Krovinių gabenimas iš UK: patikimos paslaugos, draudimas ir kas vyksta realybėje

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – daug kas pasikeitė, ypač po to „gražiojo“ atsiskyrimo, kurį visi vadina Breksitu. Anksčiau krovinių gabenimas iš UK buvo paprasta kaip duona: pakrauti, važiuoti per Lamanšą ir iškrauti. Dabar? Dabar tai yra biurokratinis labirintas, kuriame be gero brokeriaus ir šiek tiek nervų plaukų nueiti sunku. Klientai visada klauso apie kainas ir terminus, bet dažnai pamiršta, kad svarbiausia yra ne tik tas krovinys atvykti laiku, bet ir tai, kad jis būtų apdraustas, o dokumentai nesugriūtų muitinėje. Štai jums ilgas ir nuoširdus vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš reklamų.

Dokumentai, muitinė ir tas Breksito chaosas

Ar tikrai reikia EORI kodas, ar tai gudravimas?

Žinoma, reikia, ir ne tik jums. Daugelis klientai mano, kad jei jie perka kažką iš Anglijos, tai tai rūpės tik pirkėjui, bet ne – eksportuotojas taip pat privalo jo turėti. Be EORI numerio sistema tiesiog neišleis jokių dokumentų, ir jūsų prekės stovės sandėlyje Dover’je arba Folkstone’ce kol kas nors išsiaiškins. Vieniems tai trunka valandą, kitiems – savaitę. Geriau jį turėti iš anksto, nei mokėti už sandėliavimą.

Kas tas T1 dokumentas ir kodėl jis kainuoja pinigus?

T1 tai yra tranzito deklaracija, kuri leidžia kroviniui važiuoti per Europą nebraižant muitų kiekvienoje sienoje. Krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą be šito būtų nepakeliamas brangus, nes turėtumėm mokėti PVM ir mokesčius Prancūzijoje, Belgijoje, Vokietijoje... T1 uždaro „šlamštą“ iki pat Lietuvos muitinės. Taip, tai kainuoja, bet mažiau nei geresnės miego tabletės vairuotojui, kuris turėtų stovėti pasienio punktose.

Kiek laiko užtrunka muitinės išankstinis deklaravimas?

Idealiu atveju – dieną ar dvi. Bet realybėje? Jei dokumentai tvarkingi, tai pavyksta per kelias valandas. Jei pirkėjas nurodė neteisingą HS kodą arba svorį, tai gali užtrukti ir savaitę. Esu matęs atvejų, kai dėl vienos klaidos dešimtys paletų stovėjo tris dienas. Krovinių gabenimas iš UK tampa bėda, kai klientai neatsiduoda laiku reikalingų kvitų nuotraukų.

Ar galima važiuoti be muitinės brokerio?

Teoriškai – taip, jei norite prarasti protus. Muitinės sistemos yra sudėtingos, o anglai po Breksito sukūrė savas naujas taisykles, kurios kartais prieštarauja logikai. Brokeris žino, kur paspausti mygtuką. Be jo, jūsų vairuotojas gali tiesiog būti apsuktas už uždarų vartų, ir niekas jo nepaleis.

Kas daryti, jei muitinė reikalauja papildomų dokumentų?

Nesijaudinkite, tai įprasta. Dažniausiai reikia pateikti pirkėjo-pardavėjo sutartį, techninį pasą arba kilmės sertifikatą. Blogiausia, kai reikalauja to, ko klientas neturi. Tada tenka laukti. Ką daryti? Skambinti brokeriui ir siųsti viską, ką turite, net jei atrodo nesvarbu. Geriau siųsti per daug, nei per mažai.

Ar tikrai taip svarbu tiksliai nurodyti prekių svorį ir kiekį?

Labai svarbu. Muitinės sistema yra automatizuota, ir jei svorio skirtumas didesnis nei 5 procentai, sistema gali „užšokti“. O tada prasideda patikrinimai. Vieną kartą teko iškrauti visą furgoną, nes klientas ant popieriaus parašė 500 kg, o realiai buvo 1200 kg. Krovinių gabenimas iš UK tuomet tampa labai brangus dėl to iškrovimo pakartotinio pakrovimo.

Dėl ko dažniausia užstringa prekės sienoje?

Dėl blogai užpildytų eksporto deklaracijų iš Anglijos pusės. Anglai kartais būna... na, pasakysiu taip, labai laisvi su tuo. Jei jų brokeris suklydo, mes to neįmanome pataisyti Lietuvoje, tenka reikalauti korekcijos iš ten. Tai valandas trunka, o kartais ir dienas.

Kodėl kai kurios prekės yra draudžiamos arba apribotos?

Ginklai, gyvūnai, maisto produktai, vaistai – čia viskas aišku. Bet kartais apribojami net paprasti plastikiniai dirbiniai arba tekstilė, jei įtariama, kad tenka intelektinės nuosavybės pažeidimai. Jei bandysite vežti „Adidas“ batus be raštiško leidimo, jų nematysite. Muitinė juos tiesiog konfiskuos.

Ar verta rizikuoti su neteisingais duomenimis, kad sutaupyti?

Niekada. Pinigai, kuriuos sutaupysite ant mokesčių (jei pavyks apeiti), bus milžioniškai mažiau už baudas ir prarastą laiką. Krovinių gabenimas iš UK turi būti skaidrus. Muitinė turi „akis“ visur, ir jei jus pagaus ant melo – įrašys į „juodąjį sąrašą“. Tada kiekvienas jūsų siuntinys bus tikrinamas su mikroskopu.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (kas kainuoja daugiau, nei atrodo)

Kaip susiformuoja kaina už pervežimą?

Pagrindas yra distancija ir kuras, bet čia tik pradžia. Prie eina kelių mokesčiai (Eurotunelis ar keltas), perkraustymai (jei reikia), ir, žinoma, mokestis už dokumentus. Krovinių gabenimas iš UK dabra brangesnis ne tik dėl kuro, bet ir dėl biurokratijos – brokerio darbas dabar kainuoja dvigubai daugiau nei prieš penkerius metus.

Ar mokesčiai už kelią įeina į siuntos kainą?

Įprastai taip, jei kalbame apie visą furgoną (FTL). Jei tai dalinis krovinys (LTL), tada kelių mokesčiai paprastai jau yra įskaičiuoti į kilogramo arba paletės kainą. Bet visada patikrinkite – kartais „pigioje“ pasiūlymo gale būna parašyta „+ priedai“, kurie paverčia 500 eurų siuntą į 800.

Kodėl kainos šokinėja kas savaitę?

Kuras. Ir ne tik jis. Eurotunelio kainos taip pat svyruoja priklausomai nuo paklausos. Jei yra didelis prekybos srautas (pavyzdžiui, prieš Kalėdas), tunelio vietos kainuoja kaip nupirktas butas. Tada ir krovinių gabenimas iš UK brangsta. Be to, svaro kursas ir euras taip pat daro savo.

Kas yra „fuel surcharge“ ir kodėl aš jį turiu mokėti?

Tai kuro priedas. Nepervežėjai nusprendžia, kiek jis bus, jis priklauso nuo rinkos kainų. Kai benzinas degalinėje kainuoja 2 eurus, negali tikėtis, kad vežėjas vežs už tą pačią kainą kaip kai kainavo 1.2 euro. Tai normali praktika, bet reikia atkreipti dėmesį, kad kai kurios kompanijos šį priedą užkelia per aukštai.

Ar brangiau vežti dalinį krovinį ar pilną furgoną?

Matematiškai – pilnas furgonas pigiau vienetui. Bet jei jums reikia pergabenti tik dvi paletes, tuomet nėra prasmės samdyti 40 tonų sunkvežimio. Krovinių gabenimas iš UK daliniu krovininiu (groupage) yra patogus mažiems verslams, nors ir brangesnis už kilogramą, nei jei turėtum pilną mašiną.

Kokios yra papildomos paslaugos, už kurias reikia mokėti?

Pakavimo medžiagos, iškrovimas su „zoo“ manipuliatoriumi (jei nėra pakraumos), laukimas prie pirkėjo (jei vairuotojas ten praleidžia daugiau nei 2 valandas). Viskas, kas nėra standartinis „nuo durų iki durų“, kainuoja. Ir dažnai brangiai.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esamiems klientams – dažnai taip. Naujiems – retai. Pervežimo srityje rizikos didelės, ypač su naujais partneriais. Nė viena sąžininga firma neisiųs mašinos į Angliją be bent 50 proc. avanso, nebent jūs esat „Milijardierius“ su puikiu kredito istorija (kas retai nutinka).

Kodėl kai kurios paslaugos atrodo anomalai pigios?

Todėl, kad jos tikrai tokios ir yra. Arba jie neįtraukia mokesčių, arba jie veža senais, „duktantais“ sunkvežimiais, kurie gali sugesti pusiaukelėje. Krovinių gabenimas iš UK nebegali būti „pigiukas“, kaip anksčiau. Jei kaina žymiai žemesnė nei rinkos, tikėkitės problemų – su terminais arba su sugriautos siuntos.

Ar draudimas įeina į pagrindinę kainą?

Paprastai įeina, bet tik pagal CMR konvenciją, tai yra labai maža suma (apie 8.33 SDR už kg). Jei vežate brangias prekes, privalote papildomai apdrausti krovinią. Tai paprastai kainuoja apie 0.3–0.5 proc. nuo prekių vertės. Tai nedidelė suma už ramybę.

Draudimas, rizikos ir kas nutinka, kai kažkas sugenda

Ar mano krovinys automatiškai apdraustas?

Taip, bet tik minimaliai. CMR draudimas yra privalomas, bet jis dengia labai mažą sumą. Jei vairuotojas užkliuns į gatvės šulinį ir išpils jūsų keramiką, iš CMR gausit tik šiukšlių vertės kompensaciją. Krovinių gabenimas iš UK be papildomo draudimo yra lošimas.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nieko nebelikite ir nieko nekeiskite. Nufotografuokite sugadinimus ant paletės, ant pakuotės. Parašykite pastabą į važiaraštį (CMR). Be to, nebus jokios kompensacijos. Draudimo kompanijos mėgsta sakyti, kad „jei neparašėt, tai nebuvo sugadinta“.

Kokios rizikos yra susijusios su vairuotojais?

Daugelis vairuotojų yra profesionalai, bet... yra ir tokių, kurie tiesiog pavargę. Arba girti (nors tai retai, bet nutinka). Didžiausia rizika – vagystės. Anglijoje ir Prancūzijoje yra „pikti“ berniukai, kurie seka sunkvežimius. Jei vairuotojas palieka mašiną be priežiūros net 10 minučių, gali rasti tuščią furgoną.

Ar draudžia „stojimas“ (kai mašina stovi įstrigusi)?

Standartinis draudimas nedengia stovėjimo, jei mašina neveža prekių, bet yra ne sandėlyje. Yra specialios draudimo rūšys, kurios dengia ir šią riziką, bet jos brangesnės. Jei jūsų krovinys užstrigs tunelyje dėl gaisro kitoje pusėje, tai gali trukti dienomis. Ką darysite su maistu ar šaldytu produktais?

Kaip apskaičiuoti draudimo sumą?

Imate savo prekių vertę (sąskaitos faktūros sumą) ir pridedate procente (paprastai 10-20 proc.) potencialų pelną arba išlaidas, jei reikės skubiai pirkti naujas prekes. Krovinių gabenimas iš UK apdraudžiant būtina nurodyti tikslią sumą, kitaip gausite tik dalį.

Kas nutinka, jei dingsta visas furgonas?

Tai blogiausias scenarijus. Tada dirba policija, draudimo kompanijos ir privati tyrimų firmos. Jums reikės pateikti visus dokumentus, įrodančius, kad prekės buvo mašinoje. Jei viskas tvarkoje, kompensacija bus mokama, bet tai gali užtrukti mėnesį ar du. Be to, verslas stovės.

Ar verta drausti brangų elektroniką standartiniu būdu?

Ne. Elektronika yra aukštos rizikos grupė. Jums reikės specialios draudimo poliso, kuris kainuos brangiau, bet tikrai verta. Be to, reikės specialių užraktų ant furgono durų ir GPS sekimo sistemų, kad draudikas netvirtintų, kad „nepakankamai saugojote“.

Kodėl draudimo kompanijos atsisako mokėti?

Dažniausiai dėl to, kad klientas pažeidė taisykles. Pavyzdžiui, nenurodė, kad prekė yra brangi (nors rašė „dviratis“, o viduje buvo „Pinarello“ už 5000 eurų). Arba nesudarė pakuotės, kuri atlaikytų transportavimą. Krovinių gabenimas iš UK reikalauja sąžiningumo su draudiku.

Pristatymas, laikas ir kas vyksta kelyje

Kelias dienų trunka kelionė iš Londono į Vilnių?

Įprastai tai trunka 3-4 dienas. Bet jei yra eismo įvykiai, arba (kas dabar dažna) problemos su migrantais Kalė, tada gali užtrukti ir savaitę. Vieną kartą mūsų vairuotojas praleido 48 valandas ties Anglijos uostu, nes buvo problema su dokumentais. Taigi, niekada nesakykite klientui „rytoj bus“, geriau sakykite „savaitės vidury“.

Ar geriau keltu ar per tunelį?

Tunelis (Eurotunnel) yra greitesnis – 35 minuotės po vandeniu. Keltas brangesnis ir lėtesnis, bet kartais reikalingas, jei vairuotojas bijo aukščio arba turi ADR (pavojingas krovinys). Krovinių gabenimas iš UK per tunelį dabar yra populiariausias, nes ten mažiau „pikto“ su migrantų bandymais patekti į mašiną.

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano krovinys?

Jei pervežėjas suteikia „tracking“ numerį – puiku. Bet dažnai seno mokyklos vairuotojai tiesiog nusprendžia neatsakinėti į telefonus ir važiuoti savo keliu. Tada lieka tik tikėtis ir laukti. Geriausi brokeriai turi GPS stebėjimą savo sistemoje.

Kas yra „last mile“ pristatymas ir kodėl jis brangus?

Tai pristatymas prie galutinio vartotojo, kai reikia mažesnės mašinos (3.5 t). Didelis sunkvežimis negali važiuoti į senamiestį arba siaurą gatvelę. Tada reikia perkrauti krovinį į mažesnį furgoną. Krovinių gabenimas iš UK į atokius kaimus gali kainuoti dvigubai dėl šito perkrovimo.

Ar vairuotojas padės man iškrauti prekes?

Jei tai ne įtraukta į paslaugą, jis neturi jokių pareigų tai daryti. Dauguma vairuotojų yra linkę padėti, jei jums reikia tik vienos paletės su „zoo“ (pakraumos). Bet jei reikia iškrauti 30 dėžių rankomis, vairuotojas tiesiog išvažiuos, o jūs liksite su savo problemomis.

Kas daryti, jei pirkėjo sandėlys uždaras?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta pietų metu į sandėlį, o ten uždara (pietų pertrauka). Kas tuomet? Vairuotojui tai laisvalaikis, o jums – laukimo mokesčis. Krovinių gabenimas iš UK tampa brangus dėl tokių banalių dalykų kaip blogai suderintas laikas.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuoja tris kartus brangiau. Tada jums skiriamas atskiras vairuotojas, kuris važiuoja tiesiai be sustojimų. Tam reikia labai gero pagrindo, kad to reikia, nebent jūs pervežate donorinius organus (kas, tiesą sakant, anksčiau irgi teko vežti).

Kaip elgiamasi su paletėmis, kurios sugedo?

Paletės – tai didelė bėda. Vienintelė geriausia yra „EUR“ paletė (juoda arba ruda), kurią galima keisti visoje Europoje. Jei atvežate „nerealią“ paletę, kurią niekas nenori paimti, vairuotojas ją paliks jums, o už ją išskaičiuos pinigus.

Bendros klausimai ir patarimai iš vidaus

Ar saugu siųsti asmeninius daiktus?

Asmeniniais daiktais negalima prekiauti, bet juos galima vežti kaip „keliautojo daiktus“, jei jie ne nauji ir skirti asmeniniam naudojimui. Krovinių gabenimas iš UK asmeninių daiktų (kai žmogus persikrausto) yra sudėtingas dėl mokesčių – jei daiktai senesni nei 6 mėnesiai, mokesčių nėra, jei naujesni – mokėkite PVM.

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į „Google“ reitingus, ten daug melagiškų atsiliepimų. Klauskite draugų, kurie jau siuntė. Patikimas pervežėjas tas, kuris atsako į telefoną, kai yra problema, o ne tada, kai viskas gerai. Ir jis nedaro nuolaidų, kurios panašios į dovaną.

Kodėl brokeriai kartais būna tokie nervuoti?

Nes jie dirba su dviem sistemomis, dviem kalbom ir tūkstančiais klientų vienu metu. O kai anglų muitinė sistema užstringa (kas nutinka retai, bet smarkiai), jie gauna šimtus skambučių. Kiekvienas krovinių gabenimas iš UK yra stresas brokeriui, todėl būkite kantrūs.

Ar reikia tikrinti vairuotojo dokumentus?

Jums tai nereikia, tai pervežėjo darbas. Bet jei jūs matote, kad vairuotojas atrodo pavargęs arba mašina žiūri labai seniai, galite paskambinti brokeriui ir paklausti. Geriau būti „šaltas ir įtūžęs“, nei gailėtis vėliau.

Kas nutinka, jei aš pats susitvarkau dokumentus?

Galite, bet jei padarysite klaidą, mokesčiai bus jūsų. O jei klaida didelė, krovinys gali būti sunaikintas. Geriau palikti tai profesionalams. Krovinių gabenimas iš UK – tai ne hobis, tai verslas, kur klaidos kainuoja brangiai.

Ar verta rūpintis ekologija šioje srityje?

Sunku sakyti. Sunkvežimiai keliauja ir taip, juos neapsiversite į dviračius. Bet galite rinktis pervežėjus, kurie naudoja naujesnes mašinas, kurios teršia mažiau. Tai kainoja brangiau, bet... na, bent jūsų sąžinė bus švaresnė.

Kodėl aš negaliu tiesiog pasiimti prekių iš uosto pats?

Galite, jei turite savo transportą. Bet tada jūs tapsite importuotoju ir turite susitvarkyti visus muitinės reikalus savo vardu. Dauguma tiesiog nenori su tuo glaudžiasi, todėl pasamdo pervežėją „raktą į rankas“.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro nauji klientai?

Jie skuba. Užsako pervežimą prieš pat šventes ir tikisi, kad viskas vyks taip pat kaip siunčiant laišką paštu. Logistika neleidžia skubėti. Krovinių gabenimas iš UK reikalauja planavimo. Planuokite savaitę, o ne dieną prieš išvykimą.

Ar galiu pasitikėti tuo, kas parašyta sutartyje?

Skaitykite smulkmenas, ypač apie atsakomybę. Daugelis sutarčių turi punktus, kurie iškelia pervežėją nuo atsakomybės beveik viskuo, išskyrus pavogimą (ir tai ne visada). Jei kažkas atrodo keista, klauskite.

Ką daryti, jei man atrodo, kad kaina per didelė?

Klauskite skaidrumo. Prašykite suformuoti kainą: kiek kainuoja kuras, kelių mokesčiai, darbo užmokestis. Jei jie nesugeba tai padaryti – ieškokite kito. Krovinių gabenimas iš UK turi būti skaidrus.

Ar ateityje bus pigiau?

Nemanau. Kuras tik brangs, o Europos Sąjunga dar griežtins aplinkos apsaugos reikalavimus transportui. Taigi, nepamirškite tokių laikų, kai vežimas beveik nieko nekainavo. Tas laikas praėjo.

Galutinis patarimas iš manęs?

Būkite kantrūs, turkite dokumentus tvarkingai ir draudikite prekes. Ir, svarbiausia, nepykite ant vairuotojo, jei jis vėluoja – jis tikrai nenori vėluoti, jis tiesiog tiesiog stovi spūstyje prie Kalė arba bando gauti leidimą iš anglų. Mes visi čia esame vienoje laivo (ar furgono) įguloje.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Krovinių gabenimas iš UK nėra rocket science, bet tai tikrai ne taip paprasta, kaip atrodo iš šalies. Dokumentai, draudimas, kainos – viskas susiję. Jei pasiruošę ir žinote, ko tikėtis, viskas nueis gerai. O jei bandysite taupyti visur ir nieko nedrausti, tada tikėkitės nepykčio. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, kad jūsų prekės pasieks Lietuvą saugiai, o ne kažkurioje Prancūzijos pievoje.