Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu: Viskas, ko nepasakys brokeris

Dirbu šitoje srityje jau gerą virš dvidešimties metų, o ką tik sužinoju, kad nieko dar nežinau. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu pasikeitė taip, kad kartais net pats stebiuosi, kaip mes vis dar sugebame tai išsiveržti. Anksčiau tai buvo paprasta – įvažiuoji, parodai pasą ir važiuoji toliau pietų Anglijos kalneliais. Dabar? Dabar tai tikras biurokratinis zombis su tūkstančiais kodų, kurį reikia nužudyti kiekvieną kartą. Nors, sakyčiau, viskas susiformavo, tiesiog reikia kantrybės ir gerų partnerių. Dažnai klientai klausia, kodėl taip sudėtinga, ir aš dažnai net nežinau, nuo ko jiems pradėti aiškinti apie tas visas deklaracijas, bet stengiuosi papasakoti paprastai, kaip yra.

Dokumentai ir muitinės (angliškas siaubas)

Ar tiesa, kad po Brexito viskas tapo neišsprendžiama?

Išsprendžiama, bet tai lyg bandyti surinkti Rubiko kubą su viena ranka, kai kitą laikai puodą su kava. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu dabar reikalauja tikslumo, kurio anksčiau nebuvo. Reikia EORI numerių, tiksliai užpildytų prekių deklaracijų, o jei ką nors pamiršti, vairuotojas gali praleisti kelias dienas prie sienos. Esu matęs situacijų, kai dėl vienos klaidos deklaracijoje pilnas sunkvežimis suvaisdavo šalia Doverio, o klientas skambindavo verkdamas. Taigi, neišsprendžiama – ne, bet labai nervuojama.

Kokius dokumentai būtina patvirtinti prieš išvykstant?

Pagrindas yra tas paskutinis EAD dokumentas, kurį išduoda tarpininkas. Be jo nei žingsnio. Be to, reikalingas komercinis invoice, pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, vairuotojo dokumentai. Vieną kartą turėjome vairuotoją, kuriam pasidarė sunku širdyje prieš pat sieną, o medikai negalėjo jo priimti be dokumentų, kurie buvo liko biure Vilniuje. Taip pat, atminkite apie draudimo polisą – jis turi galio ir JK. Dokumetai turi būti surūšiuoti, o ne visi viename krūvoje.

Kas tiesiogiai daro muitinės brokeris?

Jis yra tas gerasis, kuris šaltu krauju verčia skaičius į kodus. Brokeris pateikia prekių deklaraciją JK sistemoje (CDS), be ko negi nė neisišleis iš uosto. Tiesa, aš retai su jais kalbuju, dažniau su savo vadybininkais, bet žinau, kad jei brokeris užmiega arba pames internetą, mūsų krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu sustoja kaip užkirstas kelias. Jie moka mokesčius už mus, o mes jiems gražinam, kartais su priebraižom dėl delspinigių, jei klientas vėlujo mokėti.

Ar EORI numeris užtenka vienas visai įmonei?

Techniškai taip, jei gaunate PIG (papildomą importo mokestį) atostogas, bet praktiškai neretai reikalingi ir vietiniai JK mokesčių mokėtojų kodai. Manau, kad dabar tai vadinama VAT registration... ar ne? Gal tiesiog reikia tiesiog Mokesčių kodekso numerio pririšimo prie to EORI. Aš čia nebuvo toks tikras, tiesa sakant, bet mūsų buhalterė sako, kad reikėjoregistruotis tiesiogiai Anglijoje, kad nebūtų problemų su grąžinamaisiais mokesčiais. Geriau klauskite savo sąskaitininko, o ne manęs, aš tik vezu.

Kas vyksta, jei prekės neatsitinka deklaracijai?

Tuomet prasideda cirkas. Muitininkai gali pareikalauti patikros, kas užtrunka valandas ar net dienas, ir tą laiką kažkas turi sumokėti – arba įmonė, arba vairuotojas savo laiku. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu neleidžia sau pralaidumo, nes ten kainos už laiką uoste astronominės. Buvo atvejis, kai vairuotojas padėjo savo butelį vandens ant krovinio svėrimo vietos, svoris pasikeitė, ir sistema viską užblokavo. Buvo juokinga, bet tada nebuvo.

Ar turiu būti fiziškai uoste muitinės procedūroms?

Daugeliu atvejų ne, tiek dalykus dabar daroma elektroniniu būdu per "Good Movement" sistemą. Tačiau, jei atsiranda "raudona" arba "geltona" juosta (prieigos kontrolė), tai teks važiuoti ir parodyti veidą. O kas geriausia, jei jums atsitinka tokia bėda netrukus po penktadienio vidurdienio, gali tekti praleisti savaitgalį Kalėje. Anglai mėgsta savo savaitgalius ir dirba pagal griežtus grafikus.

Kelionės organizavimas, marsrutai ir kainos

Kiek dabar trunka kelionė iš Lietuvos?

Tai priklauso nuo to, ar važiuojate pro Lenkiją, ar pro Vokietiją, bet vidutiniškai tai 3-4 dienos vienam puslankiui. Anksčiau spėdavome per 48 valandas, bet dabar dėl migrantų kontrolės Francūzijoje ir ilgų eilių į keltą, Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu priverčia planuoti rezervą. Beje, jei važiuojate per Vokietiją, žiūrėkite, kad nebūtų sekmadienis, sunkvežimiai ten draudžiami, nors mūsų mikroautobusai kartais prasilenkia.

Kurias keltas geriau rinktis – Dover-Calais arba Dunkirk?

Dover-Calais yra trumpiausias, bet ten didžiausias chaosas. Nors dabar tie elektroniniai bilietai (taip, juos reikia užsakyti iš anksto, ne vietoje!) šiek tiek padėjo. Dunkirk arba Eurotunelis yra stabiliau, jei jums bijoja jaudintis, bet tas Eurotunelio apsaugos kontrolė... ten tikrai tikrina kiekvieną kampą. Aš asmeniškai mėgstu keltą, galiu išgerti kavos, o tunelyje kaip kapėse.

Ar galima užsisakyti priešpatį mikroautobusui?

Įmonėms, kurios atiduoda krovinį, ne, čia ne taip lengva. Jei tai jūsų nuosavas mikroautobusas su vairuotoju, tai taip, bet jei užsakote paslaugą, Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu dažniausiai vyksta dalinio krovinio principu, t.y. vairuotojas neilauks jūsų dėl kvapo, jei praleisite valandą. Planuokite laiką su atsarga, nes anglai yra punktualūs, o jei pavėluosite – gali prastai baigtis sandėlyje.

Kodėl kainos šokinėja kaip lunatikai?

Degalai, keltų bilietų kainos ir tos... kaip jos... infliacijos problemos. Be to, po Brexito atsirado tiek daug mokesčių už dokumentų apdorojimą (Import Entry fees), kad kartais kaina už popierius didesnė nei už degalus. Ir dar tas, kaip jį vadinti... "Clean Air Zone" Londone ar kiti mokesčiai užvažiavimą į miestus. Tai papildomi pinigai, kuriuos reikia įtraukti į sąskaitą, kitaip vežėjas tiesiog bankrotuos.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, jei padedate juos į uždarą dėžę ir užrakinate. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu turi savo rizikas, ypač stovint poilsio vietose. Geriausia, jei mikroautobuse yra tinklelis ar skydeliai, kurie fiziškai atskiria keleivio dalį nuo krovinio. Anksčiau buvo daug vagysčių, kai vairuotojai miegodavo, bet dabar su GPS ir įrenginiais, kurie lydi, daug geriau. Vis tiek nerekomenduoju vežti pinigų ar juvelyrinių dirbinių.

Kas su vairuotojo poilsio laiku?

Tai griežta reglamentuota. Jei vairuotojas važiuoja 4,5 valandas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Negalima jo spausti, jei norite, kad prekės atvyktų rytoj. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu yra ne tik greitis, bet ir saugumas. Policija Anglijoje tikrina tai labai griežtai, ir baudos ne smulkios. Geriau leiskite jam miegoti, nei paskui gelbėkite jį iš areštinės.

Ką galima vežti, o ką ne (ir kodėl)

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet čia yra pavojingiausia sritis. Yra griežtas sąrašas produktų, kurių negalima importuoti iš ES (mėsa, pienas, kiaušiniai), jei nėra specialių licencijų. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu dažnai susiduria su tuo, kai klientas nori nusiųsti "kažkiek dešrelę draugui" ar "šokolado". Negalima. Muitinė tiekus šiuos daiktus tiesiog sunaikina, o kortelę prideda vairuotojui. Taip pat, tikrinkite etiketes – turi būti angliškai arba lotyniškai.

Kas dėl vaistų ir vitaminų?

Tai labai pavojinga sritis. Galima vežti tik asmeniniam naudojimui (mažas kiekis), o jei tai didesnis kiekis, reikia vaistų importo licencijos. Esu girdėjęs istorijų, kai žmonės bandydami vežti paprastus vitaminus be tinkamo etiketės aprašymo, buvo sulaikyti mėnesį. Geriau jų neberizikuoti. Nekilnojamas turtas čia nėra svarbus, svarbu, kas yra tų dėžių viduje.

Ar galima vežti alkoholį ir cigaretės?

Taip, bet tik mokesčius sumokėjus. Alkoholis ir tabakas labai stipriai apmokestinami Jungtinėje Karalystėje. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu nėra skirta kontrabandai, todėl reikia aiškiai deklaruoti kiekį. Jei bandysite naudoti "dvigubą dugną", šunys uoste (šiuo metu ten tikrai daug šunų) tai uodus akimirksniu. Baudos ten tokios, kad gali tekti parduoti mikroautobusą.

Ar galiu vežti savo baldus į naujus namus?

Žinoma, tai vienas dažniausių užsakymų. Čia pagrindas yra tai, kad tai nėra prekyba, t.y. tu ne parduodi tai kitiems. Tiesiog deklaruojate kaip "Asmeninis daiktas" ar "Move of goods". Tačiau būkite pasiruošę įrodyti, kad tie baldai nėra nauji, pirkti parduotuvėje su PVM kvitu. Jei atrodys per daug nauji, gali būti apmokestinti kaip prekės.

Kas yra pavojingi kroviniai (ADR)?

Tai chemikaliai, aerozoliai, dažai, degios medžiagos. Norint vežti tai Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu, reikia specialių leidimų ir vairuotojo pažymėjimų (ADR sertifikatų). Negalima tiesiog užmesti keleto dėžių su dažais į galą ir važiuoti. Anglai tikrina tai labai kruopščiai, nes bijo terorizmo ir avarijų. Jei neturite sertifikatų, niekas neįsileis jūsų į keltą.

Mikroautobuso techniniai niuansai

Koks turi būti mikroautobuso svoris?

Pagrindinis dalykas – čia yra 3.5 tonų riba. Jei jūsų mikroautobusu sveria daugiau, tada jau judate sunkvežimių kategorijomis (tacho grafas, didesnės baudos). Daugelis naudoja "paverčiamus" mikroautobusus (pvz., VW Transporter arba Mercedes Sprinter), kurie yra registruoti kaip krovininiai. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu dažnai naudoja šiuos lengvuosius krovininius automobilius (LCV), kad išvengtų sunkvežimiams taikomų apribojimų.

Ar reikia tachografo?

Jei svoris viršija 3.5 tonas – taip, būtinai. Jei mažiau, gali būti išimčių, bet tik tada, jei tai ne komercinis, o asmeninis transportas. Deja, mūsų atveju, kai vežame už pinigus, net 2.8 tonų mikroautobusui rekomenduojama tachografas, kadangi JK pareigūnai gali pripažinti tai kaip komercinį vežimą. Geriau turėt ir nedirbti su jo pagalba, nei neturėt ir gauti baudą.

Kokios padangos reikalingos Anglijos keliams?

Anglijoje yra daugiau roundabout'ų (žiedinių sankryžų) nei čia, o kai susnedžiosios, asaltas būna blogesnės kokybės. Nereikia jokių ypatingų žieminės padangos įstatymų (kaip Vokietijoje), bet rekomenduoju geras, ne per plonas padangas. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu su pilnu apkrovu gali būti nestabiliu ant slidių vietų, o ten sniegas nukrenta retai, bet kai nukrenta – visa šalis stovi.

Ar reikalingas techninis apžiūrėjimas prieš išvykstant?

Be abejo. Niekas nenori sugesti ant M25 greitkelio, kur pagalba kainuoja šimtus svarų valandą. Patikrinkite stabdžius, padangas ir šviesas. Ypatingai dėmesį atkreipkite į išmetimo sistemą – Londono zonoje (ULEZ) jei mašina nebeatitinka standartų, gausite baudą automatiškai kamerų. Tas ULEZ dabar yra didelis galvos skausmas mums, senesniems mikroautobusams.

Problemos, rizikos ir „gyvenimas“

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – nieko nekelkite ir nefotografuokite (fotografuokite paskui!). Susisiekite su draudiku. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu turi būti apdrausta (CMR draudimas). Buvo atvejis, kai vairuotojas staigiai stabdė ir krito "dailylentė" – klientas buvo nepatenkintas, bet draudimas padengė žalą. Svarbu, kad pakavimas būtų tvirtas. Jei dėl blogo pakavimo sugenda – mokės vežėjas.

Kaip elgtis su blogomis pervežimo įmonėmis?

Vengkite tų, kurie siūlo kainą dvigubai mažesnę nei rinka. Tai paprastai reiškia, kad jie nebus apdrausti, arba pavers vairuotoją vergu. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu turi savą kainą, ir ją neįmanoma nuleisti iki 0 be nuostolių. Pažiūrėkite įmonės metus, atsiliepimus (sosignal.lt, pan.) ir ar jie turi realų biurą, o ne tik virtualų adresą.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Aš nebūčiau pasakęs, kad dažnai, bet kelionės ilgos, ir vairuotojai pavargia. Angliški keliai yra siauri, o greičiai dideli. Svarbiausia – nepaleisti vairuotojo be poilsio. Jei jis kalba, kad jau 20 valandų nemiegojo – stabdykite viską. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu turi būti saugi, o ne greita. Už gyvybės pinigų neatsigausite.

Ką daryti, jei dingsta kontaktas su vairuotoju?

Tai blogas ženklas. Pirmiausia bandykite paskambinti, jei neatsiliepia – rašykite SMS. Po valandos – skambink mums (koordinatoriams). Kartais tiesiog dingsta ryšys Šiaurės Prancūzijoje arba tunelyje, bet jei jis neatsiliepia 4-6 valandas – reikia skambinti policijai. Nerekomenduoju laukti dieną, gali būti, kad jis užstrigo arba blogai jausiasi.

Ar verta rūpintis sekimu?

Absoliučiai taip. Be GPS sekimo jūsų krovinys yra juodoji dėžė. Mūsų sistemoje matome, kur yra mašina, ar ji važiuoja, ar stovi. Kartais klientai klausia: "Kur jis dabar?", o aš žiūriu į ekraną ir matau, kad jis jau valandą stovi prie McDonald's Kenterberyje. Tai leidžia mums valdyti procesą ir neleisti vairuotojams "šokinėti". Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu be technologijų dabar yra kaip be rankų.

Kodėl kartais veluojate su pristatymu?

Nes gyvenimas. Užstrigo sienoje, sugedo mašina, arba tiesiog clients' warehouse uždaras anksčiau nei numatyta. Mes stengiamės laikytis grafiko, bet yra dalykų, kurių negalima numatyti. Jei jums pasakiau, kad atvyks rytoj, 90 proc. taip ir bus, bet kartais gali būti dienos vėlavimas. Nebūkite pernelyg griežti, vairuotojai taip pat žmonės.

Išvada

Viskas susideda į tai, kad jei norite saugiai ir greitai... kiek galima... nuvykti, rinkitės ne mažiausią kainą, o patikimumą. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę mikroautobusu reikalauja patirties, o ne tik vairuotojo pažymėjimo. Aš matydavau viską – nuo gėlių, kurių nuvydo, iki statybinių medžiagų, kurias teko išmesti į konteinerius dėl blogų dokumentų. Tikėkimės, jums pasiseks daug geriau su savo siuntomis, o jei kiltų klausimų ar abejonių – tiesiog skambinkite, pasikalbėsim kaip žmonės, o ne robotai.