Krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai: kas veikia realybėje?

Sėdžiu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasakysiu tiesiogiai, niekada nebuvo taip įdomu, kaip dabar. Anksčiau pakrauti ir važiuoti, o dabar? Dabar reikia galvoti apie dešimtes dokumentų, muitines, Brexit pasekmes ir tai, kad vairuotojas gali tiesiog nenuvykti, nes laukia eilė. Klientai visada klauso apie krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai, tarsi tai būtų kažkokios stebuklingos tabletės, kurios padaro viską greitai ir pigiai. Tikrovėje tai sudėtingas logistikos ir kantrybės derinys. Čia nėra idealų, kartais viskas vyksta sklandžiai, kartais – tiesiog chaosas, bet visada stengiamės rasti būdą, kaip prekės pasiektų adresatą laiku. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių viršelių.

Dokumentai ir muitinė (tas blogis, be kurio neina)

Ar tikrai reikia EORI numerio?

Be abejo, reikia, ir tai yra pirmasis dalykas, apie kurį užmiršta nemaža dalis klientų. Be EORI numerio jūsų prekės tiesiog nebus įleidos į JK teritoriją, sustos sienoje ir pradės kaupti baudas uoste. Vieną kartą maža įmonėlė pagalvojo, kad jiems tai nereikia, nes veža „tik kelias dėžutes“, ir galiausiai jų krovinius laikė sandėlyje tris savaites. Gaukite jį iš karto, tai nėra sudėtinga, bet atliekama elektroniniu būdu. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek dabar užtrunka registracija, bet geriau tai padaryti iš anksto, nei verkti prie vairuotojo kabinoje.

Kas tas EX1 dokumentas?

EX1 tai yra eksporto deklaracija, kurią turi pateikti muitinės postui, kai krovinys išvyksta iš Lietuvos ar ES. Dažnai klientai many, kad tai mūsų (tiekėjo) reikalas, bet technologiškai tai turi daryti siuntėjas arba jo atstovas. Jei šio dokumento nebus, krovinys bus laikomas „neaiškiu“, o JK muitinė gali jį sunaikinti (tikrai, taip buvo atvejų). Geriausia, kad tai tvarkytų brokeris, kad nereikėtų galvoti apie šiuos kodus.

Ar reikia muitinės brokerio Anglijoje?

Taip, ir dar kaip. Net jei jūsų krovinys yra pilnas kėbulas (FTL), turite turėti žmogų Anglijoje, kuris užpildytų importo deklaraciją. Krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai visada įtraukia patikimo brokerio paslaugas, nes kitaip vairuotojas gali praleisti dieną ar dvi ties uostu, laukdamas, kol kas nors išmans su sistema. Aš vieną kartą mačiau, kaip firma taupojo ant brokerio ir vairuotojas miegojo sunkvežimyje penkias naktis iš eilės. Tai nėra verta.

Kas daryti, jei trūksta komercinės sutarties?

Tai bėda. Muitininkai mėgsta matyti, kad prekės turi savo vertę ir pirkimo-pardavimo pagrindą. Jei sutarties nėra, jie gali priskirti savo, dažnai per didelę vertę, ir tai reikš didesnius mokesčius. Geriausia turėti bent paprastą invoice su visais duomenimis: kas, kiek, kokia kaina. Nenukrypstate nuo šios taisyklės, jei nenorite problemų.

Kodėl reikia deklaruoti kiekvieną prekę?

Nes taip nurodo įstatymai, o ne todėl, kad muitinė mėgsta rašyliukus. Kiekviena prekė turi savo tariffo kodą (HS kodas), kuris nulemia mokesčio dydį. Jei visą krovinyje užrašysite „prekės“ be detalių, tikėkitės išsamios patikros. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris bandė įvežti įvairias mechanizmo dalis vienu kodu – baisiai ilgai aiškinomės su pareigūnais.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kaip prekes?

Negalima, arba labai neapdairiai. Jei tai yra naudojami asmeniniai daiktai ( perkėlimui ), yra kita procedūra (Transfer of Residence), kuri leidžia atsiskaityti be PVM. Jei bandysite tai įvežti kaip naujas prekes, mokėsite mokesčius už visą vertę. Geriau tiesiog pasakykite tiesą, nes sistemose matyti, kas kas yra.

Kas tas TIR karnetas?

Tai dokumentas, leidžiantis keliauti per muitines be sustojimų (daugmaž), t.y. krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai dažnai remiasi TIR, jei kalbame apie tranzitą. Tačiau į Angliją dabar TIR veikia kiek kitaip dėl „protokolų“ – reikia labai gerai žinoti, kada jis taikomas, o kada ne. Paprastam eksportui-importui jis nebūtinas, užtenka CMR ir eksporto/importo deklaracijų.

Ar saugu siųsti originalius dokumentus?

Dabar beveik viskas daroma elektroniniu būdu, tačiau kai kuriems sandėliams Anglijoje vis dar reikalingas popierinis CMR originalas su parašais. Jei siunčiate paštu, gali užtrukti, todėl dažniausiai vairuotojas veža dokumentus su savimi. Tai senas madas, bet Anglijoje ji dar gyva (ypač mažesniuose terminaluose).

Kainos ir pinigai (nemėgstama, bet svarbi tema)

Kiek dabar kaino važiuoti į Londoną?

Kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos. Priklausomai nuo kuro, kuris dabra brangesnis nei aukso, ir nuo to, ar yra vietos kėbule. Pilnas kėbulas (FTL) iš Vilniaus gali kainuoti nuo 1200 iki 2000 eurų (priklausomai nuo svorio ir maršruto), bet tai tik apytikslės vertės. Krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai niekada nebus pigūs, jei norite garantijos.

Kodėl brangiau nei prieš metus?

Kuras, infliacija, trūkstamas vairuotojų (jie vis dar labai reikalingi Anglijoje). Be to, po „Brexito“ papildomi procedūrū reikalauja laiko, o laikas – pinigai. Be to, daugelis vairuotojų atsisako važiuoti į JK dėl vizų problemų, tad pasiūla mažėja, o paklausa lieka ta pati. Tai paprasta ekonomika.

Kas yra kuro priedas ir kodėl jis keičiasi?

Kuro priedas (fuel surcharge) tai procentinė dalis nuo pagrindinės kainos, kuri padengia kuro kainų svyravimus. Kai benzinas/dyzelinas brangsta, priedas didėja. Jis nėra fiksuotas, keičiasi kas savaitę ar net kas mėnesį. Negaliu tiksliai pasakyti, kokia bus kitą savaitę, bet stebiu, kad linkęs augti.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei vežate reguliariai arba didelius kiekius. Bet jei jums reikia nuveži vieną paletę rytoj, tai... mažai tikėtina, kad nuolaidos gausite. Logistika – tai didmeninė prekyba, o ne turgus, kur galima daryti nuolaidas kiekvienam. Tačiau ilgesnėms sutartims visada galima kalbėtis.

Kiek kainuoja dalinis krovinys?

Daliniai kroviniai (LTL) skaičiuojami pagal užimamas vietas metrais arba svorį. Vidutiniškai viena paletė gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, bet vėlgi, tai labai priklauso nuo to, kur tiksliai Anglijoje važiuojama. į Škotiją brangiau nei į Londoną, nes ten važiuoti reikia toliau.

Ar moka PVM importuojant?

Taip, PVM (Import VAT) mokamas įvežant prekes į Angliją, nebent jos yra atleidžiamos (pvz., kai kurios medicinos prekės ar knygos). Bet gera žinia ta, kad jei esate registruota JK PVM mokėtoja, galite šį PVM sumesti į savo deklaraciją (Postponed VAT accounting). Tai padeda išvengti pinigų užstrigimo.

Kas daryti, jei gavėjas nori sumokėti?

Tai dažna praktika – „freight collect“, kai mokėjimą atlieka gavėjas. Angliški klientai to dažnai nori. Tiesa, tada reikia užtikrinti, kad mokėjimas būtų gautas prieš išleidžiant krovinių, kitaip mes liksime be pinigų ir be prekių. Yra atvejų, kai gavėjas „dingsta“ apmokėjus, tai bėda.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Tikriausiai ne „paslėptų“, bet yra papildomų išlaidų, pavyzdžiui, už sandėliavimą, jei krovinys nenukrenta laiku, arba už dokumentų tvarkymą (handling fees). Užsienio reikalai niekada nebaigiasi ties paprasta transporto kaina. Visada skaičiuokite, kad gali būti +10-20 proc.

Ar verta pirkti draudimą?

Absoliučiai taip. Nemanau, kad reikia rizikuoti, kai kalba eina apie tūkstančius eurų vertės siuntas. Krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai turi apimti ir apsaugą. Vieną kartą mačiau, kaip sunkvežimis užsidegė (ne mūsų, bet girdėjau), ir jei nebūtų draudimo, savininkas būtų prarastas viską.

Terminai ir maršrutai (kur tas vairuotojas sėdi?)

Kiek laiko užtrunka atvykti?

Teoriškai 3–4 dienos iki Londono, jei vairuotojas važiuoja legaliai ir ilsisi. Tačiau realybėje – atsižvelgiant į eiles Doverio uoste ir britų kelių būklę (ten dažnai eismo įvykiai), tai gali užtrukti iki 5–6 dienų. Neskubėkite spausti vairuotojo, jis negali važiuoti greičiau nei leidžia tachografas (t.y. jis turi miegoti).

Kodėl vairuotojas sustojo ir nebevažiuoja?

Gali būti daug priežasčių: techninė gedimas, lėtinai muitinė, arba tiesiog jo poilsio laikas baigėsi. Vairuotojai turi griežtai laikytis darbo laiko, kitaip gaus didelias baudas. Kartais jie tiesiog sustoja pietauti, o klientas jau panikuoja. Reikia šiek tiek kantrybės.

Kur dažniausiai stringa?

Doverio uostas – tai „butelio kaklelis“. Jei ten kažkas nutinka (pvz., blogas oras ar streikas), tai užstringa visa Anglija. Taip pat eilės gali būti priešais terminalus, kur reikia įrenginio (sealio) patikros. Krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai turi numatyti šiuos „angliškus“ nukrypimus.

Ar galima važiuoti per Eurotunelį?

Taip, traukiniai „Eurotunnel“ (Le Shuttle) veža sunkvežimius po La Manšo sąsiauriu. Tai dažnai greičiau nei keltu, tačiau brangiau ir reikia iš anksto užsiregistruoti. Jei skubate, tai tikrai geriausias pasirinkimas, kadangi ten mažiau šansų, kad atšauks dėl bangų.

Kas daryti, jei prekės skubiau nei įprasta?

Tada reikia ieškoti ekspresinio sprendimo – pavyzdžiui, dalinio vietos lėktuve (tai jau brangu) arba specialio auto, kuris važiuoja dviem vairuotojams be sustojimų. Tai kainuos dvigubai ar trigubai brangiau, bet jei gamyklai sustoja linija dėl trūkstamo varžto, tai sumokėsite.

Ar tiksliai žinote, kur bus vairuotojas rytoj?

Ne, ir niekas negali tiksliai pasakyti. GPS rodo, kur jis yra dabar, bet ne kur bus po 10 valandų. Oras, eismas, policijos patikros – vis tai keičia planus. Mes tik stebime ir pranešame, kai jie artėja.

Koks geriausias maršrutas?

Paprastai per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją/Olandiją ir tada į Angliją. Tačiau dėl kainų kartais vairuotojai renkasi ilgesnį kelią per Prancūziją, kad išvengtų mokesčių Vokietijoje (pavyzdžiui, mokesčio už sunkvežimių naudojimą keliais). Tai jų pasirinkimas, svarbu, kad prekės atvyktų.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dabar dauguma sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, taip kad matysite, kur jis stovi. Bet ne visada signalas būna tobulas, ypač Anglijos kalvotose vietovėse arba tuneliuose. Kartais sistema „užstringa“ ir rodo vietą prieš valandą. Tenka skambinti vairuotojui tiesiogiai.

Daliniai kroviniai (kai tėvui ne tėvas)

Ar tinka siųsti vieną paletę?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai labai dažnai remiasi būtent daliniais kroviniais (LTL). Mes surinkame keletą paletės iš skirtingų klientų, užkrauname į vieną sunkvežimį ir važiuojame. Tai pigiau, bet lėčiau.

Kaip veikia konsolidacija?

Krosninis procesas – paletės atvežamos į mūsų sandėlį, ten sukraunamos, uždėžiamos etiketės, o paskui įkeliamos į bendrą kėbulą. Svarbu, kad paletės būtų tvarkingai supakuotos, kitaip gali nukristi arba sugadinti kaimyno prekę. Buvo atvejų, kai blogai užfiksuota paletė užkrito ant kitos ir viskas buvo sutrypta.

Ar saugu maišyti prekes?

Paprastai bandome nemaišyti maisto su chemija arba pavojingų daiktų su paprastomis prekėmis. Bet jei tai yra įprastos dėžės (drabužiai, elektika), tai viskas įkeliamą į vieną. Vairuotojas užrakiną kėbulą ir niekur nestabdo, tai saugu.

Kas jei mano kroviniui vietos netiks?

Tada jūsų krovinys gali būti perkeltas į kitą reisą, kas reiškia vėlavimą. Todėl labai svarbu tiksliai nurodyti matmenis svoris (jei meluojate, kad pigiau, vėliau gali būti nemalonumų). Vieną kartą klientas sakė, kad paletė sveria 300 kg, o ji svėrė 800, sunkvežimis neįlėkė.

Kur sandėliuojamos prekes Anglijoje?

Mes turime partnerių terminaluose (pvz., Northampton, Birmingham) kur prekės gali būti laikomos kelias dienas. Jei gavėjas negali atsiimti iš karto, tai galima laikyti ten už papildomą mokestį. Tai patogu, jei nėra sandėlio.

Ar imate ir neįprastus dydžius?

Imame, bet tai jau nebe standartinis dalinis krovinys. Jei tai ilga geležis arba didelė mašina, reikia ieškoti specialios vietos. Tokiems atvejams kaina skaičiuojama individualiai, nes tai užima daug vietos kėbule.

Kas atsitinka, jei gavėjas nepasirodo?

Tai bėda. Vairuotojas negali laukti amžinai, jis turi kitas paskirties vietas. Jei gavėjas neduoda instrukcijų, krovinys nuvežamas į artimiausią sandėlį, o ten pradedamas rinkti pinigai už laikymą. Nedarykite taip savo partneriams, tai kainuoja brangiai.

Kaip apskaičiuojate kainą daliniam kroviniui?

Pagal užimamą vietą (LDM – linearn meters) arba svorį, kas didesnį. Jei turite sunkią bet mažą paletę, mokėsite pagal svorį. Jei didelią, bet lengvą – pagal tūrį. Krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai reikalauja tikslumo čia.

Problemų valdymas (kai kas nors blogai)

Kas jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia, reikia užpildyti prašymą (protokolą) vietose, kurioje buvo aptikta žala. Be to, niekas neatsiskaitys. Tada kreipiamės į draudimo kompaniją. Svarbu turėti nuotraukas. Jei žala nustatyta tik išpakavus sandėlyje Anglijoje, reikia įrodymų, kad tai nebuvo padaryta ten.

Ar draudimas įeina į kainą?

Paprastai ne, jis yra papildomas pasirinkimas. Standartinė atsakomybė pagal konvenciją yra labai maža (apie 2 EUR/kg), tai dažnai neužtenka. Geriau pasidaryti „All risk“ draudimą, kuris padengia visą prekių vertę.

Kas jei vairuotojas neatsiliepia į skambutį?

Jis gali būti užsienio valstybėje (Anglijoje), kur jo SIM kortelės gali neveikti, arba miegoti. Nedarykite išvadų iš karto. Jei neatsiliepia valandą, skambinkite mums – mes bandysime su juo susisiekti per kitus kanalus arba dispečerius.

Kokios dažniausios bėdos su „kėbulu“?

Dažniausiai – užstrigęs vairuotojas. Kartais kėbulas sugenda (paprastai dėl pneumatinės sistemos), kartais – netinkamas sandėlio įranga (pvz., jie turi tik manualines šakės, o mums reikia elektrinių). Tai smulkmenos, bet jos stabdo procesą.

Ar gali būti, kad prekes pavogs?

Taip, pasaulis nėra toks idealus. Dažniausiai vagystės įvyksta stovėjimo aikštelėse, kur nėra apsaugos, arba jei vairuotojas palieka kėbulą atidarytą (kas yra draudžiama). Todėl rekomenduojame ne siųsti labai brangių daiktų be papildomos apsaugos (GPS ant paletės, plombos).

Kas daryti, jei pamesta prekė?

Reikia tiksliai suskaičiuoti, kas trūksta, ir parašyti pretenziją. Kartais paletės tiesiog nukrenta važiuojant (jei blogai užtvirtintos), ir dalykai išbyra po kėbulu. Vairuotojas turi užfiksuoti, kad iškrovės metu viskas buvo tvarkoje.

Ar galima atšaukti siuntą?

Galima, bet tik tol, kol jos nepakrovė į sunkvežimį. Jei jau važiuoja, atšaukimas reiškia, kad turite sumokėti už visą transportą (vairuotojas negali išmesti prekių kelio vidury). Planuokite atsargiai.

Kaip elgtis su skundais tiesiogiai?

Geriausiai rašyti el. paštu, kad būtų įrašas. Telefono skambučiai gerai dėl greičio, bet dėl dokumentų – reikia rašytinės formos. Krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai turi būti užfiksuoti popieriuje (arba el. pavyzdyje).

Ar imate atsakomybę už vėlavimus?

Įprastai ne, nebira sudaryta speciali sutartis. Vėlavimai dažnai yra beyond our control (mūsų valios nepriklausomi) – dėl oro, eismo, muitinių. Mes stengiamės, bet garantuoti, kad vairuotojas nebus užstrigęs eilėje, negalime.

Išvada

Viskas susiaurėja iki vieno – pasiruošimo ir kantrybės. Krovinių transportavimas į Angliją efektyvūs sprendimai nėra magija, tai tiesiog gera organizacija ir realaus pasaulio supratimas. Nėra nieko blogiau, nei svajoti apie idealų procesą, kurio nėra, o tada nuliūsti, kai kažkas nepavyksta. Pasiruoškite dokumentus, pasirūpinkite draudimu ir pasitikėkite savo logistika – tada viskas gerai. O jei kas nors nepasiseks – tiesiog išsiaiškinsime, tokia šis darbo prigimtis. Sėkmės keliuose!