Krovinių gabenimas iš UK: optimalūs maršrutai mažos kainos

Esu šioje srityje jau daugiau nei dvi dešimtmetis, maždaug nuo tų laikų, kai kelyje į Angliją tekdavo stovėti po valandą prieš kalnelį, o ne po šešias valandas kaip dabar, ir tais laikais krovinių gabenimas iš UK buvo kur kas paprastesnis. Po Brexito situacija pasikeitė ir, sakyčiau, tapo „įdomesnė“ – tuomet, kai klientas skambina ir klausia, kiek kainuos atveži padėklą padėklą, turiu sau aiškiai įsivaizduoti ne tik kelią žemėlapyje, bet ir tai, kiek brangų „snacks“ vairuotojas nusipirka uoste, laukdamas kelto. Šiame straipsnyje pasakysiu tiesiai, be jokių rinkodaros uždengimų, kaip tai veikia iš vidinės pusės, kur yra paslėpti kulno ir kodėl pigiausiai nebūtinai reiškia geriausiai. Kas ten gi tos „optimalios kainos“ iš tikrųjų yra.

Kainos ir maršrutai: kas brangiau ir kas greičiau?

H3: Kiek iš tikrųjų kainuoja krovinių gabenimas iš UK dabar?

Kaina šiandien gali skirtis nuo rytojaus, tai kaip vertybinių popierių birža, tik čia prekiaujama vietomis sunkvežimiuose. Paprastai, už vieną standartinę padėklą (EPAL) reikia skirti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai ar tai grupinis kroviniys, kuris važiuoja su keliais kitais kroviniais, ar pilna mašina tik jums. Krovinių gabenimas iš UK tapo brangesnis ne dėl to, kad mums sumokėjo daugiau, o dėl biurokratijos ir kuro, kurio kaina dabar tiesiog kosmiška (nors atrodo, kad nukrito, bet uoste vis tiek pildoma pagal senas kainas). Jei kas siūlo atvežti už 50 eurų – tikrai kažką slepia, tuos pinigus pridės vėliau tarkinėdamas „muštines“ ar dokumentus.

H3: Ar galima rasti pigesnio maršruto, ne per Doverį?

Žinoma, dažnai važiuojame pro Hull ar Iminghamą (arba kaip jį ten vadina... Imingamas? Ne, vadinasi Immingham, dažnai užmirštu pavardžių principu) į Zebriugerį ar Roterdamą. Kartais tai išeina pigiau, nes mažiau mokesčių už kelius Anglijoje arba mažiau eilių su muitine, tuo tarpu Doveriuje eilės stovi po valandas tiesiai ant kelio. Bet tada keliu ilgiau. Optimalus maršutas priklauso nuo to, kas jums dabar svarbiau – sutaupyti 20 eurų ar gauti prekes 2 dienomis anksčiau. Asmeniškai dėl mažų siuntinių būčiau pasirekomendavę vengti Doverio, jei tikrai neskubate, nes nervų ten prarandama daugiau nei pinigų.

H3: Kodėl kainos taip stipriai svyruoja?

Rinka yra gyva, ne statinė, kaip šaltukas. Jei tą savaitę daugiau mašinų važiuoja tuščiomis atgal į Angliją (t.y. yra return load), kainos nukrenta, nes vairuotojai nenori važiuoti tuščiai. Jei visi važiuoja pilni į Lietuvą, o atgal nieko neranda – kainos šuoliais aukštyn. Taip pat įtakos turi britų atostogos, kai uostai užsidaro arba dirba pusę etato. Tai ne mūsų kaltė, tiesiog sistemos ypatybės, kurias reikia suklaupti, numatant biudžetą.

H3: Ar tikrai reikia mokėti taip daug už grupinį vežimą?

Grupinis – tai kai tavo krovinys važiuoja su 20 kitų krovinių vieno sunkvežimio kėbule. Jei galutinę kainą padalinti per visus, gaunasi tikrai pigu. Bet klientas tą dieną matauja tik savo dalį ir dažnai steniasi. Taip, reikia mokėti už vietą, už kėlimą, už kuro mokestį. Neskubant, tai geriausias būdas sutaupyti. Bet nebūkite nustebę, jei mašina apsuks Liuksemburge prieš važiuodama pas jus – vairuotojas tiesiog renka krovinius, maksimizuodamas savo uždarbį, nes už atgal kelį jam niekas nemoka. Toks jau tas darbas.

H3: O galima atvežti prekes iš JK pigiau, jei aš ją pats atvežiu į jūsų terminalą Anglijoje?

Taip, tai vadinasi "Ex Works" arba tiesiog atidavimas mūsų terminalui. Sutaupote pasirinkimo iš Anglijos gilumos išlaidas. Sakykime, esate Mančesterio rajone ir atvežate padėklą į mūsų bazę netoli Birmingamo. Taip sumažėja vairuotojo laikas ir kuro sąnaudos Anglijoje, o galutinė kaina klientui mažesnė. Bet tada privalote gerai užsegti krovinius, nes jei jis suirs jūsų vežamas automobiliu arba nukris įsileidžiant, ne už ką neatsakysime. Tai jūsų rizika iki to momento, kol mes jį užkrauname į mūsų autocisterną (ne, ne autocisterną, o sunkvežimį, smulkios klaidos įslysta).

H3: Kiek laiko trunka tas "optimalus" maršrutu laukimas?

Idealu – 3-4 dienos iki Lietuvos turtumėte gauti savo daiktus. Bet tai kaip loterija su vienu lošimu. Kartais pasklendžia per 48 valandas, jei vairuotojas užlipa į idealų keltą. Kartais, kai pradeda pūsti audra Lamanše, laivas neišplaukia dvi dienas, ir viskas stovi. Aš esu matęs kartą, kai krovinių gabenimas iš UK užtruko dvi savaites dėl techninio keleivio laivo gedimo (žinoma, ne mūsų, tai buvo senas laivas). Tai reta, bet įvyksta. Visada planuokite savikontrolę rezervą – sakykime, +2 dienos prie numatyto pristatymo laiko.

Dokumentai, muitinė ir kiti teisiniai nuskriaustieji

H3: Ką reiškia tas EORI kodas, be kurio nepraeisi?

EORI – tai jūsų asmens (ar įmonės) "pasas" Europos muitinės sistemoje. Be jo sistema net nesileidžia registruoti išvežimo deklaracijos. Jį gaunate per pusvalandį internete PVM mokėtojo sąskaitoje (Lietuvoje), o Anglijoje atskirai. Nenuostabu, kad žmonės užmiršta tai padaryti iš anksto, o paskui verkia telefonu, kad mašina stoji prie sienos. Jei nėra šio kodo, mums tenka deklaruoti kaip „mūsų“ tiekėjo sąskaita, o tai sukuria didelių problemų su apmokestinimu jūsų pusėje. Geriau turėkite savą. Tai nemokama ir nėra labai sudėtinga, tik reikia paspausti kelis mygtukus.

H3: Ar jūs deklaruoja už mane, ar aš turiu rasti savo muitinės agentą?

Galime pasiūlyti mūsų patikimus partnerius, kurie viską padarys už mažą mokestį (40-60 eurų), jie suveda viską į sistemas, kad britų muitinė leistų išvažiuoti. Jūsų užduotis – pateikti sąskaitą faktūrą ir pakuotės sąrašą. Jei sąskaitoje yra klaidų, pvz., neteisingas svoris ar prekės pavadinimas lietuviškai be vertimo, agentas gali užklupti. Krovinių gabenimas iš UK dabar be tinkamo declaranto beveik neįmanomas – tiesiog neleis įsivažiuoti į keltą. Tad būkite atidūs ir užtikrinti duomenis, kitaip baudos gali būti didesnės nei patys vežimai.

H3: Ar turiu mokėti PVM importą?

Jei esate įmonė (aktyvus PVM mokėtojas), tai dažniausiai užregistruojate importą Lietuvoje per savo PVM deklaraciją (taip vadinamas atvirkštinis apmokestinimas), ir iš karto galite atskaityti VNT. Jei esate fizinis asmuo ar neišregistruotas mokėtojas – reikės mokėti 21 proc. Lietuvoje pasirinkę muitinę (arba tiesiog mums, jei mes tai atliekame). Anglijoje dažniausiai PVM nuimamas (nulis), jei dokumentai tvarkingi ir įrodyta, kad prekės išvežamos. Svarbiausia – nepamirškite to sumokėti, kitaip krovinius tiesiog nelaikys ir nenusiųs toliau.

H3: Kas daro, jei aš pamiršau įrašyti HS kodus (tarpo kodus) sąskaitoje?

Tai didelė bėda, pasakyčiau, baisi bėda. Muitininkas nemėgta spėlioti, ką tas dėžutėje slepiasi. Jei nenurodysite, ji gali nuspręsti pats pagal savo nuostabias taisykles, o tai gali būti nepalanku jūsų kišenai (aukstesnis muito tarifas). Kartais užtenka paprasto aprašymo, bet oficiai ir teisiškai HS kodas yra privalomas. Krovinių gabenimas iš UK dabar reikalauja didžiulio tikslumo dokumentuose, nes britai dabar ypatingai griežtai tikrina, kas išveža iš jų salų (kilo kontrabandos baimė). Rekomenduoju pasidomėti kodais iš anksto arba klausti mūsų.

H3: Ar reikia mokėti mokesčius už aplinkosaugą ar "Clean Air Zone" Anglijoje?

Taip, tokios zonos yra Londono, Birmingamo ir kai kuriose kitose miestų dalyse. Jei mūsų vairuotojas įvažiuoja į Londoną pasiimti prekių, jis gali gauti baudą, jei mašina neatitinka standartų arba nėra užsiregistravęs dienai. Šią išlaidą pridedame prie jūsų sąskaitos, kas dažnai klientą sužavi (sarkazmas). Daugelis klientų nesupranta, kodėl galutinė suma išaugo staiga apie 100 svarų. Tai ne mūsų pelnas, tai Londono meras pasisavina. Jei galite, bandykite prekes išsiųsti į mūsų terminalą už miesto ribų, taip išvengsite šių „mokestinių“ spąstų.

H3: Kas daryti, jei sąskaitą faktūrą parašiau tiesiog "Google Docs" lape?

Tai gali būti didžiausia problema, kurią gali padaryti. Dauguma sistemų reikalauja PDF formato su firmos antspaudu arba parašu, nors ir nebūtinai. Be galo daug klaidų įvyksta, kai sąskaita tiesiog nukopijuota į el. laišką be galvos (be datos, be numerio). Muitinė gali atmesti tokį dokumentą kaip netinkamą ir neleis išvažiuoti. Geriausia naudoti įprastas buhalterines programas ("Nelson", "Datecs" ir pan.). Nesirašykite sąskaitų ant popieriaus ranka ir nufotografuokite telefono kamera – blogas kokybė, muitinė to nepriims.

Fiziniai dalykai: svoris, matmenys ir kaip tai įvežti

H3: Kiek svorio telpa ant vienos padėklės?

Standartas – iki 1000 kg (viena tona). Kai kalbame apie krovinių gabenimas iš UK, taisyklės tokios pat kaip ir visur ES, tik vairuotojai dabar dažniau sveria mašinas prieš uosto užvažiavimą. Tačiau atminkite, jei padėklę perpildysit sunkiomis detalėmis, ji gali suirti kelyje (ir suirti kažkam ant galvos). Jei daugiau nei 1 tona, tai jau reikalingas specialus stendinis pakrovimas arba didesnės galios mašina (pvz., su liftu). Pasakykite mums iš karto tikrųjų svorį, kad neišsiųstume keltuvo, kuris tiesiog fiziškai nepakels.

H3: Ar galima vežti dėžes be padėklų (tik grupiniu būdu)?

Galima fiziškai, bet labai draudžiame logistiniu požiūriu. Važiuojančioje mašinoje kiekviena smūgis (stabdymas, posūkis) atsiliepa kiekvienai dėžei, jei jos nėra suklotos ant standartinio pagrindo ir užsegtos. Buvo atveju, kai klientas siuntė 30 dėžučių su rankinėmis be paletės. Atvyko – 10 suirusių, o likusios buvo pamirtytos tarp kitų krovinių. Ir kas dabra? Kiekviena dėžutė turi būti apvyniota (su strėlėmis aukštyn) arba užsegti ant paletės. Kad ir kokia "optimali kaina", ji neatsipirks, jei prekės subyrės.

H3: Kiek aukščio gali būti krovinys ant padėklės?

Paprastai leidžiama iki 180-200 cm (su paletės aukščiu), nes kitiems kroviniams turi tilpti aukščiau į viršų tarp laiko. Jei aukštesnis, vadinasi "oversize" – užims dvi ar tris vietas kėbule. Tada kaina skaičiuojama ne už viena padėklą, o už užimanamą erdvę kėbule (kubinius metrus). Krovinių gabenimas iš UK dažnai įvyksta stačiuose "tent-truckeriuose" (tent truck), kur aukštis ribotas standartine. Taip pat, užtikrinkite, kad viršus neišlįžtų pro markizę, kitaip ją plėš – ir tai reikės sumokėti.

H3: Ar atvežame duris? Ir ką daryti, jei sunku privažiuoti?

Atvežame duris, tačiau tik jei vairuotojas gali fiziškai privažiuoti prie jų. Jei gyvenate senamiestyje, kur tėvėjų laikais pradėjo statyti mūrą ir pradėjo augoti medžiai, arba yra siauri takai, kur 18 metrų mašina netilptų – atvešime iki artimiausios vietos, kur ji gali saugiai sustoti (pavyzdžiui, didelio prekybos centro aikštelė). Tada turėsite pervežti patys. Griežtai neleidžiama, kad vairuotojas įvežtų mašiną į taką, kur yra rizika apsivogti galvoje (užstrigti). Pasakykite iš anksto apie sunkius privažiavimus, ištirsime vietą Google Street View.

H3: Ar reikia specifinių būduose, jei tai pavojingos medžiagos (ADR)?

Be abejo. Ką nors, kurios yra degios, sprogios, korozinės ar toksiškos. Kai kurios firmos važiuoja su mažu ADR įrangą (pvz., dažai, buitinė chemija), su didesniu (benzinas, kuras). Be ADR kortų krovinių gabenimas iš UK yra nelegalus, ir jei sustings britų policija arba muitinė, mašina gali būti nedelsiant konfiskuojama. Būtina pasakyti apie tai iš karto užsakant. Kai kurie klientai bando užslėpti tokius dalykus „tarp kito krovinius“, o tai gali baigtis labai blogai – baudomis arba sulaikymu su visa mašina.

H3: Ar turiu pats užsegti krovinius strėlėmis prieš atiduodant?

Teigiama. Mums turi būti užtikrintas, kas nenukristi po 2000 km vibracijos. Priešingu atveju, vairuotojas gali atmesti kroviniu (nebeįkrauti), jei matys, kad tai nesaugus. Ar jis gali pareikalauti papildomo mokesčio už užsegimą (apie 50 eurų). Naudokite „burbulų“ plėvelę, pakelkite ant kartono. Tai pigiai užtikrina saugumą. Mėgaujantis ekonomiška kaina, nepamirškite, kad tai jūsų turtas, o ne mūsų. Geriau užsidėkite dvi strėles daugiau.

H3: Ar galima vežti daiktus iš 4 aukšto be lifto, aš tik fizinis asmuo?

Mūsų vairuotojai atsiveda į pirmą aukštą arba į lauko duris, tarkime, į sodą. Jei be lifto – problemos. Jie nešiosi rankomis (tiems tai neįtraukiama į pareigas, ypač jei svoris daugiau nei 20 kg). Tokiu atveju reikalingi samdyti „kelnerius“ (movers) arba susitarti su kaimynais, kad padės. Krovinių gabenimas iš UK nėra „išdurkline“ tarnyba. Tai logistika, ne fizinis darbas. Nepamirškite tai numatyti iš anksto, kad nereikėtų skubėti ieškomi statybinės technikos pastatymui.

Kas daryti, kai kažkas ne taip? (Nebūkite nustebę)

H3: Kas daryti, jei vairuotojas užstringa Lamanše ir neatsiliepia?

Nereikia panikuoti ir skambinti į policiją. Dažnai jie tiesiog turi blogą mobiliojo ryšio signalą uoste arba jūroje, tarkim, telefonas išsijungia, kadangi tarptautinis maršrutas brangiau. Mes stebesime situaciją per GPS. Kartais laivas atideda plaukimą valandomis, o vairuotojas tiesiog miegoja kajutėje ir negali būti. Pranešime jums, kai tik bus kontaktas. Atkreipkite dėmesį, kad krovinių gabenimas iš UK nėra tobulas, ir žmogiškasis faktorius kartais sukelia vėlavimus, kurių neįmanoma numatyti.

H3: Ar tikrai pigiau rasti savo vairuotoją, o ne naudotis jūsų paslaugomis?

Pabandykite, jei turite patirties šioje srityje. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, greičiausiai už brangiau. Jūs turėsite sumokėti už važiavimą ten ir atgal (pilną kuro ir laiko kainą), arba stebiniai rasti return load (šansai maži). Profesionalios firmos tokius atgal užpildo kitais klientų siuntiniais. Taigi, „optimalų maršrutą“ ir kainą galime pasiūlyti tik mes, kurie esame sudėję tinklelį. Savaeigiškai tai bus kaip loterija su labai didele laimingųjų bilietų kaina.

H3: O jei atvykus išsiaiškino, kad prekės suirusios arba trūksta?

Vartojimo geresnį sprendimą: nedėkite parašo, kol neįsitikinęs prieš vairuotojo akis. Užfiksuokite pažeidimus nuotraukomis pačiame kėbule prieš iškraunant. Jei pasirašysite CMR konosamentą be pastabų „su pažeidimais“, draudimas nieko nemokės. Buvo atveju, kai klientas pasirašė ir išvažiavo, o namie rado sulaužytą mėlyną spintelę. Negalime padėti, kadangi dokumentai tvarkingi. Būkite budrūs, vairuotojai irgi yra žmonės, kartais tiesiog nemato, kas padaryta viduje.

H3: Galima užsakyti ekspressą, jei viskas dega ir reikia skubiai?

Galima. Tai vadinasi „dedicated truck“ arba pilnas krovinys vienam klientui. Vairuotojas važiuoja tiesiai pas jus be jokių sustojimų tarpinėse vietose. Kainuos tai duk, tris, o kartais net keturis kartus brangiau nei standartinis krovinių gabenimas iš UK. Bet jei gamyklai užsidaro dėl trūkstamos dėžės su detaliomis, tai investicija pelninga. Dažniausiai tokios paslaugos įsigyjamos didelėms įmonėms, bet ir privačiems klientams pavyksta suskirstyti sąskaitą, jei skuba labai.

H3: Ar būna, kad daiktai dingsta?

Retai, tačiau nutinka (apie 0,1% atvejų). Dažniau dingsta mažos dėžutės be etiketės, kurios nukrito neaišku kur perkraunant. Todėl svarbu uždėti kelias etiketes: ant dėžutės ir viduje (kas čia yra ir kontaktai). Taip pat – visai mažos siuntos (pvz., dokumentų vėrinius, piniginę) geriau siųsti kurjeriu (DHL, UPS), ne sunkiaja transportu. Perkrovimo metu dėžutė gali nuslysti į tarpus tarp padėklų ir likti nepastebėta. Geriau saugok vertingus daiktus.

H3: Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Nors mūsų atsakomybė pagal CMR konvenciją yra ribota (dažnai tik kelių eurų už kilogramą), išsami draudimo apsauga išgelbsti dideliuose atvejuose. Tarkime, gabenate elektroniką už 5000 eurų. Jei sudegs mašina (ir toks buvo atveju prieš keletą metų, kai užsidegė padangų ir viskas smigo), pagal standartą gausite tik simbolinę sumą už svorį, o ne realią vertę. Už papildomus 20-30 eurų galima užtikrinti pilną vertę. Tai investicija į ramybę.

H3: Kas daro, jei netelpa į numatytą pristatymo laiką ir aš išvykęs?

Reikia greitai derėtis. Jei vairuotojas laukia virš valandos, dažnai pradedamos skaičiuoti laukimo mokestis – apie 30-50 eurų už valandą (kai kurie vairuotojai gauna viršvalandžius už tai). Vairuotojai turi griežtai apribotas laiką vairavimo poilsio, jie negali tiesiog stovėti amžinai vietoje. Pabandykite rasti kaimyną ar draugą, kuris galėtų priimti. Krovinių gabenimas iš UK yra griežtas tvarkaraštis, ir jį laužyta (keičiant) brangu. Taigi, būkite pasiekiami.

H3: Galima sekti kroviniu realiu laiku internetu?

Turime GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo mašinos vietovę bet kurią minute. Bet ne visada signalas yra 100% tikslus, kai kuria vairuotojai (ypač Lietuvoje) įjungia „liūdną režimą“ tik sustoję. Taip pat per jūrą signalas išsijungia. Galite žiūrėti, kur mašina yra apytiksliai, bet skambinti jiems kiekvieną valandą ir klausti „kur jūs“ nereikia – tai juos tik erzina ir nekelia greičio. Geriau klausti mūsų vadybininko, kuris duos išvadą.

Trumpai tariant, krovinių gabenimas iš UK nėra raketų mokslas, bet dabar jis reikalauja daugiau kantrybės, dėmesio dokumentams ir supratimo, kad kaina susideda ne tik iš kuro. Raskite patikimą partnerį, kuris pasakys tiesą apie galimus vėlavimus, ne tik parduos svajones apie neįmanomai pigų maršrutą per kalnus. Optimalus maršutas yra tas, kuris užtikrina, kad jūsų prekės atvyksta saugiai, o jūsų nervai išlika sveiki (Žinoma, jei nenumatote blogų kelių Anglijoje). Susisiekite, jei turite klausimų – išnagrinėsime jūsų atveją individualiai, ne pagal šablonus. Sekmės!