

Kai kurie nori gauti nuolaidą, jog mašina grįžtanti tuščia ims juos pigiau. Teoriškai taip, bet praktiškai krovinių transportavimas į Angliją yra toks intensyvus, kad tuščių mašinų beveik nebėra. Mes stengiamės surasti krovinius abiem kryptims, tačiau nesulaužkite sau kojų dėl to – 50 eurų nuolaida nėra verta to, jei krovinys atkeliauja po savaitės.

Kodėl kainos taip smarkiai šoko po Brexito?

Ne tik dėl muitinių. Mokesčiai už važiavimas „ užsienio“ vairuotojams (kuriems dabar reikia vizų ir leidimų) padidėjo. Be to, anglai įvedė papildomus mokesčius už įvažiavimą į šalį (kitokie mokesčiai netoli Kensingtono). Dabar kiekviena kompanija turi apskaičiuoti šias išlaidas į savo maržą, priešingu atveju tiesiog bankrotuos.

Ar galima susitarti dėl atidėto mokėjumo?

Su nuolatiniais klientais – taip, mes negyvename vakuume. Bet jei ateinate pirmą kartą ir prašote vežti tūkstančius vertę už „vėliau“, aš jums sakau – ne. Pasitikėjimas šioje srityje uždirbamas metų eigoje. Krovinių transportavimas į Angliją reikalauja grynųjų išankstinio mokėjimo (arba dalinio), kad mes galėtume sumokėti uosto paslaugas.

Kas daryti, jei krovinio svoris neatitinka deklaracijos?

Tada jums labai nemalonu. Muitinė gali įvertinti baudą arba pareikalauti mokėti už papildomą svorį pagal didesnę tarifą. Buvo atvejis, kai klientas neįvertino pakuotės svorio, ir vietoj 500 kg gavome 700 kg. Skirtumas nedidelis, bet nervų – užteko. Visada sverkite tiksliai, o ne „akis“.

Muitinės taisyklės ir niuansai (kuria naktį išmokau)

Kaip techniškai vyksta muitinės iškirimą?

Techniškai tai vyksta „šviečiamame“ sandėlyje arba tiesiogio pervežimo būdu. Lietuvoje turime padaryti eksporto deklaraciją, o Anglijoje – importo. Geriausiai, kai tarpininkas abiejuose pusiuose susitare. Krovinių transportavimas į Angliją taps košmaru, jei jūsų tarpininkas nesusisieks su Anglijos brokeriu iki mašinos atvykimo. Tada mašina stovi ir laukia.

Kas daryti, jei Anglijos muitinė sustabdė mašiną?

Pirmiausia – nepanikuoti. dažniausiai tai tik paprasta patikra. Jeigu viskas tvarkoje – paleis. Jeigu ne – turite 3 dienas (galbūt 5? reikėtų patikrinti dabar, nes keitė) išsiaiškinti situaciją. Blogiausia, kai reikia papildomų sertifikatų. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris užmiršo degiųjų kvapų sertifikatą, ir teismo buvo atidaryta byla.

Ar galima vežti maistą ar gėrimus?

Galima, bet tai labai apribota. Mėsą ir pieno produktus be specialių veterinarinių sertifikatų įsivežti praktiškai neįmanoma legaliai. Krovinių transportavimas į Angliją su maistu – tai tik didelioms įmonėms, kurios tuna visus dokumentus (Veterinarijos pažymą). O jei jūs norite atvežti kelių šypsenų kąsnius sau, tai geriau jų nelieskite, klausiau.

Kodėl reikalingas MVG taršos sertifikatas?

Tai nekeliamasis įrenginys, tai mokestis už taršą. Kiekvienas sunkvežimis, įvažiuojantis į Angliją (ar net tik pravažiuojantis), turi jį nupirkti. Be jo – bauda. Mus tai kainuoja apie 10–12 svarų, bet jeigu užmiršite, gautumėte 300 svarų baudą. Sistema elektroninė, dar kartais „lyja“, tad reikia laiko.

Ar turiu mokėti PVM (VAT) Anglijoje?

Jei jūs esat užsienio (LT) įmonė ir prekę parduodate Anglijos pirkėjui (B2B), dažniausiai nėra, jei naudojate 0% PVM tarifą (intra-ES supply, bet dabar jau ne ES). Dabar tai vadinama „direct export“. Anglijos pirkėjas turi apmokestinti importą. Krovinių transportavimas į Angliją gali būti su PVM, jei jūs naudojat vietinį kurjerį (pvz., DHL), kuris vežia kaip agentas.

Kas yra „Customs Clearance“ procesas?

Tai tiesiog dokumentų pateikimas muitinei. Kai kurie sako, kad tai „mokamas užraktas“. Kasdien tai darome šimtus kartų. Jums nereikia nieko žinoti, išskyrus tai, kad duomenys turi būti teisingi. Jeigu duomenys neteisingi, clearance neįvyks.

Maršrutai, terminai ir „realus gyvenimas“ ant kelio

Per kurias šalis dažniausiai važiuojame?

Standartinis maršrutas yra per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją (arba Belgiją) į uostą (Hook of Holland arba Rotterdam) ir toliau keltu į Harwich arba Dover. Krovinių transportavimas į Angliją per Kaliningradą dabar beveik nebevyksta dėl sankcijų ir biurokratijos, tad neprovokuoti man to klausimu.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius?

Standartiškai 4–5 dienos nuo siuntos paimimo iki pristatymo į gavėjo sandėlį. Jei viskas eina idealiai. Bet jei užeina rūkas La Manče, ir keltas nebevažiuoja, tai laukimas prasideda. Kartais užtrunka ir savaitę. Geriausia sakyti klientui: „planuokite 5–7 dienas“, kad jums neprieštaraudėtų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Sauga priklauso ne nuo kelio, o nuo to, kaip supakuota. Tarpininkai turi draudimą, bet jis nevisada dengia viską (pvz., meno kūrinius ar grynųjų). Krovinių transportavimas į Angliją su brangia elektronika – tik su dėžėmis, kurios atrodo kaip pigios plytos, kad niekas neįsidomėtų. Pavogės? Kartais pavogia net iš stovinčios mašinos aikštelėje Anglijoje.

Kas daryti, jei įvyko avarija ar krovinys sugedo?

Skambinti mums ir draudimo kompanijai. Negalima niekur judinti, kol nupieštas protokolas. Vieną kartą vairuotojas užkliuvo į sunkvežimį Lenkijoje (prieš kalnus), ir visa kava buvo pralietą. Gerai, kad turėjome draudimą, klientas gavo pinigus atgal. Bet be dokumentų – neduotų nieko.

Galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Techniškai – taip, mes turime GPS. Bet jis ne visada rodo tikslų vietą, ypač uoste arba tamsiame regione. Dažniausia aš tiesiog rašau vairuotojui į WhatsApp ir klausiu „kur tu?“. Tai senas, bet patikimas būdas. Sistema kartais meluoja, kad važiuoja, o jis jau miega.

Kuo skiriasi fėja ir tunelis po kanalu?

Fėja (keltas) lėtnesnė, bet pigesnė (pvz., iš Dunkirk). Tunelis yra labai greitas (35 min), bet brangesnis. Krovinių transportavimas į Angliją tuneliu naudojamas, kai skubame. Bet nepamirškite, kad į tunelį negali važiuoti kai kurios kategorijos (pavojingi krovniai), tad tenka rinktis keltą.

Ar reikia specialios pakuotės?

Jei tai dalinė siunta (paletpiace), tada taip. Negalima dėti dėžės ant paletės ir tikėtis, kad ji nenukris. Reikėtų apvynioti plevele ir užfixuoti juostomis. Jeigu atvykstate ir jūsų krovinys byra, vairuotojas gali atmesti priimti, nes nebus atsakingas už tai, kas iškris.

O kas su „Last Mile“ pristatymu Anglijoje?

Jei krovinys mažas, mes naudojame vietinius kurjerius (pvz., DPD arba Panther). Jei didelis – savo vairuotojus. Anglijoje kelių sistemą sudėtinga (nemažai važiavimų kairiajame), todėl vietiniai žino kur ir kaip. Mums nėra prasmės siųsti lietuvio furgono į centrinį Londoną – jis tiesiog užstrigs.

Ar sunku rasti vairuotojus į šį maršrutą?

Dabar labai sunku. Anglija tapo mažiau patraukli dėl vizų. Krovinių transportavimas į Angliją dabar daro tie, kurie turi „Permitas“, o tai yra papildoma galvos skausmo. Kartais turiu atiduoti maršrutą kitai kompanijai, nes savo vairuotojai norią namų (į Lietuvą) per savaitgalį.

Kas dėl „White Goods“ (baltųjų technikos) vežimo?

Jie sunkūs ir būna su dangčiais, kurie gali nukristi. Reikalinga speciali pakuotė. Be to, jei technika naudota, gali būti problemų dėl elektros saugumo (nes jie kita įranga). Geriausia turėti CE ženklą (arba dabar UKCA), kitaip gali neįleisti.

Ar galima veži šunis ar kates?

Taip, tai darome reguliariai. Krovinių transportavimas į Angliją su gyvūnais reikalauja mikroschema ir pasą. Taip pat skiepų nuo rabies. Tai standartinė procediūra, bet būkite pasiruošę, gyvūnas turi būti prie tavo arba specialiame bokšte (kur yra oro). Negalima tiesiog uždaryti į kabiną be leidimo.

Kas nutinka su kroviniu, jei jį niekas nepasima?

Tokiu atveju jis patenka į saugyklą (bonded warehouse). Ten laikymas kainuoja pinigus – brangiai. Po mėnesio jį gali parduoti arba sunaikinti, kad susigrąžinti savo išlaidas. Vadinas, aptarkite su gavėju laiką prieš išvykdami.

Ar reikalingas draudimas?

O taip, privalomai. Ne tik „transporto“, bet ir „civilinės atsakomybės“. Krovinių transportavimas į Angliją nėra be rizikos. Net ir geriausi vairuotojai gali pataikyti į duobę (o Anglijoje jų daug) ir subraižyti padangą. Klientas visada turi būti apsaugotas.

O kas su alkoholiu ir tabaku?

Tai yra akcizo prekės. Jų neįmanoma tiesiog taip vežti be akcizo ženklų, jei tai ne asmeninis kiekis. Asmeninis kiekis – 800 cigaretės (galbūt 200? Reikia patikrinti naują taisyklę, nes dažnai keičiasi), 10l degtinės. Verslui – reikia specialios licencijos (AWRS).

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausia scenaarijus. Mašina negali grįžti tuščia nemokamai. Klientas turi sumokėti už grąžinimą (return trip). Kartais bandome parduoti kitam klientui Anglijoje su nuolaida, bet tai ne visada pavyksta.

Ar gerai vežti per Kaliningradą?

Dabar nerekomenduoju. Krovinių transportavimas į Angliją per Kaliningradą buvo pigu, tačiau dabar dėl sankcijų ir Rusijos muitinių yra per daug rizikinga. Gali būti užkliudęs prieš dvi savaites, nebent turite geros draugystės su „tam tikrais“ žmonėmis, o aš to nedarysiu.

Kas yra „Delivery Duty Paid“ (DDU vs DDP)?

DDP reiškia, kad jūs (siuntėjas) mokate viską – transportą, muitus, mokesčius. DDU reiškia, kad gavėjas moka už importą Anglijoje. Klientai dažnai supainioja. Rekomenduoju DDP, nes tada kontroliuoti procesą lengviau, nors kaina brangesnė. Anglai mėgsta, kai viskas aišku iš karto.

Kaip elgtis su pažeistomis dėžėmis?

Pažeidimus fiksuojame protokole (CMR pastaba). Negalima tiesiog pasakyti „vėliau“. Jei vairuotojas neparašo, kad dėžė įdubta, vėliau niekas nepatvirtins. Kadangi krovinių transportavimas į Angliją yra ilgas kelias, krūva gali pasislinkti, tad tai svarbu.

Ar verta veži mažas siuntas (pakuotes)?

Jei jų daug – taip. Jei viena dėžė – geriau naudoti kurjerius. Ekonomiškai mums nėra prasmės siųsti 20 tonų mašinos dėl vienos dėžės su batais. Būsite nustebę kainos – ji gali būti didesnė nei DHL.

Išvada

Galiausiai, krovinių transportavimas į Angliją nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nereikia bijoti dokumentų, tiesiog reikia juos užpildyti sąžiningai ir laiku. Naudokitės patikimais ekspeditoriais, kurie turi patirties, o ne tais, kas siūlo „nemokamai“ (tokių nėra). Dirbu šioje srityje ilgai ir galiu patikėti – geriausias sprendimas yra planavimas ir vadybininko, kurį pažįstate, telefonas. Sėkmės kelyje!