Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės: kas vyksta realiai, o ne brošiūrose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – laikai pasikeitė. Iš pradžių buvo paprasta: įkėlei, nuvažiavai, iškėlei. Dabar? Dabar tai visokeriopa logistika, dokumentacija ir nuolatiniai stresai, ypač kalbant apie maršrutus po „Brexit“. Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės dabar susideda ne iš vieno tik kuro ir vairuotojo atlyginimo, o iš milžiniško krūvos šalutinių dalykų, apie kuriuos paprastas klientas net nenusimano. Daugelis klausto, kodėl brangsta, kodėl vėluoja ir kodėl reikia taip daug popierių. Tiesą sakant, net ir aš kartais užsisegu ir pasakau „važiuok su kitais“, jei klientas reikalauja neįmanomo. Tačiau stengiuosi paaiškinti, kad šiandien transporto paslaugos iš JK yra sudėtingas mechanizmas, kuris gali sužlugti dėl vienos nebraižytos raidės customs deklaracijoje.

Brexit – tas milžinas kurio nepastebėjome

Kas pasikeitė po „Brexit“ su muitinės formalumais?

Nenuostabu, kad kas antras klientas šaltakraujis ties šia tema. Iš esmės, dabar viskas vyksta taip pat, tik pridėta milžiniška administracija. Anksčiau per sieną pravažiuodavo per 15 minučių, dabar gaištame valandas, o kartais ir dienas Doveriuje arba Folkestone’e. Kiekviena siunta turi būti deklaruojama, net jei tai tik vėžlys bičiuliui dovanai. Krovinių gabenimo kainos iš Jungtinės Karalystės šiek tiek pakilo būtent dėl šio „stovėjimo“ laiko, kurį mums tenka kompensuoti. Be to, kai kuriems vairuotojams reikia specialių leidimų (Kent Access Pass), apie ką dar prieš metus nereikėjo net galvoti.

Ar tikrai reikia MVIS kodo beje?

Taip, be jokio abejojo. Vienas mano klientas galvojo, kad tai kažkokia blogai išaukštinta programa kompiuteriui, deja, ne. MVIS kodas būtinas importams iš Anglijos, jeigu norite gauti atleidimą nuo PVM (arba taikyti 0% tarifą). Be jo, muitinė iškarto pritaikys standartinę 21% tarifą (ar koks ten dabar yra), ir tada tegul jūs susidorosite su grąžinimu. Krovinių gabenimo paslaugos iš Jungtinės Karalystės be MVIS yra kaip važiuoti automobiliu be vairo – techniškai įmanoma, bet baigsis blogai. Negerai, kad dauguma agentų apie tai nepamina, kol gaunate sąskaitą su mokesčiais.

Kaip suleidžiamas krepšys su muitinėmis mokesčiais?

Viskas priklauso nuo to, kas yra rašoma vertybių deklaracijoje (intrastate). Yra nemažai brokerių, kurie bando sužaisti su įvedimo ar išvedimo kodais (HS kodais), kad sumažintų muito mokesčius. Aš to nerekomenduoju. Buvo atvejis, kai viena firma pabandė įvežti brangią techniką kaip "dalys", muitinė užkliuvo, ir siunta stovėjo tris savaites. Krovinių gabenimo kainos iš JK tada išaugo dešimt kartų dėl baudų. Geriausia mokėti,ką reikia, ir miegoti ramiai (ir be jokių nedarbo dienų). Skambinkite brokeriui prieš važiavimą, o ne po.

Ar vairuotojai dabar daugiau laužo galvas angliškai?

Jei jie ne kalba anglų kalba, tai tikrai taip. Anksčiau užtekdavo parodyti pirštą ir sakyti „Vilnius“. Dabar su muitininkais reikia diskutuoti, aiškinti ką veži. Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės priklauso nuo to, ar vairuotojas supras, kas jam sako inspektorius. Mes stengiamės siųsti tik tuos, kurie bent šiek tiek moka, bet kartomis būna, kad ir tas, kas moka, susinka, kai paprašo įkelti į sistemą šimtus eilučių tekstą. Tikrai ne lengviau nei gyventi.

Kainos – kodėl aš girdžiu vargstančius klientus?

Kiek dabar kainuoja vienas kilogramas ar kubinis metras?

Standartinio atsakymo nėra, ir visi tie „nuo 1 euro“ internete yra melas. Krovinių gabenimo kainos iš Jungtinės Karalystės (tarkime, iš Londono ar Mančesterio) prasideda nuo to, kiek dabar kainuoja dyzelinas. Beje, dabar jis brangesnis nei prieš metus. Taip pat, įeina mokesčiai už perėjimą įterminalą (Eurotunnelas ar keltas). Taip, ten dar reikia mokėti. Jei keliaujate su daliniu kroviniu (part load), tai mums reikia surasti partnerį, kuris paimsi jūsų siuntą. Tai taip pat kainuoja. Taigi, tikėkitės nuo 30–40 EUR už kubą, jei tai ne kas per didelė siunta, bet viskas priklauso nuo vietos.

Kodėl tiek brangu dyzelinas, ir ką tai reiškia man?

Kai kuras pabrango 20%, ne kaina krinta 20% – ji dažnai kyla 30%, nes visi pardavėjai nori užsidirbti. Be to, Anglijoje mokesčiai už vairuotojo darbo laiką yra dideli. Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės tiesiogiai priklauso nuo to, kiek laiko vairuotojas praleis spūstyse prieš Kalę. Jei jis stovi 5 valandas, jis nedirba, bet jam už tai reikia sumokėti. Šias išlaidas padengia klientas. Tai gryna ekonomika, be jokių emocijų (nors emocijų užtenka, kai matome sąskaitas).

Ar galima kažką taupyti rinkdamas dienas?

Žinoma, jei esate lankstus. Jeigu galite pasiruošti siuntą antradienį, o ne penktadienį, gali būti pigiau, nes vairuotojai nebėga į savaitgalį. Taip pat, jei galite atvežti krovinį į terminalą (prie pat mūsų sandėlio Anglijoje), tai sumažins kainą, nes nereikės vairuotojui važiuoti giliai į mišką. Krovinių gabenimo kainos iš Jungtinės Karalystės su išvežimu (EXW) visada brangesnės nei su terminalu. Patartina pasitikrinti, ar tikrai jums reikia „nuo durų iki durų“, galite patys užsukti praeinant. Bet žinoma, tai patogumo klausimas.

Kas nutinka su kursu?

Jei euras stiprėja, mums gali būti šiek tiek lengviau pirkti paslaugas užsienyje, tačiau Anglijoje viskas yra svarais. Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės skaičiuojamos svarais, o jums parduodame euruose. Visada yra toks nutekimas dėl kurso. Pavyzdžiui, jei sumažame kursą per 2 centus, ant didelės siuntos tai gali būti net keletas dešimčių eurų per maršą. Mes stengiamės tai kompensuoti, bet kartais neįmanoma visiškai.

O kas su atgaliniais reisais – ar jie sumažina kainą?

Kiekvienu atveju kitaip. Jei mums pavyksta surasti to paties vairuotojo atgalinį krovinį, kaina gali būti žemesnė. Bet su Anglija dabar būna problema – dažnai vyksta tuščiai atgal, nes ten viskas brangiau, ir į ją atveža daugiau negu išveža. Tokio balanso nėra. Todėl krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės nebus tokios pigios kaip, tarkime, iš Vokietijos, kur prekybos srautai lygesni. Ten tikrai lengviau susitvarkyti su grįžtančiais sunkvežimiais.

Dokumentai ir tas "poperiškai" daiktai

Ką daryti su CMR ir ką tai per daiktas?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jos, oficialiai, niekur nevažiuoji. Prieš „Brexit“ dažnai draudžiavome be popierių važiuoti, kai šiek tiek. Dabar? Neabejotinai reikia. Krovinių gabenimo kainos iš Jungtinės Karalystės neapima to, jei prarasite CMR ir turėsite išduoti naują. Įrašykite ten viską teisingai: kiek dėžių, kiek sveria. Jei parašysite „apie 500 kg“, o bus 700, muitinė gali sukristi. Būkite tikslesni, taip sutaupysite nervų.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, jei esate verslas. Jei tai fizinis asmuo, vežantis daiktus sau (pvz., kilimėlius ar butelius su vynu), dažniausiai įmanoma ir be jo, bet per brokerį. Kiekvienas atvejas individualus. Krovinių gabenimo paslaugos iš Jungtinės Karalystės fiziniam asmeniui yra sudėtingesnės, nes manyba, kad jūs gaunate prekes pirkėjus. Reikai aiškiai pažymėti „dovanos“ ar „asmeniniai daiktai“. EORI kodą jums išduoda VMI už 5 minutes, tai ne problema, gauti reikia.

Kas su draudimu – ar jis veikia Anglijoje?

Dauguma mūsų draudimų yra „green card“ arba tokie, kurie coverina visą Europą (kaip ir JK). Tačiau yra išimčių. Kai kuriems seniems krovininiams sunkvežimiams gali neleisti važiuoti dėl techninių reikalavimų (Euro 6 ir t.t.). Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės apima standartinį draudimą, bet jei vežate kažką labai brangaus (tarkime, 100 tūkst. vertės elektros automobilius), patikrinkite, ar limitas užtektinas. (Nors dažniausiai neįmanoma apdrausti tiek daug per standartinę polisę, reikalingas specialus).

Kas tiek „Incoterms“ – EXW, FOB, DDP?

Tai tokios tarptautinės sutarčių formos. EXW reiškia, kad jūs pasiduodate daiktą gamykloje Anglijoje, ir mums reikia viską užpildyti. Tai brangiausia. DDP – atvirkščiai, mes pristatome iki jūsų namų Lietuvoje ir mokame visus mokesčius. Krovinių gabenimo iš JK klientai dažniausiai renkasi EXW, nes Anglijos pardavėjai tingi užsiimti logistika. Geriausia pasitarti su mumis, ką rašyti sutartyje, kad neišsiplėštų kaina.

Ar dažnai pasitaiko dokumentų klaidų?

Nuolat. Prieš savaitę vienas vadybininkas parašė neteisingą HS kodą ant kabančių lampų, ir muitinė laikė jas kaip pavojingas naftos gėles (pavyzdys pavogtas iš realaus gyvenimo). Blogai. Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės taip pat priklauso nuo to, kiek mums reikia mokėti brokeriui už taisymus. Kartais už klaidą imamas 50 eurų, kartais 200. Geriau padarykite iš karto gerai.

Daliniai kroviniiai (Part loads) – tai tas, kur viskas susimaišo

Kas tiek daliniai kroviniai ir kiek jie laukia?

Tai kai mes paimame jūsų 2 pades ir įkrauname į sunkvežimį, kur jau yra 10 kitų klientų siuntų. Krovinių gabenimo kainos iš JK šiuo atveju yra mažesnės, nes jūs pasidalinate išlaidas su kitais. Bet... jums reikia laukti. Mes surenka mašiną, pildome ją, važiuojame. Gali užeiti keturios dienos, gali dvi savaitės. Jei skubate, šis variantas netinkamas. Bet jei norite sutaupyti pinigų – tai geriausias pasirinkimas.

Ar saugu vežti dalykus su kitais?

Paprastai taip. Mes užrašome viską į sąrašą, įkeliame į atskiras vietas. Didesnės įmonės (ir mes įskaitant) turi vairuotojus, kurie nebeatidaro svetimų dėžučių (kažkas buvo prieš 10 metų, bet dabar baigėsi). Krovinių gabenimo paslaugos iš Jungtinės Karalystės daliniais kroviniais yra saugios, jeigu pasirenkate ne „gatvės“ pervežėjus. Patikrinkite įmonės atsiliepimus – jei kurie nors sako, kažkas dingo, bėkite toli.

Kiek vietos reikia mano sofai?

Paprastai sofa užima apie 2–3 kubinius metrus. Bet ne pamirškite apie tai, kad ji nėra stačiakampis kubo formos. Ji apvali, su rankenėlėmis. Krovinių gabenimo kainos iš Jungtinės Karalystės dažnai brangsta dėl to, kad klientai sako „suvelt 5 kubus“, o realiai įšeina 7. Vairuotojai tiesiog negali taip suvelt, kaip jūs įsivaizduojate. Geriau nufotografuokite sieną ir matmenis, mes suskaičiuosime tiksliau.

Ar galite susitarti dėl iškrovimo?

Taip, jei užsakote „iki durų“, vairuotojas padės nuleisti prie namų. Tačiau jis nekeliais jūsų sofa į trečią aukštą be lifto. Angliški vairuotojai yra labai griežti dėl sveikatos ir saugumo standartų. Jie atsisakys kelti, jei jums reikės nešti per 90 laipsnių laiptus. Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės neapima švediško stiliaju perkėlimo. Jums reikės pašaukti vietinių stalių ar draugų.

Ar vežate mašinas per dalinius krovinius?

Mašinas vežame tik atskirais kroviniais arba traileriuose. Nėra viena kartą bandžiau įsprausti mašiną į pilną dalykinį sunkvežimį – tai neįmanoma dėl svarų ir matmenų. Jei norite pergabenti automobilį iš Londono, užsakykite specialų pervežimą. Krovinių gabenimo iš JK kainos mašinoms yra kitos – jos priklauso nuo to, ar mašina važiuoja (nuosava), ar ne. Jei neina – reikia „keltuvinuko“ (tilt-trailer). Tai brangiau.

Kas negerai ir realios problema (be apgailestavimo)

Kodėl vairuotojai kartais atsisako važiuoti į šiurkščias vietas?

Anglija nėra vien Londonas su asfaltu. Yra kaimų Kuršio zonoje, kur keliai tokie siauri, kad sunkvežimis netgi pravažiuoti negali. Vieną kartą važiavome į vieną ūkį Velso pasienyje, ir teko atsukti 50 km, nes tiltas per žemas. Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės tada krenta, nes prarandame laiką. Patikrinkite, ar prie jūsų namų gali užvažiuoti 40 tonų monstras. Jei ne – išsirinkite artimesnę vietą susitikimui.

Ar dažnai įvyksta avarijos ar vagystės?

Vagysčių yra, netgi daugiau prieš „Brexit“, ypač rytinėje Anglijoje (nepaisant to, kad yra saugumo zonos). Bet aš dažniau girdžiu apie tai, kad kažkas net išsiėmė ką iš priekabos nelegaliai. Krovinių gabenimo iš JK metu mūsų vairuotojai turi užrakinti kaištus ir uždaryti visas galimybes. Nustebinsiu, bet dažniausiai vagysčios įvyksta tada, kai vairuotojas ilsisi neapsaugotame aikštelelyje. Mes mokame už saugius aikšteles, bet tai kainuoja ir taip pat eina į kainą.

Kas daryti, jei siunta buvo pažeista taisyklę?

Pirmiausia – nefotografuokite jau tik nuplėštos dėžutės. Reikia nuotraukos, kai ji dar yra sunkvežimyje, prieš iškrovimą. Buvo atvejis, kai klientas paėmė daiktą, nuplėšęs juostą, o po to skundėsi, kad trūksta 10 vnt. Negaliu jums padėti tuo atveju. Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės tame, kad mes suteikiame CMR draudimą, bet jame daugybė išlygų. Būkite dėmesingi.

Ar būna, kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Taip, regėjau ir to. Buvo atvejis, kai vienas „chaferis“ (chauffeur) išvyko iš terminalo, pakeliui nusprendė, kad reikia užsukti į pasilinksminimo vietą, ir dingo iš ryšių trims dienoms. Klientas buvo beveik išprotėjęs. Krovinių gabenimo iš JK rizikos yra tokios. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais, patikrintais vairuotojais, bet kas gali užtikrinti, kad kas nors nebus nusprendęs pasitraukti? Niekas. Bet tai retas dalykas.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo kainas, per kurias neįmanoma važiuoti?

Nes jūsų apgaudinėja. Jei jums sako, kad gabenti 20 tonų į Liverpulį kainuos 300 eurų – tai blizgas. Krovinių gabenimo kainos ir paslaugos iš Jungtinės Karalystės turi savo minimumą. Jei žemiau to – tuomet jūsų siunta gali būti parduota kitam tarpininkui, paskui dar kitam, kol galiausiai pasiekia. Nerekomenduoju rinktis pigiausią variantą, jeigu jums svarbu, kad daiktai atvyktų gyvi. Kai kas pigiai – tikrai blogai.

Ką daryti, jei vėluoja, o skubu?

Skambinkite mums, ne tų kurie tik pažada. Nėra nieko blogiau negu klausinėjimas „o kur mano daiktai?“ ketvirtą kartą. Krovinių gabenimo iš JK metu turime kontaktus su kelių vairuotojais. Kartais galime padaryti įtaką, kad jūsų siunta būtų iškrauta pirmiau. Tai ne visada įmanoma, jei įmonė didelė, bet mes stengiamės padaryt viską kas per mūsų galią. (Niekas nenori girdėti rūkstančius ausis klientus).

Išvados – kas liko pasakyti

Viskas apie krovinių gabenimo kainas ir paslaugas iš Jungtinės Karalystės gali atrodyti kaip chaosas, bet tai tiesiog nauja realybė. Reikia daugiau kantrybės, daugiau dokumentų ir šiek tiek daugiau pinigų nei anksčiau. Jei suprantate šius过程 (procesus), viskas vyks sklandžiau. Pasitikėkite tik patikimais žmonėmis, o ne paieškos rezultatų viršūnėmis. Geriausia yra paprašyti rekomendacijos iš draugo, kuris jau nenukentėjo. Tikiuosi, kad šis tekstas šiek tiek atvėrino akis kas tikroiai vyksta toje saloje. Sėkmės ir gerų maršrutų!