Krovinių pervežimo patirtis iš Londono: kas nutylioma brošiūrose

Sakyčiau, kad per tuos dvidešimt metų, ką praleidau vairuodami ir organizuodamas maršrutus, Londonas man visada buvo kaip šaltasis dušas – atgaivina, bet kartais ir sukelia šaltkrėtį. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono moko ne tik tai, kaip supakuoti dėžę, bet ir kaip kantriai laukti eilėje prie "Eurotunnel" arba kaip susitvarkyti su muitinės dokumentais, kai vairuotojas pamiršo nurodyti HS kodą. Čia nėra jokių spalvotų brošiūrų, o tik grynas, kartais net šiurkštus realumas, kur kiekviena valda uždirbama prakaitu. Jei planuojate siuntą iš Didžiosios Britanijos, geriausia pasiruoškite, kad ne viskas vyks pagal planą, o flexibilumas bus jūsų geriausias draugas.

Kaip viskas prasidėjo ir kodėl Londonas yra specifinis

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Lietuvos?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas visada sukelia juoką arba liūdesį, priklausomai nuo to, ką klientas nori girdėti. Teoriškai, jei vairuotojas būtų robotas ir nebtų jokių eilių, nuvažiuotumėme per 24–30 valandas, tačiau mano krovinių pervežimo patirtis iš Londono sako, kad tai fantastika. Realiai, atsižvelgiant į M25 žiedą, kuris dažnai tampa parkingu, ir muitinės formalumus, skirkite mažiausiai tris dienas. Vakar buvo atvejis, kai vairuotojas praleido keltą dėl techninės problemos, tai pridėjo dar pusę dienos prie kelionės, todėl visada nurodykite savo klientui terminą su atsarga.

Ar tikrai taip sunku važiuoti pro Angliją?

Dabar, po "Brexit", tai visai kitas lygis nei anksčiau, kai tiesiog važiavai per sieną kaip per miestelį. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono dabar reiškia, kad turi būti pasiruošęs ne tik vairuoti, bet ir dirbti su tonomis popieriaus. Angliški muitininkai labai griežti, jei trūksta bent vieno parašo ar deklaracijos, jie nešvaisto žodžio. Be to, kairioji važiavimo pusė visada sukelia stresą, net tiems, kurie važiuoja kas savaitę – tą vieną kartą prieš metus vairuotojas užmiršo pasukti į teisingą juostą ir "prilaikė" veidrodį.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo eilėje?

Tai kasdienybė, ypač prie Dover arba "Eurotunnel". Kai užsiraibo eilė, nėra ką daryti – tik laukti ir gerti kavą, nors ji ten bloga. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono moko, kad reikia turėti atsarginį planą, pavyzdžiui, pranešti gavėjui, kad prekės atkeliaus vėliau. Kartais vairuotojai mėgina rasti šalutinius kelius, kad apeitų spūstis, bet dažniausiai ten dar daugiau žmonių, tad geriau tiesiog sėdėti laukti. O dar tas tiltas prie Dartford... ten mokesčius mokėti taip pat vienas malonumas.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Stipriai priklauso nuo to, ką vadinate "saugu". Jei įpakavote kaip priklauso – antgrindžių dėžės, seifai, plastikiniai užraktai – tai daugmaž saugu, bet vagystės Londone yra dažnos. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono pataria niekada nepalikti mašinos stovėti bedugnėje nenaudojant apsaugos aikštelės. Buvau atvejų, kai vairuotojai užmiegdavo poilsio aikštelėse ir rytą rasdavo atidarytas spynas, tad nekalbu apie tąkart, kai vienas klientas bandė vežti auksą paprastame fure be signalizacijos.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Nežinau, ar galiu pasakyti tikslų algoritmą, bet jei kaina atrodo peržemiai, tai greičiausiai kažkur bus apgavystė. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono rodo, kad pigi kaina dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuos be poilsio arba naudos seną techniką. Geriausia klausti draugų arba ieškoti tų, kurie dirba jau ilgai ir turi realių atsiliepimų, o ne neigiamų komentarų "Google" žvaigždučių formate.

Dokumentų chaosas ir muitinė (Brexit skausmas)

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Be EORI numerio jums niekur nepraeisite per sieną, tai kaip vairuotojo pažymėjimas – be jo nevažiuoji. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono po "Brexit" pasikeitė taip, kad šis numeris tapo pagrindiniu raktu į rinką. Jis reikalingas tiek siuntėjui Anglijoje, tiek gavėjui Lietuvoje, be to, jis turi būti nurodytas visose deklaracijose. Vieną kartą teko laukti tris dienas, kol klientas susitvarkė su šiuo numeriu, nes jis tiesiog buvo tos nuomonės, kad "prieš tai važiavo ir be jo".

Kodėl muitininkas sustabdė mano siuntą?

Paprastai tai daroma dėl atsitiktinio pasirinkimo arba dėl to, kad deklaracijoje pasirodė klaida, pavyzdžiui, neteisingai nurodytas svoris ar prekės rūšis. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono sako, kad jei dokumentai užpildyti "ant blauzdos", tikimybė būti sustabdytam didelė. Kartais jie tiesiog patikrina, ar nėra kontrabandos, ypač jei mašina atrodo įtartai arba vairuotojas per daug nervinuosi. O dar jei prekė yra gyvūnų kilmės, tai tikrai tikrins labai atidžiai.

Ar reikia mokėti PVM importuojant?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų, nes taisyklės keičiasi dažniau negu oras Londone. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono pataria visada pasikonsultuoti su buhalteriu, nes priklauso nuo to, ar esate PVM mokėtojas, ar ne. Dažniausiai PVM tenka sumokėti įvedimo metu, bet vėliau jį galima susigrąžinti, jei viskas tvarkingai. Nėra nieko blogiau, nei klientas, kuris sužino, kad turi mokėti mokesčius, kurių nebuvo numatęs biudžete.

Kas daryti, jei pamiršau įrašyti HS kodą?

Tai būna, ypatingai kai dirba nespėjantys brokeriai arba nauji vadybininkai. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono sako, kad tada reikia greitai rasti brokerį, kuris galėtų pataisyti deklaraciją. Kartais tai kainuoja pinigus, kartais laiką, bet kitaip neišeis – muitinė neišleis krovinių. Buvau atvejų, kai reikėjo iškrauti visą furgoną tik tam, kad pamatytume, kas ten viduje geriau (tarkim, dėl to pačio kodo).

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai yra viena sudėtingiausių kategorijų, reikalaujanti specialių leidimų ir sveikatos sertifikatų. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono maisto atžvilgiu griežta – net nedidelis kiekis mėsos ar sūrio gali sukelti didelių problemų, jei nėra veterinarijos pažymos. Geriau niekada neslėpti maisto tarp drabužių, nes muitininkai turi šunis, kuriai uoslė geriau nei mūsų akys.

Kas vyksta, jei prekė yra pavojinga?

Tada reikia specialios ADR licencijos ir vairuotojo, kuris turi teises vežti pavojingus krovinius. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono parodo, kad čia neverta rizikuoti, nes baudos yra astronomiškos. Jei bandysite paslėpti kelias degutas tarp baldų, ir kas nors sužinos, galite pamiršti apie šį verslą bei mašiną.

Kainos: kodėl ne taip, kaip sakė gidas?

Kodėl kaina kiekvieną kartą skirtinga?

Klientai dažnai klauso, kiek kainuoja, bet jis pamiršta, kad rinka gyva. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono priklauso nuo degalų kainos, kurios šokinėja kaip lietuviškas temperamentas, ir nuo euro kurso. Be to, jei reikia skubios siuntos, kaina padvigubėja, nes reikia ištraukti vairuotoją iš poilsio. Taip pat įtakos tai, ar reikia įvežti "Low Emission Zone" Londone, kas taip pat kainuoja.

Ar įeina kelių mokesčiai ir keltai?

Įprastai, kai sakome "visa kaina", turime omenyje viską, bet kai kurios "pigių" firmų krovinių pervežimo patirtis iš Londono moko kitaip – jos prideda mokesčius vėliau. Visada klauskite, ar įeina keltas Dover-Kalė ir ar įeina mokesčiai už tiltus Anglijoje. Kartais tas mokesčis už keltą gali siekti šimtus eurų, tai nemaža suma, jei jos nebuvo numatyt.

Ką daryti, jei klientas nenori mokėti pridėtinių išlaidų?

Tai be galo įniršianti situacija, kai klientas pasirašo sutartį, bet vėliau sako, kad "nebuvo kalbama". Krovinių pervežimo patirtis iš Londono čia griežta – jei dokumentuose parašyta, reikia mokėti. Turiu vieną klientą, kuris mums mokėjo tą patį sąskaitą tris mėnesius, nes nesutiko su laukimo mokestiu, bet mes tiesiog nebevežėme jam, kol neatsiskaitė.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti, ypač jei vežate didelius kiekius arba reguliariai. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono rodo, kad ilgamečiai partneriai visada gauna nuolaidas, nes jie sutaupo mums laiko paieškai. Tačiau nesitikėkite nuolaidos, jei reikia vežti vieną sofą į penktą aukštą su liftu, kuris neveikia – tai uždirbimas tik iš pragyvenimo.

Kokia vidutinė kaina už puskabatį?

Noriu pasakyti tūkstantį, bet tada būsiu neteisingas, nes viskas priklauso nuo sezono. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono šiuo metu svyruoja nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, kur reikia paimti ir kur palikti. Jei reikia važiuoti į Škotijos gilumą, kaina bus didesnė nei jei paimtume netoli Londono oro uosto.

Kodėl kai kurios firmos veža pigiau?

Nes jų vairuotojai miega mašinose nelegaliai arba jie neturi draudimo. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono įspėja – jei kaina peržemia rinkos lygį, tai greičiausiai kažkur trūksta saugumo. Vieną kartą matėme, kaip pigi firma numetė krovinius ant gatvės, nes neturėjo ką daryti su muitine.

Londono gatvės: kur pavogti 10 metų gyvenimo?

Kas yra ULEZ ir kodėl jis baisus?

ULEZ (Ultra Low Emission Zone) yra zona Londone, kur užeiti su sena mašina beveik neįmanoma be didelių baudų. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono parodo, kad daugelis vairuotojų tiesiog vengia važiuoti į centrą, kad nereikėtų mokėti 100 svarų per dieną. Jei jūsų mašina neatitinka standartų, geriau sutarti susitikimą už miesto ribų, pavyzdžiui, ant M25 žiedo.

Ar sunku važiuoti centru?

Centras – tai chaosas, dviračiai, žmonės ir siauros gatvės, kur net sunkvežimis sunkiai praslenka. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono centrinėse dalyse yra pavojinga, nes dažnai nėra kur pasistatyti, o "warden'ai" (prižiūrėtojai) rašo baudas per 5 minutes. Geriausia kreiptis į vietinius ekspertus, kurie žina, kur galima legaliai stovėti.

Kur palikti sunkvežimį, kol iškrauname?

Tai didelė problema, ypač jei klientas gyvena namuose be parkavimo. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono sako, kad reikia viską iš anksto susiplanuoti – kartais teks stovėti kelių metų atstumu ir nešti daiktus rankomis. Buvau atvejų, kai teks iškrauti ant šaligatvio ir bėgti, nes policija grasino atvežti vilkiką.

Ar dažnai vogiami kroviniai Londone?

Taip, ir tai dažniau įvyksta naktimis poilsio aikštelėse, kur nėra apsaugos. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono pataria niekai nepalikti brangių daiktų matomoje vietoje, jei vairuotojas išlipa pietauti. Gaujos stebi mašinas ir žino, kur kas sustoja, tad geriau rasti saugią aikštelę su kamera, nors ir kainuoja brangiau.

Ar galiu siųsti asmeninę siuntą?

Galima, bet tada tai turi būti deklaruojama kaip asmeninis daiktas, o ne prekė. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono čia griežta – jei bandysite siųsti daiktą draugui ir jis bus parduotas, tai laikoma verslu. Muitinė labai mėgsta tikrinti "dovanas", kurios yra deklaruojamos kaip "naudoti drabužiai", bet atrodo kaip nauji.

Vairuotojai ir techninės būklės: jie ne robotai

Kas, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai dažna problema, ypač su Rytų Europos vairuotojais. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono rodo, kad kalbos barjeras gali sukelti nesusipratimų su muitine arba klientu. Geriausia, jei vairuotojas turi "telefoną", kurį gali paskambinti brokeriui, arba jei jis moka angliškai bent truputį – pakanka pasakyti "customs".

Ar jie miega mašinose?

Taip, dauguma laiko praleidžia kabinoje, nors yra ir tų, kurie naudojasi viešbučiais. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono yra tokia, kad poilsio aikštelėse dažnai būna triukšminga ir nešvari, tad miegas gali būti prastas. Dėl to vairuotojai gali būti pavargę, tad reikia suprasti, jei jie atvyksta vėliau.

Kas, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta, ir dažniausiai tada, kai labai skubate. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono sako, kad tada reikia skubiai ieškoti vietinio mechaniko, o tai kainuoja brangiau. Vieną kartą mums sugedo variklis viduryje Anglijos, ir teko laukti dieną, kol atvežė dalis, o klientas buvo beveik išprotėjęs.

Kaip sekti krovinią?

Dabar dauguma turi GPS seklius, kurie rodo mašinos vietą realiu laiku. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono leidžia matyti, kur mašina stovi, ar ji važiuoja, ar ne. Tačiau ne visada signalas tikslus, ypač kai vairuotojas važiuoja per tunelį arba džiunglių vidury (šnekant apie Anglijos kaimus).

Ar saugu keliauti su jais?

Dauguma vairuotojų yra profesionalai, kurie keliauja jau dešimtmetis ir žino kelią. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono duoda pasitikėjimo tiems, kurie dirba oficialiai, o ne "juodai". Saugumas priklauso ir nuo to, kaip įmonė prižiūri savo techniką – jei padangos senos, tai pavojinga visiems.

Kodėl verta rinktis senas vežėjus?

Senos įmonės turi ryšius ir patirtį, kurią neįmanoma nusipirkti už pinigus. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono moko, kad kai atsitinka problema, seni vilkai sugešia ją išspręsti per telefoną, o jauni tiesiog panika. Be to, jie žino, kur valgyti gerą picą kelyje, kas taip pat svarbu.

Smulkmenos ir patarimai iš kiemo

Ar galima vežti atidarytas butelius?

Negalima, muitinė to neleis, nes tai laikoma alkoholio prekyba. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono sako, kad visi skysčiai turi būti uždaryti originalioje pakuotėje. Jei bandysite vežti atidarytą vyną, jums jį nusaus arba baudžia.

Kaip supakuoti baldus, kad nesužalotum?

Reikia naudoti daug burbulių plastiko ir stiprių juostų. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono parodo, kad judesiai kelyje yra stiprūs, net jei vairuotojas važiuoja ramiai. Geriau įdėti per daug medžiagos, nei rasti sulaužytą vitriną atvykus.

Ar reikia draudimo?

Būtinai, tai ne išlaida, o investicija į ramybę. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono matė daug nelaimingų atsitikimų, kai gaisras arba avarija sunaikino visą siuntą. Jei neturite draudimo, liksite be prekių ir be pinigų.

Kas daryti, jei gavėjo nėra namuose?

Tai klasika – vairuotojas atvyksta, o nieko nėra. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono sako, kad tada prasideda laukimo mokestis, kuris gali būti didelis. Visada patikrinkite adresus du kartus ir paskambinkite vairuotojui, kai jis artėja.

Kodėl verta pasirašyti sutartį?

Kad turėtumėte įrodymų teisme, jei kas nors nepasisektų. Krovinių pervežimo patirtis iš Londono be popieriaus yra niekas, tik žodžiai prieš vėją. Sutartis apsaugo tiek jūsų, tiek mūsų interesus.

Visgi, krovinių pervežimo patirtis iš Londono rodo, kad geriausias draugas yra kantrybė ir geras brokeris. Nėra tobulo maršruto, visada kažkas trūksta – arba laiko, arba dokumentų, bet jei žinai, su kuo kalbėti, viskas išsprendžiama. Nesigailiu tų metų, nors ir nusivylau mašinomis, kurios nespėja, ar klientais, kurie mano, kad Lietuva yra kaimynystėje su Londonu. Sėkmės kelyje ir laikykite dokumentus arti.