Krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvi dešimtmetis, o kiekvieną kartą, kai gaunu užklausą apie siuntą į UK, aš žinau, ką seka. Klientas mano, kad tai paprasta: paėmiai dėžę, užkėlei į sunkvežimį ir nuvažiavai. Bet krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją po „Brexito“ pasidaro tokia sudėtinga, kartais net aš pats susinužundžiu. Čia ne tik vairavimas, čia dokumentų cirkas, muitinės nugaros ir tas nuolatinis stresas, ar vairuotojas tinkamai suplys tą kelionę. Nors dauguma kasdienybės vyksta sklandžiai, visada pasitaiko klaidų, kurios kainuoja laiko ir nervų, todėl geriau žinoti į ką įsitraukti iš anksto.

Pagrindai ir kaip viskas prasideda

Kaip veža tas dalines siuntas?

Kai sakome daliniai krovinių pervežimai į Angliją, tai reiškia, kad tavo viena ar dvi paletės keliauja kartu su dešimtų kitų klientų siuntomis. Susirenkame viską į vieną didelį sunkvežimį, vadinamą „bendruoju“, ir važiuojame. Viskas vyksta per konsolidacijos sandėlius, kur kroviniai yra surūšiuojami, o tai užtrunka. Kartais atrodo, kad šiek tiek per ilgai, bet tai būtina, kad keliaujantys kroviniai būtų saugūs ir pigesni. Tiesiog teks palaukti, kol surinks visą „kompaniją“.

Kiek laiko užtruks šis krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją procesas?

Nepasakykau tiksliai, nes viskas priklauso nuo to, kada mums pateiksite dokumentus ir kiek bus apkrovos. Vidutiniškai tai trunka apie 5-7 darbo dienas nuo paėmimo iki pristatymo, bet Anglija – ypatingas atvejis su muitinėmis. Jei viskas nueina sklandžiai, greičiau, jei kas nuslysta iš rankų – gali užtrukti ir ilgiau. Dar nepamenu, kaip vairuotojas prasmingai užstrigo ties Kenterberiu dėl techninių problemų, tai tada buvo kelios dienos neplanavimo. (Čia turiu omenyje tai, kad tai nebūtinai mūsų kaltė).

Ar brangu vežti dalinį krovinį?

Kainos šiuo metu šokinėja, degalai brangsta, o taršos mokesčiai Didžiojoje Britanijoja tik didėja. Tiesa, krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją vis tiek išlaidų atžvilgiu yra pranašesnė nei nuomoti visą sunkvežimį, jei turi tik dvi paletes. Mokėsi už vietą, kurią užima tavo prekės, pasidalins išlidas su kitais. Tačiau nepamiršk, kad yra ir papildomi mokesčiai už muitinės išsiuntimą, kurie kartais nustebina net patį mane.

Ką daryti, jei neturiu paletės?

Geriausia būtų susitvarkyti su palete, nes tai apsaugo tavo prekes nuo pažeidimų. Jei siunti tik dėžę, gali ją pridėti prie kitų, bet tada rizikuoji, kad ant viršaus uždės kažką sunkaus ir sutraiškys. Mums kartais tenka įspėti, kad taip daryti negalima, bet klientai vis vien bando taupyti. Geriau užsisakyti „sėdinimo“ paslaugą – kai tavo dėbė tiesiog pritvirtinama prie grindų ar sienos.

Kiek svorio gali būti viena paletė?

Standartiškai kalbant apie 500-700 kilogramų, jei tai standartinė EUR paletė. Bet turiu omenyje, kad svarbu ne tik svoris, bet ir kaip tai padėta. Buvau atvejų, kai klientas sako „tik tūkstantis kilų“, o padėta taip, kad visa konstrukcija įgija svoriui atsparumo ir visiškai deformuojama. Apie krovinių logistiką daliniams pervežimams į Angliją reikia galvoti atsakingai, nes blogai surinkta paletė gali nukristi ir užmušti ką nors kitą ar sugadinti brangią techniką.

Muitinė ir dokumentai (tas blogis svajonėse)

Kokius dokumentus reikia?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos (invoice), kurioje nurodyta prekių vertė, svoris, tikslūs aprašymai ir tarptautinės prekybos kodai – HS kodai. Be to, jei prekės keliauja trečioji šalis (t.y. ne Lietuva ir ne Anglija), reikia eksporto/importo deklaracijų. Manau, kad dauguma tai suvokia, bet visada randamas tas vienas, kuris atsiunčia tik nuotrauką ir klausia „ar važiuos?“. Ne, nevažiuos be dokumentų.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

Tai toks skaičių rinkinys, pagal kurį muitinė nustato, kas tai per daikt ir koks mokesčis. Aš pats juos ne visus atsimenu (juk jų tūkstančiai), todėl dažnai tenka klaidžioti statistikos departamento duomenyse ar klausti kliento. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti bauda arba siuntos sulaikymas. Tarkime, siunčiate medinę kėdę – kodas vienas, o jei metalinę - visai kitas. Skirtumas didelis.

Ar reikia EORI numerio?

Žinoma, jei verslas vyksta. Be to beveik neįmanoma įvežti prekių į Angliją ar išvežti iš jos. Šiuo metu tai būtina sąlyga bet kuriam importui ar eksportui po „Brexito“. Jei jo neturite, geriau jau dabar užsiregistruokit, nes kitaip krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją stings ties pradžia ir siunta sugrįžs atgal.

Kas dėl PVM mokesčio?

Čia visada painu. Jei esate užsiregistravę Anglijos PVM mokėtoju, galite taikyti 0% tarifą (pirkėjo ataskaita). Jei ne – mokėsite 20% importo PVM, kurį vėliau galite grąžinti (jei esate verslas). Bet dažniausiai tiesiog sumokėsite tiekėjui arba mums, kad padarytume užtat už jus. Viskas priklauso nuo to, kaip sutartis suformuluota.

Kas vyksta, jei dokumentuose klaidos?

Tada prasideda vėjas. Muitinė sustabdo siuntą, reikalauja pataisyti. Už kiekvieną pataisymą imamas mokestis, o laikas eina. Buvau atvejo, kai viena raidė sąskaitoje buvo neteisinga (pavardėje viena raidė praleista), ir siunta gulėjo sandėlyje tris dienas. Nenusiminkite, mums tai tik patogumo klausimas, o jums – pinigų ir laiko nuostolis.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai jau nėra krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją verslo prasme, o kita kategorija. Tam reikia specialios formos ir deklaracijos, kad tai nėra komercinė siunta. Jei bandysite tiesiog įdėti į komercinę siuntą savo senus drabužius ir parašyti „dovana“, gali būti nubausti už neteisingą deklaravimą. Geriau nedaryti tų triukšmų.

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs?

Anglijoje nuolat vyksta protestai, budėjimai arba tiesiog avarijos. Vieną kartą vairuotojas prasidingavo ties Londonu, nes nebuvo tinkamo leidimo važiuoti į miesto centrą (ULEZ zona). Tai mums kainavo papildomai 200 svarų ir pristatymo atidėjimą. Tokios dalykas pasitaiko, nors stengiamės įspėti vairuotojus apie zonas.

Ar mano prekės bus apsaugotos?

Stengiamės, bet 100% garantijos nėra. Kelionės metu sunkvežimis vibruoja, sustoja, vėl važiuoja. Jei paletės blogai aprištos (o klientai dažnai taip daro), gali nukristi dėžė. Rašau visiems – naudokite „apėjimo“ plėvelę, ne ta „mažylinę“, kuri plyšta nuo piršto lietimo. Tikrai gera krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją prasideda nuo tavo pakavimo stalo.

Kas dėl draudimo?

Mes turime atsakingo draudimo, bet jo suma ribota (paprastai iki 10 eurų už kilogramą arba fiksuota suma). Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, privalote pasakyti iš anksto. Vienas klientas siuntė brangų tapybos paveikslą, nepasakė nieko, jis buvo sutraiškytas, o draudimo nebuvo pakankamai padengti. Buvo baisi liūdna.

Ar galiu sekti savo krovinį?

Taip, duodame nuorodą, bet nereikėtų tikėtis, kad matysite vairuotojo maistą lėkštėje. Matysite, kur buvo prieš valandą ir kur tikėtinas maršrutas. Kartais sistema atsilieka, ypač Anglijoje, kur signalas gali būti silpnas. Bet bent jau žinosite, ar jau išvyko iš Lietuvos.

Kas jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tada turi grąžinti siuntą atgal arba laikyti sandėlyje už didelius pinigus. Anglijoje sandėliavimo mokesčiai yra astronomiški. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai yra toje vietoje, ar jis tikrai laukia. Nereikia siųsti „aš taip greitai nuspręsiau“ variantų.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Dingsta retai, labai retai. Bet pasitaiko „sugadinti“ arba „pamesti“ sandėliuose kur kas dažniau. Tiesiog ten padėjo už kitų krūvų ir pamiršo. Užtenka skambinimo ir paieškos, bet stresas garantuotas. Gerai, kad dabar yra tie vaizdo stebėjimo kamerų, prieš 20 metų buvo dar geriau – nieko nebuvo aišku.

Kainos ir mokėjimai

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Nes rinka nepastovi. Kainą lemia degalų kaina, vietos Anglijoje sandėliuose, sezonas (prieš Kalėdas viskas brangsta) ir net valiutos kursai. Negaliu dabar pasakyti kainos, kuri galioti po mėnesio. Krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją yra dinamiška, kaip ir vertybinių popierių birža, tik čia prekiaujama vietomis sunkvežimiuose.

Ar galima sumokėti pristatymą gavėjui?

Galima, bet tada reikalingas mokėjimo užtikrinimas. Mes negalime rizikuoti, kad vairuotojas atveš, o niekas nenorės sumokėti ir atsisakys prekės. Anglijoj tokių „frikų“ gan daug. Todėl paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba depozito.

Kas yra „krovos iškrovos mokestis“?

Tai mokesčias už tai, kad vairuotojas arba sandėlio darbuotojas turi fiziškai padėti arba nuleisti tavo krovinių. Jei turi „hazard“ (pavojingas) krovinius, tas mokestis didesnis. Kartais klientai nustemba, kai matauja eilutę sąskaitoje „L/O“, bet tai ne mūsų išgalvojimas, tai tiesiog darbo užmokestis.

Ar taikoma bauda už sunkų krovinių?

Taip, jei viena paletė sveria daugiau nei leidžiama (pavyzdžiui, viena tona vienoje paletėje), reikia specialios technikos. Krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją turi savo limitus. Negalima įdėti metro aukščio metalo gabalo ir tikėtis, kad du vyrai jį iškels. Reikės krano, o tai kainuoja.

Ką reiškia „fuel surcharge“?

Tai kuro priedas. Kai degalai brangsta, tiekėjai prideda procentą prie pagrindinės kainos. Dabar jau tas standartas, be kurio neįsivaizduojame tarptautinių pervežimų. Kartais jis būna 10%, kartais 20%, priklauso nuo naftos kainos pasaulyje. Sunku planuoti biudžetą, kai viskas juda.

Ar parduodate tik į Londoną?

Ne, važiuojame visur: Mančesterį, Birmingamą, Liverpulį, net į Škotiją (Glasgow, Edinburgą). Krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją apima visą salą, nors į Londoną važiuoja dažniau dėl didesnio srauto. Tiesiog į toliau esančias vietas truputį ilgiau užtrunka.

Techninės detalės ir specifika

Kokius sunkvežimius naudojate?

Daugiausia tai „tiltonai“ (su aukštu stogu) arba „tentrai“. Žinoma, reikalingi vilkikai, kurie turi atitinkamus leidimus vežti į UK (pervežimo licencijos). Ne kiekvienas vairuotojas gali tiesiog taip užvažiuoti, ten ypač griežtai tikrinamas techninis būklės (techninis), nes Anglijoje muitinė dažnai daro ir techninius patikrinimus.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Turėtų kalbėti bent pagrindus, kad galėtų susitvarkyti su muitininku. Bet turiu omenyje, kad ne visada taip yra. Kartas nuo karto atvažiuoja vairuotojas iš kaimo, kuris angliškai supranta tik „hello“ ir „goodbye“. Tuomet mus reikia skambinti ir versti, kas sukuria papildomų problemų, jei įvyksta nesklandumų.

Kas tas CMR draudimas?

CMR tai ne tik draudimas, tai ir dokumentas – krovinių vežimo sutartis. Be CMR nevažiuoja nei viena sunkvežimė. Jame surašyta kas vežama, kiek ir kur. Būtinai patikrinkite, ar duomenys tame CMR atitinka realybą, nes jei nesutampa, draudimas negalios.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jeigu siunčite chemiją, dažus ar kažką panašaus, tai visai kita istorija. Reikia specialių dokumentų, pakavimo ir ženklų. Negalima tiesiog taip padėti į normalų sunkvežimį. Tokias krovinių logistiką daliniams pervežimams į Angliją reikia planuoti dar labiau atsargiau, ne visi sutinka vežti tokius dalykus.

Ar atiduodate pakuotes (kibirus) atgal?

Tai priklauso nuo susitarimo. Jei tai „one-way“ (vienkryptis) kibiras, jis lieka gavėjui (arba jis turi jį grąžinti į sandėlį). Jei „returnable“, tada grąžinamas. Anglijoje tikrai labai daug dėmesio skiriama pakuočių grąžinimui, ten tai tikrai organizuota sistema.

Kas vyksta konsolidacijos sandėlyje?

Ten viskas susitvarko. Atveža tavo 2 paletes, jas nuima, patikrina ar neišsiskleidė, padeda į vietą. Po to, kai susirenka pilna mašina (pavyzdžiui, 30 paletės), tai viskas užkraunama į vieną vilkiką. Be šio etapo krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją būtų pernelyg brangi. Tai tam tikra „autobuso stotelė“.

Kas jei siunta atkeliauja sugadinta?

Būtinai sukurkite nuotraukas prieš vairuotojo išvykimą (jei įmanoma) ir tikrai, kai atvyksta. Jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos, nepasirašykite, kad viskas gerai. Rašykite pastabą CMR. Be to, be pastabos nebus įrodyta, kad sugadinta buvo kelionės metu. (O ir jums patogiau žinoti tiesą).

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Tada tavo krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją tampa „vip“ klase – jie nebus laukiami kitų, o iš kuros paimami ir nuvežti tiesiai. Tiesa, dalinių krovinių atveju tai sudėtingiau, nes reikia surasti tuščią vietą jau važiuojančioje mašinoje, bet jei mokate – rasime variantą.

Kaip elgtis su importo mokesčiais?

Anglijoje jie mokami prieš išleidžiant siuntą iš sandėlio. Dažniausiai tai darome per savo brokerius, kad vairuotojas neturi laukti gatvėje. Mokėjimas vyksta elektroniniu būdu. Jei kas ne taip su mokesčiais, siunta stovi iki tol, kol neišsprendžiate finansinių klausimų.

Ar reikia tikrinti prekių kilmę?

Taip, dėl sankcijų. Yra prekių, kurios negali būti įvežamos iš Rusijos ar Baltarusijos (arba su kitų šalių apribojimais). Muitinė tikrina tai labai atidžiai. Neklauskite, ką aš galvoju apie politika, tiesiog žinokite – dokumentuose turi būti tikslus šalies kodas (pvz., CN, LT, PL).

Ką reikia žinoti apibendrinant

Kaip išvengti problemų?

Viskas paprasta: kruopštumas. Geras pakavimas, teisingi dokumentai, atsakomybė. Krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją nėra rocket science, bet ji reikalauja dėmesio. Dažniausiai problemos kyla ne iš to, kad vairuotojas blogas, o iš to, kas kas nutiko dar prieš pakrovimą.

Ar verta rinktis pigesnį vežėją?

Kartais verta, kartais ne. Jei kasas sako, kad veš per 50 eurų pigiau nei rinka, tai galbūt jis tiesiog „pamečia“ tavo siuntą kažkur po kelių dienų arba naudoja seną techniką. Patirtis rodo, kad per pigu išeis brangiau ištaisyti klaidas. Geriau pasirinkti patikimą partnerį.

Ar ateityje bus lengviau?

Galbūt, kai visi priprants prie naujų taisyklių. Kol kas visai tikrai nėra lengva, bet sistema stabilizuojasi. Mes jau įpratome su tuo dirbti, o tas šauksmas „o vėl Anglija“ jau nebebeleidžia taip stipriai.

Išvada

Viskas suskamba taip: krovinių logistika daliniams pervežimams į Angliją yra sudėtingas procesas, bet su gerais partneriais jis tampa valdomas. Svarbiausia yra neapsisukti galva su tuo, ko negalima pakeisti (muitinės, kuro kainos), o dėmesį skirti tam, ką priklauso nuo tavęs – dokumentams ir pakavimui. Gyvenimas įrodo, kad gerai pasiruošęs klientas visada pasiekia savo tikslą laiku, o tas, kuris tik „meta” dėžes į sunkvežimį, dažnai sulaukia nemalonių staigmenų. Raskite žmones, kurie žino savo darbą, ir bus gerai.