Krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu: kas vyksta iš tikrųjų

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, o sienos dar buvo truputį kitokios. Per tą laiką mačiau viską – nuo pakrovinių, kurie dingo be pėdsakų, iki tokių, kurie atvyko užšalę taip, kad net peiliu neįsibraižytum. Šiandien norėčiau papasakoti jums apie tai, kaip vyksta krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu, ne naudodamas internetinių šablonų, o tiesiogiai, kaip būtų pokalbyje prie kavos puodelio. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir dabar tai nebe tiesiog važiavimas, o tikras ritualas su dokumentais ir muitinėmis. Kartais viskas vyksta lygiai, kartos – ne, bet toks jau mūsų darbas.

Kaip viskas prasideda ir kodėl tai ne taip paprasta

Kaip dabar vyksta krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu po tų visų Bryuselio sprendimų?

Tai nebe taip paprasta kaip anksčiau, kai reikėjo tik vairuotojo pažymėjimo. Dabar krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu reikalauja tikslumo. Pirma, reikia EORI numerio, jei jo nėra, jums niekas nevežs. Tada reikia suvesti prekių deklaraciją išanksto. Viena kartą važiavome, o muitininkai laikė vairuotoją tris dienas, nes vienoje eilutėje skyrėsi svoris vieną kilogramą. Tai beveik juokinga, bet ten jiems nebus juoko. Viską reikia tiksliai suderinti su ekspeditoriumi, kad furgonas nestovėtų pasienio punkte, nes kiekviena valanda pristatyme vėluojant – tai pinigai ir nervai.

Kiek laiko užtrunka nuplaukti arba nuvažiuoti į Angliją?

Paprastai, jei kalbame apie kelią, tai trys dienos yra standartas iki Londono, jei niekas neapsisuka. Bet jei tenka važiuoti keltu, tada pridėkite laukimą. Estijos uostuose kartas nuo karto būna eilės, o Dytvere (Dover) įvyksta tikros istorijos – vėjas, blogos oro sąlygos arba tiesiog kažkas netyčia užkliudo. Vakar kalbėjau su draugu vairuotoju, kuris sakė, kad stovėjo septynias valandas, nes keltas neveikė. Taigi, garantuoto laiko nėra, visada tarkite, kad bus plius diena.

Ar tikrai reikia ekspeditoriaus, ar galima susitarti tiesiogiai su vairuotoju?

Galima, bet ar verta? Jei jums tai vienas kartas reikalingas, tada galimybė yra, jei turite patikimo žmogų. Bet jei kasmet norite vykdyti krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu, geriau turėti žmogų, kuris supranta tuos visus dokumentus. Kartais vairuotojas tiesiog nori uždirbti ir galvoja, kad „kažkaip įveis“, o tada kyla bėdų su muitine. Ekspeditorius užtikrina, kad viskas būtų legalu ir saugu. Nors dažnai girdžiu, kad ekspeditoriai per daug užima, bet be jų dabar būtų chaosas.

Muitinės, dokumentai ir „Brexit“ realijos

Kas yra tas EORI numeris ir kodėl jis tokios svarbus?

Be jo nepraeisite. Tai kaip asmens kodas prekėms. Jeigu nėra, jūsų kroviniui gali būti uždrausta įvažiuoti į šalį. Nenoriu baigti prieš tai, bet dažnai klientai sužinoja apie tai tik tada, kai krovinys jau stovi sienoje. Tada tenka skubėti, taikyti už galvą, kad gautume tą numerį per vieną dieną. Vienas kartas teko tokį atvejį išgyventi – klientas tikėjosi, kad mes viską išsprendžiame, o jam tiesiog reikėjo užpildyti formą ant svetainės. Buvau labai nustebęs, kad jis apie tai nieko nebuvo girdėjęs.

Kuo skiriasi eksporto ir importo procedūros?

technologiškai jos panašios, bet dokumentai eina skirtingais keliais. Kai išvežate iš Lietuvos, tai eksportas, kai atvežate – importas. Dabar, kai krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu tampa vis populiaresnis, dauguma klaidų daroma būtent deklaracijose. Vienas neteisingas kodas ir gali reikštis, kad mokėsite daugiau muito arba PVM. Būtinai patikrinkite visus kodus du kartus. Aš pats dažnai pasikartauju, nes viena raidė gali sugadinti visą dieną.

Ar dažnai atsitinka, kad muitinė pasirinks patikrinimą?

Gana dažnai, ypač jei keliaujate pirmą kartą arba jei krovinys atrodo įtartinas. Nebijokit, tai jų darbas. Patikrinimas gali trukti nuo valandos iki kelių dienų. Girdėjau istoriją, kaip vienas vairuotojas, važiavęs su maistine preke, laukė tris dienas, kol atėjo veterinaras. Juk maisto produktai – tai atskira tema. Taigi, jei vežate kažką specifiško, pasiruoškite laukti. Mums tai nenuostabu, bet klientams dažnai atrodo, kad pasaulis baigiasi.

Kas daro, jei dokumentuose būna klaida?

Tada prasideda sunkiausia dalis. Reikia rašyti paaiškinimus, tikrinti, kur padarėme klaidą. Kartą teko perdirbinėti visą siuntą, nes buvo nurodyta neteisinga gavėjo adreso detalė – ne toks pašto kodas. Vairuotojas važiavo ratu po Londono apylinkėmis (tai ne miestas, o labai didelis miestas su daugybe mažų kelių). Galiausiai teko išsiųsti dokumentus iš naujo. Nusiprašau už tokią bėdą, bet kartais mes irgi tik žmonės, galime užsirašyti neteisingai (čia aš netikrai, bet kas nors).

Kainos, mokesčiai ir kaip nenukristi nuo kėdės

Kas lemia galutinę kainą – kuro kainos ar kažkas kito?

Kuro kainos tikrai įtakoja, bet dar labiau dabar veikia keltų kainos ir muitinės paslaugos. Anglijoje dabar viskas brangsta. Taip pat, jei krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu vyksta šventėmis, kainos šuoliais aukštyn. Užsakykite transportą bent savaitei anksčiau, o dar geriau – dviem. Tada tikrai gausite geresnę kainą. Stenkitės nekalbėti apie kainą paskutine minute, tuomet mes nebegalime nieko padaryti.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Dažniausiai paslėptų mokesčių nėra, bet yra papildomų išlaidų, apie kurias klientai pamiršta. Pavyzdžiui, degalų priedėlis, kuris keičiasi kas savaitę. Arba muitinės „clearance“ mokesčiai Anglijoje. Daugelis mano klientų mano, kad jei jie sumokėjo už vežimą, tai viskas įskaičiuota. Ne, ne visada. Muitinės procedūros – tai atskira paslauga. Būtinai klauskite dėl to iš karto, kad nereikėtų vėliau ginčytis dėl sąskaitos (o tokios ginčtai būna dažnai).

Ar verta imtis dalinio krovinio (krovininio) ar laukti pilnos mašinos?

Jei jums reikia nuvežti kelias paletes, tai laukti pilnos mašinos neapsimoka. Nors pilnas krovinys (FTL) yra pigiau vienetui, bet laikas – tai pinigai. Dalinis krovinys (LTL) kainuos brangiau, bet jis išvažiuos greičiau. Mes stengiamės surinkti mašinas taip, kad nebūtų tuščiava važiuoti. Nors kartais būna, kad vairuotojas važiuoja beveik tuščia, bet reikia paimti ką nors mažo tam, kad užpildyti vietą. Tai verslas, jis ne visada logiškas.

Kaip susitariant dėl mokėjimo, kas yra saugiausia?

Geriausia sutarti dėl mokėjimo išanksto (avyansas) arba peršokant. Draudžiame mokėti vairuotojui grynaisiais pinigais – tai nebegalioja. Pinigai turi eiti per sąskaitą. Taip yra saugiau abiem pusėms. Matęs atvejus, kai klientai mokėjo vairuotojams, o paskui niekas nieko nepadarė. Mums svarbu, kad viskas būtų tvarkingai suvesta buhalterijoje. Pasidomėkite, ar įmonė turi PVM mokėtojo kodą, ar ne. Tai gerai.

Rizikos, problemos ir kaip išvengti nusivylimų

Kas daryti, jei vairuotojas praranda ryšį?

Tai baisiausia situacija, bet ji pasitaiko. Tada pradedame skambinti į telefoną, rašyti žinutes. Dažniausiai tiesiog užsiduoda miegu, nes būna pavargęs po 9 valandų vairavimo. Kartais net nebegali atsiliepti. Tačiau jei neatsiliepia 10 valandų – pradedame panikuoti. (Štai čia aš šiek tiek pajuokauju, bet nenuostabu). Esu matęs atvejų, kai mašina sugestuva, o vairuotojas pamiršta įkelti telefoną. Tada tik GPS padeda surasti jį. Bet su mumis to nebuvo, mes stebime viską.

Ar dažnai pasitaiko pažeistų krovinių?

Gana retai, jeigu krovinys užsegamas gerai. Jeigu aš važiuoju ir matau, kad kasas juda, sustoju ir pritvirtinu. Blogi vairuotojai to nedaro. Pas mus, kai atliekamas krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu, stengiamės užtikrinti, kad viskas būtų uždėta ant gnybtų. Bet jei pažeidimas atsitinka, reikia tuojau pat suskubti fotografuoti ir rašyti aktą prie vairuotojo. Negalima pasirašyti dokumentų, jei kažkas yra sugadinta.

Kokios problemos kyla su maistinėmis prekėmis?

Maistas – tai labai pavojinga sritis. Reikia sanitarinių pažymėjimų, veterinarinių sertifikatų. Anglija yra labai griežta dėl to. Vieną kartą teko vežti sūrius, o jie pradėjo lydėtis, nes buvo per šalta (nors atrodo neįmanoma, bet taip buvo). Mums teko skubiai ieškoti šaldytuvo kelionės metu. Nenoriu net girdėti apie maistą be dokumentų. Geriau to nebandyti vežti, jei nesate tikri.

Kas yra draudimas arba CMR draudimas?

CMR draudimas – tai privaloma dalykėlė. Jis apsaugo jūsų krovinių nuostolius pervežimo metu. Standartiškai jis apima apie 10-12 eurų už kilogramą (tiksliau 8,33 SDR, bet supraskite). Jei vežate brangius dalykus, reikia didesnio draudimo. Pasakykite mums iš anksto, koks krovinio vertės yra. Nenoriu, kad po to būtų nenuostabu, kai gausite tik minimalų atlyginimą. Geriau būti saugiam (o ne gaila).

Specifinės situacijos ir dažniausiai užduodami klausimai

Ar galima vežti asmeninio pobūdžio daiktus (kilimėlius, baldus)?

Žinoma, galima. Tai labai dažnai daroma. Žmonės persikėlia gyventi į Angliją. Čia svarbu, kad būtų parengtas sąrašas daiktų, o ne būtų prekybinis krovinys. Muitinėje turi užtikrinti, kad tai nebus parduodama. Krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu taip pat apima ir asmeninius daiktus, tik tada kitos deklaracijos. Turime nemažai tokių klientų, kurie siunčia vaikų lovytes ar senelio sofa.

Kaip elgtis, jei gavėjas Anglijoje nepasirodo paėmimo vietoje?

Tai gana dažna problema. Jie sužino per vėlai arba tiesiog pamiršta. Tada vairuotojas turi laukti. Paprastai laukiama valandą nemokamai, po to – mokamas laukimo mokestis. Labai prašau, praneškite gavėjui laiką. Vienas kartas laikiau vairuotoją 5 valandas, nes jis negalėjo paskambinti (nieko nebuvo aišku). Tai labai erzina. Naudokite telefonų, tai dabar 21 amžius.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Taip, dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius. Matysite, kur mašina stovi. Kartais signalas dingsta, kai važiuojama per tiltus arba tunelius, bet tai nereiškia, kad krovinys dingęs. Bet visada galite paskambinti mums ir paklausti. Mes esame čia tam, kad padėtume. Man patinka, kai klientai domisi, tai rodo, kad jiems rūpi.

Ką daryti, jei krovinys yra per didelis įprastam furgonui?

Tuomet reikia didesnės mašinos arba reikia išardyti. Pirmiausia reikia pasakyti mums išmatavimus. Dažnai klientai sako „tai nedidelis dalykas“, o jis netilina į liftą. Patikrinkite išmatavimus du kartus. Jei reikia speciosios technikos (krautuvo), tai reikia užsakyti iš anksto. Anglijoje ne visur yra krautuvai, todėl reikia tiksliai suprasti, kas laukia mūsų atvykus.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Taip, pavojingi kroviniai (chemija, degalai) reikalauja specialių leidimų. Negalima tiesiog užkrauti ir važiuoti. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o mašina – specialią įrangą. Jei turite tokių prekių, praneškite iš karto. Nesijaudinkite, mes viską suorganizuosime, bet tai ne tokia paprasta kaip su paprastomis prekėmis.

Kaip pasiruošti krovinio pakavimui?

Geriausia naudoti dėžes, kurios nenusileidžia. Paletes aptepkite juosta (stretch filmu). Jeigu krovinys brangus, galima uždėti ir kasetes. Nenaudokite senų, plyšančių dėžių. Vieną kartą matėme, kad vienas klientas užpyldė plunksnų į maišus be pakavimo. Tai buvo katastrofa (nepasakykiau ko pavogė). Tvarkingas pakavimas – tai pusė sėkmės.

Išvada

Viskas, kas susiję su logistika, yra judantis organismas, ir krovinių pervežimas į UK su patikimu transportavimu čia nėra išimtis. Nors pasaulis pasikeitė ir tūkstančiai dokumentų verčia susiraukti smakrą, vis tiek galima rasti būdų, kaip tai padaryti sklandžiai. Svarbiausia – nebijoti klausti, nebūti paslūpusiu ir turėti patikimus partnerius. Nors aš kartais užmirštu, kur padėjau raktus (o ne savo automobilio), šioje srityje tikslumas yra pagrindas. Tikiuosi, ši informacija padės jums išvengti klaidų ir pinigų praradimo, ir kitą kartą jūsų prekės atvyks laiku ir sažiūrėtos. Gerų kelionių!