Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų: Kas pasikeitė po Brexito?

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tada, kai per sieną važiavome be stabdymo, iki dabar, kai viena neteisinga deklaracija gali priversti vairuotoją laukti savaitelę prie Kanalo. Klientai visada klauso apie krovinių transportavimą į Angliją be jokių apribojimų, tačiau tiesą sakant, tie "apribojimai" pasidarė tiesiog kita rūšis. Anksčiau nebuvo muitų, buvo tiesiog eilių. Dabar eilės mažiau, bet biurokratijos – daugiau. Šiame straipsnyje nebus sauso dėstymo iš vadovėlių, o tiesiogas, kartais šiupinantis paaiškinimas, kaip tai veikia iš vidaus, ką tikti, o kuo geriau net nebandyti.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia tur�ti, kad krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų vyktų sklandžiai?

Pagrindas yra komercinė invoice ir pakavimo sąrašas. Be šių dviejų dalykų niekur neprisivažiuosi. Be to, privalomas EORI numeris, kuris turi būti patikrintas dar išsiuntimo dieną. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas važiuoja su senais dokumentais, o muitinėje sužino, kad EORI nebegalioja. Tada prasideda drama. Dar reikia EX1 deklaracijos numerį, kurį turi pateikti brokeris. Jei viskas tvarkinga – važiuoji, jei ne – stovi.

Ar reikia mokėti PVM ir muito, jei vežu prekes į Angliją?

Tai priklauso nuo to, ką vežate ir kam. Jei tai prekybai tarp įmonių (B2B), ir abiejų šalių įmonės turi PVM mokėtojo statusus, dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas, tačiau vis tiek reikia pateikti deklaraciją. Mutas gali būti taikomas tik tam tikroms prekėms, pvz., alkoholiui ar tabakui, o dauguma standartinių krovinių jo nemoka. Bet čia yra vienas pagundimas – klientai sako "prekybai", o realiai veža asmeniniam naudojimui, tada muitininkai labai greitai sužino ir prideda mokesčius.

Kas yra EX1 deklaracija ir kodėl ji sukelia tiek nervų?

EX1 tai eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyko iš EU. Dažnai būna taip, kad vairuotojas jau važiuoja keltu, o dokumentas dar "neužlipo" į sistemą. Tai didelė rizika, nes Anglijoje gali neįleisti atgal, jei nebus įrodymo, kad išvykote legaliai. Geriausias brokeris sugeba padaryti tai per valandą, bet blogiausiu atveju gana užtrukti. Vieną kartą teko laukti iki ryto, nes sistema užstrigo (nors jie sako, kad sistema veikia 24/7).

Ar galima vežti maistą ar gyvūnus be specialių leidimų?

Maisto produktams yra griežtos taisyklės, ypač jei tai yra mėsos ar pieno produktai. Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų maisto atžvilgiu – tai mitas. Reikia sanitarinių veterinarinių sertifikatų, kurių gauti yra šlamštas ir brangu. Gyvūnams reikia "Chip" pasų ir skiepų knygelės. Jei bandysite pro smuklumą vežti dešrelę sau – gali baigtis bauda ar konfiskacija. Anglai su maistu yra labai griežti, bijo ligų.

Kaip sužinoti, ar mano krovinys reikalauja importo licencijos?

Prieš veždami ką nors specialaus, patikrinkite UK GOV svetainęje, ten yra toks kontrolės kodų sąrašas. Pvz., vaistai, chemikalija ar net kai kurios technologijos reikalauja licencijų. Esu matęs, kaip vežė paprastus statybinius blokus, bet jie turėjo specialų paviršių ir teko rodyti papildomus sertifikatus. Jei nesate tikri – klauskite brokerio, nes už neteisingą vežimą gali padaryti baudą, kuri kainuos daugiau nei pati prekė.

Ką daryti, jei dokumentuose padariau klaidą pavardėje ar adrese?

Kuo greičiau praneškite savo brokeriui. Jei dar neperėjo siena, gali pataisyti paprastai. Jei jau esate muitinėje Anglijoje – gali tekti rašyti papildomą deklaraciją ir mokėti mokestį už pataisą. Kartais klaidos būna banalios, pvz., viena raidė neteisinga, bet sistemose tai sukuria visiškai naują įmonę. Tada viskas sustoja. Geriau dukart patikrinti prieš išvykdami.

Ar galima atsiimti krovinius Anglijoje be beingo tarpininko?

Teoriškai galima, jei turite savo padalinį Anglijoje ir jis registruotas importuotoju. Bet mažoms įmonėms tai per daug galvos skausmo. Reikės mokėti garantiją (depozitą) mokesčiams, o tai užšaldys lėšas. Geriau pasinaudoti tarpininku, kuris užtikrina, kad mokesčiai bus sumokėti, o krovinys išlaisvintas be jokių uždelčių.

Logistika, maršrutai ir laikas

Kuris maršrutas greičiausias: Kelių per Kalkedą (Calais) arba Eurotunelis?

Eurotunelis visada greitesnis, nes važiuoji 35 minutes ir esi Anglijoje. Keltas iš Kalkedo trunka apie 1.5 valandos. Tačiau tunelyje yra griežtesni apribojimai kai kuriems kroviniams (pvz., kai kurios cheminės medžiagos arba labai aukšti sunkvežimiai). Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų tuneliu neįmanomas, jei turi pavojingų krovinių – tenai tik keltais. Taigi, pasirinkimas priklauso nuo to, ką veži.

Kodėl kainos šokuoja tiek stipriai vienai ir tai pačiai dienai?

Tai dėl vietos trūkumo keltuose arba tunelyje. Jei visi nusprendžia vežti pirmadienį, vietų nebėra, ir kaina šoka į viršų. Taip pat įtakoja kuro kaina Anglijoje ir Francūzijoje. Dar vienas dalykas – "Brexito papildomai mokesčiai", kurį keltų kompanijos įvedė dėl dokumentų patikros. Kartą teko mokėti 300 svarų daugiau tik todėl, kad vairuotojas pavėlavo 10 minučių ir bilietas buvo anuliuotas.

Kiek laiko užtrunka krovinio nuvežimas iki Londono ar Mančesterio?

Į Londoną nuo Lietuvos važiuoji apie 2-3 dienas, priklausomai nuo poilsio laiko. Į šiaurę, link Mančesterio ar Lidso, dar 4-5 valandos daugiau. Tačiau neįsivaizduokite, kad tai yra gryvas vairavimo laikas. Reikia suskaičiuoti laukimą Anglijoje po išlipimo iš keltu, nes ten eilės į muitinę gali būti ilgos. Penktadieniais visada būna blogiau, visi stengiasi išvažiuoti.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą į Angliją?

Galima, bet tai kainuos tris kartus brangiau. Reikės rasti vairuotoją, kuris nėra užbaigęs savo poilsio laiko, arba važiuoti dviese vairuotojais. Taip pat reikės "Gold" vietos keltuose, kurios leidžia važiuoti be eilės. Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų ekspresiniu režimu yra sunkus įgyvendinamas dėl griežtų vairuotojų darbo laiko apribojimų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eilėje į keltą?

Jis praranda vietą ir turi važiuoti kitu reisu. Klientai tada pyksta, kad vėluoja prekės, bet mes negalime valdyti angliškų muitininkų arba oro sąlygų (kai dėl rūko uždaromas tunelis). Geriausia yra turėti rezervą bent 12 valandų. Kartais vairuotojai tiesiog užmiega stovėdami eilėje, nes laukimas trunka valandas.

Ar saugu vežti brangius krovinius standartiniame priekaboje?

Nesaugu. Anglijoje, ypač ties Londonu, krovininių vagysčių lygis yra vienas aukščiausių Europoje. Jei vežate elektroniką ar rūbus, privaloma naudoti priekabus su aptvėrimu (tarpinėmis sienomis) arba GPS sekimo sistemomis, kurios reaguoja į judesį. Be to, reikėtų užtikrinti, kad vairuotojas nenuvažiuotų į "pavojingas" zonas nakvynei.

Kodėl kai kurie vairuotojai nemėgsta važiuoti į Angliją?

Dėl kalbos barjero, dėl kairėpusio eismo (sunku įsivaizduoti, bet posūkiai į sankryžose iš pradžių būna baisūs) ir dėl biurokratijos. Jei atsituri klaida dokumentuose, vairuotojas lieka vienas su problema svetimoje šalyje. Daugelis tiesiog renkasi maršrutus į Vokietiją ar Nyderlandus, kur viskas paprasčiau.

Kainodara ir sudėtingos situacijos

Iš ko susiformuoja galutinė kaina už transportą?

Susideda iš kuro, vairuotojo atlyginimo, keltų bilietų, muito brokerio paslaugų ir Anglijos "Road Tax" – mokesčio už važiavimą keliais. Dar pridedame pelną. Jei klausiate, kodėl brangiau nei prieš metus – pažiūrėkite į degalų stotelę. Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų kainuoja, nes kiekvienas papildomas dokumentas ar tikrinimas kainuoja pinigus.

Ar galima sutarti dėl mokesčių atidėjimo (atidėtas mokėjimas)?

Taip, tai vadinama "Duty Deferment Account". Bet tam reikia turėti banko garantiją Anglijoje. Mažoms įmonėms tai neapsimoka, todėl dažniausiai mokėti iš karto. Kai kuriai įmonėms pavyksta suderinti su savo klientu Anglijoje, kad jie sumokėtų mokesčius, bet tai reikalauja labai didelio pasitikėjimo.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas pervežimo metu?

Reikia užpildyti pažeidimo protokolą (CMR pažeidimas) dar vietoje, prieš pasirašant pristatymo dokumentus. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas gerai, o paskui pareiškia, kad buvo sugadinta – draudimas neišmokės nieko. Buvo atvejis, kai vairuotojas nepridėjo atramų ir krovinys nuvirto, o klientas pasirašė dokumentus be prierašų. Teismas metė bylą.

Ar verta rinktis pigų brokerį, norint sutaupyti?

Niekada. Pigūs brokeriai dažnai dirba masiniu būdu ir nežiūri į detales. Jie gali padaryti klaidą HS kodo (prekės kodo) parinkime, o tai reiškia neteisingą mokesčio dydį. Geresnis brokeris, nors ir brangesnis, sutaupys jums nervų ir pinigų ilgalaikėje perspektyvoje. Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų negali būti pigus, jei norite, kad būtų saugu.

Kaip elgtis, jei Anglijos klientas atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Krovinys turi grįžti atgal, ir reikia padaryti importo deklaraciją Lietuvoje (t.y. re-eksportą). Mokesčiai, jei buvo sumokėti, gali būti grąžinami, bet tik po parašymo. Kartais pigiau tiesiog išmesti prekę (jei ji mažos vertės) negi vežti atgal. Žinoma, tai nėra legalu (arba yra pilkinimas), bet taip gyvenime kartais būna.

Ar galima susidoroti su "grynuoliais" (cash) už transportą?

Oficialiai – ne, viskas turi eiti per sąskaitas. Tačiau mažose, daugiau šeimyninėse firmose, dar sutinkama, kad vairuotojas gauna pinigus rankomis už degalus ar mažus išlaidų kompensaciją. Bet didelėms sumoms tai pavojinga dėl muitinės kontrolės. Vairuotojams patariu nevažinėti su dideliu kiekiu pinigų kišenėse.

Kuo skiriasi "Incoterms" EXW ir DAB terminai šiuo atveju?

EXW reiškia, kad jūs paimate prekę iš gamybos ir viskas ant jūsų pečių – nuvežimas iki jūsų sandėlio Anglijoje. DAB reiškia, kad atsakingumas perkeliamas tik tada, kai prekė atvyksta į nurodytą vietą. Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų dažniausiai įtraukiamas į DAB kainą, nes klientas nenori galvoti apie muitinę Anglijoje.

Specifiniai klausimai ir patarimai

Ar galima veži asmeninius daiktus kaip krovinį?

Galima, bet tai turi būti deklaruojama kaip "Household goods". Jei bandysite vežti kaip prekes, gali būti apmokestinta kaip importas prekybai. Be to, reikia sąrašo su vertėmis. Vienas klientas bandė vežti motociklą kaip "dalį", bet Anglijoje jį "pagalavo" ir teko mokėti visus mokesčius pilnai.

Kokios yra populiariausios vietos kroviniams iškrovti Anglijoje?

Didieji logistikos centrai yra ties Londonu (Felixstowe, Tilbury), taip pat šiaurėje – Imminghamas, Mančesteris, Birmingemas. Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų labiausiai koncentruojasi šiuose "hubuose", nes ten yra geriausia sandėlių infrastruktūra. Jei reikia vežti į kaimą, kainos šuolis į viršų.

Ar reikia specialios draudimo polisos?

Taip, įprasta "CMR" draudimo polisa ne visada užtikrina pilną apsaugą, ypač jei prekės yra jautrios arba brangios. Patariu susitarti dėl "All Risk" draudimo. Be to, patikrinkite, ar draudimas galioja ir Jungtinėje Karalystėje po Brexito, nes kai kurios senos polisos nustojo galioti.

Kaip elgtis su "pavojingais kroviniais" (ADR)?

Reikia specialių leidimų tiek keltui, tiek tuneliui. ADR krovinių negalima tiesiog taip "užmeisti" į eilę, jiems tenka specifiniai laikai. Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų čia neveikia – čia taisyklės dar griežtesnės nei žemyne. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma modernių sunkvežimių turi GPS. Tačiau kai jie užeina į keltą arba tunelį, signalas pradingsta. Taip pat, jei vairuotojas užmiega poilsio zonoje, sistema gali rodyti, kad krovinys stovi. Nereikėtų panikuoti, jei koordinates nekeičia kelias valandas.

Kas daryti, jei prarastas krovinio numeris arba dokumentai?

Reikia skambinti brokeriui ir prašyti padaryti kopiją. Anglijoje daug kas dabar daroma elektroniniu būdu, taigi fizinio popieriaus dažnai nereikia, bet EX1 numeris turi būti sistemoje. Jei vairuotojas prarado popierinį EX1 – tai bėda, teks rašyti prašymą muitinei dėl pakartotinio išdavimo (o tai kainuoja).

Ar keitėsi vairuotojų poilsio laiko taisyklės dėl Brexito?

Paties Brexito nepakeitė, tačiau Anglijoje muitinės eilės gali suvalgyti tiek laiko, kad vairuotojui nebelieka legalaus darbo laiko. Dabar tenka labai tiksliai planuoti maršrutą, kad neįvyktų pažeidimų. Vairuotojams nemėgsta, kai tenka laukti eilėje ir jų poilsio laikas "degina" stovint.

Ką daryti, jei klientas nesumoka už transportą?

Turime teisę laikyti krovinį iki sumokėjimo (Lien). Anglijoje tai legalu, bet sudėtinga techninės prigimties – reikia rasti sandėlį, kur laikyti. Kaina tokiam laikymui bus didelė. Geriausia iš anksto sutarti dėl avanso.

Ar verta investuoti į savo sunkvežimius ar nuomoti?

Esu matęs, kaip didelės firmos parduoda savo parką ir perleidžia vežimą subrangovams. Dabar, su visais šiais Anglijos dokumentais, lengviau rasti žmogų, kuris žino, ką daro, negu mokyti savo vairuotojus. Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų tampa pernelyg sudėtingas mažoms firmoms su vienu sunkvežimiu.

Ar "Green Deal" arba ekologiniai reikalavimai įtakoja kainą?

Taip, Londono zonoje (ULEZ) reikia mokėti didelius mokesčius už senus sunkvežimus. Jei jūsų mašina neatitinka "Euro 6" standarto, ten tiesiog neįvažiuosite. Tai priverčia atnaujinti parką, o tai padidina kainas galutiniam vartotojui.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori pradėti vežti į Angliją?

Nebijokite klausti. Muitinės taisyklės pasikeičia kas mėnesį, ir net aš kartais turiu perskaityti naujienas (o jų labai daug). Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų yra įmanomas tik tada, kai turite gerą komandą ir patikimus partnerius abiejose pusėse. Nedarykite visko patys, tai nuožmūs verslas.

Išvada

Viskas su šia šalia susiformavo taip, kad be profesionalių brokerių ir logistikos partnerių dabar būtų beveik neįmanoma dirbti. Krovinių transportavimas į Angliją be jokių apribojimų yra gražus šūkis reklamai, bet realybėje – tai sudėtingas mechanizmas, kurio kiekviena detalė turi suktis tiksliai. Jei suprantate šias subtilybes ir ruošiatės iš anksto, prekyba su Anglija vis dar gali būti labai pelninga, tiesiog nebe tokia paprasta kaip anksčiau. Pasidėkite ant galvos, suraskite gerus žmones ir važiuokite.