Krovinių gabenimas iš Londono: kas pasikeitė ir ką tikrai reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir sakysiu tiesiog – tas, kas dar prieš penkerius metus buvo paprasta rutina, dabar virti tikru logistiniu košmaru, ypač kalbant apie krovinių gabenimą iš Londono. Anglija po „Brexit“ nebėra ta pati, o Londonas su savo koncentracinėmis mokesčiais (ULEZ) ir nuolatiniu spūstiais sugeba sugadinti dieną net patyrusiems vairuotojams. Dažnai klientai klausa „kodėl taip ilgai?“, o aš turiu aiškinti, kad tai ne vien maršrutas, o visa procedūra, kurioje viena klaida dokumentuose gali stabdyti visą procesą pamušus. Reikia suprasti, kad krovinių gabenimas iš Londono dabar reikalauja ne tik pinigų, bet ir kantrybės, o štai tos smulkmenos, kurias dažniausiai praleidžiate pro akis, ir sukuria didžiausias problemas.

Bendrai apie kainas ir laikus

Kiek tiksliai kainuoja krovinių gabenimas iš Londono?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kur Lietuvoje reikia pristatyti. Paprastai, jei kalbame apie kelis kubinius metrus, tai prasideda nuo šimtų eurų, bet gali užlipti ir į tūkstantį, jei tai dalinis krovinys ir reikia surinkti keletą siuntų. Krovinių gabenimas iš Londono dabar brangesnis dėl degalų ir britų formalumų, tad nepykite, jei kaina neatitinka to, ką matėte prieš metus. Geriausia iš karto nurodyti tikslius matmenis arba nuotrauką, tada galėsiu pasakyti konkretesnę skaičiuoklę. Beje, atminkite apie ULEZ zoną Londono centre, tai papildomas rūpestis.

O kokiais laikais orientuotis – ar greitai vežate?

Normalu, kai krovinių gabenimas iš Londono iki Lietuvos trunka apie 4–6 darbo dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Bet tai yra teorinės pasaulis, kur niekas ne užstringa ir vairuotojai nemiega. Praktiškai dažnai įvyksta nenumatyti dalykai – angliškas oro judesjėgio, spūstys prie Doverio arba tiesiog koks nors technikas sugedo. Kartą vairuotojas pranešė, kad stovi ir laukia, kol anglai ims į krantą krovinį, tai praradome dvi dienas be jokios kalbos. Tad jei jums skuba, geriau rezervuokite vietą iš anksto, o ne tikėkite stebuklu paskutinę minutę.

Galima kasmet pigiau gauti pasiūlymą?

Sunku pasakyti, mes bandome laikytis rinkos kainų, bet kartais pasitaiko galimybės paimti dalinį krovinį, kai fura važiuoja tuščia atgal (taip, tai retas dalykas, bet būna). Tiesa, neklaidinkite save – pigiau nebus tiek, kad atkeliautumėte beveik nemokamai, nes varikliui reikia degalų, o vairuotojui atostogų. Jei kas siūlo kainą, kuri žymiai mažesnė už rinkos vidurkį, gerai pagalvokite, ar jis tikrai legaliai veža per sieną. Nenusiminkite, aš nekalbu apie visus, bet yra kompanijų, kurios važinėja „be dokumentų“ ir tai gali baigtis labai blogai jums.

Kaip susiskaičiuoja kainą – už m³ ar už metrus?

Dažniausiai einame pagal kūbinius metrus, nes taip lengviau sudėti į furos erdvę, bet jeigu turite kažką labai sunkaus, pavyzdžiui, metalo laužo ar sunkios mašinos, tai skaičiuojame pagal svorį. Kartai klientai siunčia užklausą sakydami „turime keletą dėžių“, o tose dėžėse iš tiesų yra knygų, kurios sveria kaip akmens blokas. Tada kaina keičiasi akimirksniu. Geriausiai visada parašykite: tiek ir tiek dėžių, matmenys toks ir toks, svoris apytiksliai toks. Tada krovinių gabenimas iš Londono bus įkainotas tiksliai ir jokių nemalonių staigmenų vėliau nebus.

Kodėl kainos tokios aukštos lyginant su kitais miestais?

Londonas yra brangiausias miestas ne tik gyventi, bet ir dirbti vairuotojui. Ten nėra kur nemokamai pastatyti sunkvežimio, o įvažiavimas į miestą dabar kainuoja šimtus (ar net tūkstančius) dėl ULEZ ir LEZ zonų. Be to, dauguma vairuotojų nemėgsta važiuoti į Londoną dėl intensyvaus eismo, tad tenka mokėti premiją už patirtį. Ir nepamirškite, kad nuo „Brexit“ įsigaliojo nauji muitinės taisyklės, kurios taip pat prideda administracinių išlaidų prie galutinės sumos.

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ problemos

Kokie dokumentai iš viso reikalingi išvyksta iš JK?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėrio sąrašas (packing list) ir komercinė sąskaita faktūra (invoice). Jei tai jūsų asmeniniai daiktai, reikia deklaracijos, kad tai ne prekybinis krovinys. O, žinoma, nepamirškite EORI kodo, be jo krovinių gabenimas iš Londono į ES tiesiog sustos sienoje. Kartais klientai mano, kad pakanka pasiimti daiktus ir važiuoti, bet dabar be to kodo niekas nepraleis. Dar reikia sužinoti, ar tos prekės yra pavojingos (ADR), nors tai daugiau rūpina vairuotojus.

Kas daryti su EORI kodu, jei jo neturiu?

Jei jo neturite, turite jį gauti pats arba mums paduoti duomenis, kad mes jūsų vardu užregistruotume išankstinę deklaraciją. Tai trunka kelias valandas, kartais dieną, jei muitinės sistemos užsikrauna. Nerekomenduoju statyti vairuotojui prie sienos ir tada mėginti gauti kodą, bus per vėlu ir baudos didelės. Geriau viską išsiaiškinti anksčiau, o tada krovinių gabenimas iš Londono prasidės be jokio streso. Aš dažnai sakau klientams – pasidarykite kodą dar tada, kai tik pagalvojote apie siuntą.

Ar reikia mokėti PVM ir Muitą?

Tai labai priklauso nuo to, kas yra krovinys ir kokia jo vertė. Jei perkate naujas prekes iš Anglijos verslui, turbūt teks mokėti PVM Lietuvoje (arba Anglijoje, jei naudojate OSS sistemą, bet tai jau per sudėtinga trumpam paaiškinimui). Muitas gali būti taikomas, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., Kinija atėjo į Angliją, o dabar vežate į Lietuvą). Čia be gero brokerio niekur nenukeliau, nes taisyklės keičiasi kas antrą mėnesį (tai ne išpirkimas, o tiesiog realybė).

Ką daryti, jei muitininkas sustabdžia krovinią?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, realus. Jei taip atsitinka, reikės ruoštis papildomoms procedūroms – gali būti reikalaujama fizinė patikra, detalesnių dokumentų arba mokėjimo užsakymo patvirtinimas. Kartais tiesiog pasitaiko klaida dokumentuose, pvz., blogas HS kodas, ir tai užfiksuoja sistema. Tada vairuotojas gali pristatyti laiku, bet krovinys bus „užšaldytas“ terminalo, kol viskas neišsiaiškins. Būna, kad krovinių gabenimas iš Londono sustoja dėl banalaus klaidingo svorio nurodymo.

Kas tas „Customs Clearance“ ir kas tai daro?

Tai tiesiog muitinės išankstinis apskaitimas, kuris daromas, kol fura dar važiuoja arba prieš pat išvykimą. Jūsų brokeris pateikia duomenis į sistemą, gauna pranešimą (MRN), kurį turi parodyti vairuotojas sienos keliamajame punkte. Be šio kodo furos tiesiog nebus įleista. Kai kurie mano, kad tai kažkokia magija, bet tiesiog biurokratija. Dirbant su Anglija dabar tai privalomas dalykas, be kurio neina nei žingsnio.

Ar galiu vežti maistą ar vaistus?

Maistas, ypač gyvūninės kilmės, yra labai apribotas ir reikalauja sveikatos sertifikatų, kuriais sunku gauti. Nerekomenduoju vežti mėsos ar pieno produktų nebent esate didelis importuotojas ir žinote taisykles. Vaistai taip pat yra kontroliuojami, ir turi būti originalioje pakuotėje su receptu (jei receptiniai). Nesąžiningi vairuotojai kartais pasislepia savyje keletą dešrelių, bet jei sugauna, gali prarasti visą fura su kroviniu. Nenuvertinkit anglų muitinės – šunys jų mokymai gerai.

O jei asmeniniai daiktai – ar moku mokesčius?

Jei persikeliate gyventi iš Anglijos atgal į Lietuvą, galite kreiptis dėl Transfer of Residence (ToR) leidimo, kuris leidžia atvežti daiktus be mokesčių. Tai super dalykas, bet reikia užpildyti anketą ir gauti patvirtinimą prieš išvykstant. Be to, tą leidimą turi matyti ir britų muitinė išvykstant, ir mūsų atvykstant. Dažnai žmonės pamiršia šią detalę, o tada stovi prie sienos ir negali suprasti, kodėl jiems priskaičiuoja PVM už senus sofa.

Ką reiškia „Exit Summary“? (ar kas tai dar gerai žino?)

Tai dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys iš tiesų paliko Jungtinę Karalystę, o tai dabar būtina PVM atkatalogavimui Anglijoje. Be šio dokumento jūsų Anglijos tiekėjas negalės jums grąžinti PVM. Vienišas vairuotojas tuos popierius dažnai pameta arba nenufotografuoja, o tada prasideda paieškos ir laiškų rašymas į britų institucijas. Tai viena tų būklų, apie kurias niekas nepasako, kol neprarandate pinigų.

Ar sunku gauti TIR dokumentą?

TIR karnetas yra geras dalykas, jis leidžia važiuoti be papildomo muitinės patikros tarp šalių, tačiau jis brangus ir ne kiekvienas vairuotojas turi tokį leidimą. Be to, po „Brexit“ anglai yra labai budrūs dėl TIR naudojimo vidaus maršrutais (pavyzdžiui, jei vežate ne į uostą, o į gilumą). Geriau tiksliai pasakyti, kur keliauja krovinys, ir tada mes pasirinksime, ar mums reikia TIR, ar užtenka paprasto T2 dokumento.

Kas nutinka su vairuotoju, jei dokumentai blogi?

Vairuotojas patiria didžiausią stresą, nes jis tas, kuris sėdi vairuotoje ir laukia. Jei dokumentai neteisingi, jis gali būti nubaustas, o krovinys – grąžintas atgal arba sunaikintas (jei tai draudžiami produktai). Aš esu matęs atvejų, kai vairuotojas privalėjo iškrauti viską furgono gale ir rodyti kiekvieną dėžę. Tiesa, dažniausiai kaltė yra ne vairuotojo, o to, kas dokumentus ruošė biure, todėl reikia rūpintis, kad viskas būtų tvarkingai.

Rinktis maršrutą ir logistikos subtilybės

Ar geriau veži per keltą ar per tunelį?

Tunelio dažniau naudojame, kai skuba, nes ten nereikia laukti laivų įplaukimo ir išplaukimo, o tranzitas trunka vos 35 minutes. Tačiau keltai (Dover-Calais arba Dunkirk) gali būti pigesnys ir tinka, jei krovinys nėra labai jautrus laikui. Kartais, jei oras blogas (pvz., rūkas arba stiprus vėjas), tunelis gali būti uždarytas, o laivai vis dar plaukia. Sunku pasakyti absoliučiai, kas geriau, bet krovinių gabenimas iš Londono dažniau vyksta per tunelį dėl greičio.

Kur geriausia krauti Londono apylinkėse?

Venkite centro, nebent užmoksite už didžiulius koncentracinius mokesčius. Dažniausiai sutariant su klientais krauname ne pačiame Londone, o jo „juostoje“ – pavyzdžiui, Barking, Dagenham arba netoli M25 žiedinio kelio. Ten yra daug sandėlių ir vairuotojui lengviau priartėti. Jei turite butą centre, reikės mokėti už „inner London“ praleidimą, o tai gali kainuoti daugiau nei patis pervežimas iki Lietuvos.

Kodėl taip ilgai laukia patvirtinimo?

Dėl „Brexit“ dabar anglų brokeriai turi patvirtinti eksportą iš jų pusės prieš tai, kai mes galime padaryti importą Lietuvoje. Daznai anglų sistemos užstringa arba jie dirba tik iki penkių ir tik 5 dienomis per savaitę. Jei jūsų siunta išvyksta penktadienį vakare, anglų brokeris ją gali pamatyti tik pirmadienį. Tai sukuria tą „laiko juostą“, kai niekas nebegali nieko padaryti. Buvau atvejų, kai dėl vienos klaidos trūko trys dienos.

Ar galima užsakyti išsiregistravimą (booking) iš karto?

Galima, bet tai kainuoja, ir jei vėluosite, bilietas gali „užplyšti“. Geriausia, jei tiksliai žinot, kada krovinys bus paruoštas. Dažnai klientai sako „paimkit rytoj“, bet vėliau paaiškėja, kad prekės dar nesugamintos. Tada mes gauname baudą už neįvykusį reisą. Reikia būti sąžiningu su laiku, tada ir krovinių gabenimas iš Londono bus mažiau stresinukas visiems.

Kas tas „Dover delay“ ir kodėl jie nuolat vėluoja?

Doverio uostas yra „gerklė“, kuriai sunku suvaldyti tokį srautą, ypač kai kyla techninių problemų arba pasitarimai tarp šalių nesusitaria dėl taisyklių. Kartai ten susikaupia šimtai furgonų ir laukimas gali trukti 6-12 valandų. Mes stengiames sekti situaciją ir nukreipti furas per kitus uostus, pvz., Harwich ar Immingham, jei matome, kad Doveris užstrigo. Bet tai ne visada įmanoma, jei krovinys jau paruoštas pietiniam maršrutui.

Specifiniai kroviniai (baldai, padangos, technika)

Ar saugu vežti brangius baldai?

Taip, jeigu jie tinkamai supakuoti – t.y. ant taros (pallet) ir užvynioti plėvele, o ne tik taip padėti į furos dugną. Vairuotojai nebus tokiais atidžiai su jūsų sofa kaip jūs, jiems reikia nuvažiuoti tašką į tašką. Jei baldai gali subraižyti vienas kitą, tarp jų reikia padėti apsaugines medžiagas. Kalbant apie krovinių gabenimą iš Londono, matome daug nukeltų kampų, todėl investuokite į gerą pakavimą.

Kaip elgtis su padangom – kiek jų galima vežti?

Padangos yra specifinis dalykas dėl to, kad jose yra vandenils (tai degi medžiaga), todėl jose turi būti specialus ženklas. Be to, dėl mažosios degiosios rūšies, kiekviena padanga turi būti apibrėžta deklaracijoje su atitinkamu kodu. Jei vežate ne savo vartojimui, o prekybai, gali būti reikalaujamas papildomas leidimas. Dažnai žmonės sako, kad tai „tik kelios padangos“, bet muitinėms to nesvarbu – taisyklės vienos visiems.

O jeigu reikia paimti sunkią techniką iš gamyklos?

Tada reikia žinoti tikslius svorius ir išmatavimus, nes ne kiekviena fura gali pakrauti 5 tonas vienoje vietoje. Taip pat reikia užtikrinti, kad gamykloje būtų vilkikas su kranu arba perkėlimo technika. Kartame techniką iš Londono pramonės zonų, ten dažnai būna sunku privažiuoti standartiniu vilkiku. Reikia tiksliai koordinuoti laiką, kad vairuotojas nelaikytų ten du dienas nieko nedarydamas.

Ar įmanoma sujungti kelias siuntas viename fure?

Taip, tai vadinasi dalinio krovinių (part load) logistika. Susirenkame keletą klientų iš Londono ir aplinkinių miestų, krauname į vieną fura ir važiuojame. Tai pigiau kiekvienam atskirai, bet ilgiau, nes reikia apvažiuoti po visus adresus. Jei skubate, geriau mokėti už pilną fura (FTL), jei ne – dalinis krovinis yra geriausias pasirinkimas. Žinoma, tada gali būti, kad jūsų daiktai stovi viršuje, o kitojo – apačioje, tad iškrovimo eiliškumas gali būti keistas (tai ne išpirkimas, tiesiog fizinės aplinkybės).

Kas daryti, jei daiktai nepilnai supakuoti?

Tada neatsakome už jų sugadinimą. Mums pasakius – jei tai krenta ir sudaužo tranzito metu, tai ne mūsų kaltė, jei tvirtinimas buvo jūsų pusėje. Geriausia pasirūpinti, kad kiekviena dėžė būtų užlakyta ir pažymėta. Buvau atvejų, kai klientai padėjo vazeliukus ant kitų daiktų be jokio uždėjimo, ir važiuojant natūraliai viskas suskilo (taip, tai tikrai buvo blogai). Pakavimas yra pusė sėkmės.

Paslaugos teikėjų pasirinkimas ir problemos

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jis pasako, kad „viskas įmanoma“ ir neduoda jokio raštiško patvirtinimo, tik žodį. O jei dar irprašo mokėti iš karto į asmeninę sąskaitą – bėkite. Tikrai reikalingas sutartis arba bent jau užsakymo patvirtinimas el. paštu. Taip pat bijokite tų, kurie siūlo per mažą kainą ir aiškina, kad jie turi „specialius kanalus“ per muitinę. Tokių kanalų nėra, yra tik tiesioginė kelias į baudą arba kalėjimą.

Ar verta rinktis brangesnį brokerį?

Kartais taip, nes brangesnis brokeris dažnai reiškia, kad jis atsakys į telefoną 3 ryto, jei įvyks problema. Pigūs brokeriai dažnai dirba „biuro režimu“ ir jų neįmanoma gauti po 17 valandos, o tada kyla didžiausios problemos sienose. Muitinės sistemos nekalba apie laiką, jos dirba 24/7, ir jums reikia kasnors, kas gali tuo metu padaryti pataisymus.

Kas būna, jei fura sugenda Anglijoje?

Tai didžiausia bėda, nes tenka skambinti pagalbos tarnyboms Anglijoje, kurioms už tai reikia mokėti milžiniškus pinigus. Jei fura nebegali važiuoti, reikia perkrauti krovinį į kitą fura, o tai laiko ir pinigų švaistymas. Paprastai tokios išlaidos padengiamos draudimu, jeigu fura techninės priežiūros buvo atlikta laiku, bet reikia įrodymų. Vieną kartą mūsų fura degė ties Londonu (ne, tai ne išpirkimas, tikrai degė sankaba) ir viskas užstruko tris dienas.

Ar atsiskaitome už vėlavimą?

Tai priklauso nuo to, kas kaltas dėl vėlavimo. Jei mes supainiojome dokumentus arba fura sugedo mūsų kaltė – taip, atsiskaitysime arba pakeisime kainą. Bet jei dėl „Brexit“, orų ar jūsų vėlavimo pateikiant dokumentus – ne, atsakomybės neprisiimame. Reikia suprasti, kad tarptautinis krovinių gabenimas iš Londono yra sudėtingas procesas ir ne viskas priklauso nuo mūsų. Mes stengiamės būti sąžiningi, bet taip pat nebegalime mokėti už tai, ką kontroliuoja gamtos jėgos.

Kodėl kai kurie draudžia vežti tam tikrus daiktus?

Dėl draudimo apribojimų arba dėl didelio rizikos lygio. Nėra tiek kas iš tikrųjų nori vežti ginklus, pavojingas chemines medžiagas arba gyvūnus be specialios dokumentacijos. Jei kas nutiktų kelyje, draudimas neatsakytų, ir mūsų firma bankrutuotų iš vienos baudos. Todėl mes tiesiog sakame „ne“ tam tikroms siuntoms, kad išsaugotume savo verslą ir kitų klientų krovinius.

Išvados

Viskas trumpai tariant – krovinių gabenimas iš Londono nebėra ta lengva kelionė, kurią kadaise buvo. Dabar reikia kantrybės, gerų dokumentų ir supratimo, kad kartai kelia bus nesklandumų. Jei pasiruošę ir pasitikit patikimu partneriu, viskas gerai pasibaigs, o jūsų daiktai atvyks sausai ir laiku. Nereikia bijoti klausti aštrų klausimų, nes geriau sužinoti blogą naujieną anksčiau nei stovėti prie sienos su tuščia sąskaita (ir tuščia degalų baka). Sėkmės!