Krovinių gabenimo paslaugos iš UK – lankstumas garantuotas

Dirbu jau beveik dvidešimt metų šioje srityje, o per tą laiką matyta nuo visko. Vieni sandėliai dega, kiti tiesiog praranda prekes, o vėliau atsiranda problemų su dokumentais. Bet jei kalbame apie tai, kas aktualiausia dabar, tai krovinių gabenimo paslaugos iš UK pasikeitė neapgailėtinai po „Breksito“. Anksčiau tai buvo tiesiog važiavimas į Angliją ir atgal, kaip į Lenkiją, o dabar tai visa ceremonija su muitinėmis, EORI kodais ir milžiniškomis eilėmis. Taigi, jei jums reikia kažką pristatyti iš Londono, Birmingamo ar net kaimo vietovės Velse, turite būti pasiruošę tam, kad ne viskas nueis taip lygiai, kaip planavote PowerPoint pristatyme. Čia lankstumas yra viskas.

Kaip pradėti ir kiek tai kainuoja (realios žinios)

Kiek kainuoja krovinių gabenimo paslaugos iš UK į Lietuvą?

Tai klausimas, ant kurio dažniausiai užkliuvama. Kainos dabar ne tos pačios, koks buvo prieš penkerius metus. Kainą formuoja kuras, kuris, kaip žinote, nekrenta (tarkim, retais epizodais), ir kelių mokesčiai Prancūzijoje. Taip pat didelę įtaką turi tai, kiek tiksliai svorio jūsų krovinys užima – ar tai pilna fura, ar tik dvi euro paletės. Be to, dabar reikia įskaičiuoti muitinės brokerio paslaugas, kurios anksčiau nebuvo būtinos. Taigi, jei kam sakoma, kad tai gaunasi pigiai, tikrinau du kartus, nes tikriausiai kažką slepia.

Ar galima gauti tikslų pasiūlymą be išsamių duomenų?

Negaliu, jei sąžiningai. Be to, jei kas jums sako, kad gali, tai jis meluoja arba vėliau pridės papildomus mokesčius, kurių neįmanoma numatyti. Man reikia tikslaus adreso iš kur ir į kur, prekių svorio, matmenų ir, svarbiausia, prekių rūšies. Jei tai pavojingos medžiagos ar maisto produktai, kaina šoktels aukštyn. Be pilnos informacijos galiu tik spėlioti, o tai mums niekam nederės.

Kodėl kaina pokyčiais tarp skirtingų ekspeditorių?

Kai žiūrite, kiek kainuoja krovinių gabenimo paslaugos iš UK, galite pamatyti didelį skirtumą. Vienos firmos dirba su savo vairuotojais, kitos – samdytais. Vienos perveža tiesiai, kitos suburdavo tris užsakymus į vieną fura (konsolidacija). Taip pat įtakos turi tai, ar jie turi savo terminalus Anglijoje, ar nuomoja vietą. O ir patikimumo lygmenis skiriasi – pigiau dažnai reiškia, kad jūsų kroviniu bus domimasi tik tada, kai jis dings.

Kokius mokesčius reikia mokėti už muitinę Anglijoje?

Dabar, kai JK nebėra ES, reikia deklaruoti išvežamą krovinią iš Jungtinės Karalystės. Tai reiškia, kad reikia sumokėti išvežimo muitinės deklaracijos mokestį. Paprastai tai kainuoja nuo 40 iki 70 svarų sterlingų už dokumentą, priklausomai nuo to, kurį brokerį pasirinksite. Jei turite daug prekių, gali tekti mokėti už kiekvieną prekės poziciją atskirai. Tai tas dalykas, kurio dažniausiai klientai nė nesupranta, kodėl reikia mokėti už popierių.

Ar brangiau vežti iš Škotijos nei iš Londono?

Žinoma, brangiau. Londonas yra tankus, bet ten daug maršrutų. O jei reikia važiuoti į Glazgą ar Edinburgą, tai vairuotojas praranda daugiau laiko, o laukas – pinigai. Be to, kai kurios transporto kompanijos tiesiog nenori važiuoti į šiaurę, nes ten sunku surasti grįžtamą krovinį. Taigi krovinių gabenimo paslaugos iš UK regionų gali brangti apie 10–15 proc. daugiau nei iš pietų.

Kaip mokėjimas veikia – ar reikia avanso?

Daugelis mūsų prašo avanso, nes išlaidos tenka padengti iš anksto – keltas, kuras, muitinės mokesčiai. Negi važiuosime į Doverį ir mokėsime iš savo kišeno? Taip pat nebūtų protinga. Avansas paprastai būna 50 proc., o likutį – apmokėjus pavedimu kai prekės atvyksta ar gavus nuotraukas, kad viskas tvarkoje (o ne kaip buvo vieną kartą, kai klientas atsisakė mokėti už sulūžusią techniką).

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Kartais, jei dirbame jau ilgiau. Bet naujiems klientams sakyčiau – neskubėkite nuo to pradėti. Verslas Anglijoje yra gana griežtas dėl taisyklių, o mums būtinas pinigų srautas. Jei įmonė didelė ir pasitiki jumis, galima galvoti apie 14 dienų atidėjimą, bet tai retas atvejis pervežiant iš UK dabar.

Muitinės ir dokumentai – kur dažniausiai pasigauname į bėdas

Ar sudėtinga gauti EORI kodą Lietuvai?

Nebėra taip sudėtinga kaip buvo pirmąjį pusmetį po „Breksito“. Dabar viską galima padaryti elektroniniu būdu per VMI sistemą. Jums reikia tik PVM mokėtojo kodo (jei esate įmonė) ar asmens kodo (jei fizinis asmuo). Bet kartais sistema užstringa arba prašo papildomų dokumentų, kurių net nenumatėte. Tada tenka eiti į muitinę sena gera maniera – su popieriais.

Kas nutinka, jei pamažuojate dokumente?

Nepakartosinu to, ką sakau kiekvienam. Jei paklydate dokumente krovinio svoriu ar prekės kodu (HS kodu), sunku net įsivaizduoti, kiek tai gali kainuoti. Muitininkai gali sustabdyti furą ir pradėti išsamią patikrą. Turėjau atvejį, kai viena skaičulia buvo perstatyta vietomis – fura stovėjo sienoje tris dienas. Būkite tikslūs, arba mums teks mokėti už saugojimą ir stovėjimą.

Ar reikia pridėti pirkimo-skyrimo sutartį (PVMS)?

Būtinai. Be šio dokumento neišeis nei išvežti nei įvežti. Muitinė turi matyti, kad tai legalus sandoris, o ne „kažkokia dovana“ ar „pašalpos“. Sutartyje turi būti aiškiai nurodytos prekės, kiekis, kaina ir adresatai. Jei šio dokumento nėra, krovinys tiesiog bus liktas tarpininko sandėlyje Anglijoje iki kol jį pristatysite (elektroniškai).

Kas daryti, jei HMRC ( Jungtinės Karalystės Muitinių ir pavojingųjų preparatų reguliavimo tarnyba) užklausa atėjo?

Tai įprasta dalykas dabar. Jie tikrina, ar mokėte PVM ar teisingai apskaičiuotas muitinis. Jei gavote pranešimą C79 ar panašų, nereikia panikos. Tai tiesiog reiškia, kad reikia pateikti dokumentus. Bet jei ignoruosite, tuomet gausite baudą. Geriau iš karto perduoti tai savo buhalteriui ar brokeriui.

Kokios prekės yra draudžiamos arba ypatingai kontroliuojamos?

Maistas gyvūnių kilmės – tai nuodingas voras. Negalima tiesiog taip pasiimt dešros iš Anglijos. Reikia veterinarinių sertifikatų. Taip pat griežtai kontroliuojamos gyvos augalų dalys, sėklos. Ir, žinoma, viskas, kas susiję su ginklais ar ardomosiomis medžiagomis. Vieną kartą vaikas norėjo atvežti seno tipo grandininę pjūklą Anglijoi kaip „antikvarą“ – užkliuvome giliai. Geriau klausti iš anksto.

Ar galiu atvežti naudotus daiktus (pvz., baldus) be muitų?

Asmeniniam naudojimui – taip, jei įrodate, kad juos naudojote ne mažiau kaip 6 mėnesius. Bet tenka mokėti PVM nuo vertės (išskyrus atvejus, kai tai perkėlimas gyvenamosios vietos keičiant). Tiesa, vertinant naudotus baldus, muitinė dažnai nustato vertę, kai jums neatrodo logical. Jie turi savo vertinimo knygas.

Kas yra „transit“ režimas ir kada jis naudingas?

Jei krovinys važiuoja per kitas šalis (pvz., per Vokietiją ar Lenkiją) į kitą ES šalį, „transit“ režimas leidžia nemokėti mokesčių Lietuvoje. Tai naudinga, jei galutinė destinacija ne pas mus. Bet reikia nurodyti TIR kaskadą arba NCTS numerį. Jei blogai užpildysite transitą, mokesčius teks mokėti čia, kas ne visada patogu.

Terminai, problemos kelyje ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka standartinis pervežimas iš Anglijos?

Anksčiau sakiau – 3-4 dienos. Dabar? Žiūrėkime. Jei viskas idealiai – 4 dienos tarp įkrovos ir iškrovos. Jei yra eilės prie „Doverio“ arba kalbant apie „Eurotunelį“, tai gali užtrukti ir savaitę. Vieni vairuotojai sako, kad per tunelą praeiti greičiau, bet kai tenkas incidentas (pvz., ugnys arba griūtis), tai sustoja visa Anglija.

Ar keleiviai gali važiuoti su kroviniu?

Teoriškai ne, praktiškai kartais taip būna, bet tais atvejais draudimas neveikia. Jei vairuotojas sėdo su mergina ar žmona, ir įvykia avarija – draudimo kompanija nieko ne sumokės. Tai nelegalu pagal daugumą sutarčių. Jei norite važiuoti su kroviniu, turiu suorganizuoti keleivinį pervežimą, o tai kitokia kaina.

Kas daryti, jei vairuotojas pralaimi kelią?

Tai nutinka dažniau, negu galvojote. Angliški keliai siauri, o navigacijos kartais vedą pro ūkus, kur praeiti sunkiai. Tada vairuotojas stovi ir laukia pagalbos (traukinio). Kiekviena tokia minutė brangu. Jei krovinys skubus, turime rasti kitą fura, kuri galėtų perduoti siuntą (cross-docking). Tai papildomi kaštai, bet neleidžiame prekėms sugesti.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojai – lietuviai, tačiau Anglijoje dirba daug rytų europiečių. Jei jums svarbu bendrauti tiesiogiai su tuo žmogumi, kuris veža, prašome tai pažymėti. Kartais tenka siųsti lenką ar latvį, kuris ne taip gerai supranta specifinius lietuviškus reikalavimus. Geriau pasirūpinti iš anksto.

Kokiu būdu geriausiai siųsti mažus siuntinius?

Jums nereikia pilnos furros? Tuomet krovinių gabenimo paslaugos iš UK gali būti organizuojamos kaip dalinis krovinys (LTL) arba kaip ekspresinis siuntinys per kurjerius (pvz., DHL, UPS). Tačiau kurjeriai dabar turi didžiulius užklausų klonius, jų kainos šuolinėja aukštyn, ypač jei prekės sunkios. Vienai paletėms geriau rasti dalinio krovinio maršrutą.

Ar reikia siūlyti vairuotojui „pinigus į ranką“?

Prašau nedarykite to. Tai pažeidžia įmonių politiką ir gali sukelti didelių problemų vairuotojui pačiam. Jei jums reikia kažką papildomo padaryti (pvz., uždėti paletes aukščiau), aptarkite tai su mūsų vadybininku. Viskas turi būti įforminta sutartyje, o ne "iš rankos į ranką". Tai taisyklė, kurią laikomosi griežtai.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugedusios?

Pirmiausia – nuotraukos. Daugiau nuotraukų. Tada praneškite mums per 24 valandas. Negalėsite kvailiotis savaitei ir tuomet skųstis. Draudimo bendrovės reikalauja greito reagavimo. Tiek prekių gavėjas, tiek siuntėjas turi užpildyti „protokolą“ apie žalą. Be šio dokumento net nė nebandykite kreiptis į draudimą.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma furingų sistemų leidžia tai daryti. Bet ne visada taip paprasta. Kai kurie vairuotojai užjungia GPS tik poilsio metu arba kai yra tam tikrose zonose. Bet dažniausiai galėsite matyti, kur yra jūsų krovinys ar bent jau jį iškrovus sandėlyje. Kartais sistema paslysta ir rodo vairuotoją miške vidury Vilniaus nors jis jau sandėlyje – tai programos klaida, ne žmogaus.

Specifiniai dalykai, apie kuriuos niekas nesako

Ar galima vežti alkoholį ar tabaką dideliais kiekiais?

Galima, bet tai jau visai kita istorija. Reikia specialaus akcizo leidimo, deklaravimo ir daugiau dokumentų nei įprastai. Jei šitaip bandoma padaryti nelegaliai (be akcizo ženklo), tai automatiškai konfiskuojama visa technika. Mums gerai to nereikia, mes vežame legalų verslą.

Kas yra „Demurrage“ ir „Storage“ mokesčiai?

Tai mokesčiai už stovėjimą uoste ar sandėlyje. Anglijoje jie labai griežti. Jei nenuėjote pasiimti konteiderio iš uosto per 5 dienas (tarkim), pradedamas skaičiuoti mokestis. Jis gali būti nepaprastai didelis – net keli šimtai svarų per dieną. Vėlgi, viskas priklauso nuo to, kaip greitai jums sutvarkote muitinę.

Ar saugu vežti brangius daiktus (kompiuterius, elektronikę)?

Ypatingai saugu tik tada, jei pranešate iš anksto. Mes tada įdedame į draudimo polisą didesnę vertę. Taip pat galime rasti fura priedangą (kuris turi bokštelius). Paprastai vežame įprastomis furromis, ir ten viskas priklauso nuo vairuotojo sąžinės. Turėjau atvejį, kai dėžė su telefonais „nuskrido“ tamsiosios uosto aikštelės metu.

Kaip vežami automobiliai iš UK?

Tai viena populiariausių paslaugų. Automobiliai gali būti vežami autovežiu (su 7-9 automobiliais) arba juos galima užvežti su vilkiku ir nuimti su „žirklėmis“. Antrasis būdas daugiau tinka tiems, kas nevažiuoja arba yra avarinės būklės. Atsimink, jei automobilis nėra deklaruojamas kaip vertybė (jei senesnis nei 30 metų), gali būti komplikacijų su PVM.

Ar imate vežti statybines medžiagas?

Taip, plytos, blokeliai, mediena. Bet čia svarbu svoris ir drėgmė. Mediena gali būti užteršta vaislapais, todėl reikia fitosanitarinių sertifikatų. O plytos – jos sunkios. Vieną kartą klientas sumetė tiek plytų, kad fura vos nelekė nuo kelio. Reikia tiksliai paskaičiuoti ašinę apkrovą, nes Anglijoje yra griežti svarstyklių reikalavimai kelyje.

Kas tiksliai yra „Incoterms“ ir ką rinktis?

Tai tie prekių pristatymo sąlygos (EXW, FOB, DAP ir t.t.). Jei nesuprantate šitų trijų raidžių, klausinėkite. EXW reiškia, kad jūs pats turi nuvažiuoti priedėti prie gamyklos Anglijoje. DAP reiškia, kad mes pristatysme iki jūsų durų. Skirtumas didžulis atsakomybės atžvilgiu. Nepasirašykite sutarties, jei nesuprantate, kas apmoka keltą ar draudimą.

Ar įmanoma susikonstruoti nestandartinį krovinią (ilgesnis nei 13,6 m)?

Įmanoma, bet tada tai jau nebe standartinis krovinių gabenimo paslaugos iš UK, o specialieji pervežimai. Reikia gauti leidimus Anglijoje (Special Order), o keliais – palydovo (kelionės komisijos). Tai brangu ir sudėtinga, bet mes tai darome. Būtina tik žinoti iš anksto, ne tada, kai vairuotojas su „ilgoniu“ stovi prie sienos.

Kaip elgtis su vairuotoju, kuris atsisako važiuoti?

Retas, bet įvykis. Kartai vairuotojas atvykęs į sandėlį mato, kad krovinys blogai supakuotas (guli nelygiai, gali užgriūti), ir tuometi jis turi teisę nevežti. Saugumo sumetimais. Tada tenka skubiai rasti kitą arba leisti klientui pakrauti iš naujo (už kliento lėšas). Nieks nenori rizikuoti gyvybe dėl dviejų paletų.

Ar galima vežti krovinius į Airiją per Angliją dabar?

Dėl „Breksito“ tai tapo labai sudėtinga. Jei krovinys iš kontinentinės ES į Airiją per UK (Goodwin green lanes), tai reikia specifinių dokumentų. Jei šiek tiek pasiklysite, krovinys bus uždarytas Anglijoje. Jei reikia gabenus į Airiją, siūlau ieškoti tiesioginio kelio jūra (iš Prancūzijos ar Ispanijos), nors dabar atsirado ir keli naktiniai keltai iš UK.

Ar galite padėti surasti pirkėją Anglijoje ar tiekėją Lietuvoje?

Ne, mes ne tarpininkai prekyboje. Mes užtikriname, kad keliais būtų saugu ir greita. Tiesa, turime kontaktų, jei reikia patikrinti patikimumą, bet tai tik iš lūpų į lūpas, ne oficiali garantija. Geriau patys sąžiningai paieškoti partnerių.

Kodėl taip dažnai pasikeičia vairuotojai maršruto metu?

Dėl poilsio laiko (tahografo). Vairuotojas gali važiuoti tik 4.5 valandas poilsio prieš tą. Jei jis priverstas stovėti eilėje Dover, jo poilsio laikas „dega“. Kartais tenka keisti vairuotoją vietoje (pvz., prie Kalė), kad išlaikyti terminą. Tai logistikoos dalykas, ne mūsų kaprizas.

Ar verta rizikuoti su pigiomis firmomis iš skelbimų?

NĖRA. Tas svarbiausias patarimas, ką galiu duoti. Matęs kaip dingsta tūkstančiai vertės siuntos, nes pasirinko „vadybininką“ kuris dirbo iš garažo be draudimo. Krovinių gabenimo paslaugos iš UK reikalauja licencijų (O’licens), draudimų ir patirties. Sutaupyti 50 eurų gali kainuoti tūkstančių nuostolį.

Pabaigos mintys ir išvada

Viskas, kas susiję su logistika, yra dinamiška. Nėra dviejų vienodų dienų, ypač kai kalbame apie maršrutus į Jungtinę Karalystę. Muitinės taisyklės keičiasi greičiau nei spėju ją pamėgti. Svarbiausia yra pasirinkti partnerį, kuris ne tik sužino kainą, bet ir sugeba spręsti problemas, kai jos atsiranda – o jos atsiranda visada. Nesitikėkite idealumo, tikėkite kompetencija ir sąžiningu bendravimu.

Tad, jei planuojate siuntą iš Anglijos, skambinkite ne tada, kai jau skubate rytoj. Geriau diskutuoti dabar, išsiaiškinti, kokie dokumentai reikalingi ir ko tikėtis. Krovinių gabenimo paslaugos iš UK gali būti sklandžios tik tuo atveju, jei abiem pusėms aišku kas ir kada daroma. O jei kas nors negerai – tiesiog sužinokite telefono numerį ir paskambinkite man, paaiškinsiu, kas ten vyksta sienoje.