Krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga: nuo užklausos iki iškrovimo

Įvadas

Krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga paprastai atrodo paprastas: parašote, kiek yra paletės, iš kur Londono rajono imti, kur Lietuvoje iškrauti. Tada prasideda tikras darbas. Per 20 metų mačiau, kad reikia patikrinti svorį, matmenis, krovinio pobūdį, ar telpa į furgoną, 7,5 tonos sunkvežimį ar tentinį vilkiką, ar reikia muitinės dokumentų po Brexit. Aš matau, kad klientai dažnai galvoja tik apie kainą, o vairuotojas tuo metu ieško leidimo įvažiuoti į Enfield, laukia prie Park Royal sandėlio ir aiškinasi, ar CMR parašytas teisingai. Todėl viską dėliuoju taip, kaip vyksta realybėje.

DUK

Krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga nuo pirmo skambučio

Kaip prasideda krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga?

Viskas prasideda ne nuo sunkvežimio, o nuo normalaus aprašymo. Reikia žinoti, kas, iš kur, kur, kada, kiek paletė, svoris, matmenys, ar krovinys kraunamas šone/gale, ar reikia lifto. Aš visada klausiu ir apie kontaktą sandėlyje, nes Londono rajone be telefono vairuotojas gali stovėti kaip paminklas prie vartų. Tada darome maršrutą, pasirenkame transportą ir patikriname dokumentus. Kartais atrodo, kad per daug klausimų, bet po dviejų dienų tie klausimai taupo nervus.

Kiek informacijos reikia duoti iš karto, kad gauti normalią kainą?

Kuo daugiau, tuo geriau, bet be romano. Pakanka: gavėjo/siuntėjo adresas su pašto kodais, prekių pobūdis, pakuočių skaičius, svoris, matmenys, pageidaujama pakrovimo data, ar reikia ekspreso. Jei yra nuotraukos, siųskite; kartais nuotrauka pasako daugiau nei trys lentelės. Be to, pasakykite, ar sandėlis dirba tik 8–17 val., ar leidžia atvykti anksčiau. Šitam kartui užtenka ir Excelio, tik kad jis būtų perskaitomas.

Ar užtenka parašyti „paletė iš Londono į Vilnių“?

Užtenka tik tada, kai niekam neskauda dėl vėlavimo. Jei viena paletė dokumentų, standartinė 120x80, iki 700 kg, į Vilnių, dar galima greitai sudėlioti orientacinę kainą. Bet realybėje „paletė“ gali būti mašina, chemija, atsarginės dalys, šaldytas maistas arba trapus stiklas. Londono centro ribos, Dartford Crossing, M25 spūstys ir sandėlio taisyklės viską keičia. Todėl toks trumpas prašymas dažniausiai baigiasi papildomais klausimais.

Kas yra geriau: express furgonas, grupuotas krovinys ar pilnas vilkikas?

Express furgonas – kai reikia greitai, tiesiai, be persikrovimų. Grupinis krovinys – kai kaina svarbesnė, o terminas gali būti pora dienų ilgesnis. Pilnas vilkikas – kai turite daug prekių arba nenorite maišytis su svetimu kroviniu. Yra dar 3,5 tonos mašinos, 7,5 tonos sunkvežimiai, tentinės puspriekabės, refrigerated transport, viskas priklauso nuo tūrio ir rizikos. Aš neskubėčiau rinktis pagal pavadinimą, pirmiausia reikia žiūrėti į krovinių pobūdį.

Kodėl kai kurie siuntėjai Londono sandėliuose nori laiko lango?

Londono sandėliai dažnai dirba labai griežtai: 9–11, 13–15, kartais tik 30 minučių langas. Jei vairuotojas atvyksta vėliau, jį gali išleisti tik kitą dieną, o tai reiškia nakvynę, papildomą mokestį ir piktą klientą. Todėl laiko langas nėra biurokratija, tai realus raktas į pakrovimą. Ypač Park Royal, Enfield ar Heathrow logistikos zonose. Prieš užsakant transportą, geriau patvirtinti laiką raštu, ne tik telefonu.

Krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga dokumentuose ir muitinėje

Kodėl krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga stringa dėl popierių?

Popieriai stringa tada, kai kas nors mano, kad „prekės kaip prekės“ užtenka. Reikia komercinės sąskaitos, pakuotės sąrašo, CMR važtaraščio (tiksliau – CMR važtaraštis, ne tik sąskaita), prekių kodo, vertės, kilmės, kartais licencijų. Po Brexit muitinė nebėra tas pats lengvas etapas, kurį galima palikti paskutinei minutei. Jei trūksta duomenų, krovinys gali stovėti Dover, Calais ar terminalo aikštelėje. Ir ne, vairuotojas negali „kažkaip pravažiuoti“.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbesnis už gražų el. laišką?

CMR yra važtaraštis, kuris lydi krovinį ir parodo, kas, ką, iš kur, kur ir kada vežė. Jis nėra dekoracija; jei vėliau ginčysitės dėl iškrovimo, žalos ar vėlavimo, CMR bus vienas pirmųjų dokumentų. Vairuotojas turi pažymėti pastabas, kiek paletė, ar pakuotė tvarkinga. Siuntėjas ir gavėjas turi pasirašyti. Jeigu kas nors perrašo CMR „po fakto“, prasideda linksmi, bet nemalonūs pokalbiai.

Ką daryti, jei prekės kodas HS/KN neatrodo teisingas?

Jei kodas atrodo keistai, geriau sustoti ir pasitikrinti, kol krovinys dar Londone. Neteisingas HS/KN kodas gali atvesti prie kitokio muito tarifo, draudimo, sertifikato arba papildomo paaiškinimo muitinei. Aš ne visada žinau 100%, kuriam produktui kuris kodas, nes tai dažnai priklauso nuo sudėties, paskirties ir klasifikacijos. Tokiais atvejais reikia brokerio arba eksporto skyriaus žmogaus. Geriau praleisti pusvalandį dabar, nei tris dienas aiškintis prie sienos.

Ar po Brexit visada reikia eksporto ir importo deklaracijų?

Dažniausiai taip, bet ne visada vienodai. Komercinėms siuntoms tarp Jungtinės Karalystės ir ES reikia eksporto procedūrų JK pusėje ir importo ES pusėje. Yra atvejų, kai dokumentai jau sutvarkyti per ekspeditorių, o vairuotojui lieka tik patvirtinimai ir nuorodos. Asmeniniams daiktams taisyklės kitos, ypač jei vežate baldus, drabužius ar senus prietaisus. Jeigu nežinote, kas atsakingas už deklaraciją, klauskite prieš pakrovimą, ne po to, kai mašina stovi eilėje.

Kodėl EORI numeris staiga tampa labai svarbus?

EORI numeris staiga tampa svarbus todėl, kad be jo muitinės sistema dažnai neturi kam „pririšti“ deklaracijos. Europos įmonėms reikia ES EORI, JK pusėje gali būti JK EORI, o kartais darbas vyksta per tarpininką. Jei numerio nėra, sąskaita gali būti graži, bet procesas vis tiek stovės. Tai ne formalumas, o identifikacija. Esu matęs, kad maža klaida viename simbolyje sustabdo visą krovinių judėjimą, nors prekės pačios yra visiškai tvarkingos.

Krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga pakrovimo dieną ir kelyje

Ką daryti, jei krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga jau vyksta, bet vairuotojas vėluoja?

Visų pirma nešaukti ant vairuotojo, jei jis dar neatsakė, nes galbūt jis tiesiog laukia keltų terminalo arba bando išsukti iš M25. Reikia patikrinti, ar vėlavimas yra sandėlio, kelių, dokumentų, ar perkėlos problema. Tada susisiekiame su gavėju ir įspėjame, kad iškrovimo laikas gali pasislinkti. Jei terminas griežtas, ieškome sprendimo: kitas langas, laikinas sandėliavimas, dalinis iškrovimas. Panika paprastai nieko nepakrauna.

Ar galima keisti iškrovimo adresą, kai mašina jau išvažiavo iš Heathrow?

Techniškai galima, bet ne visada protinga. Keičiant adresą, gali pasikeisti maršrutas, Dartford mokestis, keltų laikas, vairuotojo darbo laikas ir net muitinės duomenys. Jei krovinys jau važiuoja į Kauną, o staiga reikia į Klaipėdą, tai ne tik „truputį kitur“. Reikia patikrinti, ar naujas gavėjas turi dokumentus ir ar iškrovimas įmanomas tą pačią dieną. Kartais geriau palikti seną adresą ir persiųsti prekes vėliau.

Kaip vyksta pakrovimas Park Royal, Enfield ar Croydon sandėliuose?

Skiriasi labai. Vienas sandėlis Enfield priima be ilgų kalbų, kitas Park Royal reikalauja išankstinio booking numerio ir leidimo į teritoriją. Croydon pusėje dar pridėkite siauras gatves ir vietinių gyventojų, kurie nemėgsta didelių sunkvežimių. Ir taip, kavos automatą terminaluose geriau ignoruoti, jis brangus. Vairuotojui reikia telefono, adresas turi būti tikslus su vartų aprašymu. Jei siuntėjas sako „čia šalia metro“, tai vairuotojui dažniausiai nepadeda.

Kiek realiai trunka kelionė Londonas–Kaunas arba Londonas–Klaipėda?

Jei viskas gerai, Londonas–Kaunas dažniausiai yra apie 2–3 dienas, priklausomai nuo transporto tipo ir perkėlos. Į Klaipėdą gali būti dar kelios valandos, ypač jei eina per rytų Europos tranzitą. Express furgonas gali atvežti greičiau, bet kaina šoka. Grupuotas krovinys laukia, kol susirenka kiti kroviniai, todėl terminas platesnis. Realistiškai aš visada palieku rezervą, nes Dover, Calais, Vokietija ar Lenkija gali sugadinti net gerą planą.

Kas nutinka, jei Dover–Calais perkėloje arba Eurotunelyje kažkas stringa?

Tada pradedame žiūrėti ne į gražų terminą, o į faktus. Keltas gali būti atšauktas dėl oro, Eurotunnel eilės gali būti ilgos, o JK pusėje tikrinimai kartais stringa. Vairuotojas privalo laikytis tachografo ir poilsio laiko, nes niekas nevažiuos 18 valandų be sustojimo. Mes keičiame rezervacijas, ieškome kitų keltų arba planuojame nakvynę. Nepatogu, bet geriau pripažinti vėlavimą anksčiau nei meluoti klientui iki paskutinio kilometro.

Krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga kainos, terminai ir rizikos

Kas gali pakeisti Londono krovinių pervežimo užsakymo kainą?

Kainą keičia viskas, kas keičia laiką ir riziką. Svoris, tūris, ar krovinys kraunamas šoniniu bortu, ar reikia lifto, ar laukimas viršija sutartą laiką. Kaina gali šokti, jei sandėlis dirba naktį, jei reikia express, jei maršrutas eina per mokamus kelius arba jei dokumentai dar nešvarūs. Pavyzdžiui, papildoma valanda laukimo Londono sandėlyje gali būti 30–50 GBP, o naktinis iškvietimas dar brangesnis. Todėl sąmata turi būti ne tik „nuo Londono iki Vilniaus“.

Kodėl pigiausias pasiūlymas kartais išeina brangiausiai?

Nes pigiausias pasiūlymas kartais neturi realaus pajėgumo. Viena įmonė meta mažą kainą, paskui ieško transporto iš trečių rankų, vairuotojas laukia, klientas nervinasi, o visi sako, kad „dar deriname“. Taip, rinkoje yra gerų žaidėjų, bet yra ir tokių, kurie parduoda orą. Reikia žiūrėti, kas atsako į telefono skambučius, ar duoda konkretų vairuotojo kontaktą, ar paaiškina, kas nutiks Dover. Kaina turi būti logiška, ne stebuklinga.

Ką reiškia laukimo laikas ir kada jis pradeda skaičiuotis?

Laukimo laikas dažniausiai prasideda po sutarto nemokamo lango, pavyzdžiui, po 1–2 valandų nuo atvykimo. Bet sandėliuose taisyklės skiriasi: vienas leidžia 30 min., kitas duoda 2 val., trečias sako, kad viskas tik pagal booking. Svarbu, kad laukimas būtų fiksuojamas: atvykimo laikas, pirmo kontakto laikas, iškrovimo pradžia. Be įrodymų vėliau ginčas tampa „jis sakė – aš girdėjau kitaip“. Todėl vairuotojas siunčia nuotrauką, CMR pastabą arba žinutę.

Ar verta pirkti krovinių draudimą?

Verta, jei krovinys nėra tokia smulkmena, kurios praradimas tik šiek tiek erzina. Draudimas nekompensuoja blogo planavimo, bet kompensuoja avariją, vagystę, dalinį apgadinimą, kartais ir perkrovimo metu įvykusią žalą. Reikia skaityti sąlygas: draudžiama vertė, išskaitos, pakuotės reikalavimai, ar dengiamas visas maršrutas iki durų. Mažoms siuntoms kartais užtenka vežėjo atsakomybės, didesnėms – ne. Jei norite, pažiūrėkite krovinių draudimą, bet nesirenkite tik pagal gražiausią antraštę.

Kaip suplanuoti terminą, kai krovinys skubus, bet ne viskas paruošta?

Skubus krovinys mėgsta tvarką, ne chaosą. Jei dokumentai, pakuotė ir kontaktai paruošti, express furgonas iš Londono gali judėti labai greitai. Bet jei sąskaitoje trūksta prekės aprašymo, gavėjas neatpažįsta siuntos, o sandėlis neatidarė vartų, skuba baigiasi aikštelėje. Terminą planuoju nuo paskutinio realaus pasiruošimo momento, ne nuo gražaus pažado. Kartais geriau atidėti startą dviem valandoms, sutvarkyti popierius, ir tada važiuoti ramiai.

Dažniausios problemos, kai krovinys keliauja Londonas–Lietuva

Ką daryti, jei gavėjas Lietuvoje sako, kad nieko nežino?

Tokios situacijos būna dažniau, nei norėtųsi. Pirmiausia tikriname, ar gavėjo kontaktas sutampa su dokumentais, ar el. paštas nebuvo siųstas į spam, ar sandėlis žino apie atvykimą. Kartais krovinys važiuoja į vieną filialą, o atsakingas žmogus sėdi kitame mieste. Reikia nedelsiant sujungti visas puses: siuntėjas, gavėjas, transportas, ekspeditorius. Jei gavėjas sako „nieko nežino“, tai nėra geras ženklas, bet dar ne katastrofa.

Kodėl kartais krovinys atvyksta, bet jo negalima iškrauti?

Dažniausiai todėl, kad iškrovimas nėra tik „atvažiavo ir nuleido“. Gali būti uždarytas sandėlis, nėra šakių krautuvo, gatvė per siaura, nėra leidimo didesniam sunkvežimiui, arba dokumentuose trūksta parašo. Kartais krovinys atvyksta penktadienį vakare, o gavėjas dirba tik pirmadienį. Tada prasideda laikinas saugojimas, papildomi kaštai ir ne tokie jau maloni skambučiai. Todėl iškrovimo adresas turi būti tikrintas ne tik žemėlapyje, bet ir gyvai – kas ten realiai vyksta.

Kaip elgtis, kai paletės pažeistos arba dėžės suplotos?

Vairuotojas turi pažymėti pastabas ant CMR, o gavėjas – nepasirašyti taip, lyg viskas būtų ideali, jei taip nėra. Reikia nuotraukų iš karto: bendras vaizdas, paletės kampai, plėvelė, etiketės. Jei žala didelė, krovinio geriau neišpakuoti pilnai be nuotraukų fiksacijos. Tada siunčiame pretenziją vežėjui ir draudikui, jei jis buvo pirktas. Smulkios dėmės ant plėvelės ne visada reiškia žalą, bet suplotos dėžės jau reikalauja rimtesnio žvilgsnio.

Ar galima vežti asmeninius daiktus iš Londono į Lietuvą?

Taip, bet čia reikia atsargiai, nes „asmeniniai daiktai“ skamba paprastai, o muitinei tai gali būti visai kitokia istorija. Senus baldus, drabužius, knygas ir buitinius prietaisus reikia aprašyti aiškiai, su verte. Jei vežate daiktus po gyvenimo Londone, gali būti kitoks dokumentų rinkinys nei vežant prekes pardavimui. Ne visada reikia komercinės sąskaitos, bet sąrašas tikrai pravartus. Jei kyla abejonė, geriau pasitikrinti prieš pakrovimą, ypač kai daiktų vertė nėra maža.

Kada geriau rinktis sandėliavimą ar dalinį iškrovimą?

Sandėliavimas arba dalinis iškrovimas gelbsti, kai gavėjas nėra paruošęs vietos arba kai krovinys atkeliavo anksčiau. Vietoj to, kad mašina lauktų kelias valandas, ją galima iškrauti į sandėliavimas terminalą ir paskirstyti vėliau. Tai kainuoja, bet dažnai pigiau nei stovėjimo, laukimo ir nervų derinys. Dalinis iškrovimas tinka, kai viena mašina veža keliems klientams, tarkim, į Vilnių, Kauną ir Klaipėdą. Tik reikia gerai suplanuoti eiliškumą, kitaip pirmas gavėjas gauna viską, o paskutinis laukia.

Išvada

Jei norite, kad krovinys iš Londono į Vilnių, Kauną, Klaipėdą ar kitą miestą atkeliautų ramiau, pradėkite nuo detalių. Kaina yra svarbi, bet dar svarbiau žinoti, kas atsakingas už dokumentus, laukimą, pakrovimo langą ir ryšį su gavėju. Krovinių pervežimas iš Londono užsakymo eiga geriausiai veikia tada, kai visi žino savo darbą. Tada net jei Dover stringa arba sandėlis vėluoja, situaciją galima valdyti, o ne gesinti gaisrą.