Krovinių pervežimas į Londoną lankstus: kas tik laukia už uždarų durų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, kurios atsisuko ant greitkelio netoli Kauno, iki tokių siuntų, kurios, sakyčiau, turėtų būti ne furgone, o muziejuje. Bet dažniausiai žmonėms rūpi tas pats – kaip nutūpti taip, kad nereikėtų išsigąsti. Šiandien kalbėsime apie tai, kas vadinasi krovinių pervežimas į Londoną lankstus, nors iš tiesų, kai vairuotojas sėda į kabiną, daugumą dalykų nulemia ne mūsų lankstumas, o tai, kas nutinka Doverio uoste arba M25 žiede.

Esmė ta, jog klientas visada nori girdėti "taip, padarysime". Ir mes darome. Bet yra subtiliai skirtumai tarp to, ką pažadame telefonu, ir to, ką iš tikrųjų gali pasiūlyti britų muitinė. Rašau šį tekstą ne kaip reklamos brošiūrą, o kaip žmogus, kuris žino, kur rūkyti prie Anglijos muitinės, kad nepastebėtų kamerų (šipuliuoju, nereikia taip daryti). Čia bus tiesiogiai, kartais šiek tiek chaosiškai, bet tikrai naudingai.

Dokumentai ir britiškos "smagenys"

Ar tikrai reikia EORI kodas, ar tai tik dar vienas būdas paimti pinigus?

Žiūrėk, be EORI kodo jums tenka prastai. Tai ne mokesčio, bet toks jūsų "pasas" prekyboje. Be jo jums neišvežs nei dešimt kilogramų, nei dešimt tonų. Buvau atvejų, kai klientas sakydavo, kad "kodas kelyje", o vairuotojas stovėdavo pasienyje tris dienas. Dabar britai yra itin griežti – jei sistemoje nėra numerio, krovinys eina atgal arba į saugykla, kurioj mokestis už dieną didesnis nei mano pirmasis automobilis. Užpildykite paraišką iš karto, nes tai trunka kelias minutes, o išgelbėja nuo nervų išsidėliojimo.

Kas nutinka su dokumentais, jei aš padariau klaidą invoiceryje?

Klasika. Vieną kartą klientas parašė "mediniai baldai" vietoje "MDF plokštės". Britų muitininkas turėjo humorą jausmo nebuvimą tą dieną. Viskas sustojo. Jei padarote klaidą, reikia siųsti koreguotą dokumentą, tai aišku. Bet problema ta, kad krovinius jau gali būti iškrauta arba patikrinta fiziniu būdu. Tada kainos šoka. Geriau praleisti penkias minutes ir dar kartą patikrinti svorius bei kodus (HS codes), nei vėliau aiškinti, kodėl prekės kaina tame dokumente skiriasi dešimt kartų. Pasitikėkite, jie turi savo būdus sužinoti realią vertę.

Ar galiu vežti savo asmeninius daiktus be PVM?

Galite, bet tai yra paini procedūra. Yra tokia dalis, vadinama "Transfer of Residence", kai leidžiama atvežti daiktus be mokesčių, jei gyvenote ne ES mažiau metų. Bet dokumentų ten reikia daugiau nei įsidarbinti "Google" korporacijoje. Jei bandysite pro šalį įvežti viską kaip "dovanas" ar "naudotas daiktus" be pagrindo, gausite didelį baudą rąstą. Krovinių pervežimas į Londoną lankstus čia nebebus joks argumentas, kai muitininkas pareikalaus sumokėti mokesčius ir pridės baudą už bandymą apgauti. Geriau pasikalbėti su brokeriu iš anksto.

Kas daryti, jei gavėjas Londone neatsako telefonu?

Tai mano mėgstamiausia (ironiškai). Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten durys užrakintos, arba sandėlio vadovas "išėjo pietų". Tada prasideda "laukimo mokestis". Anglijoje laukimas brangus, labai brangus. Jei gavėjas neatsako, mūsų vairuotojas laukia valandą-dvi, tada skambina mums. Mes stengiamės susisiekti su jumis. Jei niekas nepasikeičia, krovinys vežamas į laikiną sandėlį, ir tai kainuoja. Priminekite savo partneriui Londone, kad jis turi būti vietoje, nes ne kiekvienas vairuotojas gali laukti nemokamai.

Ar reikia vertimo į anglų kalbą?

Techniškai ne visada, bet praktiškai – taip. Jei dokumentai lietuviškai, britų pareigūnas gali tiesiog nuleisti rankas ir sakyti "next". Jie neprivalo mūsų kalbos mokėti. Paprastai vertinimas užtikrina sklandų eigą. Yra nuostata, kad techninės specifikacijos ar sudėtis turi būti suprantama importuotojui. Naudokite "Google Translate" tik savo rizika, o geriau – profesionalų vertėją, ypač jei tai maisto produktai ar chemija.

Kainos ir pinigai (be jokių iliuzijų)

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes pasaulis pasikeitė. Kuras, kainos Doverio uoste, infliacija Anglijoje – visi šie dalykai veikia krovinių pervežimas į Londoną lankstus pasiūlymus. Prieš metus galėjome siūlyti vieną kainą, dabar – kitą. Kartais kaina šoka dėl to, kad staiga padidėjo keltų bilietų kaina, kas nutinka dažnai. Negaliu dabar tiksliai pasakyti, kiek bus po savaitės, bet stengiamės laikyti kainas stablias, nors kartais tai įmanoma tik padidinant mažmenines siuntas iki pilno krovinio.

Kas įeina į galutinę kainą, o kas yra "papildomai"?

Didelė klaida manyti, kad kaina "iki durų" apima viską. Ji apima vežimą iki paties adreso, bet neįeina "London Congestion Charge" (miesto mokestis už važiavimą į centrą), neįeina iškrovimo, jei tai nėra numatyta (pvz., vairuotojas tik atiduoda prekes ant grindų, o ne nešioja į 5 aukštą be lifto), ir neįeina ilgas laukimas. Visada klauskite, ar yra "fuel surcharge" – kuro priedas, nes jis dabar yra standartinis dalykas, be kurio tiesiog neįmanoma vežti.

Ar pigiau vežti dalinį krovinį (LTL)?

Pigiau už pilną furgoną – taip. Bet brangiau už kilogramą, jei palygins su dideliais kiekiais. Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia suburti viską vienoje vietoje ir paskui išskirstyti. Jei skubate, gali tekti mokėti už "prioritetinį" išėjimą, o tada kaina artėja prie pilno krovinio.

Kaip mokėti: iš anksto ar gavėjui Anglijoje?

Labai dažnai darome taip: mokėjimas padalijamas. Jūs sumokėte iš Lietuvos, o gavėjas sumoka PVM ir importo mokesčius Anglijoje, kad išlaisvintų prekę. Yra ir variantas "DDP" – mokame viską mes, bet tada kaina aukštesnė, nes mes prisiimame riziką ir turime pervesti pinigus muitinės tarpininkams užsienyje. Man asmeniškai patinka, kai klientas moka čia, o ten tik "pasiima", bet Anglijoje dabar mokesčių sistema tokia, kad kartą gavėjas turi apmokėti VAT, kitaip neišvengsite.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, mes ne šiukšlių maišus vežame ( nors kartais ir tai būna ). Jei vežate kas savaitę ar kas mėnesį, susitariam dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tai palengvina gyvenimą abiem pusėms – jums nereikia kiekvieną kartą laukti pasiūlymo, o mums žinoti, kad krovinys bus. Tačiau pradžioje visada vertiname tiksliai, nes kaina priklauso nuo to, kaip krovinys pakrautas – ar tai 4 europaletės, ar 20 kilogramų dėžutė, kurios užima tiek pat vietos.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako mokėti už siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tada siunta pradeda "keliauti" atgal arba į konfiskacijos sandėlį. Mes stengiamės tai išvengti, reikalaujame išankstinio mokėjimo arba garantijos. Jei jūsų klientas Londone yra "abejotinas" tipo, geriau pasirūpinkite, kad mokėjimas būtų gautas prieš išvykstant iš Lietuvos. Niekas nenori parsivežti atgal tos pačios siuntos ir prarasti pinigus už kelią.

Logistika ir maršrutai (kas vyksta kelyje)

Kiek laiko trunka kelionė į Londoną?

Idealiu atveju – 3-4 dienos. Tai yra, jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienį, gali būti Londone ketvirtadienį. Bet jei yra eilės į keltą arba strigimas Calais, tai gali užtrukti ir savaitę. Krovinių pervežimas į Londoną lankstus reiškia, kad mes stengiamės pritaikyti grafiką, bet mes negalime valdyti Anglijos orų ar muitinės greičio. Kartais vairuotojas tiesiog pavargsta ir turi ilsėtis – tai saugumo reikalavimas, ne mūsų noras.

Ar geriau keltu ar per Eurotunelį?

Keltas brangesnis, bet patogesniam vairuotojui – gali pailsėti, pavalgyti. Tunelis greitesnis, bet ten būna "crazy" eilės, jei kas nors suklysta su dokumentais arba gyvūnais. Mums dažniau patinka keltas, nes jei įvyksta delay, bent jau vairuotojas ne "užsikirtęs" vamzdyje. Be to, keltų grafikai daugiau, o bilietai pigiau, jei juos perkama mėnesiui iš anksto.

Kas tas "M25 žiedas" ir kodėl visi jį keičia?

Tai tokia Londono apylanka, kur yra amžinas eismas. Jei jūsų siunta keliauja į pietinę ar rytinę Londono dalį, tenka važiuoti tuo žiedu. Ten yra "Smart Motorway" – tai tokia juoda danga, kur greičio limitai keičiasi kas 100 metrų. Vairuotojai tai nekenčia. Vieną kartą mūsų vairuotojas ten praleido pusę dienos dėl avarijos. Taigi, jei sakau "bus rytoj", o yra M25, tai gali reikšti "po pietų".

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Techniškai taip, mes turime GPS sistemą. Bet ji nevisada rodo tikslų adresą, rodo "geodezinę vietą". Kartais rodo, kad vairuotojas stovi miške, nors jis tiesiog pasuko į privažiavimą prie sandėlio, kur signalas silpnas. Nedarykite iš to didelių išvadų, jei rodo, kad jis stovi vietoje valandą – gali būti, kad jis iškrauna arba pildo važiuoklės dokumentus.

Kaip elgiamės su "Fragile" (lengvai sudūžtančiomis) siuntomis?

Uždedame lipdukus, bet tai ne stebuklingasis skydas. Jei siuntate stiklą ar keramiką, ji turi būti supakuota ant paletės ir užtvirtinta juostomis, o ne tiesiog padėta į dėžę. Vairuotojas važiuoja 90 km/h ir kelyje yra duobų. Mes neatsakome už tai, jei dėžė viduje nebuvo užpildyta putomis. Pakavimas – tai jūsų atsakomybė, mūsų – tik pristatyti nepažeistą išorinę pakuotę.

Ar vežate gyvūnus?

Taip, bet tai atskira istorija. Reikia veterinarinių pažymų, mikroschemų (čipų) ir specialių būdelių. Negali tiesiog įmesti šunies į furgoną su prekėmis. Yra taisyklės, kurios nurodo, kiek laiko gyvūnas gali būti transportuojamas be pertraukos. Tai reikalauja daugiau dokumentacijos nei bet kokia kita siunta, tad kainos čia ne mažiausios.

Kas daryti, jei vairuotojas sužinojo apie siuntos turinį tik kelyje?

Tai neįtinka, jei viskas padaryta teisingai. Bet jei vairuotojas įtaria, kad siunta yra nelegali (pvz., cigaretės be akcizų arba kažkas, kas kvapuoja ne kaip turėtų), jis turi teisę nesikrauti arba net sustabdyti ir skambinti policijai. Mums tai buvo tik kartą, kai klientas bandė įvežti "vyną" be dokumentų. Baigėsi tuo, kad vairuotojas grįžo tuščias. Neklauskite tokių dalykų, mes nedalyvaujame tokiuose "projektuose".

Rizikos ir problemos (tiesiog iš gyvenimo)

Kas daryti, jei krovinys dingęs?

Dingsta retai, tikrai retai, nes viskas sekama. Bet jei jis buvo "pavogtas" statybų aikštelėje Londone (kas ten, deja, dažna), tada reikia kreiptis į draudimą. Mes turime "Carrier's liability" draudimą, bet jis apribota sumomis (paprastai 8,33 SDR/kg). Jei vežate auksą ar brangius telefonus, privalote pasirašyti specialią draudimo sutartį už papildomą mokestį. Nepasakykite paskui, kad nežinojote.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų krovinių?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, dėka geresnių tentų ir tvirtinimo juostų. Bet kartais nutinka, kad vairuotojas staigiai stabdo, ir viena dėžė užkrenta ant kitos. Arba keltu banga numeta furgoną. Jei matote pažeidimą iškart prie vairuotojo – užpildykite "protokolą". Jei pasirašote dokumentus, kad viskas gerai, o vėliau namie atidaryte ir matai laužus – niekas nieko neduos.

Kas, jei klientas pats susirado "keliautoją" su "Gazelle" ir paklausė patarimo?

Tada aš pasakiau: "Sėkmės". Žinote, tokių istorijų per daug. Žmogus sutaupo 100 eurų, o paskui jo krovinys stovi pasienyje, nes vairuotojas neturi tarptautinės licencijos. O ar tikrai jis turi? Man atrodo, kad daugelis šių "vairuotojų" tiesiog važinėja su savo daiktais ir sako, kad tai "komercinis". Rizikuokite, jei norite, bet mano patirtis sako, kad pigu baigiasi brangiai.

Kaip elgtis su blogu oru? (sniegas, vėjas)

Anglijoje sniegas – tai katastrofa. Jei tenka 2 centimetrai sniego, viskas sustoja. Mūsų vairuotojai yra patyrę, bet jei Anglijos policija uždaro kelią, mes negalime nieko padaryti. Tada laukimas gali trukti dienomis. Tokiu atveju mes informuojame, bet negrąžiname pinigų dėl "force majeure". Tai gamtos stichija, ne mūsų kaltė.

Ar galima keisti paskutinę minutę maršrutą?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau važiuoja link Londono ir jums staiga reikia, kad jis užsuktų į Birmingamą, tai yra papildomi 200 km ir kelios dienos. Krovinių pervežimas į Londoną lankstus – tai ne "važiuok kur nori", tai "stengiamės išspręsti problemą už papildomą mokestį". Planuokite iš anksto, vairuotojai taip pat turi savo grafikus.

Kodėl kai kurios siuntos užstrigsta saugyklose?

Paprastai dėl to, kad gavėjas nesumokėjo PVM arba importo mokesčio. Saugyklos (pvz., DP World London Gateway) yra verslininkai, jie nieko neišduoda, kol sąskaita neapmokėta. Kartais tai gali užtrukti savaitę, kol gavėjas susiranda pinigus arba brokerą. Mes stengiamės padėti, bet mūsų galios ten baigiasi – mes tik vežėjai, ne muitinės tarpininkai.

Ar verta rūpintis draudimu "nuo visko"?

Jei prekės brangios – absoliučiai taip. Standartinis draudimas nedengia visko, yra išimtys. Vieną kartą klientas vežė antikvarinius baldus ir nepasakė. Viskas nulūžo (vairuotojas staigiai stabdėl). Gavome tik dalį sumos, kadangi vertė nebuvo deklaruota iš anksto. Būkite sąžiningi su savimi ir su mumis.

Techninės smulkmenos ir "lankstumo" ribos

Kokias mašinas naudojate?

Dažniausiai tai "Tautliners" (tentai su šonu, kuris atsidaro) arba "Curtain siders". Reikia, kad būtų galima krauti iš šono šakėmis. Jei jūsų krovinys yra ilgas (pvz., 6 metrų lentos), reikia specialios mašinos be vidinių stulpų. Visada pasakykite iš anksto apie krovinio matmenis, nes ne kiekviena mašina telpa į Londono siaurus gatvelius.

Ar reikia paletės keitimo (Exchange pallets)?

Jei turite savo paletes, ir norite jas gražinti – taip. Bet tada reikia, kad ir gavėjas turėtų keičiamąsias. Anglijoje dažnai naudoja "CHEP" arba "LOS CAMEROS" sistemas. Jei jums nebereikia jūsų paletės, galime jas palisti ten (dažnai už mažą mokestį arba nemokamai, jei sandėlis nori). Bet nereikia manyti, kad anglai visada lauks su jūsų paletėmis rankose.

Kaip su el. prekyba (Amazon, eBay) siuntomis?

Tai mūsų kasdienybė. Vežame į Amazon FBA sandėlius ten. Ten yra griežti reikalavimai dėl etikečių (FNSKU), dėl dėžučių būklės. Jei atvešite sugadintą dėžutę, jos nepriims. Nereikia mums kalbėti apie tai, kad "tik truputį įtrūko". Jų sistemos tokios, kad net nedidelis įtrūkinys gali lemti viso krovinio atmėtimą. Būkite labai tikslūs su Amazon.

Ar įmanoma vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei mes turime ADR sertifikatą. Bet tai nebus "krovinių pervežimas į Londoną lankstus" tipinis atvejis – tai bus brangiau ir lėčiau. Reikia specialių leidimų, o vairuotojas turi turėti specialią apsaugą. Neverta bandyti paslėpti degiųjų medžiagų tarp baldų – gautumėte didelę baudą ir įtraukimą į "blacklist".

Kas yra "Last mile" pristatymas Londone?

Tai paskutinis kilometras – nuo sandėlio iki gavėjo durų. Londone tai dažniausiai daroma mažesnėmis mašinomis ("7.5 tonners" arba net furgonais), nes didelės mašinos negali važiuoti į miesto centrą (ULEZ zona). Mes bendradarbiaujame su vietiniais kurjerais, tai įeina į kainą, bet kartais gali trukti papildomą dieną, kol persikrauna.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuoja kaip sparnas. Jei reikia važiuoti vienam vairuotojui be sustojimų, tai darome. Bet įsivaizduokite, jis turi nuvažiuoti 2000 km viena kryptimi. Tai ne tik kuras, tai ir poilsis. Toks krovinių pervežimas į Londoną lankstus pasirinkimas tinka, kai prarastas laikas kainuoja daugiau nei pervežimas.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nemoka anglų kalbos?

Tai problema. Mūsų vairuotojai dažniausiai moka pagrindinius žodžius ("customs", "delivery", "signature"), bet sudėtingus dalykus aptarti neįsivaizduoja. Todėl visada svarbu, kad gavėjas turėtų kontaktą mūsų dispečeriui, kuris gali išversti ar paaiškinti. Nereikia pykti ant vairuotojo, jei jis nesupranta, kur padėti dėžę – jis tiesiog dirba.

Ar tikrai verta rinktis jus, o ne didelias korporacijas?

Nesu tikras, ar galiu objektyviai atsakyti (šypsosi). Bet didelėse korporacijose jūs esate numeris. Pas mus – jei kas negerai, galite paskambinti man asmeniškai, aš pažiūrėsiu, kur yra mašina. Didelės kompanijos dažnai "užstrigta" biurokratijoje, o mes esame lankstesni. Žinoma, mes taip pat padarome klaidų (kažką pamiršau paminėti anksčiau), bet mes stengiamės jas ištaisyti greičiau.

Kas nutinka su tuščia grįžtamoja kelione?

Grįžtame tuščia arba imame kitą krovinį atgal į Lietuvą arba kitą šalį. Jei turite ką vežti atgal, pasakykite! Tuomet mes galime pasiūlyti gerą kainą abiem kryptims. Tai vadinasi "backhaul", ir tai mūsų ir jūsų nauda. Neleiskite mums važiuoti tuščiais, jei galite padėti.

Ar keičiasi taisyklės dėl vairuotojų darbo laiko?

Visada keičiasi. Dabar yra griežtos "tachografo" taisyklės. Vairuotojas negali važiuoti 10 valandų be pertraukos, jis turi miegoti 45 minučių per 4,5 valandų važiavimo. Negalima jį versti įsivažiuoti į Londoną, jei jam baigiasi laikas – jis tiesiog sustojs ir užsidurs "po raktu". Mes planuojame maršrutus taip, kad tai neįvyktų, bet Londono eismas dažnai sugadina mūsų skaičiavimus.

Paskutiniai žodžiai prieš išvykstant

Pagrindas – nebijokite klausti. Jei kažkas neaišku su dokumentais ar pakuote, skambinkite prieš užpildydami užsakymą. Geriau praleisti 5 minutes pokalbyje, nei išleisti 500 eurų už baudas. Krovinių pervežimas į Londoną lankstus yra mūsų kasdieninis darbas, bet jums tai gali būti vienkartinis, bet svarbus žingsnis. Mes padarysime viską, kad jis būtų sklandus, tiesiog būkite su mumis kontaktoje ir būkite sąžiningi dėl to, ką vežate.

Išvada

Viskas apie tai, kaip vežti į Londoną, atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradėte. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną – dauguma problemų kyla ne iš kelių ar muitinių, o iš tylėjimo. Jei pasakysite, kad siunta yra keičiamojo pobūdžio ar kad ji turi būti paimta ryte, o ne vakare, mes susitarsime. Lankstumas – tai ne kaina, tai požiūris. Taigi, ruoškite dokumentus, gerai supakuokite prekes ir laukite mūsų skambučio. Iki susitikimo kelyje (arba bent jau sandėliuje Londone)!