Krovinių logistika į Londoną: patogus planavimas ir patirties patarimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – krovinių logistika į Londoną niekada nebuvo paprasta, o po Brekšito ji tapo tikra galvos skausmo mokykla. Anksčiau užtekdavo pasiimti vairuotojo draudimą ir važiuoti, dabar reikia žinoti viską: nuo muitinės kodų iki to, kokia ratai turi būti sunkvežimio priekyje (juokauju, bet ne visada). Dažniausiai klientai ateina ir klausia: „O kiek tai kainuoja?“, o aš žiūriu į juos ir matau, kad jiems reikia ne kainos, o ramybės. Štai kodėl nusprendžiau viską užrašyti paprastai, be jokių gražių žodžių iš vadovėlių. Čia bus tiesiog tiesus kalbas apie tai, kaip išveži daiktus į Angliją taip, kad nutekėtų mažiau prakaito ir pinigų.

Bendrai apie planavimą ir procesą

Kiek laiko užtrunka krovinių logistika į Londoną?

Tai visada klausimas, į kurį nenoriu atsakyti, nes žinau, kad klybsiu. Paprastai, jei viskas gerai, tai nuo paimimo Lietuvoje iki iškrovimo Londono pietuose praeita apie 3–4 dienas. Tačiau „krovinių logistika į Londoną“ turi savo niuansų – kartais uosto laukimas Kenterberyje arba Dovere trunka ilgiau nei pati važiavimas per Europą. Vakar buvo atvejis, kai vairuotojas praslenkė keltą dėl rūko, ir viskas pavėlavo parą. Taigi, planuokite laiko atsargą, bent jau dieną ar dvi, ypač jei prekės skubios. O jei reikia tikslaus laiko, geriau neišvis nevaziuoti keliu.

Ar galima susiplanuoti krovinio išvežimą savaitgalį?

Galima, bet ar verta? Anglijoje viskas sustoja penktadienį vakare ir prasideda tik pirmadienį ryte. Jei krovinių logistika į Londoną numatyta sekmadieniui, gali būti, kad vairuotojas atvažiuos prie sandėlio, o durys bus užrakintos. Tada jis privalės laukti iki pirmadienio rytinio, o laukimas – tai pinigai. Geriau derinti paimimo laiką taip, kad vairuotojas prieš užeitą į keltą arba tunelį turėtų viską tvarkoje, o iškvietimas būtų darbo laiku. Nors, turiu pripažinti, kai kurie didieji sandėiai dirba ir šeštadieniais, tai priklauso nuo jūsų sutarties.

Ką daryti, jei neturiu pakuočių pažymėjimo?

Nedarykite to, ką darė vienas mano klientas – jis užrašė „vaza ant medinio stalo“ ant dėžės ir stebėjosi, kodėl ją sulaužė. Krovinių logistika į Londoną reikalauja, kad dėžės būtų tvirtos, o jei tai dalinis krovinys, geriau, kad būtų ant paletių. Jei neturite etikečių, galime padėti sudaryti pakavimo sąrašą (packing list), bet fizinis pakavimas turi būti jūsų rūpestis. Nenoriu, kad vairuotojas skambintų man iš Anglijos ir šauktų, kad viskas subyrėjo. Pakuokite taip, kaip norėtumėte, kad pats ją mesdumėte iš trečio aukšto.

Ar verta rinktis keltą ar tunelį?

Asmeniškai aš visada pasakau: jei vairuotojas niekada nevažiavo, tegul eina tuneliu – ten paprasčiau, nereikia išlipti iš mašinos. Tačiau keltas pigesnis, o krovinių logistika į Londoną dažnai priklauso nuo biudžeto. Bet yra vienas dalykas – keltuose dažnai būna eilių, ypač atostogų metu. Tunelio eilių taip pat būna, bet jose juda greičiau. Be to, tunelyje nėra jūros mėtymo, kas svarbu tiems, kurie silpnai skęsta. Pasirinkimas priklauso nuo to, kas jums svarbiau – 50 eurų taupymas ar 3 valandos laiko.

Kaip suskaičiuoti, kiek vietos reikia mano kroviniui?

Dažnai klientai sako: „o čia tik kelios dėžės“, o tai atrodo kaip pusė buto baldų. Krovinių logistika į Londoną (ypač daliniai kroviniai) matuojasi kubiniais metrais arba paletėmis. Nereikia gi ant grindų matuoti linijine. Geriau užduoti klausimą: kiek sveria ir kaip stovi ant paletės? Jei aš žinau, kad tai 4 europaletės, aš žinau, kad tai pusė sunkvežimio. Jei jums atrodo, kad telpa į „du krepšius“, turbūt geriau nuotraukas nusiųst, o ne spėlioti.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Formaliai – ne, jo darbas vairuoti. Realiai – jei tai vienas vyras ir dvi dėžės, jis padės, nerašysite skundo. Bet jei ten 20 tonų gruzo ar 30 paletės, krovinių logistika į Londoną numato, kad prieš užeinant į mašiną turi būti vairuotojas (kranininkas) arba sandėlininkas. Vairuotojai turi nugaros, ir jie moka jas saugoti. Neprašykite jų nešti pianinų laiptais, nebūsite pirmas, kuris to paprašė, ir ne paskutinis, kuris gaus atsisakymą.

Dokumentai, muitinės ir "popieriniai" karaliai

Kokius dokumentus reikia atsiųsti iš anksto?

Būtinai reikia komercinę sąskaitą (invoice) ir pakavimo sąrašą (packing list). Be šių dviejų dalykų krovinių logistika į Londoną neprasidės, nes nebus galima padaryti išankstinės muitinės deklaracijos. Jei siunčiate mašiną, reikia techninio paso kopijos. Būna, kad klientai užmiršta parašyti prekių svorį arba kodą (HS code), o tai sukelia chaosas uoste. Geriau visa tai siųsti PDF formatu bent prieš 2 dienas iki važiavimo, kad mūsų brokeris spėtų susitvarkyti.

Kas tas EORI numeris ir ar jis man reikalingas?

Taip, be jo neprašaus. EORI numeris – tai toks asmens kodas muitinei. Jei esate įmonė iš ES, jums reikalingas jūsų šalies EORI (Lietuvoje prasideda LT ir turi 12 skaitmenų). O jei prekes gauna fizinis asmuo Anglijoje? Tuomet jam reikia gauti Jungtinės Karalystės EORI numerį. Krovinių logistika į Londoną sustoja, jei gavėjo to nėra. Vieną kartą teko laukti savaitę, kol klientas susirado laiko užpildyti formą JK vyriausybės svetainėje. Nenuokankus dalykas, bet be jo neina.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Priklauso nuo to, kas tai yra. Jei perkate prekes iš Anglijos ir atvežate į Lietuvą – taip, mokate PVM (ir muito, jei tai alkoholis ar tabakas). Jei siunčiate prekes į Angliją (eksportuojate), tuomet Anglijoje gavėjas moka PVM (Import VAT) ir muito (jei taikoma). Krovinių logistika į Londoną apima šius mokesčius, bet mes, kaip tarpininkai, tik juos pranešame. Mums dažnai klausia: „o gal galima kažką apeiti?“. Negalima. Muitinės sistema dabar susieta su kompiuteriais, ir ten viskas matyti.

Kas daryti, jei pamiršau įrašyti prekę į sąskaitą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas sėdi pasienyje, o muitininkas randa dėžę, kurios nėra dokumentuose. Tada prasideda ilgos paaiškinimos, baudos arba net krovinio konfiskavimas. Krovinių logistika į Londoną reikalauja 100 proc. tikslumo. Jei pamiršote, reikia kuo greičiau siųsti naują, taisyta sąskaitą brokeriui, kad jis galėtų pakeisti deklaraciją. Nebedelskite, kai vairuotojas jau stovi prie juostos.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus kaip dovaną?

Galima, bet taisyklės griežtos. Asmeniniai daiktai, kurių vertė mažesnė nei 39 svarai (arba 430 eurų, jei atvežate patys), gali būti be mokesčių. Tačiau jei krovinių logistika į Londoną vyksta per kurjerių tarnybą arba daliniu krovininiu, ir ten siunčiate 5 dėžes drabužių „kaip dovaną“ draugui, muitinė įtars, kad tai prekyba. Geriau būti sąžiningas ir deklaruoti kaip naudotus daiktus, o ne kaip naujas prekes, jei norite išvengti problemų.

Kas yra Ex Works ir DDP terminai?

Šie dalykai sukelia daugiausia ginčų. Ex Works reiškia, kad jūs tiesiog padėjote prekes kieme, ir viskas kitas – mūsų rūpestis (ir mokesčiai). DDP (Delivered Duty Paid) – reišia, kad mes viską atvežame į jūsų duris Anglijoje ir sumokame už visus mokesčius. Krovinių logistika į Londoną dažniausiai vyksta DAP (atveža iki vietos, bet mokesčius moka gavėjas), nes sunku numatyti tikslią muito sumą iš anksto. Pasakykite man, kurį terminą norite, ir aš paskaičiuosiu, bet žinokite – DDP brangesnis.

Londono specifika ir iššūkiai mieste

Ar sunkvežimis gali važiuoti į Londono centrą?

Čia viskas labai sunkiai. Yra ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone), kurioje už senesnes mašinas reikia mokėti didelius mokesčius kasdien (115 svarų). Be to, daugelio vietų centre negali važiuoti sunkvežimiai daugiau kaip 18 tonų. Krovinių logistika į Londoną centrinėms dalims (pvz., Soho ar City) dažnai reikalauja mažesnės mašinos (7.5t) arba net „sprinterio“ tipo furgono paskutiniajam kilometrui. Nereikia mums siųsti 40 tonų sunkvežimio, jei adresas yra siaurame gatvelėje prie „Big Ben“ – tiesiog nepraslys.

Kas yra „C-charge“ ir kas turi jį mokėti?

Tai Londono užimtumo mokestis. Jei važiuojate į centrą (tą pačią ULEZ zoną), turi sumokėti. Jei mūsų vairuotojas ten važiuoja, mokame mes, ir tai įeina į sąskaitą. Bet jei jūsų sandėlis yra Rotherhithe arba Docklands (kur nėra C-charge), tai mokėti nereikia. Krovinių logistika į Londoną turi būti suplanuota taip, kad išvengtume nereikalingų mokesčių. Kartais klientai stebisi, kodėl atsiranda 15 svarų priemoka, o tai tiesiog dienas mokestis už važiavimą miestu.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o sargas sako, kad jokių krovininių neleisima, arba nėra kur pastatyti. Tada vairuotojas privalo stovėti artimiausioje aikštelėje (kažkur „Waitrose“ kieme) ir laukti. Krovinių logistika į Londoną turi savo niuansų – vieta mieste brangi. Jei gavėjas nepasirūpino leidimu arba vieta, laukimo mokesčiai gali būti dideli. Geriau iš anksto pasidomėti, ar ten gali sustoti sunkvežimis.

Ar galima pristatyti įvairiu adresu vienoje kelionėje?

Taip, tai vadinama „multi-drop“. Bet tai kainuoja, nes kiekvienas sustojimas Londono urbe valandas trukmę. Krovinių logistika į Londoną su 5 sustojimais gali trukti visą dieną. Vairuotojas turi rasti vietą parkuoti, apeiti užstatų, surasti gavėją. Jei turite po 1 paletę 5 skirtingoms vietoms, galima, bet būkite pasiruošę, kad tai bus brangiau nei pristatyti viską vienoje vietoje. Ir nepamirškite – kiekvienas adresas turi būti tiksliai surašytas su pašto kodu (postcode), be jo niekas neranda.

Kaip elgtis su „congestion charge“ baudomis?

Kartais nutinka, kad vairuotojas neperžiūri ženklų ir užvažiuoja į zoną be mokėjimo. Tada ateina bauda į mūsų biurą. Mes ją persiunčiame klientui, nes tai jo arba jo gavėjo aplinka. Krovinių logistika į Londoną yra pilna tokių smulkių spąstų. Geriau mums mokėti 15 svarų iš anksto, nei vėliau kovoti su 160 svarų bauda. Mes stengiamės sekti šiuos dalykus, bet Londonas didelis, ir klaidos įvyksta.

Ar saugu palikti krovinį naktį mašinoje?

Londone geriau nieko nepalikti, jei galima. Nors stovėjimo aikštelės yra saugios, įsilaužimai į sunkvežimius („curtainsider“) nėra retumas. Krovinių logistika į Londoną apima ir rizikos vertinimą. Jei prekės brangios, reikia arba saugios aikštelės, arba pristatyti dieną. Vieną kartą mums pavogė dviračius iš priekinės kabinos – vairuotojas užmiršo užrakinti duris. Smulkmenos, bet skauda.

Kainos, mokesčiai ir biudžetas

Nuolatinis krovinis ar dalinis (LTL) – ką rinktis?

Jei turite 20–22 europaletes, geriau imti pilną mašiną (FTL). Bus pigiau per vienetą. Jei turite 2–4 paletes, krovinių logistika į Londoną bus efektyviau kaip dalinis krovinys. Tada mes surandame kitą klientą, kuris važiuoja ta pačia kryptimi, ir padalijame sąskaitą. Tačiau dalinis krovinys gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti kitas kargas. Bet biudžetiškai – tai vienintelis variantas mažiems siuntiniams.

Kodėl kaina pasikeičia kiekvieną kartą?

Degalai, kursas, keltų kainos – viskas juda. Prieš metus krovinių logistika į Londoną kainavo mažiau, nes degalai buvo pigesni. Dabar keltų operatoriai pakėlė kainas dėl Brekšito dokumentų apdorojimo. Be to, jei reikia muitinės brokerio, tai papildoma paslauga. Negaliu jums duoti fiksuotos kainos metams, jei aš pats nežinau, koks dolerio kursas bus rytoj. Tai tiesiog realija.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai į kainą įeina pagrindinis draudimas (CMR), bet jis dažnai būna labai ribotas – pvz., 10–12 eurų už kilogramą. Jei vežate brangius kompiuterius ar furierą, krovinių logistika į Londoną reikalauja papildomo draudimo. Pasakykite mums iš karto prekių vertę, nes jei dings, o draudimo nebus, mokėsime tik tas 10 eurų. Geriau užsidrausti 100 proc. vertės, tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybės.

Kas yra „stand-by“ laikas ir kodėl jis mokamas?

Vairuotojas nėra robotas. Jis turi poilsio laikus ir darbo laiką. Jei jis stovi pasienyje 5 valandas dėl dokumentų problemų, tai laikas skaičiuojamas. Taip pat, jei jūsų sandėlyje trunka krauti 3 valandas vietoje valandos. Krovinių logistika į Londoną turi savo standartus: paprastai 1 valanda kraunimo ir 1 valanda iškrovimo yra nemokamos. Viska virš to – mokama pagal valandų tarifą. Tai ne mūsų piktumas, tai vairuotojų darbo įstatymai.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Nerekomenduoju. Viskas turi eiti per sąskaitas, kad būtų aišku ką ir kada mokėta. Jei mokate vairuotojui „iš rankos į ranką“ už iškrovimą, o jis dingsta arba sako, kad negavo, mes negalėsime jums padėti. Krovinių logistika į Londoną – tai verslas, kur reikia raštijos. Mokėkite mums pavedimu, o mes jau sumokėsime vairuotojui ir pateiksime dokumentus. Taip saugiau ir jums, ir mums.

Kokia tikėtina papildoma išlaida, apie kurią nepasakysiu?

Galiausiai visada atsiranda kažkas, ko neplanavome. Gali būti, kad reikės samdyti krautuvą Anglijoje, jei jūsų gavėjas neturi. Arba mokesčiai už sunkiųjų kelių naudojimą (jei važiuojame ne per uostą, o per kitą maršrutą). Krovinių logistika į Londoną dažnai slepia „užlaužimo“ mokesčius arba vietos savivaldybės rinkliavas. Aš stengiuos numatyti viską, bet Londonas – miestas-paslėpimas.

Rizikos, problemos ir kaip iš jų išsisukti

Kas nutinka, jei prekės atkeliauja sužalotos?

Tai baisiausia diena. Reikia tuojau pat padaryti „Claims“ prašymą. Vairuotojas turi užpildyti protokolą (Reserve note) gavėjui vietoje. Jei gavėjas pasirašo „gerai“, o vėliau pradeda šaukti, kad buvo sulaužyta, mes nieko negalėsime padaryti. Krovinių logistika į Londoną nėra be atsakomybės, bet taisyklės griežtos – žala turi būti fiksuota iš karto. Nufotografuokite, užrašykite, tegu vairuotojas pasirašo, kad buvo problema.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmė, retai. Sistemose stebime viską. Yra atvejų, kai dingsta mažos siuntos (kurjeriai), o 20 tonų sunkvežimui dingti sunkiau. Tačiau krovinių logistika į Londoną turi riziką, kad mašina gali būti sustabdyta techninės priežiūros arba avarijos atveju. Tada mes organizuojame perkrovimą. Tai brangu, bet tai veikia. Niekada nedėkite į dėžę pinigų ar brangiausių daiktų be draudimo.

Kas daryti, jei Anglijoje pasikeitė adresą?

Nutinka. Vairuotojas jau važiuoja, o gavėjas sako: „Atsitiko dalykas, važiuokime į kitą sandėlį“. Jei tai toje pačioje miesto dalyje – puse problemos. Jei reikia važiuoti į Birmingamą vietoje Londono – tai bus naujas maršras ir nauja kaina. Krovinių logistika į Londoną yra suplanuota iki metro. Jei keičiate koordinates, keičiasi ir kaina. Supraskite, vairuotojas negali tiesiog pasukti ratus, kai jis jau beveik atvyko.

Ar galima siųsti maistą ar gėrimus?

Galima, bet tai reglamentuojama. Maisto produktai turi būti su tinkamumo laikais. Alkoholis ir tabakas – tai didžiausia muitinės problema. Krovinių logistika į Londoną su alkoholiu reikalauja specialių licencijų (excise goods). Jei bandysite nelegaliai pergabenti dešimt statinių viskio, mašina bus konfiskuota, o vairuotojas – suimtas. Geriau nedaryti to. Nors žinau, kai kurie bando, bet aš to nedarysiu.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo ar negali važiuoti?

Tai reti atvejai, bet įvyksta. Tada mes skubiai randame pakeitimą arba samdome kitą vairuotoją toje šalyje. Jei vairuotojas suserga Dovere, tai reiškia, kad krovinys stovi. Krovinių logistika į Londoną turi turėti planą B. Mes turime kontaktus, kurie gali padėti bet kurioje Europos vietoje. Tačiau tai gali atidėlioti pristatymą dienai-dviems. Jūsų kantrybė čia labai svarbi.

Ar tikrai reikalingas TIR karnetas?

Jei važiuojate per tranzitines šalis (pvz., Belgija, Vokietija) su pilnu krovininiu, TIR gali pagreitinti sienos perėjimą. Tačiau dabar daugelis važiuoja be TIR, tiesiog su eksporto deklaracija. Krovinių logistika į Londoną (per Doverį) TIR nebūtinas, nes tai jūros perėjimas (arba tunelis). TIR naudingiau, jei važiuojate į gylį Rusijos arba Turkijos, ne į Angliją. Taip kad nereikia šitaip išlaidoti.

Kaip patikrinti, ar įmonė, kurią pasirinkau, tikrai vežia?

Paprasčiausiai – paklauskite apie jų vairuotojus. Jei jie sako, kad turi „partnerius“, tai reiškia, kad jie tik brokeriai, o ne pervežėjai. Krovinių logistika į Londoną geriau patikėti tiems, kurie turi savus arba ilgai dirbančius vairuotojus. Paklauskite, ar jie gali parodyti mašinos nuotrauką arba trackerio nuorodą realiu laiku. Jei jie vengia atsakyti – bėkite.

Išvada

Viskas susumavus, krovinių logistika į Londoną nėra kažkas kosminio, bet tai reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Neklauskite tik mažiausios kainos, klausykite, kas įeina į tą kainą ir kas atsitiks, jei kas nors nepasiseks. Esu matęs daug – nuo sudegusių sunkvežimių iki dingusių dėžių, bet dažniausia problemos išsprendžiamos, jei nuo pradžių viskas užrašyta teisingai. Pasitikėkite patirtimi, o ne reklamos skelbimais, ir jūsų prekės pasieks Londoną saugiai (beveik) visada.