Krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą saugiai ir greitai: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šitoje srityje jau beveik 24 metus, per tą laiką esu matęs viską – nuo begaliniškai brangių keltų bilietų iki vairuotojų, kurie pradingsta su pilnu kroviniu. Dabar kalbėsime apie tai, kaip vyksta krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą saugiai ir greitai, arba bent jau taip mums visiems norėtųsi. Po „Brexit“ pasaulis pasikeitė, dabar tai nebe tiesiog įvažiuoti į keltą Duisburge ar Calais ir važiuoti, reikia muginti su muitinėmis, dokumentais, kurie kartais neprasidėja. Taigi, nusiraminame ir žiūrime, ką iš tikrųjų reikia žinoti, kad krovinys atvyktų gyvas ir laiku, o nervai išliktų sveiki. Štai kas domina klientus dažniausiai.

Pagrindai: laikas, kainos ir susidūrimas su realybe

Kiek laiko užtrunka tas krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą saugiai ir greitai?

Tai visada priklauso nuo to, kur tiksliai Anglijoje randasi kroviniys. Jei jis šalia Londono, tai įkrovimas užtruks ilgiau nei kažkur šiaurėje. Vidutiniškai, jei viskas gerai su muitine, tai galima tikėtis 3–4 dienų nuo davimo iki atidavimo Lietuvoje. Bet nepamirškite, kad keltai taip pat turi savo grafiką, o stihijos pasitaiko reti, bet vis tiek užkerta kelią greitam pristatymui.

Ar įmanoma atvežti per 2 dienas?

Teoriškai – taip, jei tai yra itin skubus siuntimas ir mes sutvarkome visus muitinės reikalavimus iš anksto. Praktiškai? Labai sunku. Anglijoje dabar daug kontrolės, Kent vietovėje susidaro eilės. Vieni mano klientai skubėjo labai, tikėjosi per dvi dienas, bet vairuotojas prarado pusę dienos laukdamas patikrinimo, taigi ne viskas priklauso nuo mūsų.

Kodėl kainos taip svyruoja?

Kas mėnesį keisiąsi kuro kainos, o be to, britų svaras smarkiai juda prieš eurą. Tada dar yra keltų sezonai – vasarą brangiau, Kalėdomis baisiai brangu. Taip pat įeina ir muitinės brokerio paslaugos, kurios dabar privalomos. Negaliu tiesiog pasakyti fiksuotos kainos, nes rytoj gali būti kitaip, bet stengiamės laikyti ribų.

Ar brangiau vežti dalinį pilną krovininį?

Dalinis krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą saugiai ir greitai (dalis priekabos) paprastai atsieina brangiau už pilnąą toną, paskaičiuotai vienetui. Tai logiška – mes turia surinkti keletą klientų į vieną mašiną, sunaudoti daugiau laiko planuojant maršrutą. Jei turite bent 3-4 paletes, gali būti, kad pilna priekaba jums netikslinga, bet jei daugiau – tikrai apsimoka imti visą vietą.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa su muitine?

Tada laukiate. Muitinės taisyklės po Brexit tapo griežtesnės, ir jei dokumentuose trūksta taško arba ne tas HS kodas, mašina stovi. Mums reikia tuomet skubiai ieškoti brokerio, kuris galėtų tai išspręsti. Vieną kartą taip nutiko, kad laikėme siuntą 5 dienas tik dėl to, kad klientas parašė „naudoti baldai“ o ne „antikvariniai“ – skyriasi tikslus aprašymas.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai turi būti deklaratuojama kaip perkėlimo turtas, o ne prekybinis kroviniys. Jei pervežate daug daiktų, gali kilti įtarimų dėl mokesčių vengimo. Geriau iš anksto pasikalbėti, kadangi krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą saugiai ir greitai asmeniniams daiktams reikalauja specialios dokumentacijos, kadangi nebegalime taip paprastai važiuoti kaip anksčiau be jokių rūšių.

Dokumentai ir muitinė – tamsusis miškas

Kokius dokumentus tikrai reikia pagrindinius?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos faktūros (invoicės), kurioje nurodytos tikslios prekės, svoris ir vertė. Be to, reikalingas eksporto deklaravimas iš UK pusės ir importo deklaravimas į Lietuvą. Tas dalykas dabar būna labai painus, nes Anglijoje reikia tik vieno dokumento, o čia jau viskas einą per sistemą EMCS.

Kas daryti, jei neturiu EORI kodo?

Jūs turite jį gauti, kitaip krovinys nepraeis sienos. Lietuvoje jį išduoda Muitinės departamentas, tai nemokama ir greita procedūra internetu. Be EORI kodo jokie muitinės formalumai negali būti atlikti, ir mašina bus sustabdyta sienoje. Geriau pasirūpinkite tuo iš anksto, nei gausite pranešimą apie baudą.

Ar aš moku PVM arą?

Jei esate verslininkas ir turite PVM mokėtojo kodą, dažniausiai galite taikyti 0% PVM importo tarifą (intra-Community trade kai kuriais atvejais, nors po Brexit tai vėl tapo importu, bet yra apsukrių būdų). Privatiems asmenims reikės sumokėti PVM ir verytąai importo mokestį, priklausomai nuo prekių vertės. Geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (arba Tarifų kodas) nusako, kas tai už prekę. Jis nulemia mokesčių dydį. Jei jį nurodysite neteisingai, gali būti bauda arba krovinys bus sulaikytas patikrinimui. Aš pats visada primygtinai prašau klientų patikrinti tas kodus, nes kartais tiesiog pasirenka panašų ir galvoja, kad „gerai bus“.

Kas vyksta su EX1 dokumentu?

Tai yra eksporto deklaracija, kuri turi būti patvirtinta Anglijoje, prieš išvažiuojant mašinai. Vieniems tai atrodo kaip tiesiog popierius, bet be jo negali užsidaryti T1 proceso. Tais atvejais, kai eksporto deklaracija užtruksi, visiems vėluojame. Tai vienas dažniausių vėlavimo priežasčių.

Ar galiu vežti maistą?

Galima, bet yra griežtų apribojimų, ypač jei tai yra gyvūninės kilmės produktai (mėsa, sūris). Reikia sanitarkinių sertifikatų. Be šių dokumentų maistą tiesiog konfiskuos ir sunaikins sienoje. Nebegalvojau apie tai, kai važiavęs klientas norėjo atsivežti keletą dešrių – teko atsisakyti, neverta rizikuoti dėl to.

Ką daryti, jei praradau sąskaitą faktūrą?

Tai būna problema. Tada turime rašyti pažymą apie prarastą dokumentą, pateikti kitus įrodymus apie mokėjimą. Muitinė tai labai nemėgsta, tai sukelia įtarimų. Geriau visus popierius daryti kopijas arba saugoti el. pašte, kad bet kurią minute galėtumėte parodyti.

Ar reikia draudimo polisos?

Techniškai neprivaloma, bet aš visada rekomenduoju. Krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą saugiai ir greitai be draudimo yra lošimas. Jei mašina užsidegs arba užkliuvus kelyje kils krovinys – be draudimo prarasite viską. Polisos kainos nedidelės palyginus su prekių verte.

Kas daryti, jei prekės pažeistos gavus?

Reikia nedelsiant daryti nuotraukas, kol vairuotojas dar vietoje, ir parašyti pažeidimo aktą (protokolą). Jei vairuotojas išvažiuoja, bus sunku įrodyti, kad ne jums pažeidote namie. Draudimo kompanijos be to nebus mokėti kompensacijos. Tai svarbiausias žingsnis.

Pakavimas ir įvairios nesėkmės

Kaip turi būti supakuota paletė?

Gerai, jei ant pagrindo, ir supakuota įtraukta (stretch plėvele). Negali būti, kad kas viršun kyšo. Vienas klientas taip padarė – padėjo dėžę be fiksavimo, ji nukrito kelyje ir susmagino kitą krovinį. Dabar jis moka už abu. Tad pakavimas turi būti tvirtas.

Ar vairuotojas padeda pakrauti?

Jei tai yra „kraunantis save“ paslauga (tik įkėlimas), taip. Jei jis atvyksta tik su pilna priekaba ir tikėjasi, kad jūs jau esate pasiruošę su kranu ar vairuotoju – čia jis nedirbs. Reikia iš anksto pasakyti, kas tiksliai reikalinga, kadangi ne visi vairuotojai nori ar gali fiziškai lentynas nešioti.

Galima vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Galima, bet reikia labai gerai užfiksuoti serijinius numerius ir vertę. Tokie kroviniai dažnai patenka į papildomą kontrolę. Krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą saugiai ir greitai įtraukia ir rizikos vertinimą – jei vežate 10 tūkstančių vertės telefonus, mus domina jų saugumas daugiau.

Ar galiu siųsti dalinį siuntinį 1 paletę?

Žinoma, tai pati populiariausia paslauga. Surinkime truputinius siuntinius ir važiuojame. Tik atsiminkite, kad dalinis gabenimas gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia subraizgyti kitus klientus maršrute.

Kas nutinka, jei aš vėluoju su įkėlimu?

Jei vairuotojas laukia virš 2 valandų, prasideda „laukimo mokestis“. Anglijoje tas dalykas gali būti gana agresyvus kaštų atžvilgiu – ten laikas skaičiuojamas tiesiogiai. Geriau pasiruoškite valandą anksčiau, nei mokėsite už vairuotojo sniegą.

Ar saugu vežti padangas?

Padangos gana dažnai pavogiamos, ypač jei tai brangios žieminės. Geriau jas uždėti į konteinerius arba gerai uždengti, kad nepavyktų pamatyti iš išorės, kas ten vyksta. Vieną kartą mums pavogė 4 vekalus padangų tiesiog iš stovinčios priekabos galo.

Kas daryti su nestandartiniu kroviniu?

Tokia reikia speciali technika, low-loader arba didelės aukščio sunkvežimis. Tokius dalykus reikia planuoti savaitę iš anksto, ne pirmadienį skambinti ir klausti galimybės ketvirtadienį. Taip pat reikia matmenų tikslumo.

Ar galiu vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tik ADR sertifikatą turintys vairuotojai. Reikės specialų dokumentaciją ir pakuotę. Nieko nepasakysiu, bet su tuo nėra verta žaisti, jei nežinai taisyklių – baudos milžiniškos, ir pavojus didelis.

Kokios ypač dažnai pasitaiko problemas su pakavimu?

Dažniausiai dėžės per sunkios arba per didelės, kad jas neįmanoma perkelti su rankomis arba šakėmis. Taip pat žmonės pamiršta pažymėti, kur „viršus“ ir „apačia“. Tada kelyje viskas apsiverčia. Paprastų dalykų nebuvima sukelia didžiausią galvą.

Pasirinkimas, įmonės ir mano nuomone apie rinką

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pažiūrėkite, ar jie turi realų adresą, ar atsako į telefonus. Yra daug „furorų“, kurie tiesiog perparduoda užsakymus ten, kur pigiau, ir nieko nekontroliuoja. Geriau pasirinkti tą, kuris kalba tiesiai.

Ar didelės firmos visada geriau?

Ne visada. Didelėse firmose esate tik numeris. Mažesnėse biuruose dažnai galite susisiekti tiesiogiai su vadovu, kuris žins, kur jūsų krovinys. Krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą saugiai ir greitai dažnai priklauso nuo to, kas telefoną pakelia.

Kas yba „brokeris“ ir kur jis būna?

Tai tarpininkas, kuris nieko neveža, tik lauką už skambutį. Nėra blogai, jei jis reputabilus, bet dažnai jie nežino, kas vyksta su mašina realiame laike. Esu matęs, kaip jie meluoja apie vėlavimus, kad apsisaugotų.

Ar verta rizikuoti su nežinomais vairuotojais „Facebook“ grupėse?

Niekada. Ten pilna vagių ir žmonių be draudimo. Atiduodate savo turtą nepažįstamam žmogui, kuris jį gali tiesiog iškrauti pirmame sandėlylyje ir dingti. Tai per daug didelė rizika šiandieninėje rinkoje.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys dabar yra?

Klausykite. Geras vadybininkas pats pasakys, jei yra problemų. Tačiau jei jūs žiūrite GPS ir matote, kad mašina stovi vietoje jau 10 valandų – skambinkite. Gal vairuotojas tiesiog užmigęs (kas legalu), o gal problema didesnė.

Ar reikia įmokėti iš anksto?

Dažniausiai ima avansą, o likutį – atidavus krovinią arba pateikus dokumentus. Jei prašo sumokėti 100% iš karto, tai didelis raudonas vėliavėlė. Normalios įmonės dirba su pasitikėjumu ir sąskaitų pateikimu terminuose.

Kuo skiriasi siunta iš Londono palyginti su Škotija?

Škotija reiškia ilgesnį kelią, brangesnius keltus (dažnai reikia važiuoti per Newhaven arba Hull). Be to, kelyje gali būti sniego, sustojimų. Londono apylinkėse problema – eismas. Užtrunka valanda pravažiuoti 10 mylių. Ten taip pat reikalingi ULEZ sertifikatai mašinoms.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei vežate reguliariai arba didelius kiekius. Bet nepaisykite, kad kuras ir keltai nekainuoja tiek, kiek kainavo prieš 5 metus. Žemiau tam tikros ribos nuleisti kainą tiesiog fiziškai neįmanoma be nuostolio.

Kaip elgtis, jei atvežta su defektu?

Nedelsiant skambinti mums, draudimo agentui. Nefotografuokite po savaitę. Turime būti informuoti tą pačią dieną. Taip pat nedarykite pataisymų patys, draudimas gali atmesti išmoką.

Ar jums patinka dirbti šioje srityje po 24 metų?

Kartais pavargstu nuo šiurkščių vairuotojų arba klientų, kurie mano, kad aš būnu prie vairo (tai klaidinga darbo grafikose). Bet kai viskas susiformuoja ir krovinys atkeliauja saugiai – tada yra smagu. Tai kaip galvosūkis sprendinys kiekvieną dieną.

Išvados

Galiausiai, krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą saugiai ir greitai yra procesas, kurio negalima pilnai automatizuoti, nes visada pasitaiko žmogiškojo faktoriaus klaidų arba neprognozuojamų situationų. Svarbiausia – neklaidinti savo vadybininko ir tur�ti tvarkingus dokumentus. Jei viskas tvarkoma sąžiningai, net ir per tą „Brexit“ chaosą galima pasiekti puikiaus rezultatą. Tegu jūsų prekės keliauja saugiai, o mes pasirūpinsime, kad vairuotojai nenuvažiuotų į paslaptingą pietą be bilieto. Sėkmės!