Krovinių logistika iš Londono jūsų poreikiams

Įvadas

Per daugiau nei 20 metų tarptautinių pervežimų supratau vieną paprastą dalyką: klientui nerūpi CMR numeriai, muitinės kodai ar maršrutai per Zeebrugge, kol viskas vyksta sklandžiai. Krovinių logistika iš Londono jūsų poreikiams nėra tik „atvažiuos mašina“. Tai adresas Enfield’e arba Croydone, pakrovimas be dokų, dokumentai po „Brexit“, draudimas, terminai ir žmogus telefone, kuris nepermeta jūsų kaip karšto bulviuko. Čia kalbu ne teorija, o tuo, kas nutinka kai vairuotojas stovi prie durų, o kažkas dar ieško rakto. Jei domitės plačiau, pravartūs ir krovinių pervežimas Anglija–Lietuva bei perkraustymas iš Anglijos aprašymai.

DUK

Krovinių logistika iš Londono jūsų poreikiams: kaip viskas atrodo realybėje

Kada Krovinių logistika iš Londono jūsų poreikiams yra geriausias sprendimas?

Tai tada, kai nereikia tik siuntinio, o tvarkingo judesio nuo taško A iki taško B. Pavyzdžiui, perkraustote butą Croydone: baldai, dėžės, dviratis, kelios paletės draugui. Vienas kurjeris to nepatrauks, o pilnas vilkikas per brangu. Tada dedame dalinį krovinį, parenkame pakrovimo langą, patikriname prieigą ir dokumentus. (pataisau: ne visada dokumentai, bet po „Brexit“ dažniausiai taip). Čia svarbiausia – ne graži sąmata, o ar realiai įmanoma paimti tą krovinį.

Ką daryti, jei kroviniui reikia ne tik vežimo, bet ir surinkimo Londono rajone?

Žinoma, bet čia prasideda ta „gražu popieriuje“ dalis. Reikia žinoti aukštą, liftą, parkavimo leidimus, ar durys praleis sofą, ar sandėlis dirba iki 16:00. Londone 20 minučių gali virsti valanda, ypač aplink Heathrow, Brentfordą ar centrą. Mes prieš užsakymą paprašome nuotraukų, adreso nuorodos ir kontakto žmogaus vietoje. Jei niekas neatsiliepia, geriau sustoti ir pasitikslinti, negu siųsti vairuotoją į spąstus.

Ar galima derinti baldus, dėžes ir paletes viename reise?

Galima, tik reikia sąžiningai pasakyti, kas yra kas. Baldai dažnai eina apsaugoti, dėžės ant paletės, smulkmena kartais maišais. Jei vienas daiktas dvokia žuvimi, kitas brangus elektroninis prietaisas, o trečias stiklas, jų negalima tiesiog sukrauti kaip plytų. Grupavimas taupo pinigus, bet reikalauja tvarkos. Esu matęs, kai „tik kelios dėžės“ užėmė pusę automobilio, nes buvo blogai supakuotos.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno automobilio iš Londono?

Pilnas automobilis reiškia, kad mašina važiuoja dėl jūsų krovinio, todėl greičiau ir paprasčiau kontroliuoti. Dalinis krovinys – kaip bendras stalas restorane: visi sėdi, bet kiekvienas moka už savo lėkštę. Kaina mažesnė, tačiau terminas priklauso nuo kitų krovinių ir sandėlio eilės. Jei turite 2–3 paletes ar 8–12 m³, dalinis variantas dažnai protingiausias. Jei pilnai pripildote 13,6 m puspriekabę, tada jau kalbamės apie FTL.

Kodėl adresas Londone kartais svarbesnis už paties krovinio svorį?

Adresas dažnai lemia daugiau, nei klientai galvoja. Sandėlis Sloughe su dokais ir kelias į M25 – viena istorija. Butas ketvirtame aukšte be lifto Walthamstow – visai kita, čia reikia laiko, žmonių, kartais lift rezervacijos. Kartais klientas rašo „reikia greitai į Lietuva", ir visi supranta, bet dokumentuose taip negali būti. (čia šiek tiek nukrypau, bet matot, smulkmenos graužia).

Kainos ir terminai, kai svarbi krovinių logistika iš Londono jūsų poreikiams

Kodėl krovinių logistika iš Londono jūsų poreikiams kartais kainuoja brangiau nei žadėta?

Na, nes pradinė kaina kartais yra tik durų atidarymas. Klientui pasakoma „nuo 450 £", o tada paaiškėja: aukštas be lifto, laukimo mokestis, muitinės brokeris, papildoma apsauga, savaitgalio pristatymas. Sąžiningai, būna ir sąžiningų pasiūlymų, tik juose iškart matyti prielaidos. Blogesnės įmonės tyčia meta mažą skaičių, kad „pagautų“ klientą. Todėl klausimas ne „kiek kainuoja“, o „kas įeina į kainą ir kas neįeina“.

Kokia reali kaina vežant mažą krovinį Londonas–Vilnius?

Mažam kroviniui, tarkime 3–6 dėžės ar viena paletė, realiai galima matyti 250–600 € plius dokumentų/draudimo kaštai. Jei kalbame apie 1–3 paletes, dažnai išeina 450–950 €, ypač kai reikia pristatyti į namus. Vilnius, Kaunas ir Klaipėda paprastai lengviau nei mažesni miesteliai, nes ten daugiau reguliarių linijų. Kaina šokinėja, kai reikia laukti, kelti į aukštą ar derinti labai trumpą langą.

Kiek trunka pervežimas iš Londono į Kauną, Klaipėdą ar Šiaulius?

Pilnas krovinys iš Londono į Vilnių ar Kauną dažnai trunka 2–4 darbo dienas po pakrovimo. Grupinis krovinys – 4–8 darbo dienos, nes jis važiuoja per terminalus, kartais per Belgiją ar Nyderlandus. Į Klaipėdą kartais greičiau dėl uosto logistikos, į Šiaulius ar Panevėžį – panašiai kaip į Kauną. Bet žiemos audra, keltas, muitinės patikra ar vairuotojo režimas gali viską pasukti. Todėl terminą visada sakau su rezervu, ne kaip pažadą iš marmuro.

Ar pigiau siųsti per kurjerį, ar per krovinių transportą?

Kurjeris patogus mažoms siuntoms, kai viskas dėžėje ir telpa standartui. Bet kai turite baldą, buitinę techniką, kelias paletes ar trapų daiktą, paprastas kurjerių tinklas gali būti nervinis testas. Krovinių transportas brangesnis ne visada, ypač daliniu būdu, ir dažniausiai geriau paruošiamas pakrovimas bei iškrovimas. Kurjeris tinka dokumentams, smulkmenai, atsarginėms dalims. Didesniam kroviniui geriau ieškoti vežėjo, kuris mato visą krovinį, ne tik etiketę.

Kada verta mokėti už draudimą ir kodėl jo nereikia painioti su CMR?

CMR yra vežimo dokumentas, ne visavertė draudimo apsauga. Jis saugo tam tikrose ribose, bet jei krovinys blogai supakuotas, nepaženklintas ar pažeidžiamas dėl netinkamo tvarkymo, ginčai prasideda greitai. Draudimas kainuoja papildomai, dažniausiai procentas nuo deklaruotos vertės, bet kartais tai yra ramybė už kavos kainą. Esu matęs brangią elektroniką, kurią galima buvo apsaugoti, ir paskui visi ieškojo kaltų. Jei daiktas jums skaudus, drauskite.

Dokumentai, muitinė ir krovinių logistika iš Londono jūsų poreikiams po „Brexit“

Ar po „Brexit“ krovinių logistika iš Londono jūsų poreikiams tapo sudėtingesnė?

Trumpas atsakymas: taip, bet ne taip baisiai, kaip kartais gąsdina. Anksčiau ES viduje daug kas ėjo paprasčiau, dabar reikia žiūrėti, ar krovinys komercinis, ar asmeninis, kokie HS kodai, kas moka importo PVM. Sąžiningai, ne visada žinau 100%, kaip konkretus muitinės pareigūnas vertins aprašymą, todėl geriau rašyti aiškiai. „Used personal effects“ su inventoriumi skamba geriau nei „stuff“. Blogiausia – manyti, kad Brexit kažkur baigėsi popieriuje.

Kokie dokumentai dažniausiai reikalingi siuntai iš Anglijos?

Dažniausiai reikia commercial invoice arba proforma invoice komerciniam kroviniui, packing list, CMR, eksporto/iimporto deklaracijų duomenų, EORI numerių ir tikslių prekių aprašymų. Privačioms asmeninėms siuntoms gali prireikti inventor list, paso/kodo, adresų, kartais „Transfer of Residence“ formos. Jei vežate automobilių dalis, drabužius prekybai ar maisto papildus, dokumentai jau kiti. Viskas priklauso nuo to, kas yra krovinys ir kam jis važiuoja. Popierius nėra dekoracija, jis atidaro kelią per sieną.

Kas yra EORI, CMR, commercial invoice ir kam jie tikrai reikalingi?

EORI yra ekonomikos subjekto registracijos ir identifikacijos numeris, reikalingas muitinei. CMR – tarptautinis važtaraštis, kurį pasirašo siuntėjas, vežėjas ir gavėjas. Commercial invoice rodo, kas, kam, už kiek ir kokias prekes siunčia. Packing list sako, kiek vietų, svorio, matmenų. Klientai kartais painioja sąskaitą su deklaracija, o paskui stebisi, kodėl krovinys stovi. (pataisau: ne visada stovi, bet dažnai laukia papildomų klausimų).

Ar privačių daiktų vežimas iš Londono skiriasi nuo komercinio krovinio?

Skiriasi, ir tai svarbu dėl mokesčių bei atsakomybės. Privačiam perkraustymui dažnai galima siekti lengvatų, jei daiktai naudoti, yra buvę jūsų nuosavybėje ir pervežami keičiant gyvenamąją vietą. Komerciniam kroviniui reikia prekių kodų, vertės, pardavimo sąlygų, kartais sertifikatų. Jei maišote asmeninius daiktus su prekėmis pardavimui, muitinė gali paprašyti atskirti. Tokiais atvejais geriau nesugalvoti „kažkaip praleis“, nes vėliau taisymas brangesnis.

Kas atsitinka, jei muitinė sustabdo krovinį dėl neteisingo aprašymo?

Tada krovinys sustoja arba prašo papildomų dokumentų, o laikas bėga. Pavyzdžiui, parašyta „accessories“, nors važiuoja 400 telefonų dėklų komercijai. Arba „used clothes“ be paaiškinimo, nors tai siunta parduotuvei. Muitinė nori matyti tikrą paskirtį, vertę ir kilmę. Sąžiningai, kartais pareigūnas prašo to, ko vežėjas negalėjo numatyti. Todėl aprašymas turi būti nuobodus, tikslus ir be kūrybos.

Praktiniai patarimai klientams, kurie ruošia krovinį Londone

Kaip teisingai supakuoti baldus, buitinę techniką ir paletes?

Pradėkite nuo dėžių, ne nuo stiklo. Baldus apvyniokite ant kampų, stalčius išimkite ir pažymėkite, buitinę techniką fiksuokite, kad nejuda. Paletes kraukite taip, kad svoris būtų apačioje, o viršuje niekas nekabotų. Jei daiktas trapus, rašykite „fragile“ ne ant vieno lipduko, o iš kelių pusių. Esu matęs, kaip „lengvai sudaužomas“ veidrodis važiavo be kampo apsaugos – tai buvo liūdna.

Ar reikia būti namuose pervežimo dieną?

Idealiu atveju taip, arba bent turi būti atsakingas žmogus vietoje. Vairuotojas negali pats atrakinti buto, surinkti dėžių iš viso namo ir dar pasirašyti už jus. Jei negalite būti, reikia aiškiai suderinti: kas atidaro, kas patvirtina krovinio būklę, kas sprendžia problemas. Be kontakto telefone viskas stringa. Ypač Londone, kur parkavimas, durų kodai ir liftai gali sugadinti dieną greičiau nei oro sąlygos.

Ką daryti, jei Londono sandėlis neturi dokų ar krautuvo?

Tai viena tų vietų, kur klientai nustemba. Jei sandėlis neturi dokų, reikia mašinos su hidrobortu arba žmonių rankiniam iškrovimui. Jei nėra krautuvo, paletė gali būti paimta, bet trukmė bus ilgesnė. Kartais reikia bookinti laiko langą ir mokėti už papildomą darbą. (tiksliau – už papildomą vairuotojo/ekipažo laiką). Todėl nuotrauka iš kiemo dažnai naudingesnė už gražų sandėlio pavadinimą.

Kodėl nuotraukos prieš pakrovimą kartais sutaupo nervų?

Taip, ir ne dėl mano gražaus albumo. Nuotraukos rodo pakuočių būklę, pažeidimus prieš išvažiuojant, kiek vietų realiai yra ir kaip jos pažymėtos. Jei vėliau atsiranda įbrėžimas, galima bent matyti, ar jis buvo anksčiau. Tai nėra teismo procesas, bet normalus drausminimas. Kartais viena nuotrauka sutaupo 40 minučių aiškinimosi su klientu, gavėju ar draudimu.

Ar galima keisti pristatymo datą, kai krovinys jau kelyje?

Keisti galima, bet ne visada lengva. Kol krovinys dar sandėlyje, dažniausiai įmanoma perstumti pristatymą. Kai jis jau kelyje, vairuotojas turi grafiką, tachografą, kitus klientus ir miego režimą. Jei keitimas reiškia laukimą 3 valandas, bus mokestis. Geriausia datą patvirtinti prieš pakrovimą, o ne tada, kai automobilis jau įvažiavo į jūsų gatvę. Taip, žinau, gyvenime būna visko.

Dažnos problemos ir kaip jas spręsti be panikos

Kodėl kai kurios įmonės pažada „viską sutvarkysime", o paskui viskas stringa?

Taip, ir tai nemalonu, bet nutinka dažniau nei norėtųsi. Viena įmonė pažada „viską sutvarkysime", paima avansą, o tada paaiškėja, kad muitinės brokeris atskirai, pakrovimas atskirai, pristatymas į namus atskirai. Kita problema – kai tarpininkas tarpininkauja tarpininką, ir niekas tiksliai nežino, kas vairuoja. Rinkitės tuos, kurie aiškiai pasako, kas atsakingas už kiekvieną žingsnį. Jei atsakymai migloti, tai raudona vėliava.

Ką reiškia DAP, DDP, EXW ir kodėl tai nėra tik gražios raidės?

Tai ne raidžių žaidimas, o pinigų klausimas. EXW reiškia, kad pirkėjas tvarko beveik viską nuo pardavėjo durų. DAP – vežėjas atveža iki vietos, bet importo mokesčius dažniausiai tvarko gavėjas. DDP – pardavėjas/vežėjas bando pristatyti jau su sumokėtais mokesčiais, tik čia reikia labai tiksliai suskaičiuoti. Klaida Incoterms sąlygoje gali kainuoti šimtus eurų. Todėl sutartyje ar užsakyme šitos trys raidės yra svarbesnės už gražų logotipą.

Kaip elgtis, kai gavėjas Lietuvoje negali priimti krovinio?

Pirmiausia nedaryti tylos. Jei gavėjas negali priimti, reikia kuo greičiau pranešti vežėjui, nes mašina gali stovėti, o laikas skaičiuojamas. Kartais galima perkelti į kitą dieną, kartais krovinys važiuoja į terminalą ir laukia saugojimo mokesčio. Jei adresas neteisingas, tai jau kita istorija. Esu matęs situaciją, kai žmogus pamiršo, kad dirba iki 17:00, ir krovinys praleido naktį sandėlyje. Nieko dramatiško, tik papildoma sąskaita.

Ar verta rinktis grupinį krovinį, jei reikia greitai?

Grupinis krovinys taupo pinigus, bet greitis nėra jo stiprybė. Jei reikia rytoj ryte Vilniuje, geriau žiūrėti pilną transportą ar ekspresinį variantą. Jei terminas 5–8 darbo dienos ir krovinys standartinis, grupavimas dažnai racionalus. Bet jei daiktai jautrūs temperatūrai, labai trapūs ar reikalauja tiesioginio pristatymo, reikia vertinti riziką. Pigiau ne visada reiškia geriau, ypač kai vėluojate su prekyba ar perkraustymu.

Kada geriau rinktis oro ar jūrų transportą, o ne standartinį vilkiką?

Standartinis vilkikas dažniausiai geriausias kainos ir laiko santykiui. Oro transportas tinka, kai krovinys mažas, brangus ar labai skubus – pavyzdžiui, atsarginė dalis sustabdė gamybą. Jūrų kelias per Felixstowe, Zeebrugge ar Rotterdamą gali tikti didesniems kiekiams, bet terminai ilgesni ir reikia daugiau planavimo. Kartais „greičiau“ reiškia ne transporto rūšį, o geresnį pasiruošimą dokumentams. Pala, vėl nukrypau, bet taip ir dirbama logistikoje.

Išvada

Jei ieškote patikimo būdo perkelti prekes, baldus, paletes ar asmeninius daiktus iš Londono į Lietuvą, pradėkite ne nuo mažiausios kainos, o nuo tikslaus aprašymo. Krovinių logistika iš Londono jūsų poreikiams veikia tada, kai matomi adresas, krovinio pobūdis, dokumentai, draudimas, terminas ir atsakingi žmonės. Per 20 metų mačiau: kai viskas pasakyta iš anksto, net sudėtingi reikalai susitvarko. Kai meluojama sau ar vežėjui – stringa. Todėl klauskite, siųskite nuotraukas, tikrinkite sąlygas ir nebijokite nepatogių klausimų.