Krovinių saugumas ir draudimas gabenant į Jungtinę Karalystę: praktiniai patarimai ir rizikos

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, o kiek pasikeitė... Vakar kalbėjau su vadybininku iš Londono, ir jis vis dar negali patikėti, kiek būgnų su muilu (biurokratija) atsirado. Krovinių saugumas ir draudimas gabenant į Jungtinę Karalystę nebebuvo tas pats po „Brexit“, ir tuoj išaiškinsiu kodėl. Anksčiau važiuodavai ir tikrai, kad viskas vyks sklandžiai, o dabar reikia galvoti apie kiekvieną detalię, nes muitinės ir kontrolės yra visur. Ne viskas taip juoda kaip piešia, bet rizikos tikrai išaugo, o draudimo polisai taps tavo geriausiu draugu, jeigu kas nors nueis ne taip ką daryti. Žinoma, visada gali rasti pigesnių vežėjų, bet ar verta rizikuoti turtu? (Aš čia turiu omenyje – brangiu turtu).

Pagrindai ir niuansai

Ar CMR draudimas užtenka, jei vežu brangius daiktus?

CMR draudimas yra kaip minimalus standartas, jis apsaugo labai bazinį lygį, dažniausiai tai apie 8,33 SDR vienam kilogramui. Jei turi tūkstančius eurų vertės krovinių, tokia apsauga neapsims. Pavysiu, jei pavogiai 1000 kg elektronikos, gausi tik nereikšmingą sumą, nepadengiančią nuostolių. Tad CMR tai ne sprendimas visiems atvejams, o tik privaloma bazė. Geriau žiūrėk į „All Risk“ draudimą, kuris padengia daugiau rizikų.

Kas tiksliai apima „All Risk“ draudimas į Angliją?

Tai apima beveik viską, kas gali nutikti kelyje – nuo avarijos iki vagystės, išskyrus kai kuriuos specifinius dalykus, kuriuos draudikai išbraukia. Svarbu perskaityti smulkmenas, nes kartais jie neapima netinkamo pakavimo klaidų. Bet esant „All Risk“, jei vairuotojas užlenda į duobę ir krovinių sugenda, tu gauni atlyginimą. Tai brangiau, bet ramybes už pinigus nusipirkti negalima. Ypač kai važiuoji į tolimas vietas, kaip šiaurės Anglija.

Kiek vidutiniškai kainuoja geras krovinių draudimas į JK?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklauso nuo krovinio rūšies, vertės ir to, kaip jis supakuotas. Vidutiniškai tai gali būti nuo 0,3 iki 1 proc. nuo krovinio vertės, bet aš esu matęs ir brangesnius variantus. Jei vežai pavojingus krovinius, kaina šoktels aukštyn. Nereikėtų taupyti ant to, nes taupydamas šiandien, rytoj gali prarasti dešimtis kartų daugiau. Užklausk brokerio, jis sugebės paskaičiuoti tikslią sumą.

Ar „Brexit“ padarė įtaką draudimo kainoms ar sąlygoms?

Taip, tikrai padarė, nors ne iš karto. Dabar daugiau dokumentų, daugiau laiko praleidžiama pasienyje, o kas ilgiau stovi, tuo didesė vagystės rizika. Draudikai tai mato ir kelia kainas, ypač tiems, kas nevykdo tvarkos. Be to, muitinės taisyklės pasikeitė, ir jei dokumentai neteisingi, draudimas gali neveikti. (Arba tiesiog atsisakys mokėti, rasdami priežastį). Tai reiškia daugiau biurokratijos ir mažiau laisvės.

Kas nutinka, jei vairuotojas sustoja nelegalioje vietoje ir ką nors pavogia?

Jeigu vairuotojas sustoja ne saugioje aikštelėje (pvz., miške ar prie kelio krašto) ir įvyksta vagystė, draudimo kompanija greičiausiai atsisakys mokėti. Tai yra klasikinė klaida, kurią darba naujokai. Taisyklės paprastos – turi stovėti tik patikimose, apsaugotose vietose, kuriose yra apsauga arba kameros. Niekada negali pasitikėti, kad niekas nepriartos prie sunkvežimio, net jei tai atrodo ramu vieta.

Ar reikia papildomo draudimo keltuose (Dover-Calais maršrutu)?

Daugeliu atvejų standartinis draudimas tai apima, bet visada verta patikrinti, ar nėra išimčių jūrų pervežimams. Kartais keltų kompanijos turi savus limitus, o jei kyla jūra ir krovinių sugenda, gali kilti painiava kas mokės. Geriau pasidomėti iš anksto ir įsitikinti, kad „marine insurance“ dalis yra įtraukta. Nemanau, kad ten didelė rizika, bet jūra yra neprognozuojama.

Kas daryti, jei JK muitinė uždels krovinius arba juos sąšaužo?

Tai košmaras, bet visada reikia turėti draudimą, kuris dengia nuostolius dėl muitinės uždelsto pristatymo. Jeigu krovinys sugenda arba sugenda per patikrą, turi būti dokumentai, tai įrodantys. Greičiausiai reikės kreiptis į tarpininką, kuris žino visus niuansus. Svarbiausia – nedelsiant pranešti draudikui, kad jis galėtų pradėti tyrimą. Kitaip jie pasakys, kad per vėlai.

Ar reikia deklaruoti tikslią krovinių vertę draudimo sutartyje?

Absoliučiai būtina, ir tai viena dažniausių klaidų. Jeigu paversi 10 000 eurų vertės krovinius kaip 2 000 eurų, kad mokėtum mažiau, ir įvykstant įvykiui, gausi tik dalį sumos. Tai vadinama underinsurance, ir draudikai tai labai gerai žino. Neteisinga vertė gali visiškai panaikinti išmoką. Būk sąžiningas, nes melavimas sau pakenkia labiausiai.

Kas yra fransizė (nukenksmintinuma suma) ir kaip ji veikia?

Fransizė tai suma, kurią turi mokėti pats iš savo kišenės prieš gaudamas draudimo išmoką. Pavyzdžiui, jei nuostolis 1000 eurų, o fransizė 500, tai gausi tik 500. Ji leidžia sumažinti draudimo premiją, bet padidina riziką. Mažiems verslams gali būti nelabai naudinga, o dideliems – tai būdas taupyti. Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek rizikuoti nori.

Ar galiu uždrausti vairuotojui važiuoti tam tikromis dienomis ar naktimis?

Techniškai gali nurodyti reikalavimus, bet vairuotojų poilsio laikas reglamentuojasi įstatymų. Negali įsigyti draudimo, kuris būtų galiojęs tik nuo 8 ryto iki 8 vakaro. Viskas priklauso nuo to, kiek vairuotojas gali dirbti pagal tachografą. Jei jis priversamas važiuoti pervargęs, tai ne tik draudimo problema, bet ir saugumo. Geriau leisti jiems dirbti pagal grafiką.

Kelio rizikos ir saugumas

Kokios yra pavojingiausios vietos vagystėms Jungtinėje Karalystėje?

Didžioji dalis vagysčių įvyksta stovint neapsaugotose aikštelėse arba prie mažų parduotuvių, kur vairuotojai sustoja „nupypti“. Ypač pavojingos zonos prie Londono ir šiaurės rytų kelių. Taip pat rizikinga stovėti tiesiog kelio pakraštyje, nes tai lengva taikas plėšikams. Naudok tik patikimas vietas, tokias kaip „Truckstop“, net jei ten reikia mokėti už stovėjimą.

Ar saugu važiuoti pro Dover ir Tunelį su brangiu kroviniu?

Dover ir aplinkinės zonos yra „hot spot“ dėl migrantų ir vagysčių. Ten visada yra daug policijos, bet rizikos lieka. Būtina uždaryti kabiną, naudoti užraktus ant būklio, o jei krovinius labai vertingi – reikti apsaugos. Aš asmeniškai visada primygtinai rekomenduoju naudoti papildomą apsaugą šiuose maršrutuose. Nekantraujimas čia gali kainuoti labai brangiai.

Kas daryti, jei vairuotojas pastebi, kad jį seka?

Jei vairuotojas įtaria, kad jį seka, jis turi ne sustoti ir neiti iš kabinos, kol nebūs saugioje vietoje. Geriausia važiuoti į artimiausią policijos nuovadą arba didelę degalinę, kur yra daug žmonių ir kamerų. Tai gali būti bandymas užklupti vairuotoją ramioje vietoje. (Nebent jis tiesiog nori parodyti greitį, bet geriau neabejoti). Nereikia rizikuoti gyvybe dėl krovinio.

Ar drudis arba didelis karštis gali sugadinti krovinius ir ar tai apdrausta?

Jei kroviniui reikia temperatūros režimo (pvz., maistas ar vaistai), o šaldytuvas sugedąs, draudimas turėtų padengti nuostolius. Bet tik tada, jei buvo įrengta temperatūros įrašymo sistema. Jei tiesiog normalus krovinys (baldai, drabužiai) įkaista, tai nebus laikoma draudžiamu įvykiu, nebigu jis suges dėl kitų priežasčių. Tikrink techninę būklę prieš kelionę.

Kaip „Brexit“ paveikė krovinių saugumą pačiame uoste?

Dabar daugiau laiko praleidžiama laukiant muitinės patikros, o kai sunkvežimis stovi vietoje, jis tampa taikiniu. Anksčiau perkelimas buvo greitesnis, dabar gali užtrukti valandomis. Tai reiškia, kad turi būti didesnė apsauga ir stebėjimas. Draudikai žino, kad ilgesnis stovėjimas = didesnė rizika, todėl gali būti didesnės kainos ar reikalavimai.

Ar yra kokia nors nors galimybė sužinoti apie vagystių statistika maršrutuose?

Yra įvairių platformų, kurios dalinasi duomenimis apie nusikalstamumą keliuose. Didelės logistikos kompanijos turi savo vidines duomenų bazes. Mažesniems vežėjams verta pasikalbėti su kolegomis foruose arba pasitikrinti su savo draudikų. Informacija yra ginklas, todėl nežinoti, kur pavojinga, yra didelė klaida.

Kas nutinka, jei vairuotojas prarada raktus nuo būklio?

Tai dažna problema, ir tai laikoma vairuotojo kaltės nelaimei. Draudimas gali padengti naujų spynų keitimo išlaidas, bet ne visada. Kartais reikia skubiai skambinti meistrui iš vietos, o tai kainuoja brangiai. Geriau turi atsarginius raktus saugioje vietoje, o ne kabinate. (Arba bent jau pasidaryti kopijas ir duoti dispečeriui).

Ar reikia specialių spynų ar antivagystės sistemų?

Jei vežai brangius krovinius, tai ne rekomendacija, o būtinybė. Paprastos spynos nebepakanka, reikia skyrių spynų ar GPS stebėjimo, kuris reaguoja į judesį. Draudikai gali nustatyti mažesnes premias, jei matai, kad krovinys apsaugotas. Tai investicija į saugumą, kurią apsimoka padaryti.

Dokumentai ir problemos

Kokius dokumentus būtina turėti sėdint vairuotojui?

Vairuotojas turi turėti vairuotojo pažymėjimą, kelio licenciją (jei reikia), CMR kvitą, draudimo polisą (arba jo kopiją) ir, žinoma, visus muitinės dokumentus. Jei trūksta bent vieno, problema garantuota, ypač sienos kirtimo metu. Angliškai parengti dokumentai dabar būtini, nes ne visi muitininkai moka lietuviškai. (O ir angliškai jie moka geriau).

Ar krovinių sąrašas (Packing List) yra toks svarbus?

Sąrašas yra kritiškai svarbus, nes be jo sunku įrodyti, ką tiksliai vežei. Jei įvyksta vagystė, o sąraše parašyta „buitinė technika“ be konkrečių modelių ir serijinių numerių, gausi tik simbolinę sumą. Detalus sąrašas turi atitikti realybę ir būti pridėtas prie CMR. Be jo, draudimas gali neveikti.

Kas daryti, jei klientas pateikė neteisingus duomenis apie krovinius?

Tai rimta problema. Jeigu klientas sako, kad tai 500 kg, o iš tiesų 2000 kg, ir vairuotojas užlenda į avariją dėl perkelio, draudikai nepaying. Atsakomybė tenka tiems, kas pateikė dokumentus. Visada reikia patikrinti svorį ir matmenis prieš išvažiavimą, net jei klientas prisiekia. (Ypač jei klientas yra naujas ir nežinomas).

Ar reikia notarinai patvirtinti CMR draudimo sutartį?

Lietuvoje tai nėra būtina, bet kai kuriose situacijose gali praversti. Dažniausiai užtenka elektroninio parašo ar sutarties su draudikų. Notarinio patvirtinimo reikalauja retai, dažniau tarpininkai arba didelės korporacijos. Esu matęs atvejus, kai be to buvo bėdų su bankais, bet kasdieniam vežimui nereikia.

Kaip greitai reikia pranešti apie įvykį draudikui?

Kuo greičiau, tuo geriau. Taisyklės dažnai sako, kad per 24 ar 48 valandas, bet aš visada sakau – skambink iškart. Kuo vėliau praneši, tuo daugiau abejonių kilsta draudikui. Jie gali sakyti, kad bandei ištaisyti dalykus savarankiškai arba kad įvykio nebuvo. Nedelsk.

Ar galiu atsisakyti draudimo, jei krovinys jau pakrautas?

Negali. Draudimas turi galiojti nuo to momento, kai krovinys palieka siuntėjo sandėlį iki momento, kai jis pasiekia gavėją. Atsisakymas kelionės metu negalimas, tai panašu kaip būti be sveikatos draudimo, kai jau sergi. Turėjai galvoti anksčiau.

Ar yra skirtumas tarp siuntėjo ir gavėjo draudimo?

Yra, ir jis gali būti didelis. Siuntėjas draudžia krovinius iki jie atvyksta, o gavėjas gali turėti savo draudimą sandėlyje. Jei įvyksta įvykis iškrovimo metu, gali kilti ginčas kas moka. Geriausiai, kad abi pusės būtų apdraustos ir susitartų dėl atsakomybės ribojimo.

Specifiniai atvejai

Ar galima uždrausti gabenant alkoholį ar tabaką į JK?

Galima, bet tai yra labai brangus ir rizikingas verslas. Tokius krovinius labai nori pavogti, todėl draudikai reikalauja aukštų fransizių ir specialių sąlygų. Be to, reikia ypatingų licencijų. Jei įvyksta vagystė, procedūros yra daug sudėtingesnės. Aš nebūčiau rekomendavę pradedančiajam įsitraukti į tai be patirties.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas dėl blogo kelių Anglijoje?

Jei dėl duobių ar blogo dangos kroviniai sužalojami, tai laikoma draudžiamu įvykiu, bet reikia įrodymų. Reikia nuotraukų vietos, policijos pranešimo. Anglijoje keliai kartais būna baisūs, ypač kaimo vietovėse. Draudikai gali bandyti kaltinti vairuotoją, kad vairavo per greitai, todėl dokumentai yra raktas.

Ar reikia drausti pats sunkvežimį ar tik krovinius?

Paprastai krovinių draudimas dengia tik krovinius, o sunkvežimis turi būti apdraustas atskirai (CASCO draudimas). Jei įvykia avarija ir sugenda ir mašina, ir krovinys, mokės skirtingos draudimo kompanijos. Neapsimoka maišyti tų dalykų vienoje sutartyje. (Nors kai kurios kompanijos siūlo „paketą“).

Kaip elgtis, jei JK klientas atsisako priimti krovinį?

Tai sudėtinga situacija. Jei klientas atsisako be pagrindo, gali tekti gabenti atgal į Lietuvą, ir tada kyla klausimas kas moka už tą grįžtamąją kelionę. Draudimas gali padengti išlaidas, jei tai buvo nenenumatyta aplinkybė, bet ne kliento kaprizas. Būtina turėti fiksuotas sutartis su baudomis.

Ar galima uždrausti dalinį krovinią (less than truckload)?

Taip, bet tai sudėtingiau, nes turi būti aiškiai pažymėta, kokia dalis priklauso kam. Jei vieno kliento krovinys pavogiamas, kiti nenukentėję. Reikia gerai suvesti sąskaitas ir CMR kvitus. Dauguma draudikų tai daryti moka, bet reikalauja labai tikslios dokumentacijos.

Ar verta kreiptis į tarpininkus (brokerius) dėl draudimo?

Absoliučiai taip, jeigu nesupranti visų tų angliškų terminų. Geras brokeris padės rasti geriausią pasiūlymą ir paaiškins, kas yra kas. Draudimas į JK yra specifinis dėl jų įstatymų, todėl vietinio žinojimo vertės neįkainojama. Pasitikėk profesionalu, kad nenusipirktum katė maiše.

Išvada

Na, kaip jau matote, krovinių saugumas ir draudimas gabenant į Jungtinę Karalystę nėra paprasta dalykas, ypač dabar, kai taisyklės pasikeitė. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum – be gero draudimo ir saugios aikštelės, rizikuoji likti be prekių ir pinigų. Dirbu jau ilgai, ir tie geriausi verslininkai visada deda saugumą pirmiau nei kainą. (Nors kartais irgi gauna plakų, bet tai retai). Sėkmės keliuose ir saikių vairuotojams.