Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas: kaip išlikti sveikam

Dirbu jau beveik dvidešimt metų šioje srityje, o krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas dabar skamba keičiau kaip juodažodis. Nuo „Brexit“ viskas pasikeitė, tas „lankstumas“ reiškia, kad kartais reikia laukti valandas pasienyje arba dykai važinėti po terminalus, kol pasirasys dokumentai. Klientai vis klauso, kiek tai kainuos ir kiek užtruks, o aš turiu sakyti tiesą – be gero logistiniko ir nusiraminties, čia nebus lengva. Čia nebe senieji laikai, kai tiesiog įvažiuoji ir važiuoji. Dabar reikia kantrybės.

Baziniai dalykai ir dokumentai (be šito nevažiuosime)

Kokius dokumentus reikia turėti iš karto?

Gerai, klausimas paprastas, bet atsakymas ne visada. Jums būtinai reikia komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be šių dviejų dalykų vairuotojas neišvažiuos iš Lietuvos, net jei jis būtų tavo geras draugas. Dar reikėtų patikrinti, ar prekės nėra draudžiamos, bet apie tai vėliau. Sąskaitoje būtina nurodyti tikslų svorį, nes jei pavirsiu, muitinė JK uždarys vartus.

Ar EORI numeris tikrai būtinas privatiems asmenims?

Žinai, daug kas galvoja, kad jei siunčiate dovaną močiutei į Londoną, tai EORI nereikalingas. Čia didelė klaida. Be EORI numerio (jis prasideda LT ir jį gaunate iš Muitinės nemokamai) negalite padaryti importo deklaracijos. Vairuotojas bus pasienyje priverstas grįžti atgal su jūsų siunta. Nereikia to daryti, gaukite numerį iš karto, tai užtrunka tik penkias minutes internetu.

Kas darbiau su HS kodais?

Tai tas nemalonus dalykas. Kiekviena prekė turi savo kodą, ir jei jį nurodysite neteisingai, gausite baudą arba pristatymas užstrigs. Aš pats kartais užkliūnu ant keistų dalykų, todėl geriau pasikonsultuoti su brokeriu arba pasidairyti internete (tik ne paskutiniąją minutę). Neteisingas kodas gali labai pakelti muito mokestį.

Ar galima vežti maistą ir gyvūnus?

Čia tikrai pavojinga zona. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas leidžia iš planuoti, bet maisto produktams yra griežti reikalavimai. Jei tai yra dėžė šokolado arba sauso kaimiško duonos, turbūt praeis, bet bet koks mėsos ar pieno produktas be sertifikatų bus sunaikintas pasienyje. Vairuotojams tai baisi scena – kai keliai pareigūnai išmeta viską į šiukšliadėžę.

Dėlės ar dalinis krovinys – ką rinktis?

Jei turite tik dvi pėdeles ar kelias dėžes, neapsimoka kviesti pilnos mašinos. Geriau pasirinkti dalinį krovinią (part load). Taip yra pigiau, tačiau reikės palaukti, kol mes surinksime kitas siuntas prie tavo. Lankstus grafikas čia reiškia, kad mes paimame tavo krovinį, bet jis gali šiek tiek pavėluoti, nes reikia užpildyti mašiną kelyje.

Ar reikia draudimo?

Žinoma. Nors vairuotojas gali būti patyręs, kelyje viskas įvyksta. Aš mačiau, kaip degančio furgono vaizdas įstrigo YouTube atmintyje... blogai. Pasirašykite CMR draudimo sutartį su savo vežėju arba brokeriu. Tai nepadės, jei prarandate neįkainojamą šeimos relicviją, bet pinigus už prekes atgausite. Netaupykite ant to.

Kas tas lankstumas iš tikrųjų? (Apie laiką ir grafikus)

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Anksčiau sakydavau 3 dienas, dabar – nežinau (juokauju, bet ne visai). Standartiškai tai trunka apie 4-5 darbo dienas, jei viskas gerai su muitine. Tačiau krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas reiškia, kad mes negalime pažadėti tikros valandos pristatymo, jei tik nekalbame apie ekspresinę siuntą. Feriai, eilės, blogas oras – vis tai įtakoja.

Kodėl vairuotojas nežino tikslios pristatymo dienos?

Nes jis ne burtininkas. Jis važiuoja, kai gali. Dažnai vyksta taip: vairuotojas atvyksta į Ostenę arba Kalė, ten laukia valandą ar dvi, kol patikrinami dokumentai, turi važiuoti į Britaniją. Jei ten yra eilės (pavyzdžiui, dėl „Brexit“ dokumentų trūkumo kitoje mašinoje), jis stovi ten. Tada jis negali skambinti tau ir sakyti „aš busiu po 3 valandų“, nes jis pats nežino, kada išvažiuos.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Galima, bet tai kainuos. Vairuotojai taip pat žmonės, jie nori poilsiui (reguliarus poilsis yra įstatymas). Jei reikia pristatyti į Sandlendą ar Londoną šeštadienį, reikia tai susitarti iš anksto ir mokėti už papildomus valandas. Lankstus grafikas mums leidžia derinti laikus, bet nemokamai – ne.

Kas daryti, jei skubu labai?

Tada turime rasti vietą kitoje mašinoje, kuri jau yra pakeliui arba tuščia grįžta. Tai vadinama „užsakymu vieta mašinoje“. Tai brangiau, bet tada gali gauti prekes per 2-3 dienas. Kartais netgi pavyksta organizuoti ekspresinį pervežimą vieno vairuotojo furgonu, jei siunta maža.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Dauguma kompanijų siūlo „tracking“ (sekimą), tačiau realybėje tai dažnai būna tik informacija, kad mašina pasiekei muitinę. Vairuotojams dažnai draudžiama naudotis telefonais vairuojant (kas logiška), taigi tikslus GPS gali neveikti 24/7. Geriau tiesiog pasiklausti vadybininko, jis sužinos daugiau nei sistema.

Kokios ypač dažnai pasitaiko problemos dėl vėlavimo?

Didžiausia problema – blogai parengti dokumentai. Jei tavo klientas JK nenurodė savo EORI numerio arba sąskaitoje parašyta „Siunta“ vietoje prekių pavadinimo, viskas sustoja. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas išties išbando nervus, kai tokius klaidas taiso po 3 dienas.

Pinigai, kainos ir nemalonios mokesčių kalnės

Kas įeina į kainą?

Įprastai tai yra transportavimas iki terminalo, keltų bilietas (jei reikia) ir iškrovimas viename taške. Bet visada reikia klausti: „Ar įskaičiuota iškrovimas?“. Kartais kainos atrodo patrauklios, bet paskui reikia mokėti už „waiting time“ (laukimo laiką) muitinėje.

Kas tiek Import VAT ir Import Duty?

Tai ne mūsų (vežėjų) mokesčiai, o JK vyriausybės. Import VAT (PVM) ir muitai (Duty) turi sumokėti gavėjas JK. Jie apskaičiuojami pagal prekių vertę ir tipą. Daugelis klientų nustemba, kai gavėjas skambina ir sako, kad reikia sumokėti 200 svarų prieš išleidžiant siuntą. Reikia apie tai pasakyti iš anksto.

Kaip mokėti už pervežimą?

Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio užstatą. Mes neįsivaizduojame važiuoti be garantijos, ypač kai dirbame su naujais klientais. Per tuos 20 metų mačiau viską – nuo tuščių sąskaitų iki fiktyvių adresų. Todėl neįsižeiskite, jei prašysime pervesti pinigus iki išvykimo.

Ar kainos keičiasi dažnai?

Taip, degalų kaina šokinėja, o kursas svaro ir euras svyruoja. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas taip pat reiškia, kad kainos nėra iškaltos akmenyje ilgam laikui. Tačiau jei jau sutarėme ir gavote užsakymo patvirtinimą (order confirmation), kaina neturėtų pasikeisti.

Kas atsitinka, jei negaliu sumokėti muitų?

Siunta lieka sandėlyje arba muitinės terminalo teritorijoje. Ten kaupiasi saugojimo mokesčiai (storage charges), kurie gali būti milžiniški. Po savaitės gali tekti sumokėti daugiau už saugojimą negu pati siunta verta. Geriau tikrai susiderėkite su gavėju dėl mokėjimo.

Ar galima apmokėti gavėjo sąskaita?

Taip, tai dažna praktika. Mes (arba brokeris) išrašome sąskaitą gavėjui JK, o jis moka mokesčius tiesiogiai ten. Viskas vyksta elektroniniu būdu. Svarbiausia, kad gavėjas būtų informuotas ir nesijustu nustebęs, kai atvyksta mokesčių prašymas.

Kelionės eiga ir problemos realiam gyvenime (kaip tai vyksta)

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Na, avarijų nelabai, dėl ko gėda, bet techninių gedimų – taip. Mašina sensta, variklis užsidega arba lūžta puspriekabės ratas. Tada viskas sustoja. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas praleido pusę dienos šaligatviuje prie Briuselio laukdamas priekabos keitimo. Tai realus gyvenimas, ne filmas.

Kaip elgiamasi su pažeistomis dėžėmis?

Jei vairuotojas pastebi, kad dėžės suplėšytos ar drėgnos, jis turi tai užfiksuoti vaizdo įraše arba parašyti pastabą. Jei jis to nedaro ir pristato broken (sugadintą) siuntą, problemas turi jis. Klientai, prašau, žiūrėkite, ką įkraunate. Kartais į dėžę dedami akmenys vietoje keramikos, ir tai vėliau išlenda.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Taip, jei jis yra vienas ir turi keltuvą. Tačiau jis ne bus laimingas, jei turi pakrauti 50 dėžių su rankomis trečiajame aukšte be lifto. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas neįtraukia nemokamo kroviko paslaugų, jei tai nebuvo susitarta. Vairuotojas atsakingas už vairavimą, o ne už tavo sunkų bagažą nešiojimą.

Kas yra „Demurrage“ ir „Detention“?

Tai nemalonūs žodžiai. Demurrage – tai mokestis už konteinerio ar mašinos laikymą uoste per ilgai. Detention – mokestis už vėlavimą grąžinant konteinerį. Jei dokumentai nebuvo parengti laiku ir mašina stovėjo 2 dienas, šiuos pinigus reikės mokėti. Geriau viską padaryti greitai.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet reikia deklaruoti tikrą vertę. Jei parašysi 10 eurų dėl „naudotų drabužių“, o viduje bus 5000 eurų vertės kompiuteriai, ir kas nors pavogs arba sugadins – draudikis nieko nebus mokėjęs. Tuščia sąskaita. Būk sąžiningas deklaracijoje.

Kaip elgtis, jei prarastas krovinys?

Tai baisiausia situacija. Reikia skambinti policijai (jei pavogta) ir rašyti pretenziją vežėjui. Pagal CMR konvenciją vežėjas atsakingas už praradimą, tačiau tik ribotu dydžiu (paprastai apie 8-10 SDR vieną už kilogramą). Jei siunti auksą, geriau susirask specializuotą pervežėją su ginkluota palyda.

Ar reikia žinoti anglų kalbą?

Klientui nebūtina, mums taip. Bet jei tu pats kalbi su gavėju JK, tai labai padeda. Kartais vyksta situacijos, kai vairuotojas nemoka angliškai, o gavėjas nemoka lietuviškai, ir tada pradedame „žaidimą telefonu“ per mane. (Čia aš neturiu omenyę žaidimą, o tiesiog painiavas).

Specifiniai klausimai apie JK (geografija ir keistumai)

Ar sunku važiuoti į Londoną?

Londonas – košmaras vairuotojams. ULEZ zona (mažų išmetamųjų teršalų zona), dideli mokesčiai už važiavimą mieste, nuolatinės spūstys. Dauguma vairuotojų nemėgsta ten važiuoti. Jei ten reikia pristatyti, tikėkitis papildomo mokesčio už įvažiavimą. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas dažnai baigiasi ties Londono apylinkėmis, kur reikia laukti, kol bus leista įvažiuoti į centrą.

O kaip Škotija ar Velsas?

Ten yra lengviau, bet atokiau. Jei reikia važiuoti į Glazgą ar Edinburgą, tai kelias ilgesnis, todėl brangiau. Ir ten mažiau grįžtančių siuntų, todėl kartais reikia mokėti už tuščią važiavimą atgal (dead mileage).

Ar galima pristatyti į salas (pvz., Meno sala)?

Reikia keltų. Tai daro viską brangiau ir lėčiau. Reikia tiksliai žinoti, kada keltas plaukia, nes jei vairuotojas pavėluoja 5 minutes, gali laukti kito keldo po 6 valandų. Planuokite tokius maršrutus iš anksto.

Ar JK vairuotojai vairuoja kitaip?

Taip, kairėje pusėje. Mūsų vairuotojai įpratę prie dešinės, todėl pirmiausia reikia prisitaikyti prie šaliašvaistės (roundabout), kurių ten yra visur. Pirmos kelios dienos gali būti stresinės.

Kokios problemos su „Brexit“ dokumentais pasienyje?

Dokumentai turi būti tikslūs. Jei klaida, mašina sustojas „Red Lane“ (raudonojoje juostoje) ir ten tikrina viską iš arčiau. Kartais tai trunka valandas, kartą dieną. Esu matęs, kaip vairuotojai verkė nuo pykčio, nes vienas skaičius sąskaitoje nebuvo teisingas.

Ar galiu siųsti vaistus?

Tik su licencijomis arba asmeniniam vartojimui mažais kiekiais. Jei bandoma vežti didesnius kiekius be leidimų, tai laikoma kontrabanda ir baigiasi teismu. Nesiųskite nieko, kas gali būti įtariama narkotikais (netgi vaistus be recepto geriau paslėpti giliau).

Kas daryti, jei gavėjo adresas neteisingas?

Vairuotojas bando susisiekti, jei neatsiliepia – skambina mums. Jei niekas neatsiliepia, krovinys grįžta atgal arba vežamas į sandėlį JK. Už tai reikia mokėti. Patikrinkite adresus du kartus prieš siunčiant.

Ar reikia pažymėti, kad tai „gift“ (dovana)?

Dovanos turi savo limitus (iki 39 svarų be muito). Jei parašysi „gift“ ant dėžės su 500 eurų vertės prekėmis, muitinė to nepasileis. Geriau rašyti tiesą – „Commercial sample“ arba „Sale“.

Kaip elgtis su šlamštu (waste)?

Pervežti šlamštą į JK be specialių leidimų (TFS notification) yra draudžiama. Nors aš kartais nežinau, kodėl žmonės mano, kad galima tiesiog mesti senas baldas į furgoną ir vežti į Angliją. Tai nėra legalu.

Ar sunku rasti grįžtančią siuntą?

Po „Brexit“ daugiau nei anksčiau. Kartais sunku surasti užsakymą, ypač iš mažų miestelių. Todėl kainos gali šokti, nes mums reikia padengti tuščią važiavimą.

Ar galima susitarti dėl mėnesinio grafiko?

Taip, didelėms kompanijoms darome tai. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas leidžia planuoti išvykimas kartą per savaitę tam tikromis dienomis. Taip yra ramiau ir pigiau abiem pusėms.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Jis negali vairuoti. Tai įstatymas. Tada reikia rasti pakaitalinį vairuotoją arba laukti, kol jis pasveiks. Tai gali vėluoti. Mes stengiamės turėti rezervus, bet kartais tai neįmanoma.

Ar verta rinktis didelę ar mažą pervežimo kompaniją?

Didelės turi resursus, bet mažos – daugiau dėmesio. Dirbu mažoje, todėl žinu kiekvieną klientą. Bet jei reikia vežti 100 sunkvežimių per savaitę, mes netinkame. Pasirinkite pagal savo poreikius.

Ar dažnai keičiasi taisyklės?

JK vyriausybė mėgsta keisti taisykles. Vieną dieną viskas gerai, kitą dieną reikia naujos licencijos. Todėl visada sekite naujienas arba klauskite mūsų. Mes stengiamės būti informuoti.

Paskutinis patarimas: ką daryti, jei viskas blogai?

Nepanikuokite. Skambinkite mums. Kartais situacija atrodi be išeiško, bet mes jau mačiaumė viską. Galime išspręsti problemas su dokumentais, rasti sandėlį arba susitarti dėl atidėjimo. Svarbiausia – kalbėkite.

---

Viskas apie krovinių pervežimą į Jungtinę Karalystę – lankstus grafikas atrodo sudėtinga tik pradžioje. Pagrindas yra gerai parengti dokumentai ir kantrybės. Jei pasitikite savo logistika, prekės pasieks paskirties vietą be didelių nenuostolių. Nereikia bijoti klausti, net jei klausimas atrodo kvailas. Geriau paklausti dabar nei gailėtis vėliau, kai mašina stovi pasienyje. Sėkmės kelyje!