Krovinių pervežimo į Londoną kaina ir kokybė: kas tikrai vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtims metų, ir, turiu pripažinti, daug kas pasikeitė, o kai kas – išvis nepasikeitė. Kiekvieną kartą, kai klientas skambina ir klauso apie krovinių pervežimo į Londoną kainą ir kokybę, aš visada stengiuosi būti nuoširdus, nors kartais tai būna sudėtinga. Rinka yra kaip gyvas organizmas – šiandien viena kaina, rytoj jau kita, nes degalai pabrango arba vairuotojas užstrigo ant Kent tilto. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik logistika, tačiau iš tiesų tai nuolatinis sprendimų priėmimas, stresas ir gebėjimas susiorientuoti chaose. Nors dauguma kalba apie standartus ir protocolus, realybėje dažnai būna taip, kad viskas priklauso nuo vieno žmogaus ar net nuo oro sąlygų Lamanše.

Kai kalbame apie krovinių pervežimo į Londoną kainą ir kokybę, reikia suprasti, kad šie dalykai yra glaudžiai susiję, bet ne visada proporcingai. Kartais uždukate daugiau ir gaunate prastesnę paslaugą, o kartais pigesnis variantas nustebina patikimumu. Vis dėlto, mano patirtis rodo, jei kažkas atrodo per daug pigu – tai tikrai kažkur yra pagauta ausis. Toliau pateiksiu atsakymus į klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju per tą laiką, ir stengiuosi atsakyti taip, kaip kalbėčiau su draugu ar ilgu klientu, be jokio tobulumo ir marketingo šlifavimo.

Bendrosios kainos ir terminai

Kiek dabar kainuoja krovinys į Londoną?

Žiūrėk, kainos šokiruoja netgi per savaitę. Vakar gavau užklausą dėl 1 paletės, tai pasakiau vieną skaičių, šiandien jau gali būti kitas. Vidutiniškai, jei kalbame apie dalinį krovinį, tai svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kiek jums skubama. Bet turiu omenyje, kad tai be muito išskyrimo. Jei reikalingas krovinių pervežimo į Londoną kaina ir kokybė derinimas ekspresiniu režimu, tai galite saugotis ir dvigubos sumos. Geriausia tiesiog kreiptis su konkrečiu adresu ir svoriu, tuomet sužinosite tiesą.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo Londono zonos?

Taip, tikrai. Londonas nebe tas pats ką buvo prieš dešimt metų. ULEZ zona (ultra low emission zone) dabar apima beveik visą centrą. Jei vairuotojas turi važiuoti į miesto širdį, mums reikia įskaičiuoti papildomus mokesčius už įvažiavimą, o tai tiesiogiai įtakos krovinių pervežimo į Londoną kainą ir kokybę. Jei galite, geriau organizuoti iškrovimą priemiestyje, pavyzdžiui, netoli M25 žiedauto. Taip sutaupysite ne tik pinigų, bet ir nervų, nes centre susidaro milžiniškos spūstys.

Kiek laiko užtrunka važiuoti?

Standartiškai sakoma 3-4 dienos, bet tai tokia... sąlyginė tiesa. Kartais vairuotojas išvažiuoja pirmadienį, trečiadienį jau jaučia Londoną, o kartais stovi pasienyje dvi dienas dėl dokumentų problemų. Brexit vis dar sukelia chaosą, ypač Doveriuje. Taigi, jei jums reikalinga krovinių pervežimo į Londoną kaina ir kokybė garantija, kad atvyks rytoj – geriau iš karto pasakykite, kad tai skubu. Mes tada pasirinksime kitą maršrutą, galbūt per Olandiją, bet tai brangiau.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja pigiau?

Turiu būti sąžiningas – pigiau reiškia, kažkas yra padaryta blogiau. Gali būti, kad jie neįskaičiuoja PVM, oba galbūt jie naudoja senas technikas, kurios nepraeina aptarnavimo. Arba blogiausia – jie renka krovinius iš dešimties klientų ir važiuoja, kai pilna sunkvežimis. Tada jūsų siunta gali gulėti sandėlyje savaitę. Nemanau, kad norite rizikuoti savo prekėmis dėl 50 eurų skirtumo.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jeigu vežate reguliariai, tai be abeo. Esu matęs klientus, kurie pradėjo nuo vienos paletės per mėnesį, o dabar veža po penkis sunkvežimius. Jiems mes darome nuolaidas automatiškai. Bet jei tai vienkartinis reikalas, tai... labai sunku kažką nuplūšti. Kainos sudarytos iš degalų, kelių mokesčių ir darbo užmokesčio, kurie mums nekinta. Tačiau visada verta paklausti, staiga bus kažkokia akcija.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Degalų kaina, be abejo. Ir euro kurso svyravimai, nors mes dažniausiai skaičiuojame eurais. Taip pat muitinės tarpininkai, jei jums reikia jų paslaugų. Dar vienas dalykas – krovinio fizinės savybės. Jei tai padėklai, kurie telpa ant standartinės euro paletės, tai viena. Jei tai ilgos sijos arba nestabilios dėžės, reikia specialios fiksacijos, o tai laikas ir pinigai. Kartais net aš pats stebiuosi, kaip kai kokie klientai sugebėja supakuoti daiktus taip, kad jie nebetelpa į standartą.

Ar reikia mokėti už pristatymą iki pat durų?

Įprastai kainos yra pateikiamos iki pirmo durų (ground level). Jei reikia kelti į antrą aukštą be keltuvo, tai papildomai. Vairuotojas nėra kėdikys, jis atveža ir paduoda. Tiesa, jei įrenginėte keltuvą, tai dažnai tai įeina į standartą. Būtinai pasakykite apie tai iš karto, kadangi Londono sandėliai dažnai būna seni, su siaurais vartais, kur sunku įvažiuoti.

O jei aš neturiu paletės?

Nebėra problemų. Mes galime užsakyti "pavėsinimo" paslaugą, kai krovinys padedamas ant grindų arba įkeliamas į mažesnę transporto priemonę. Bet čia tikrai būna brangiau. Vieną kartą buvau atvežęs baldus, kurie nebuvo supakuoti ant paletės, ir vairuotojas prarado pusę dienos juos iškraunant ir fiksuojant. Taigi, supakuokite ant paletės, jei galite – tai padės ir krovinių pervežimo į Londoną kainą ir kokybę išlaikyti komfortiška.

Kada geriausia siųsti?

Stengiuos nekalbėti kaip orakulas, bet... antradieniais arba trečiadieniais dažniausiai būna ramiau. Pirmadieniai visi skuba po savaitgalio, o penktadieniais stengiamasi baigti darbus. Jei neskubate, planuokite siuntą vidurio savaitės dienomis. Mažiau spūsčių Lamanše, mažiau streso vairuotojui, o reiškia – mažesnė tikimybė, kad kas nors nukrista arba pavėluoja.

Dokumentai ir muitinė (Brexit paininės)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindinis tai prekių faktūra (Commercial Invoice). Be jos neišvažiuosime. Turi būti nurodytas tikslus prekių kiekis, svoris ir vertė. Taip pat reikalingas pakavimo sąrašas (Packing List), jei dalių daug. Ir žinoma, siuntos vairuotojo kvitas (CMR). Jei trūksta nors vieno, muitinėje sustoja. Tarkim tiesiai, šiuo metu krovinių pervežimo į Londoną kaina ir kokybė labai priklauso nuo to, kiek tiksliai užpildyti tie dokumentai.

Kas daryti, jei neturiu EORI kodo?

Tai bėda, bet išsprendžiama. Jums reikia EORI kodo (Economic Operators Registration and Identification). Be jo negalima importuoti ar eksportuoti prekių iš ES į JK. Gavau kartą užklausą iš mažos parduotuvėlės, kurios savininkas net nežinojo, kas tai yra. Teko jam aiškinti, kad be to kodo jo prekės tiesiog sugrįš atgal. Registracija internete trunka apie 10 minučių, tad nedelskite iki paskutinės akimirkos.

Ar mums reikia mokėti muito (Import Duty)?

Tai priklauso nuo prekių kilmės. Jei prekės pagamintos ES, dažnai galima taikyti nulinį tarifą (tariff rate zero), bet tik jei turite kilmės sertifikatą. Jei prekės iš Kinijos ir vežate per Lietuvą į Londoną, tai taikomas JK muitų tarifas. Kiekvienas atvejis individualus. Rekomenduoju pasikonsultuoti su muito tarpininkiu, kad nustatytų kodą (HS code). Neteisingas kodas gali labai brangiai kainuoti.

Kas tas HS kodas ir kaip jį rasti?

HS kodas (Harmonized System Code) – tai skaitmenų rinkinys, kuris apibrėžia, kas tai už prekė. Rasti jį galima JK vyriausybės svetainėje. Bet turiu pasakyti, kartais tai tikras "naktinis siaubas". Vieną kartą klientas bandė vežti "mašinų dalis" ir pasirinko kodą paprastoms detalėms, o tai buvo elektroniniai blokai. Skirtumas mokesčiuose buvo didelis. Geriau klausti specialisto.

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaidų?

Muitinės pareigūnai labai mėgsta rasti klaidas. Jei faktūroje suma nesutampa su realia verte, gali būti bauda arba sulaikymas. Kartais užtenka paprasto paaiškinimo, bet kartais reikia pateikti naujus dokumentus. Tai prailgina pristatymą. Esu matęs atvejų, kai krovinys gulėjo Doverio sandėlyje tris savaites dėl blogai parašyto prekės pavadinimo. Nekalbkime apie tą nervų nuovargį.

Ar galima siųsti atgal, jei prekės nepriimamos?

Taip, galima, bet tai vadinamas "re-importas" ir tai kainuoja. Mokėsite ir už vežimą į Angliją, ir už vežimą atgal, ir galbūt muitines išlaidas abiem pusėms. Buvau atvežęs maisto prekių, kurios neturėjo tinkamos žymėjimo anglų kalba. Jas tiesiog neleido įleisti. Klientas turėjo sprendimą – arba sunaikinti, arba vežti atgal. Pasirinko sunaikinti, nes grąžinti būtų brangiau.

Ar reikia draudimo?

Mano nuomone, būtinas. Nors vairuotojai yra atsakingi, bet jų civilinė atsakomybė (CVR) yra ribota – paprastai apie 1,30 EUR už kg. Jei vežate brangią elektroniką, tai nieko nebus padengta. Galima užsakyti visapusišką draudimą "nuo sandėlio iki sandėlio". Tai papildomai 2-3% nuo prekių vertės. Geriau sausai gulti, negu vėliau gailėtis.

Kas dėl atsakomybės, jei krovinys dingsta?

Tokios atvejys reti, bet įvyksta. Tarkime, aš neesu 100% tikras (kaip ir niekas), kas nutinka tokiuose atvejuose, bet procedūra tokia: reikia parengti prašymą (claim) draudimo bendrovei per tam tikrą laiką. Mes padedame surinkti dokumentus. Jei nėra draudimo, bandome gauti kompensaciją iš vežėjo pagal CMR konvenciją, bet tai ilgas ir varginantis procesas.

Ar galima siųsi asmenines daiktus?

Galima, bet tai jau nėra komercinis krovinys, o kitas kategorijos kodas. Reikia deklaruoti, kad tai nepritaikyta parduoti. Jei bandysite vežti 10 naujų telefonų ir sakyti, kad tai dovana sau, muitinė abejojos. Asmeniniam siuntimui taip pat gali būti mokesčių, jei vertė viršija tam tikrą ribą (dabar JK tai apie 135 svarų).

Problemos ir realios situacijos

Kas daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Pirmiausia – nesusirūpinkite iš karto. Skambinkite mums. Mes pasižiūrėsime, kur jis yra. Dažniausiai tai eismo įkrovos. Tiesa, buvo toks atvejis (nors gėda prisipažinti), kai vairuotojas tiesiog užmigo poilsio vietoje ir praleido pristatymo langą. Tokiu atveju mes organizuojame pristatymą kitą dieną ryte arba tą pačią dieną vėliau. Atsiprašome ir, jei kaltė mūsų, grąžiname dalį pinigų arba duodame nuolaidą kitam kartui.

O jei prekės atvyks sugedusios?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia nedelsiant fotografuoti ir pranešti vairuotojui, kad jis užfiksuotą žalą CMR dokumente. Be to, nebus įrodymų. Esu matęs, kaip atvyksta virtuvės komplektas, o vienos durys sulaužytos. Klientas buvo liūdnas. Jei žala pastebėta iš karto, draudimas tai padengia. Jei pasirašote dokumentus ir tik namie pastebite, tai... tada sunkiau kovoti.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Per tą laiką, kai dirbu (o tai jau beveik 24 metai), mažai mačiau didelių avarijų su mūsų krovinių. Dažniau tai smulkūs incidentai – įbrėžimas į vartus sandėlyje arba nukritęs padėklas posūkyje. Bet Londono eismas yra agresyvus. Vairuotojai ten dažnai pavargę, todėl rizika yra. Vis dėlto, stengiamės dirbti su patikimais pervežėjais, kurie turi gerą istoriją.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai būna, kai gavėjas nesiruošia arba mano, kad siunta nėra jo užsakyma. Kartais tai tiesiog pasipiktinę klientas, dėl to, kad prekė atėjo vėlai. Tokiu atveju vairuotojas bando susisiekti su mumis, o mes – su jumis. Reikia nustatyti, kur laikyti tą krovinį. Sandėliavimas Londone yra labai brangus, todėl sprendimą reikia priimti greitai.

Ar gali būti, kad vairuotojas nekalba angliškai?

Tuoj pat pasakysiu – gali būti. Nors yra reikalavimai, kad tarptautiniai vairuotojai turėtų bent minimalų anglų kalbos lygį, bet realybėje kartas nuo kada susiduriame su vairuotoju, kuris kalba tik rusiškai ar lietuviškai. Tai sukuria problemų muitinėje arba sandėlyje, kai reikia suprasti instrukcijas. Mes stengiamės siųsti tuos, kurie susiorientuoja, bet... garantuoti negaliu.

Kas dėl "blogų" įmonių rinkoje?

Turiu pasakyti tiesiai. Yra firmų, kurios vežia be jokios licencijos. Jie pasirašo sutartį, paima pinigus ir tada paskambina kitam pervežėjui (broker'iams), kad šis padarytų darbą. Jei kažkas nutinka, jie dingsta. Todėl, nagrinėdami krovinių pervežimo į Londoną kainą ir kokybę, visada patikrinkite, ar įmonė turi realų transportą arba ilgalaikius partnerius. Užsienio reikalų ministerijos svetainėse galima rasti sąrašų, bet kas juos skaito?

Ar įmanoma vežti didelius krovinius (Overweight)?

Galima, bet reikia leidimų. Standartinis sunkvežimis gali vežti apie 24 tonas. Jei daugiau, reikia specialios procedūros. Anglijoje tai labai griežtai stebima. Buvo atvejis, kai mūsų partneris bandė įvežti sunkias metalo konstrukcijas ir buvo sustabdytas ant kelio. Teko iškrauti dalį krovinio į kitą mašiną. Tai kainavo dvigubai. Taigi, neslėpkite svorio.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Mes duodame "tracking" numerį. Bet turiu perspėti – tracking sistemos ne visada tikslios realiu laiku. Kartais rodo, kad vairuotojas yra vienoje vietoje, o jis jau važiuoja kitur. Geriausia tiesiog pasiskambinti dispečeriui. Mes stengiamės būti informuoti. Nors kartais ir mums vairuotojai neatsiliepia, kai ilsėjosi (na, žinote, kaip jie yra).

Specifiniai klausimai ir detalės

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet tai atskira istorija. Reikia sanitarinių sertifikatų. JK maisto agentūra (FSA) turi griežtas taisykles. Jei atvešite mėsą ar sūrį be tinkamų dokumentų, jį tiesiog sudegins arba išveš atgal jūsų sąskaita. Nerekomenduoju rizikuoti su maistu, jei nesate tikri dėl dokumentacijos. Tai viena sritis, kur krovinių pervežimo į Londoną kaina ir kokybė turi būti be jokių kompromisų.

O vaistus ar cheminius medžiagas?

Tai jau ADR kategorija (pavojingos medžiagos). Reikia specialiai paruošto vairuotojo ir transporto. Tai brangiau. Negalima tiesiog įmesti dažų į sunkvežimį su drabužėmis. Vieną kartą klientas "užmiršo" paminėti, kad dėžėje yra aerozoliai. Muitinėje buvo skandalas. Dabar visada klausiu: "Kas viduje? Tikrai tikrai?". Būkite sąžiningi.

Ar priimate grynusius pinigus (Cash on Delivery)?

Galime susitarti, tai nėra problema. Bet vairuotojai neįsivaizduoja nešiotis tūkstančius svarų grynųjų po Londoną. Saugumo sumetimais labiau pageidautina bankinis pavedimas. Jei tikrai reikia grynųjų, tai reikia tai sutarti iš anksto ir įtraukti į sutartį. Mums tai papildoma atsakomybė.

Kas daro įtaką krovinių pervežimo į Londoną kainą ir kokybę?

Jau minėjau daug dalykų, bet dar norėčiau pridurti sezoną. Prieš Kalėdas kainos šuoliais aukštyn. Visi nori padaryti sandorius prieš sausio 1-ąją (naujus muitų tarifus). Tada sunku rasti laisvą vietą. Jei galite, planuokite logistiką rugsėjį spalį. Taip išvengsite streso ir permokėjimo.

Ar galima užsakyti ekskursinį maršrutą?

Kai kuriems klientams reikia paimti prekes iš keleto vietų Vokietijoje, o paskui vežti į Londoną. Tai vadinama "groupage" arba kolektyvinis vežimas. Tai pigiau, jei laiko nėra. Bet jei skubate, geriau užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL), kuris važiuoja tiesiai. Kolektyviniame režime krovinys gali būti perkraunomas kelis kartus, o tai didina sugadinimo riziką.

Kaip elgtis su pakavimu?

Naudokite kokybiškas dėžės. Nenaudokite senų, supuvusių. Vieną kartą gavome skundą, kad dėžės suiro, kai jas kėlė. Vairuotojas ne kaltas, jei dėžė nėra stipri. Užfiksuokite kiekvieną dėžę numeriu. Tai padės, jei kažkas dings. Dėžių fiksacija ant paletės turi būti tvirta, o ne "kažkaip įtempta" su plastikine juosta.

Ar reikia draudžiamųjų prekių sąrašo?

Jūsų protas turėtų būti tas sąrašas. Ginklai, narkotikai, alkoholis (dideliais kiekiais be licencijos), padirbtos prekės. Visą tai gausite į kalėjimą, o mums – baigtis licencija. Neklauskite, ar galima atvežti "kažką abejotino". Atsakymas visada – ne.

Kas dėl grąžinimo prekių (Return loads)?

Jei turite grąžintinę prekę, galima derėtis pigiau, nes vairuotojas grįžta tuščiais (arba beveik tuščiais). Tai vadinama "backload". Tokiu atveju krovinių pervežimo į Londoną kainą ir kokybę galima gauti labai palankią. Bet būkite pasiruošę, kad grįžimo laikas gali būti lankstus – mes laukiam, kol vairuotojas išpildys savo pagrindinę užduotį.

Ar verta rinktis didelę ar mažą firmą?

Didelės firmos turi stabilumą, bet mažos – lankstumą. Esu dirbęs ir didelėse korporacijose, ir mažuose biuruose. Mažose jums atsakys į telefoną ir pažins vardažodį. Didelėje galite nukristi į "call center" uraganą. Jei jums svarbus asmeninis dėmesys ir galimybė pasikalbėti su tuo, kuris tikrai organizuoja vežimą, rinkitės vidutinio dydžio ar mažas ekspertines firmas.

Paskutinis patarimas?

Nesistengkite sutaupyti ant visko. Pasirinkite vidutinę kainą. Užper pigu – pavojinga, užper brangu – ne visada garantuoja kokybę. Svarbiausia yra komunikacija. Jei jums dispečeris nepasako tiesos apie vėlavimą, tai blogas ženklas. Mes stengiamės būti tiesūs, net jei tiesa skaudi.

Išvada

Viskas apie krovinių pervežimo į Londoną kainą ir kokybę iš tiesų susideda iš tūkstančiai mažų detalių, kurias sunku suvaldyti vienam žmogui. Nors rinka tampa vis modernesnė, o programos vis "protingesnės", vis tiek viskas priklauso nuo žmogaus faktoriaus – nuo vairuotojo, kuris gali pavargti, iki muitininko, kuris gali būti nuotaikingas. Nerašiau šio straipsnio, kad kažką pardučiau, o paprasčiausiai norėjau parodyti, kaip tai atrodo iš mano pusės – be reklamos, be gražių žodžių. Tikiuosi, tai padės jums susiorientuoti ir išvengti tų bėdų, su kuriomis teko susidurti man ir mano klientams per šiuos ilgametę metais. Sėkmės jūsų siuntoms!