Krovinių pervežimas į Angliją su atsakomybe

Įvadas

Krovinių pervežimas į Angliją su atsakomybe nėra tik „surinkom ir nuvežėm“. Čia reikia paletės matmenų, dokumentų, muitinės informacijos, draudimo supratimo ir gero plano B, nes Doverio kelias kartais primena ilgą stovėjimo aikštelę su kava termose. Per daugelį metų esu matęs visko – nuo tvarkingų sandėlių Vilniuje iki situacijų, kai krovinys laukia garaže su šlapiu kartonu ant viršaus ir niekas nežino kodėl taip gavosi. Todėl kalbėsiu paprastai: kaip vyksta krovinių gabenimas iš Lietuvos į Londoną, Birmingamą, Mančesterį ar Bristolį ir kur dažniausiai klientai „pagaunami“.

DUK

Pasiruošimas kroviniui iš Lietuvos į Angliją

Prieš krovinių gabenimą į Angliją reikia žinoti ne tik adresą ir svorį. Reikia paletės aukščio ar bendro tūrio kubiniais metrais CBM ir realaus svorio kg bei prieigos prie krovinio tipo – sandėlis garažas kiemas ar pirmas aukštas su siauru laiptine koridoriumi jei nėra krautuvo ar hidraulinio vežimėlio tai geriau pasakyti iš anksto o ne tada kai vairuotojas jau stovi prie durų su diržais rankose ir bando suprasti kas čia vyksta vienas klientas Kaune sakė kad bus „tik kelios dėžės“ o išėjo baldai stiklinis stalas ir dviračiai nesupakuoti jokio blogio gal nebuvo bet nervų visiems užteko ilgam todėl prieš užsakant verta pasidaryti nuotraukas sąrašą matmenis ir bent apytikslę vertę draudimui jei daiktai vertingi tai jau kita istorija nei paprastas buitinio inventoriaus vežimas iš Klaipėdos ar Šiaulių iki Leeds ar Nottingham regiono galima susijusią temą skaityti čia perkraustymo įmonės iš Anglijos jei reikia grįžtamojo maršruto idėjos bet dabar apie pagrindinį klausimą atsakomybę nuo pat pirmo skambučio ji prasideda ne tada kai krovinys jau keliauja autostradoje M6 o tada kai kas nors sąžiningai pasako ką galima ir ko negalima pažadėti nes blogi pažadai pigūs o problemos brangios kartais labai brangios todėl geras vežėjas pirmiausia klausia detalių o ne gražiai sako „viskas bus gerai“ nors nebūtinai viskas bus gerai bet bent jau bus aišku kas vyksta kas atsakingas ir kur tas dokumentų segtuvas dingo pataisau – ne segtuvas o PDF failas telefone nes taip dabar dažniausiai ir būna gyvai tai juokinga bet tik tada kai niekas nedega o kai dega tai jau nelabai juokinga dėl pačių dokumentų komercinė siunta dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros packing list prekės kodo HS kodų siuntėjo gavėjo duomenų EORI numerio kai kuriais atvejais VAT numerio jei krovinys komercinis tai muitinės deklaracija nėra formalumas o dalis proceso ypač kai važiuojama pro Doverį Calais arba Rotterdamą Felixstowe todėl jei kas nors sako kad dokumentai vėliau sutvarkysim tai mano ausyse skamba kaip raudona vėliava gal retkarčiais kažkas prasisuka bet ilgainiui tokie dalykai baigiasi laikymu sandėlyje papildomais mokesčiais ir piktais laiškais visiems kas dalyvavo grandinėje geriausia kai klientas dar prieš pakrovimą gauna dokumentų sąrašą ir supranta kas ką pasirašo nes vėliau aiškinti kodėl muitinė stabdo siuntą dėl netikslios prekės vertės ar klaidingo aprašymo yra kaip aiškintis su policininku po avarijos kad tu „turėjai gerą intenciją“ tai nepadeda praktiškai niekaip

Ar krovinių pervežimas į Angliją su atsakomybe reiškia pilną draudimą nuo visko?

Ne visada taip kaip žmonės norėtų girdėti CMR vežėjo atsakomybė dažniausiai ribojama pagal tarptautinę tvarką apie maždaug € už kg o ne pagal daikto rinkos vertę jeigu vežate baldus už kelis tūkstančius eurų vien CMR gali neuždengti viso nuostolio todėl verta kalbėti apie papildomą krovinio draudimą all-risk polisas skamba gražiai bet reikia žinoti išimtis pavyzdžiui blogai supakuotas stiklinis stalas gali tapti ginču tarp draudimo bendrovės ir vežėjo po mėnesio visi siunčia nuotraukas vieni kitiems ir niekam nėra smagu geriausia dar prieš pakrovimą susirašyti kas draudžiama kas ne draudimo suma franšizė dokumentai kuriuos reikės pateikti jeigu kas nors sulūš ar dingsta nes kai klientas sako „bet aš maniau kad viskas apdrausta“ tai jau vėlu kalbėti apie prielaidas

Kokius dokumentus reikia paruošti krovinių gabenimui į Angliją po Brexit?

Po Brexit Jungtinė Karalystė nebėra ES muitų zonoje todėl komerciniams kroviniams dažniausiai reikia eksporto procedūros Lietuvoje ES pusėje ir importo procedūros UK pusėje komercinė sąskaita faktūra sąrašas kas vežama HS kodai prekės vertė svoris kilmės šalis siuntėjo gavėjo duomenys EORI numeriai kai kuriais atvejais VAT numeris jei taikoma praktiškai blogiausia yra ne pats deklaravimas o netikslūs aprašymai pavyzdžiui rašoma tiesiog „parts“ nors turėtų būti konkretūs atsarginiai komponentai su medžiaga paskirtimi verte kiekvieno pozicijos aprašymu kai kurie brokeriai paima nuo € iki € ar daugiau už dokumentų tvarkymą priklausomai nuo siuntos sudėtingumo kartais dar būna sandėlio terminalo ar release fee todėl pigiausias pasiūlymas internete gali virsti brangiausiu pokalbiu telefonu jei po savaitės paaiškėja kad niekas neparašė deklaracijos teisingai

Ar galima vežti naudotus daiktus į Angliją lengviau nei naujus gaminius?

Naudoti daiktai kartais atrodo paprastesni bet tik tada kai jie tikrai yra asmens daiktai o ne komercinis prekiavimas maskuojamas žodžiu „second hand“ jeigu žmogus persikelia gyventi į UK ir veža savo baldus drabužius knygas virtuvės indus galima nagrinėti personal effects arba Transfer of Residence schemą bet sąlygos gana specifinės gyvenimo vieta laikotarpis kiek ilgai daiktai buvo turėti dokumentai apie persikraustymą ir pan čia aš ne visada imuosi būti teisės konsultantu nes taisyklės keičiasi o HMRC paaiškinimai kartais atrodo parašyti žmonėms kurie jau myli formas todėl klientui geriau pasakyti paprastai pasiruoškite pagrindinius dokumentus pasitikrinkite naujausią informaciją ir neslėpkite kad dalis daiktų pirkti naujai jeigu dėžėje yra sena sofa šalia naujas televizorius tai nėra tas pats pasaulis draudimui muitinei ir sveikai nuovokai

Kodėl svarbu nurodyti tikslius paletės matmenis prieš krovinių gabenimą į Angliją su atsakomybe?

Matmenys nėra formalumas jie lemia ar krovinys telpa ant padėklo ar reikia specialios pakuotės ar galima krauti vieną ant kito ar reikia šoninio pakrovimo tail lift HIAB krautuvo ar net specialaus transporto jeigu padėklas yra nestandartinis pvz cm arba aukštis viršija cm tada paprastas grupinis maršrutas gali virsti galvos skausmu nes sandėlis negali jo perkrauti standartiniais krautuvais o vairuotojas negali jo palikti tiesiog kieme po lietumi nes po poros dienų kartonas tampa minkšta skulptūra esu matęs klientų kurie sako svoris kg o po pakrovimo paaiškėja kad dar pridėjo keturias dėžes keramikos plytelių svoris keičiasi ne tik pinigus bet ir saugumą apkrova tiltai tūris maršrutas viskas susiję todėl jei norite normalaus krovinių gabenimo į Angliją su atsakomybe pirmiausia duokite normalius duomenis net jei jie nepatogūs

Kas nutinka jei Anglijoje nėra kam priimti krovinio laiku?

Jeigu gavėjas neatvyko sandėlis nedirba durys užrakintos arba pastato apsauga nesuteikia leidimo krovinys lieka mašinose arba važiuoja ieškoti vietos o tai reiškia waiting time papildomus kaštus nervus ir galimus konfliktus Londone ypač sunku dėl congestion charge ULEZ ribojimų parkavimo leidimų siaurų gatvių ir pastatų administratorių kurie nori booking slot bent prieš savaitę jei vairuotojas pravažiavo pusę miesto dėl netikslios prieigos tai niekas jam nemokės iš savo kišenės todėl prieš siunčiant reikia patvirtinti adresą kontaktinį telefoną darbo laiką iškrovimo vietą liftą laiptus kiemą šlagbaumą leidimus jei jų reikia kartais vienas paprastas el laiškas building management gali sutaupyti šimtų eurų

Draudimas rizikos ir atsakomybė kelyje

Atsakomybė prasideda nuo aiškaus susitarimo kas krovinį priima kaip jis supakuotas ar yra nuotraukų prieš pakrovimą kas pasirašo CMR ar POD kas fiksuoja pažeidimus jeigu jie atsiranda mes naudojame nuotraukas sąrašus kartais trumpus video nes vėliau ginčytis „taip jau buvo“ yra blogiausias sporto tipas pasaulyje niekas nelaimi visi tik pavargsta

Ar verta pirkti papildomą draudimą kroviniui į Londoną ar Mančesterį?

Jei krovinys vertingas jautrus trapus arba sunkiai pakeičiamas aš beveik visada rekomenduoju papildomą draudimą nes standartinė vežėjo atsakomybė nėra tas pats kas ramybė pavyzdžiui profesionali fotografavimo įranga medicinos aparatas muzikos instrumentas dizainerio baldai ar parodos eksponatai tokie dalykai greitai viršija bazinį kompensacijos modelį papildomas draudimas kainuoja procentais nuo deklaruotos vertės dažniausiai tai nėra kosmosas bet reikia teisingai nurodyti vertę pakuotę sąlygas jeigu daiktas buvo blogai apsaugotas draudikas gali klausinėti labai nemalonių klausimų todėl geriau prieš kelionę turėti nuotraukas pakavimo aprašymą inventorių vertės pagrindimą nei po gedimo rašyti emocinį laišką su daug daug klaustukų

Kaip elgtis kai krovinys atvyksta pažeistas į Bristolį arba Leeds regioną?

Pirma nesiremti vien telefonu antra nefilmuoti tik grindų trečia nedaryti scenos vairuotojui jis dažniausiai nėra tas kuris sugalvojo blogą pakavimą pažeidimus reikia fiksuoti pristatymo metu arba kuo greičiau po pristatymo nuotraukos video POD pažymėjimas pastabos gavėjo parašas jei vairuotojas leidžia jeigu dėžė atrodo sugadinta geriau ją priimti su pastaba damaged外包装 hmm taip rašo kartais angliškai chinese style bet esmė aiški tada siunčiama pretenzija vežėjui draudikui pateikiama sąskaita remontui arba vertės pagrindimas jeigu klientas išmeta sugadintas dėžes tą pačią dieną sunkiau ką nors įrodyti todėl bent pora dienų nieko neišmesti nors namuose vietos ir taip nėra tai žinau

Kodėl pigūs pasiūlymai kroviniams į Angliją kartais baigiasi brangiai?

Pigesnis pasiūlymas dažnai atrodo labai gražiai kol nepaskambina brokeris iš sandėlio Roterdame ir neklausia kur dingo muitinės dokumentai arba kol klientui ateina sąskaita už laikymą demurrage handling release fees ir dar kažką gražiu pavadinimu kuris niekam nieko nereiškia blogos įmonės moka pažadėti duris iki durų už labai mažai o paskui paaiškėja kad tai tik iki terminalo arba kad pakilimas laiptais mokamas atskirai arba kad draudimas neįtrauktas arba kad „kitą savaitę“ reiškia nežinia kada todėl normalu klausti kas tiksliai įskaičiuota kiek kainuoja papildomos dienos kas mokės už muitinės sulaikymą kas tvarko deklaracijas kaip atrodo pretenzijų procesas jei kas nors nenori atsakyti aiškiai tai mano patarimas paprastas bėgti kol batai dar batai

Ar vairuotojas gali atsisakyti priimti krovinį net jei jis jau sutartas?

Gali jeigu krovinys neatitinka sutarties pvz svoris aukštis pavojingos medžiagos ADR bloga pakuotė nėra prieigos nėra dokumentų arba klientas pridėjo daiktų kurių prieš tai nebuvo sąraše tai nėra kaprizas tai saugumas jei važiuojama grupiniu maršrutu vienas blogai pritvirtintas padėklas gali sugadinti kelis kitus krovinius jeigu dėžės šlapios smirdi tepalu arba barstosi milteliais niekas normalus vairuotojas jų nekraus nes tai gali būti pavojinga medžiaga kenkėjai kvapas arba tiesiog netvarka kuri virsta problema visiems automobilyje po savaitės esu matęs situacijų kur klientas pyko kad „viskas gi dedasi“ bet logistikoje dedasi nereiškia važiuoja saugiai kartais reikia dėžių padėklų plėvelės kampuočių medinio aptvaro arba tiesiog sąžiningo pasakymo kad daiktas trapus

Koks skirtumas tarp FTL LTL ir groupage gabenimo į Angliją su atsakomybe?

FTL reiškia pilną automobilį jūsų kroviniui LTL arba groupage reiškia dalinį krovinį kartu su kitais siuntiniais pilnas automobilis brangesnis bet paprastesnis mažiau perkrovimų mažesnė rizika greitesnė kontrolė dalinis gabenimas pigesnis bet ilgesnis nes krovinys gali važiuoti Vilnius Kaunas Klaipėda terminalas Dover Calais sandėlis Manchester Birmingham Bristol pagal tvarkaraštį abu variantai geri tik skirtingoms situacijoms jeigu turite vieną paletę nebūtina pirkti viso automobilio bet jei turite didelę siuntą brangią techniką ar griežtą terminą FTL dažnai protingesnis net jei iš pradžių atrodo brangu nes termino praleidimas verslui gali kainuoti daugiau nei transporto skirtumas

Ar galima sekti krovinį kelyje iki Anglijos realiu laiku?

Daugelis automobilių turi GPS tačiau realybėje stebėjimas nėra toks švarus kaip programėlėje su žaliu tašku kai automobilis kerta kanalą važiuoja perkeltuve arba laukia muitinės patikros duomenys gali vėluoti ryšys gali dingti vairuotojas negali nuolat rašyti žinučių dėl darbo laiko reglamento tachografo poilsio laikų eismo spūsčių Doveryje todėl geras tiekėjas duoda etapinius atnaujinimus surinkta išvyko iš terminalo atvyko į uostą iškrauta pasiekta o ne meluoja kad „jau beveik“ kai iki tikslo dar kelios valandos geriau normalus ETA su galimu vėlavimu nei graži pasaka iki pietų

Maršrutai terminai kainos ir praktiniai niuansai

Maršrutai keičiasi pagal sezoną kainas uostuose situaciją streikus orus kliento terminus mes dažniausiai galvojame apie Dover Calais Folkestone Calais Eurotunnel Rotterdam Felixstowe Zeebrugge Hull Southampton Portsmouth Plymouth Bristol Channel o kartais net Airijos maršrutus kai situacija tokia keista kad tiesioginis kelias atrodo paprastas bet praktiškai neveikia dėl vietos trūkumo uoste

Per kiek laiko trunka krovinių gabenimas iš Lietuvos į Anglijją su atsakomybe?

Čia bus maža klaida sąmoninga – rašau „Anglijją“, bet mintyse aišku kur važiuojam standartiniu sausumos jūros kelionės maršrutu pilnas automobilis dažnai gali pasiekti pietinę Angliją per maždaug dienas nuo pakrovimo jei viskas tvarkingai tačiau daliniai kroviniai groupage dažnai trunka ilgiau maždaug darbo dienų nes reikia konsolidacijos terminalo perkrovimų uosto grafiko muitinės darbo laiko streikai oro sąlygos šventinės dienos gali viską pratęsti jeigu kažkas sako garantuosiu rytoj Londonui iš Vilniaus kai krovinys dar nepakuotas dokumentai neparengti tai greičiau reklama nei rimtas planavimas greitis gerai bet stabilumas dar geriau ypač kai verslui reikia ne spektaklio o normalaus pristatymo

Kodėl Doverio ruožas taip dažnai gadina krovinių gabenimą į Anglijją su atsakomybe?

Dover Calais yra trumpiausias kelias todėl visi jį mėgsta o kai visi mėgsta vienodą kelią susidaro spūstys pridėjus patikras streikus blogus orus politinius incidentus gauname ilgą eilę sunkvežimių kur kavos aparatas tampa strateginiu resursu dėl šios priežasties kartais protingiau rinktis Rotterdam Felixstowe Zeebrugge Hull Southampton ar net Airijos maršrutus nors žemėlapyje atrodo ilgiau praktiškai gali būti stabiliau klientams kartais sunku suprasti kodėl „ilgesnis kelias“ kartais geresnis bet logistikoje tiesiausia linija ne visada greičiausia ypač kai linija eina pro uostą kur visi stovi vienas už kito kaip šeštadienį prie prekybos centro prieš Kalėdas

Kiek realiai kainuoja krovinių gabenimas į Anglijją su atsakomybe?

Viena paletė daliniu būdu gali kainuoti nuo maždaug € iki € priklausomai nuo tūrio svorio maršruto termino prieigos dokumentacijos draudimo papildomų paslaugų pilnas automobilis dažniausiai kainuoja kelis kartus daugiau pvz nuo € iki € ar daugiau priklausomai nuo miesto maršruto sezono grįžtamojo krovinio galimybių Londono zonos mokesčių iškrovimo sąlygų jeigu kažkas siūlo vienam padėklui labai pigią kainą klauskite kas tikrai įskaičiuota muitinė pakilimas laiptuose saugojimas draudimas PVM dokumentų tvarkymas delsimas grįžtamasis vizitas nes logistikoje maža kaina be aprašo yra kaip baldai IKEA be instrukcijos galima sudėti bet nervų daugiau nei džiaugsmo

Ar galima gabenti baldus techniką ar prekybines prekes tuo pačiu automobiliu į UK?