Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę: geriausi terminai ir praktika iš vidaus

Sutraukiau petį, jau daugiau nei dvidesimt metų varstysi šioje srities, ir galima pasakyti, kad krovinių logistika į Jungtinę Karalystę niekada nebuvo tokia paprasta, kaip atrodo iš šalies. Kai pradedi kalbėti apie terminus, visiems iš karto į galą ateina EXW arba FOB, tačiau realybėje yra daugiau niansų, kurie gali priversti susiplaukę plaukus. Dabar, po Breksito, viską apsukia galva: muitinės, formalumai, laikas. Rašau šį tekstą ne kaip mokslininkas, o kaip vairuotojas, kuris mačiau viską – nuo paprastų dėžių iki iki šiol neišspręstų „siurblių“ istorijų pasienyje. Čia apie tai, kas iš tiesų veikia, o ne kas rašoma vadovėliuose.

Pagrindai ir Brexit (taip, vėl tas pats)

Ką daryti su MRL numeriais dabar?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir prisipažinsiu, kartais ir pats užstriguju. MRL, arba Movement Reference Number, dabar yra būtinas kiekvienam siuntimui į JK. Be jo neišeisi nei iš Lietuvos, nei įveisi iš Kent apskrities. Viskas vyksta per GSIS sistemą, kuri, tiesą sakant, kartais veikia lėtai. Reikia sukurti šį kodą iki to, krovinys pasiekia sieną, kitaip bus problemų. Geriausia, tai padaryti iš anksto, nors žinau, kad dažnai visi paliekame paskutinę valandą.

Ar tikrai taip sudėtinga gauti EORI kodą?

Išties, gauti EORI kodą nėra kosmoso technologija, tačiau procesas gali užtrukti ilgiau nei planavote. Anksčiau tai darydavo per dieną, dabar gali prireikti ir savaitės (arba daugiau, jei pasiduoda muitinės sistemos). Jei planuojate aktyvią krovinių logistiką į Jungtinę Karalystę, šį kodą būtina tur�ti iš anksto. Be jo, negalėsite pateikti deklaracijų, o tai reiškia, że krovinys stovės. Nereikia laukti, kol jau bus krovinys paruoštas – tai klaida, kurią dažnai daro pradedantieji.

Kas vyksta, jei vairuotojas pamiršo pasiimti dokumentus?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja, pasieniečiai klausia „kur dokumentai“, o jie gulėjo stalčiuke Lietuvoje. Tuomet prasideda naktinis siuntimas paštu arba kurjerais, kas kainuoja nemalonų mokestį. Geriausi terminai čia nesigelbėja, reikia tiesiogiai disciplinos. Kartą mane taip pavežė, kad teko perduesti dokumentus skenuotą per telefoną, nors oficialiai tai neleidžiama. Bet kai sėdi tuščia sunkvežimio priešakyje, imi net ir tokius rizikingus sprendimus.

Ar reikia muitinės brokerio Anglijoje?

Mano nuomone, taip, ir tai būtų tą sąvoką "geriausi terminai" galima pritaikyti čia. Nors Lietuvoje galite padaryti išankstinę deklaraciją, Anglijos pusėje vis tiek reikalingas atstovas, kuris galėtų suaktyvinti importą jei kiltų problemų. Savigalda gerai, kai viskas sklandžiai, bet jei užstringa... Geriau turėti žmogų ten. Nors kai kurios firmos sako, kad tai nereikalinga, patirtis rodo priešingai – vienas telefonas iš ten gelbsti tūkstančius eurų baudų.

Kokios baudos už neteisingą deklaraciją?

O čia gera... Baudos gali būti didelės, netgi iki 5000 svarų sterlingų ar daugiau, priklausomai nuo to, ką bandėte įvežti nelegaliai arba klaidingai. Muitinės dabar yra itin budrios. Jei pamato nesutapimą, krovinys gali būti konfiskuotas arba nukreiptas į sandėlį tol, kol nepasibaigs tyrimas. Tai brangus malonumas, todėl geriau du kartus patikrinti svorį ir kiekį, negu vėliau aiškintis su pareigūnais.

Laikas, terminai ir ką tai reiškia realiai

Kiek tikrai trunka važiuoti iki Anglijos?

Idealiu atveju, jei važiuojate be sustojimų (kas neįmanoma dėla poilsių), iki Londono nuvažiuotumėte per maždaug 32-36 valandas. Tačiau realus krovinių logistika į Jungtinę Karalystę apima ir laukimą kelto Lietujoje arba Prancūzijoje, ir eilius prieš Tunelį. Tarkime, įprastas terminas yra 3-4 dienos nuo išvežimo iki pristatymo prie durų. Bet esant padangėms (ne automobilines, o oras), gali prasidėti šventės ir laukti po 12 valandų.

Kas daro didžiausią spūstį Doveriuje?

Dauguma kaltina paprastus britus, bet dažniausiai tai susiję su blogai parengtais dokumentais. Jei MRL kodas neteisingas arba trūksta kai kurios detalės, sunkvežimis neįleisiamas į „Kent Access Permit“ zoną. Tada tenka sukti atgal ir viskas pradėti iš nauko. Ten sustoja ne tik mūsų, bet ir visų europiečių sunkvežimiai, todėl spūstis susidaro akimirksniu. Tai viena labiausiai erzinančių dalių šioje veikloje.

Ar galima užsisakyti „greitąjį“ pervežimą?

Žinoma, galima, bet tai kainuos. Tokie krovinių pervežimai į Angliją vadinami "express" ir juos dažniausiai vykdo vienas vairuotojas (su antru vairuotoju arba be, bet tai jau saugumo klausimas). Tai greičiau, tačiau brangiau. Dažnai klientai nori, kad krovinių būtų pristatyta rytoj, bet nesupranta, kad tam reikalingi ne tik ratai, bet ir galimybių. Kartais tiesiog fiziniškai neįmanoma nukeliauti tokiu greičiu dėl taisyklių.

Kaip skaičiuojami terminai, jei yra kelių pirkėjų krovinys?

Tai vadinamas "groupage" arba dalinio krovinio pervežimas. Čia terminai niekada neįžymi. Viskas priklauso nuo to, kaip greitai paimsime kitas kargas iš kitų siuntėjų. Vieną kartą tai užtruko dvi dienas, kitą – savaitę, neišsigryninus, kur sėdi tas paskutinis klientas. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę su groupage yra kaip loterija – čia svarbi ne tik greitis, bet ir sandėlių surinkimo organizacija. Geriausia klausti dėl preliminarių datų, o ne galutinį.

Ar "Transit Time" garantuotas?

Niekada. Niekas nesuteikia 100% garantijų, kiekvienas sutartyje yra punktų apie "Force Majeure". Aš kartą pažadėjau klientui, kad krovinys bus per trijų dienų, o paskui užstrigo tralas ant autostrados Vokietijoje dėl avarijos. Kas gali daryti? Nieko. Todėl visada sakau – planuokite su atsarga, ypač jei prekės jums būtinos konkrečiai datai. Negalėjau jo apgauti.

Pinigai ir sąlygos (Incoterms)

EXW – ar tikrai pigiausia variantas?

Dažniausiai klientai sako: „Mes norim EXW, tai pigiau“. Taip, iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad mokate tik už pervežimą. Tačiau tada jūs turite rūpintis pakavimu ir įkėlimu. Kartą važiavau pasimti EXW krovinį, o klientas neturės keltuvojo. Teko laukti pusę dienos, kol jis susirado samdomą techniką. Tas laikas – pinigai. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę (naujienos) sako, kad EXW gali baigtis brangiau nei DAP, jei neįvertinate savo laiko.

Kodėl rekomenduoju DAP arba DDP?

DDP (Delivered Duty Paid) yra geriausias, jei norite ramiai miegoti. Mes už viską atsakome – ir mokesčius, ir muitinę. Tačiau mums reikia paduoti tikslų svorį ir prekių kodą. DAP (Delivered at Place) reiškia, kad mes pristatome, o mokesčius moka gavėjas. DDP brangesnis, bet mažiau galvos skausmo klientui. Ypač naudinga, jei klientas nieko nesupranta apie Anglijos muitinę, o tų, kurie supranta, yra nedaug.

Kas dėl „Cash on Delivery“?

Tai – "grynaisiais pristatyme". Iš tiesų, retai kas dabar tai daro. Anglijoje vairuotojams nepatinka nešti grynųjų pinigų, yra apiplėšimo pavojus ir dideli mokesčiai bankams už apmokėjimą. Geriau sutarti bankiniu pavedimu iš anksto. Kartais sutinkame, bet tai tikrai nėra geriausi terminai pažangioms logistikos sistemoms. Per 20 metų mažiau nei 10 kartų teko tai daryti.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo degalų?

Akivaizdu. Degalų kainų pokyčiai tiesiogiai įtakoja krovinių pervežimo į Angliją kainas. Jei degalai brangsta, pridedamas "fuel surcharge". Negalima tikėtis fiksuotos kainos ilgam laikotarpiui, jei rinkoje siaubia krizė. Aš pats stebiu, kaip kainos šokinėja, bet tai nėra mūsų kaltė. Viską reikia aptarti su vadybininkais prieš pasirašant sutartį.

Kas tas „Demurrage“?

Tai mokestis už sandėlio laikymą tada, kai jūsų prekės sėdi uoste arba sandėlyje ir jūs jas nepasiimate. Anglijoje jie labai griežti. Jei per 3 dienas nepažiūrite dokumentų (angliškai "clearance"), pradeda rinkti pinigus. Kas diena brangsta. Todėl svarbu, kad jūsų brokeris veiktu greitai. Nemažai kartų matęs, kaip įmonės mokėdavo po šimtus svarų tik todėl, kad vėlai atsiuntė MRL kodą.

Importas iš JK ir specifiniai krovniai

Ar sunkiau vežti iš Anglijos į Lietuvą?

Fiziškai taip pat, tačiau dokumentų pusėje gali būti daugiau trikčių. Ypač jei vežate atgal grąžinamąją techniką arba prekes, kurios buvo eksportuotos, o vėl grįžta. Reikia "re-import" dokumentų. Kartais Lietuvos muitinė keliauja klausimais, kodėl prekė grąžinama. Geriausia turėti visas knygeles. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę abi kryptys reikalauja dėmesio, bet importas dažnai būna nervinančiausiai.

Kas su maistu ir gyvūnais?

Cia irgi be galo griežta. Maisto produktai (gyvūninės kilmės) turi turėti sveikatos sertifikatus. Be jų neišvažiuosite. Kartą vežėme sūrius, o vienoje dėžėje nebujo etiketės su lotynišku pavadinimu. Visa siunta grąžinta atgal. Nėra jokios kalbos apie „kažką pamiršau“. Angliški veterinariniai reikalavimai yra labai aukšti, ir juos laikosi. Geriausi terminai čia neveikia – arba turi viską tvarkingai, arba neveži nieko.

Ar galima vežti ADR (kokybiškas) krovinius?

Taip, bet jokių išlygų. Visi ADR dokumentai turi būti užpildyti idealiai. Kelto reisas į Doverį kelis kartus tikrina, ar vairuotojas turi specialų apmokymą, ar tiksliai pažymėta, ką veža. Anglijoje griežčiau nei kitur tikrina, ar keltuvas pajėgus pakelti tą konteinerį. Viena maža klaida ADR knygelėje – ir jūsų maršrutas baigiasi patikros punkte.

Kas daryti, jei prekės pažeistos?

Tai varginanti situacija. Pirma, reikia užpildyti „pasidarymo“ aktą (damage report) dar prieš vairuotojo išvykstant iš siuntėjo sandėlio. Jei vairuotojas nepasirašo, vėliau gali būti sunku įrodyti, kad ne jis daužė. Kartos užtektų girdėti, kaip vienas vairuotojas sako, kad jis nieko neperbuvo (kas logiška, tiesa?). Importuodami iš JK visada fotografuokite krovinią prieš išsikraunant. Tai pagelbės.

Kaip vežti dalinį krovinius grupuotai?

Jau minėjau groupage, bet čia specifika. Importuojant iš JK, dažnai renkame po mažą partiją iš keleto pirkėjų Anglijoje ir vežame vienu tralu. Reikia labai tikslai pažymėti, kas kuriam priklauso, kad Lietuvoje nesusimestų chaosas atsiimant. Tokia krovinių logistika į Jungtinę Karalystę (grupinis) leidžia sutaupyti, bet reikalauja labai geros organizacijos. Geras ekspeditorius čia – auksas.

Techniniai niuansai ir ko nepasakys vadybininkas

Ar tinka įprastas Eurokelias Anglijoje?

Nė. Anglijoje keliai yra siauresni, o daugelis sankryžų yra ratukinės (roundabouts), ne šviesoforai. Sunkvežimiui tenka važiuoti labai atsargiai. Yra maršrutų, kur maži sunkvežimai draudžiami. Kartais GPS nukreipia per kaimą, kur pravažiuoti neįmanoma (tokia vieta yra netoli Šeirforde). Vairuotojas turi žinoti savo maršrutą, negali pasitikėti tik telefonu. Tai dar vienas dalykas, kuris užtrunka daugiau laiko.

Kas yra „Kent Access Permit“?

Tai leidimas važiuoti per Kentą. Jei jūsų dokumentai tvarkingi, jį gaunate automatiškai su MRL. Jei ne – nesigate. Sistema tiesiog neleis jums prieiti prie kelto ar tunelio. Tai toks „bilietas“ į Angliją, kurį kontroliuoja kompiuteris, ne žmogus. Labai svarbu užpildyti teisingą krovinių rūšį sistemoje, nes jei pagaus klaidą, leidimas bus atšauktas.

Ar reikia fizinio įkėlimo įkrovos?

Dažniausiai ne, jei nėra specialios priežiūros. Tačiau kai kurie uostai (pvz., Felixstowe) gali reikalauti patikros (scan). Tai užtrunka valandą ir galimai kainuoja. Bet krovinių logistika į Jungtinę Karalystę dažniausiai vyksta be to, tiesiog važiuojate į sandėlį. Ten taip pat gali būti saugos patikros, bet tai labai greita.

Kokios sankcijos už nelegalų imigrantą?

Tai baisiausia košmaras. Jei sulaikys nelegalų imigrantą jūsų sunkvežimyje, bauda bus didžiulė – iki 2000 svarų sterlingų už vieną asmenį (ar net daugiau). Ir ne tik bauda, bet ir krovinys gali būti sulaikytas. Vairuotojai turi tikrinti sunkvežimį po kiekvienu sustojimu (tai yra įstatymas). Negalima būti per daug atsargus, štai kodėl kartą per 50 km sustojame patikrinti, ar viskas tvarkoje.

Kaip elgtis su „Customs Clearance“?

Tai svarbu. Importo deklaracija turi būti suaktyvinta prieš tai, kai krovinys pasiekia JK. Jei ne, jis praeis „Red Channel“. Tai prasideda ilgas procesas. Geriausi terminai čia yra „tikslumas“. Blogai suaktyvinta deklaracija sukelia problemų grandinę. Aš mačiau, kaip maža dėžė su dalimis užkliuvo visam tralui dėl klaidingly nurodyto HS kodo.

Realios istorijos ir galvos skausmai

Ar buvote situacijų, kai krovinys dingo?

Dingsta retai, bet užstringa dažnai. Buvo atvejis, kai krovinys nukeliavo į Londoną, o pirkėjo sandėlis buvo uždarytas (nepasakė apie šventes). Vairuotojas žiedojo man tris valandas naktį. Kas daryti? Teko varyti į artimiausia stovėjimo aikštelę ir laukti ryto. Tai kainavo klientui papildomai, bet jo kaltė. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę (neprognozuojami dalykai) moko pacientumo.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai tikra problema, kuri nutinka dažniau nei manote, ypač po COVID. Jei vairuotojas suserga Anglijoje, jis negali važiuoti atgal. Reikia rasti replacement vairuotoją ten, arba siųsti kitą iš Lietuvos (kas brangu). Kartais tiesiog reikia palikti sunkvežimį saugomoje aikštelėje. Labai svarbu turėti draudimą, kuris padengia šias išlaidas, kitaip prarasite pinigus.

Ar dažnai pasitaiko mechaninių gedimų?

Sunkvežimiai sensta, keliai blogi. Gedužiai, padangos – kasdienybė. Jei lūžta prieš Tunelį, tai dar pusės problemos, ten greitai techninė pagalba. Jei kaimo viduryje Anglijoje – laukimas kelias valandas. Tai neįeina į oficialius "geriausi terminai", bet tai yra mūsų realybė. Užtikrinti, kad transportas būtų patikimas – tai mūsų, ne kliento rūpestis, tačiau tai įtakoja laiką.

Ką daryti, jei klientas neatsako į skambučius?

Kai krovinių jau beveik prie durų, o niekas neatsirenka. Vairuotojas laukia, laikmatis eina. Kartą laikiau vairuotoją 4 valandas (mokėjau jam laukimo mokestį), o klientas tiesiog pamiršo pasakyti, kad nėra sandėlyje. Nerealūs dalykai. Tokiu atveju mes turime teisę nuvežti krovinį į mūsų sandėlį ir mokesčius užmokėti klientui (arba jį palikti). Pasitaiko.

Kaip atrodi tipinė savaitės pabaiga penktadienį?

Penktadieniais visi nori, kad prekės būtų jau Anglijoje prieš savaitgalį. Angliški sandėliai dažnai dirba trumpiau arba visai nedirba. Jei vėluojate valandą, krovinys liks stovėti iki pirmadienio. Tai didelės streso priežastis krovinių pervežime į Angliją. Geriau planuoti išvežimą antradienį ar trečiadienį, kad tikrai būtų laiku, o ne gyventi su nervų deginimu penktadienį vakare.

Išvada

Apibendrinant, krovinių logistika į Jungtinę Karalystę nėra tiesiškai judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas rūpestis dokumentais, laiku ir pinigais. Nors aš ir dirbu jau 20 metų, kiekvienas kelias suteikia naują patirtį. Geriausi terminai ir sąlygos yra tie, kurie suteikia aiškumą ir apsaugą, o ne tik minimalią kainą. Jei rengiatės siųsti krovinius, skaitykite sutartis dėmeslingai ir klausinėkite apie paslėptas išlaidas. Tada, turbūt, viskas vyks geriau (nors garantijų vis vien nėra).