Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą: kaip viskas vyksta iš tikrųjų

Įvadas

Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą skamba labai paprastai, kol nepradedi aiškintis, kas čia tas „sekti“. Vieni klientai nori GPS nuorodos, kiti tik nori gauti žinutę, kad paletė išvažiavo iš Vilniaus ar Kauno. Per 20 metų mačiau visko: nuo tvarkingų siuntų iki dėžių, kurios keliavo be tinkamo aprašo, ir tada net geriausia sistema nepadeda. UK nėra ES, todėl po Brexit atsiranda deklaracijos, muitinės kodai, PVM, kartais patikrinimai Doverio pusėje. (Tiksliau – ne tik Anglija, o visa Jungtinė Karalystė.) Bet kai procesas sudėliotas normaliai, stebėti krovinį galima nuo pakrovimo iki POD.

DUK

Kodėl klientai renkasi Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą

Kodėl žmonės vis klausia, ar tikrai matysiu, kur mano krovinys?

Ne visada matysite kaip filmuose, su mažiuku sunkvežimio ikonėlės judėjimu kas 10 sekundžių. Dažniausiai stebėjimas reiškia statusus: priimta, sandėlyje, išvyko, kertama siena, muitinėje, pristatoma, pristatyta. Buvo klientas iš Šiaulių, kuris norėjo „gyvo žemėlapio“, o gavėjas Birmingame norėjo tik POD nuotraukos. Abu buvo teisūs, tik kalbėjo skirtingomis kalbomis. Svarbiausia prieš sutartį pasakyti, kokio lygio informacijos reikia, nes „tracking“ kartais yra tik vadybininko pažadas paskambinti.

Ar stebėjimas yra GPS, ar tik „vairuotojas praneš“?

GPS yra viena dalis, bet transporto logistikoje jis ne visada rodomas klientui. Saugumo, maršruto ir vairuotojo darbo laiko priežastys kartais riboja tikslų rodymą. Tada veikia TMS sistema, barkodai ant palečių, ePOD, vairuotojo patvirtinimas ir ETA atnaujinimai. Jei matote tik „in transit“, tai dar nereiškia, kad niekas nevyksta. Geras tiekėjas bent paaiškina, kas slepiasi už tų žodžių. Blogas tiesiog dings, kol krovinys bus prie durų.

Ar Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą kainuoja brangiau nei paprastas?

Dažniausiai šiek tiek taip, bet ne visada. Jei stebėjimas yra paprastas statusų atnaujinimas, skirtumas gali būti 10–30 € arba visai niekieno nematomas. Jei reikia GPS nuorodos, SMS pranešimų gavėjui, atskiro POD ir papildomų raportų, tada jau kažkas dirba papildomai. Tikras Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą kainuoja ne už mygtuką, o už tvarką. Už tą tvarką kartais tenka mokėti, nes ji taupo nervus, ypač kai krovinys brangus arba laukia gamybos linija.

Kam man tracking numeris, jei vis tiek skambinu vadybininkui?

Tracking numeris yra naudingas, kai nenorite kas valandą rašyti „na kaip ten?“. Jis duoda bazinį rėmą: kur krovinys buvo paskutinį kartą, kada planuojamas kitas etapas, ar nėra muitinės blokavimo. Bet aš vis tiek sakau: jei krovinys svarbus, skambinkite. Žmogus kartais mato daugiau nei sistema. Pvz., sandėlyje prie Poznanės buvo parašyta „delayed“, o realybė buvo paprasta – trūko vienos prekės pozicijos sąskaitoje faktūroje. Sistema to nepaaiškintų taip greitai.

Kaip atrodo Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą nuo užklausos iki durų

Ką reikia parašyti užklausoje, kad kaina nebūtų iš lubų?

Parašykite, kas yra krovinys, kiek paletžių, matmenys, svoris, ar kraunama šakine, ar reikia liftgate, ir tikslų pašto kodą UK. Jei siunčiate komercines prekes, duokite HS kodą, vertę, kilmę, Incoterms – bent DAP arba DDP. Be šių duomenų kaina bus spėjama, o spėjimas per keliamąjį sąsiaurį niekada nėra malonus. Toks maršrutas į UK prasideda ne nuo sunkvežimio, o nuo užklausos. Jei užklausa tvarkinga, ir pasiūlymas būna tvarkingesnis.

Kaip matuojamas krovinys – pagal svorį ar pagal vietą?

Vežėjai žiūri ir į svorį, ir į vietą. Paletė gali sverti 300 kg, bet užimti daug vietos, todėl skaičiuojamas tūrinis svoris. Pavyzdžiui, 120x80 cm europinė paletė dažniausiai yra paprastesnė nei nestandartinė 240x120 cm. Aukštis virš 180 cm gali komplikuoti krovimą, ypač groupage sunkvežimyje. Todėl nenuostabu, kai 250 kg metalo kainuoja pigiau nei 120 kg plastiko detalių dėžėse. Tai nėra kerštas, tai tiesiog vieta furgone arba tentiniame sunkvežimyje.

Koks skirtumas tarp LTL, FTL ir groupage pervežimo į Londoną, Mančesterį ar Glazgą?

LTL reiškia dalinį krovinį, kai jūsų paletė važiuoja su kitais kroviniais. FTL yra visas automobilis jums, brangiau, bet greičiau ir mažiau liudijimų. Groupage yra panašu į LTL, tik dažniau kalbame apie reguliarias jungtines siuntas į Anglija. Londonui dažnai randama greitesnių linijų, į Škotiją ar Belfastą gali būti ilgiau dėl keltų ir papildomų perkeliamų sandėlių. Jei krovinys didelis, FTL sumažina riziką. Jei mažas, LTL taupo pinigus.

Kada siunta išvažiuoja: iškart ar laukia, kol susirenka kitos?

Jei turite FTL, vairuotojas gali važiuoti po pakrovimo, žinoma, jei dokumentai ir muitinės pasiruošimas sutvarkyti. Jei turite groupage, krovinys gali palaukti, kol susirenka kita paletė į tą patį regioną. Tai normalu. Kartais klientui atrodo, kad „dingo diena“, o iš tikrųjų krovinys laukia konsolidacijos Kaune arba Vokietijoje. Geriausia iš anksto klausti: ar siunta važiuos tiesiai, ar bus cross-dock. Nuo to priklauso ne tik kaina, bet ir nuotaika.

Ar galima sekti mažas siuntas, baldus, automobilių dalis ir paletes vienodai?

Techniškai galima sekti viską, kas turi krovinio numerį, barkodą arba priskirtą užsakymą sistemoje. Baldai, automobilių dalys, maisto papildai, elektronika, paletės – viskas įmanoma. Bet stebėjimo tikslumas priklauso nuo to, ar krovinys neatsiskiria. Jei viena paletė iš 6 keliauja groupage, ji gali trumpam išsiskirti sandėlyje. Todėl smulkesnėms siuntoms reikia aiškiai pažymėti etiketes. Kitaip gavėjas mato „išdalinta“, o jūs galvojate, kad prasidėjo detektyvas.

Kainos, terminai ir kas realiai įvyksta sandėlyje

Kiek maždaug kainuoja pervežimas į UK vienai paletei?

Vienai standartinei paletei groupage kryptimi Vilnius–Londonas realistiška kaina gali būti apie 120–220 €, jei krovinys paprastas ir dokumentai tvarkingi. Į Mančesterį, Bristolį ar Glazgą gali būti 160–300 € dėl atstumo ir papildomų perkeliamųjų centrų. FTL nuo Lietuvos iki UK dažniausiai prasideda nuo 900–1 400 € ir gali kilti iki 2 000 € ar daugiau. Kainai įtakos turi sezonas, kuro kaina, muitinis įforminimas, pristatymas su iškrovimo technika. Pigiau nei 100 € kartais būna akcija, kartais – spąstai.

Kodėl pasiūlyta 180 eurų galiausiai tampa 300 eurų?

Dažniausiai todėl, kad pirmoje sąmatoje kažko trūksta. Gal neparašėte, kad reikia liftgate, gal paletės nestandartinės, gal krovinys laukia sandėlio appointment, o gavėjas dirba tik pirmadieniais. Kartais pridengiamas muitinės brokerio mokestis, kartais – saugojimas, jei krovinys neatvyko laiku. Esu matęs, kaip 180 € pasiūlymas virsta 320 €, nes reikėjo dviejų palečių, ne vienos. Todėl prašykite kainos su išskirtais punktais. Graži suma be detalių greitai pasensta.

Per kiek dienų krovinys paprastai pasiekia Londoną, Birmingamą ar Edinburgą?

Paprastai dalinis krovinys į pietų Angliją atkeliauja per 3–6 darbo dienas nuo išvažiavimo. Į Šiaurės Angliją, Velsą ar Škotiją skaičiuokite 5–8 dienas. FTL gali būti greitesnis, apie 2–4 dienas, jei vairuotojas važiuoja be ilgų sustojimų ir muitinė nepradeda žaidimų. Belfastas dažnai reikalauja papildomo laiko dėl keltų arba sausumos maršruto per Didžiąją Britaniją. Jei matote „arrived UK“, tai dar ne visada reiškia „tuoj bus pas jus“.

Kas vyksta konsolidacijos sandėlyje, kai krovinys „dingsta“ porai dienų?

Sandėlyje krovinys dažniausiai neatrodo kaip filmuose. Paletės stovi eilėse, darbuotojai skenuoja, kažkas ieško trūkstamos etiketės, vadybininkas aiškinasi su muitinės brokeriu. Kartais „dingimas“ porai dienų reiškia, kad krovinys laukia kito transporto arba dokumentų patikslinimo. Esu matęs, kaip viena dėžė be aprašo sustabdė visą siuntą į Liverpulį. Tad aprašymas ant dėžių nėra formalumas. Tai yra draudimas nuo kvailų skambučių.

Ar savaitgalio pristatymas vertas papildomų pinigų?

Verta tik tada, kai tikrai verta. Savaitgalio pristatymas UK gali kainuoti papildomai 80–180 €, o kai kuriems adresams daugiau. Jei gavėjas nedirba šeštadienį, prasmės nėra. Jei tai prekyba, kur trūkstanti dalis sustabdo remontus, tada pinigai greitai atsiperka. Reikia tik žinoti, kad savaitgalį dirba ne visi vairuotojai, ne visi sandėliai ir ne visi muitinės tarpininkai. Kartais geriau sumokėti už ankstesnį išvažiavimą nei už pristatymą šeštadienį.

Ką realiai reiškia Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą klientui

Ką reiškia „sekti siuntą“ praktiškai, ne reklaminiame puslapyje?

Praktiškai tai reiškia, kad galite matyti kelio etapus ir turite kam parašyti, kai statusas nejuda. Gera sistema rodo ne tik „pakeliui“, bet ir sandėlio priėmimą, išvažiavimą, muitinės statusą, ETA ir pristatymo patvirtinimą. Dar geriau, kai gavėjas gauna SMS arba el. laišką. Blogesnė versija yra tokia: vadybininkas sako „važiuoja“, bet niekas nežino kur. Todėl klausimas ne „ar yra trackingas“, o „ką tas trackingas rodo?“

Kodėl Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą kartais stringa muitinėje?

Muitinėje stringama dėl popierių, ne dėl to, kad sunkvežimis būtų pernelyg lėtas. Trūksta HS kodo, neatitinka prekės aprašymas, vertė atrodo per maža, EORI numeris neįvestas arba DDP pažadėtas, bet nesutvarkytas. Kartais problema yra paprasta – sąskaitoje parašyta „parts“, o reikėtų konkrečiau. Ne visada žinau 100%, kodėl konkretus patikrinimas užtrunka, nes CDS ir brokeriai turi savo eiles. Todėl Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą gali rodyti „customs hold“ ir nieko daugiau.

Kokie dokumentai būtini, kad krovinys nestrigtų ties muitine?

Minimaliai reikia commercial invoice, packing list, CMR, eksportinių ir importo duomenų, EORI, prekės vertės, kilmės ir HS kodų. Jei siunčiate asmeninius daiktus, aprašymas vis tiek turi būti konkretus: ne „stuff“, o „used clothing“, „tools“, „car parts“. Jei taikote DDP, prieš vežimą turi būti aišku, kas mokės importo PVM ir muito mokesčius. Dokumentų tvarkymas dažniausiai kainuoja 30–120 €, bet gali sutaupyti savaitę. Blogai parašyta sąskaita yra pigiausias būdas sugadinti visą maršrutą.

Ar draudimas apsaugo, jei siunta pasimeta ar gauna įbrėžimą?

Draudimas apsaugo nuo finansinės žalos, bet nekeičia fizinio pasaulio. Jei krovinys dingo, sugadintas ar apgadintas, reikia CMR, nuotraukų, pretenzijos ir kartais nepriklausomo vertinimo. Standartinė vežėjo atsakomybė dažnai skaičiuojama pagal SDR/kg, todėl brangiems daiktams reikia specialaus krovinio draudimo. Apie tai daugiau žiūrėkite krovinių draudimas pervežimo metu, nors čia jis nėra atskiras skyrius, bet mintis svarbi. Jei siunčiate elektroniką ar mašinos įrangą, nedarykite prielaidos, kad viskas jau pridengta.

Kaip veikia POD ir kodėl jis kartais svarbesnis už gražų trackingą?

POD yra pristatymo patvirtinimas: parašas, laikas, vairuotojo pastaba, kartais nuotrauka. Jis svarbus, kai klientas sako „negavome“, o jūs turite įrodymą, kad krovinys buvo paliktas sandėlyje. Trackingas gali rodyti „delivered“, bet POD parodo detales. Kartais ten būna nepatogi tiesa: krovinys paliktas prie durų, nors niekas neprašė. Todėl prieš siunčiant reikia nurodyti, kur galima palikti, ar reikia firmos antspaudo, ar tik asmens parašo. Popierius vėliau kalba garsiau už emocijas.

Problemų, delsimų ir blogų sprendimų dalis

Kodėl kartais siunta stovi muitinėje, nors viskas „sutvarkyta“?

Stringa net tada, kai klientui atrodo, kad viskas sutvarkyta. Brokeris gali laukti papildomo patvirtinimo, muitinė gali atrinkti patikrai, o sandėlis gali neturėti viso dokumentų paketo. Kartais problema kyla iš senos sąskaitos šablono, kuriame nėra kilmės šalies. Ne visada galima pasakyti tikslią valandą, kada viskas pajudės. Gera žinutė klientui būtų: „stovi muitinėje, laukiame brokerio atsakymo“. Bloga žinutė būtų: „tuoj tuoj“, kai niekas nejuda.

Kas blogiausia, ką klientai daro prieš siųsdami į UK?

Blogiausia – sudėti viską į vieną dėžę be sąrašo ir parašyti „gift“ arba „samples“. UK nėra ES, todėl tokie triukai dažniausiai baigiasi klausimais, delsimais arba papildomais mokesčiais. Kita blogybė – duoti netikslų pašto kodą. Vairuotojas gali nuvažiuoti ne ten, o pakeitimas maršrute kainuoja. Dar blogiau, kai klientas sužino apie muitinę paskutinę dieną. Tada visi tampa nervingi, nors problema buvo užrašyta pirmame laiške.

Ar pigiausias pasiūlymas dažniausiai yra pavojingiausias?

Dažnai taip. Pigiausias pasiūlymas kartais reiškia, kad įmonė neturi savo transporto, tik perparduoda užsakymą toliau. Kartais trackingas ten yra gražus žodis, o realybėje sekama tik tada, kai vairuotojas pats prisimena parašyti. Yra ir sąžiningų mažų vežėjų, jų nemažai. Bet jei kaina per maža, klauskite, kas vykdo muitinį įforminimą, kur yra sandėlis, kas atsako naktį. Nepatogu, bet geriau paklausti prieš, nei po, kai krovinys stovi Doverio pusėje.

Ką daryti, jei adresas neteisingas arba gavėjas neatsiliepia?

Pirmiausia reikia nedelsiant pranešti vežėjui, kol krovinys nepasiekė paskutinio centro. Jei sunkvežimis jau išvažiavo į Birmingamą, o gavėjas persikėlė į Mančesterį, pakeitimas gali kainuoti 50–150 € arba daugiau. Kartais paprasčiau palikti krovinį sandėlyje ir sutarti naują pristatymą. Jei gavėjas neatsiliepia, vairuotojas neprivalo laukti valandą prie vartų. Tai skamba griežtai, bet taip veikia grafikai. Todėl telefono numeris UK turi būti tikras, ne „parašysiu vėliau“.

Ar galima keisti pristatymo datą, kai sunkvežimis jau kelyje?

Galima, bet ne visada be pasekmių. Jei krovinys dar sandėlyje, datą keisti paprasta. Jei jis jau kelyje, reikia derinti vairuotojo darbo laiką, maršrutą, gavėjo langą ir kartais papildomą saugojimą. Nemokamai tai būna retai. Kai kuriuose sandėliuose už laukimą imama 30–80 € per dieną, ypač jei reikia perkrauti paletes. Todėl prieš išsiunčiant verta žinoti, ar gavėjas tikrai bus vietoje. Vėliau keisti datą yra kaip perstatyti lentyną važiuojant.

Kada rinktis kurjerį, o kada krovininį transportą su stebėjimu?

Kurjeris tinka mažoms, lengvoms ir greitoms siuntoms, kai nereikia didelio krovininio transporto. Jei turite 1–3 paletes, sunkius baldus, įrangą ar komercines prekes, geriau rinktis krovininį pervežimą su stebėjimu. Kurjerių kainos smulkioms dėžėms gali būti patogios, bet dideliam svoriui jos greitai išpučia. Krovininis transportas leidžia planuoti paletes, CMR, muitinę ir POD tvarkingiau. Jei siunta brangi arba jautri, nepermanykite. Geriau šiek tiek brangiau, bet su aiškiais etapais.

Išvada

Krovinių pervežimas į UK su galimybe sekti siuntą yra vertas tada, kai norite ne tik „kad atvežtų“, bet ir suprasti, kas vyksta kelyje. Svarbiausia – tvarkinga užklausa, tikslūs dokumentai, realus trackingas ir žmogus, kuris atsako be pasakų. UK maršrutas visada turi savo triukų: muitinė, keltai, sandėlių eilės, netikslūs adresai. Bet jei viskas sudėliota iš anksto, rizika sumažėja, o nervų lieka mažiau. Kartais geresnis trackingas kainuoja šiek tiek daugiau, tačiau ramesnė galva dažniausiai atsiperka.