Krovinių logistika iš Anglijos: praktinis vadovas ir geriausi variantai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir stengiuosi būti nuoširdus – krovinių logistika iš Anglijos niekada nebuvo lengva, o po Brikzito ji tapti tikrąmis galvos skausmu. Anksčiau užtekdavo įdėti prekes į furos kėbulą ir važiuoti, o dabar reikia suktis su muitinės procedūromis, EORI kodais ir kitokiais dalykais, apie kuriuos anksčiau net negalvojome. Visgi, gyvenimas eina toliau, ir prekybos ryšiai su Didžiąja Britanija neprarado savo reikšmės. Šiame straipsnyje (kaip ir žadėjau) papasakosiu, kaip tai veikia šiandien, ką rinktis ir į ką būtinai atsižvelgti, kad neliktum be prekių ar pinigų. Nebūsiu idealus, tiesą sakant, šiandien rytą dėl vieno dokumento vėlavau su savo vadybininku pusę valandos, bet viskas suėjo.

Bendrai apie procesą ir kaip pradėti

Kaip viskas vyksta iš tikrųjų?

Tai paprasta: jūs susitvarkote dokumentus, mes gauname užsakymą, važiuojame paimame ir vežame. Deja, realybėje krovinių logistika iš Anglijos dažnai užstringa ties muitinės deklaravimu. Viskas prasideda nuo to, kad turi būti pateiktas eksportinės deklaracijos numeris, be kurio vairuotojas negali išvažiuoti iš sandėlio. Vėliau vyksta kelionė į uostą arba per Eurotunelį, kur vėl tikrinami dokumentai. Po atvykimo į Lietuvą vyksta importinis muitinės Clearingas. Viskas atrodo loginiu eiliškumu, bet viena blogai įvesta skaitmenė deklaracijoje gali užšaldyti visą procesą dviem dienoms. Tad svarbiausia – kantrybė.

Ar verta rinktis mažesnes firmas ar didžiajų?

Žinau, ką manysite – didelės įmonės saugesnės. Taip, jos turi didelius parkus, bet krovinių logistika iš Anglijos mažoms, lankstioms firmoms dažnai būna efektyvesnė. Kodėl? Nes didelėse korporacijose vairuotojas yra tik numeris, o čia jis gali paskambinti savo šefui ir išspręsti problemą vietos. Tačiau yra ir rizikos – jei įmonė per jauna, ji gali neturėti patirties su sudėtingais muitinės atvejais. Esu matęs, kaip naujokai palieka krovinius pasienio punkte nesugebėdami užpildyti T1 dokumento. Rekomenduoju rinktis vidutinio dydžio pervežėjus, kurie dirba jau bent penkerius metus.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Anksčiau sakydavome – trys dienos. Dabar sakyčiau – penkios darbo dienos, jei viskas eina idealiai. Krovinių logistika iš Anglijos dabar priklauso nuo to, koks pasienio punktas. Doveris gali būti tikras košmaras dėl eilių, ypač atostogų metu. Kartais vairuotojas praleidžia uoste 12 valandų tik laukdamas patikros. Jei reikalingas grupinis krovinys (groupage), tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti fura iš keleto siuntėjų. Manau, tarkim, savaitė yra realus laikotarpis, nuo užsakymo iki pristatymo į jūsų sandėlį, neskaitant tų atvejų, kai dingsta dokumentai sistemoje (tai nutinka dažniau, negu galvojate).

Kas daryti, jei nežinau, koks krovinio svoris?

Nesijaudinkite, tai įprasta problema. Dažnai klientai sako "maždaug toną", o atvažiuoja ir pasirodo – dvi su puse. Geriausia nuimti prekes ant svarstyklių prieš užsakinėjant transportą. Krovinių logistika iš Anglijos nemėgsta spėliojimų, nes neteisingai nurodytas svoris gali lemti baudas arba tai, kad krovinys tiesiog neprisimu į fura. Jei tiksliai nežinote, pasakykite mums tiesiog, kad tai spėjimas. Mes tada paskirsime furą su atsarga. Bet žinokit, už tą atsargą teks mokėti daugiau, nes mes užstatome vietą kelyje.

Ar galima susiplanuoti atsiėmimą iš anksto?

Galima ir netgi reikia, bet Anglijoje dalykai kartais keičiasi paskutinę minutę. Kartą važiavome į Mančesterį, o klientas dar nebuvo išsikrovės iš jūrų konteinerio. Vairuotojas laukė dieną... (Na, štai tokių situacijų vengiame). Idealu – pranešti apie parą ar dvi prieš atsiėmimą. Krovinių logistika iš Anglijos reikalauja precizijos, tačiau visada turėkite atsarginį planą, jei sandėlys užsidarys per pietų pertrauką, kaip tai daro kai kurie britai. Jie mėgsta savo taisykles.

Pasienio kontrolė, muitinė ir dokumentai (Brikzito paveldas)

Ar man tikrai reikalingas EORI kodas?

Be abejo. Be EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodekso jūs negalite legaliai importuoti prekių į ES ar eksportuoti iš JK. Tai kaip pasas jūsų prekėms. Be jo, muitinė neleis formuoti deklaracijos. Užtrunka porą dienų jį gauti, bet užpildyti paraišką reikia be klaidų. Kartais klientai sako, kad jie "nedideli", tad gal nereikia? Ne, reikia visiems, net jei vežate vieną dėžę su suvenyrais. Krovinių logistika iš Anglijos be šio kodo yra tiesiog neįmanoma legaliai.

Kas tas T1 dokumentas ir kodėl visi jo bijo?

T1 – tai tranzito deklaracija, leidžianti prekėms judėti per ES teritoriją nemokant mokesčių tol, kol jos nepasiekia galutinio paskirties punkto (Lietuvos). Tai būtina, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (kaip dabar yra JK). Jeigu T1 neteisingai užbaigtas, lietuvis muitininkas gali pareikalauti mokėti mokesčius Lietuvoje, nors jūs galbūt juos jau mokėjote Anglijoje. Tai sudėtingas procesas, todėl reikia patikimos muitinės brokerio pagalbos. Aš vieną kartą matęs, kaip klaida T1 privedė prie to, kad fura stovėjo pasienyje tris savaites.

Kas vyksta su PVM mokesčiais?

Dabar, kai JK nebėra ES narė, PVM mokėjimas pasikeitė. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, importo PVM galite apskaičiuoti savo mokesčių deklaracijoje (taip vadinamas "atvirkštinis apmokestinimas"). Jei ne – turite mokėti tiesiogiai muitinės poste prieš išleidžiant prekes. Čia dažnai pasitaiko nesusipratimų. Krovinių logistika iš Anglijos reikalauja tikslumo, o PVM sumos gali būti gana didelės, tad reikia turėti lėšas paruoštas. Netyčia padidinęs PVM procentą (pavyzdžiui, sužinojęs, kad tai yra ne 21, o 0% maistas) galite sutaupyti nemažai, bet jei suklysite – baudos.

Dėl ko dažniausia užstringa prekės pasienyje?

Dėl blogų arba neįtrauktų priedų (HS kodų). Muitininkai turi labai geras akis. Jei deklaracijoje parašote "buitinė technika", o orentuojamasi į "kompiuterinę techniką", muitinė sustabdys. Taip pat dažna problema – prasta arba netikra dokumentacija. Tiek krovinių logistika iš Anglijos, tiek ir kitose kryptyse kenčia dėl to, kad klientai bando sutaupyti ant brokerių. Geriau sumokėti profesionalui už deklaraciją iš karto, nei mokėti baudas už sandėliavimą uoste vėliau. Ir nepamirškite kvitų (invoices) – jie privalo būti anglų kalba su visais duomenimis.

Ar galiu pats deklaruoti prekes?

Teoriškai – taip, jei turite programą prieigos prie EMCS sistemos ir žinote, kaip tai veikia. Praktiškai – nerekomenduoju. Muitinės sistemos yra sudėtingos ir nuolat keičiasi. Mano patirtis rodo, kad tai, kas veikė praėjusį mėnesį, šiandien jau gali neveikti. Naudodamiesi savo (arba mūsų) brokeriu, užtikrinate, kad atsakomybė bus perduota specialistui. Krovinių logistika iš Anglijos yra pernelyg sudėtinga procesų sritis, kad ja būtų verta rizikuoti dėl keliasdešimties eurų ekonomijos.

Kainos, mokesčiai ir kaip nenukristi

Nuo ko priklauso kaina?

Kiekvienas atvejis yra skirtingas, bet pagrindiniai dalykai – krovinio svoris, tūris, atsiėmimo bei pristatymo vieta (ar tai Londonas, ar kažkur kaimo viduryje) ir, žinoma, kuro kaina. Taip pat įeina ir muitinės išlaidos, ir mokesčiai už keltų bilietus. Krovinių logistika iš Anglijos tapo brangesnė po Brikzito dėl biurokratijos. Dabar mums reikia daugiau laiko dokumentų tvarkymui, o laikas – tai pinigai. Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš Kalėdas kainos šuoliais aukštyn.

Kodėl keltų bilietai tokie brangūs?

Tai vienas didžiausių nemalonumų. Britų uostų operatoriai (kaip P&O ar DFDS) žino, kad neturim pasirinkimo – reikia kelti per Lamanšą. Kainos auga kasmet. Be to, dabar reikia mokėti ir už vairuotojo vietą keltuose, kas anksčiau ne visada buvo įskaičiuota. Kartą bilietas Dover-Kalis kainavo net 300 svarų vienam autogui! Tai beveik pusė visos transporto išlaidos. Todėl kai kurios kompanijos bando važiuoti per Eurotunelį, jei leidžia krovinio tipas (čia yra apribojimai su pavojingais krovinais).

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Turiu būti sąžiningas – kartais būna. Kai kurios firmos įtraukia "administracinius mokesčius" už dokumentų tvarkymą, kurie nėra aiškiai išvardyti pradiniame pasiūlyme. Mes stengiamės viską dėti ant stalo, tačiau gali kilti papildomų išlaidų, jei, tarkime, reikia naudoti specialią techniką perkrovimui, ar jei vairuotojas privalo laukti ilgiau numatyto (pavyzdžiui, jei jūs vėlatei su pinigais ar sandėliu). Už laukimą Anglijoje imama valandinė įkaino, ir ji ne maža.

Kaip sutaupyti pervežime?

Geriausias būdas – planuoti iš anksto. Jei kreipiatės šiandien ir norite, kad važiuotų rytoj – tai kainuos brangiai (ekspresinės krovinių logistika iš Anglijos paslaugos). Jei galite laukti savaitę-dvi ir sutalpinti prekes į grupinį krovinią (groupage), kaina gali būti iki 50 proc. mažesnė. Taip pat svarbu tiksliai nurodyti adreso pateikimą – jei sunkiasvorė fura negali privažiuoti prie pat durų ir reikia ilgos perkrovos (tail lift), tai taip pat brangiau.

Ar PVM mokesčiai įeina į siuntos kainą?

Įprastai ne, nebent susitartume kitaip. PVM tai valstybės mokestis, kurį mokate muitinėje, o ne mums. Mūsų pasiūlymas dažniausiai apima furos nuomą, vairuotojo algą, kuro ir keltų bilietus. Muitinės mokesčiai (Customs Duty) ir Importo PVM yra atskira sąskaita. Būkite pasiruošę sumokėti ją gavę pranešimą iš brokerio, kitaip prekės neišvažiuos.

Kokį transportą rinktis: grupinis, pilna fura ar konteineris?

Kada geriau rinktis grupinį krovinį?

Jei turite 1-5 europaletes (paletes), grupinis krovinys yra idealus pasirinkimas. Krovinių logistika iš Anglijos remiasi šiuo principu – mes surinkame keleto klientų siuntas į vieną fura. Tai pigiau, bet lėčiau. Reikės palaukti, kol fura užsipildo. Taip pat gali būti, kad jūsų krovinys bus perkraunomas tarp furo ir sandėlio Anglijoje ar Lietuvoje (tai vadinamas cross-dock), taigi, užtikrinkite, kad prekės yra gerai supakuotos, nes jų gali perkrauti kelis kartus.

Kada reikia pilnos furos (FTL)?

Jei turite daugiau kaip 18-20 europalečių arba jautrių prekių, kurias negalima maišyti su kitų (maistas, cheminės medžiagos), kuo greičiau reikia rinktis pilną fura. Tada vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į jūsų paskirties vietą be sustojimų (išskyrus muitinę). Tai greičiausias ir saugiausias būdas, tačiau brangiausias. Jei galite užpildyti visą fura, kaina vienam paletei iškrenta drastiškai.

Ar verta vežti jūrų konteineriais?

Jeigu krovinys yra labai didelis (tūris), bet ne per sunkus, arba jei jums nėra skubu, jūrų konteineris (Sea Freight) gali būti labai ekonomiškas. Laivas plaukia iš Anglijos į Klaipėdą arba Roterdamą/Tilbury. Tai trunka ilgiau – gal 2-3 savaites, bet kaina už toną gali būti kelis kartus mažesnė nei fura. Tačiau reikia prisiminti apie tai, kad uostuose gali būti vėlavimų, o konteinerius reikia gauti iš laivo ir vežti toliau vairuotojų.

O jeigu aš turiu tik vieną mažą siuntinį?

Tada geriau kreiptis į kurjerines tarnybas (DHL, UPS ir pan.), jei tai tik dėžutė dokumentų ar maža prekė. Krovinių logistika iš Anglijos per didelius pervežėjus tokiu atveju neapsimoka – biurokratijos mokesčiai bus didesni už pačią prekę. Nors ir mes kartais su kolegomis susitariame ir paimam tokius "siuntinius", jei jie tinka į mūsų planned maršrutą, bet tai retai.

Ar galima vežti keleivinį automobiliu?

Daug kas klausia, ar galima nusipirkti mašiną Anglijoje ir parvežti ją. Taip, tai yra populiari paslauga. Vežame ne tik krovinius, bet ir automobilius. Juos galima užkrauti ant furos (2-3 vnt.) arba vairuoti atskirai (jei vairuotojas turi teises). Čia svarbu sužinoti, ar mašina yra mokesčių mokėtoja (pavyzdžiui, jei ja važinėjau daugiau kaip 6 mėnesius), kad nepermokėtum PVM. Vairavimas per tunelą su mašina ant priekabos taip pat turi savo niuansų.

Problemos, kurios gali kilti kelyje

Kas daryti, jei vairuotojas praleisti laiką?

Tai įvyksta. Anglijoje yra griežti vairuotojų darbo laiko apribojimai. Jei jūsų sandėlyje vairuotojas praleidžia 2 valandas laukdamas išdavimo, tai reiškia, kad jis gali nebeturėti laiko važiuoti iki uosto tą dieną. Jis privalo ilsėtis 45 minutes. Tokiu atveju reikia nuspėti šias delay'us. Krovinių logistika iš Anglijos – tai ne tik greitis, bet ir laiko planavimas. Jei žinote, kad sandėlis lėtas, praneškite mums iš anksto, kad paskaičiuotume maršrutą su atsarga.

Kaip elgtis, jei prekės atkeliauja su defektais?

Pirmiausia – užfiksuokite tai vairuotoje buvusioje dokumentacijoje (CMR). Nenuprašykite "viskas gerai", o paskui skambinkite, kad buvo sulaužyta. Vairuotojas turi pasirašyti pastabą. Tada mes galime kreiptis į draudimą. Be to, jei krovinys buvo netinkamai supakuotas (pavyzdžiui, stiklas be polistirenolo), draudimas gali nemokėti. Todėl kruopštus pakavimas yra pusė sėkmės. Esu matęs, kaip vienas nepataisytas klijų mazgas sukrėtė tūkstančius eurų vertės siuntą.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų dėl oro sąlygų?

Anglijoje oras yra savitas. Stiprus vėjas arba rūkas gali uždaryti uostus arba Eurotunelį. Tai yra force majeure (nepaprastosios situacijos). Tokiu atveju mes negalime priversti vairuotojo važiuoti, jei tai pavojinga. Reikės tiesiog laukti. Tokie dalykai nutinka žiemą dažniau. Nėra ką daryti – gamta stipresnė už mūsų grafikus. (Bet pasakykime tiesą – dažniau vėluojame ne dėl orų, o dėl eilių).

Ką daryti, jei dingsta dokumentų kopijos?

Nesikraukit panikos. Dauguma dokumentų dabar yra elektroniniai (EXS,ENS deklaracijos). Jei dingsta fizinis kvitas, jį visada galima išsiųsti el. paštu ir atspausdinti vairuotojui kelyje. Dabar visi vairuotojai turi telefonus su spausdintuvais (arba gali rasti spausdintuvą degalinėje). Problema atsiranda tik tada, jei dingsta originalai, kurių būtina (tai retai, bet kartais būna su brangiaisiais metalais ar pavojingais krovinais).

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Mes suteikiame sekimo numerį (tracking). Tačiau ne visada jis atnaujinamas realiu laiku, jei vairuotojas važiuoja per zonų be ryšio arba tiesiog užmiršta paspausti mygtuką sistemoje. Geriausia tiesiog paskambinti mūsų dispacheriams, jei jaučiate nerimą. Mums patinka, kai klientai domisi, bet prašome neskambinti kas valandą – tai tik trikdo vairuotojus dirbti.

Išvada

Apibendrinant viską, krovinių logistika iš Anglijos yra sudėtingas, bet visiškai valdomas procesas, jei pasiruošiate tinkamai. Svarbiausia – nebijoti klausti ir turėti patikimus partnerius, tiek pervežėjo, tiek brokerio srityje. Nors kainos augo ir biurokratijos padaugėjo, Didžioji Britanija vis dar yra viena pagrindinių prekybos sričių. Esu čia, kad padėčiau jums išvengti tų duobų, į kurias pats nukritau per šiuos dvidešimt metų. Jei abejojate dėl dokumentų ar kainų – parašykite man, išaiškinsim.