Krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita paslauga verslui ir žmonėms

Įvadas

Per 20+ metų tarptautiniuose pervežimuose mačiau visko: nuo puikiai supakuotų palečių iki dėžių, kurios keliavo pusiau atsidariusios. Krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita paslauga nėra magija – tai dokumentai, vairuotojas, terminalas, muitinė, laikas ir šiek tiek kantrybės. Anglija po „Brexit“ nėra ES dalis, todėl reikia galvoti ne tik apie kainą, bet ir apie EORI, HS kodus, CMR, draudimą. Toliau DUK skyriuje apie pirmuosius žingsnius prieš užsakant transportą rasite praktines detales, be gražių pasakojimų ir naktinių nervų.

DUK: Kodėl Krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita vis dar veikia po „Brexit“

Ar po „Brexit“ vis dar galima gabenti krovinius iš Anglijos į Lietuvą?

Taip, galima. Anglija po „Brexit“ yra trečioji šalis, bet tai nereiškia, kad krovinys stovi vietoje. Reikia eksporto/importo dokumentų, EORI, HS kodų, komercinės sąskaitos, kartais leidimų. Vežėjai važiuoja per Doverį–Kalė, Zeebrugge ar Rotterdamą, tada per Vokietiją/Lenkiją į Lietuvą. Tik nepamirškite: popieriai turi sutapti su realybe. Jei sąskaitoje rašoma „used parts“, o važiuoja nauji varikliai, muitinė gali sustabdyti.

Koks realus terminas, kai sakoma, kad krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita?

Man patikimas ir greitas pervežimas iš Anglijos reiškia ne „rytoj ryte bet kokiu atveju“, o realų planą. Mažam kroviniui 1–3 paletės dažnai 4–7 dienos, pilnas 13,6 m priekaba 3–5 dienos, jei muitinė nekabina. Grupinis krovinys gali būti 5–9 dienos, nes laukiama kitų palečių. Greičiausias variantas būna tada, kai dokumentai paruošti dar prieš pakrovimą. Ir, tiesą sakant, kartais greitis priklauso nuo gavėjo, ne nuo vežėjo.

Kuo skiriasi krovinių gabenimas iš Anglijos nuo paprasto siuntų siuntimo?

Krovinys nėra tas pats, kas siunta. Siuntų operatorius paims dėžę, nuskenuos, perduos per terminalus. Pervežimas reiškia paletes, CMR, iškrovimo langus, užklausas, vairuotojo grafiką, kartais muitinės tarpininką. Jei vežate 200 kg detalių, dar galima rinktis courier. Jei vežate 18 palečių arba 24 tonas, jau kalbamės apie LTL/FTL, o ne apie gražų siuntų langelį internete.

Ar Anglija dabar laikoma už ES ribų, jei siunčiama į Lietuvą?

Taip, Anglija dabar laikoma už ES ribų, net jei politikoje visi kalba skirtingai. Muitinė traktuoja Angliją kaip trečiąją šalį, todėl importui į Lietuvą reikia importo procedūros. Jei krovinys tik tranzitu per ES, vis tiek reikia žinoti, kas yra eksportuotojas, importuotojas, Incoterms. Dėl Šiaurės Airijos būna atskirų niuansų, nes ten kartais taikomi kiti prekybos mechanizmai. Aš ne visada 100% žinau be papildomo patikrinimo, ypač kai maišomi maisto produktai ir rinkos nišos.

DUK: Kainos, kai krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita turi būti aiški

Kiek maždaug kainuoja krovinių gabenimas iš Anglijos?

Kaina labai priklauso nuo tūrio, svorio, vietos ir termino. Vienai paletei iš Londono į Vilnių galima matyti apie 90–180 €, dešimčiai palečių – 700–1 400 €, pilnam 13,6 m automobiliui – maždaug 2 000–3 500 €. Mažas furgonas iš pietų Anglijos į Lietuvą gali kainuoti 500–1 100 €. Jei reikia rytoj ir dar su iškrovimu naktį, kaina šoks. Pigiausia dažniausiai būna tada, kai galite prisitaikyti prie grupinio krovinio grafiko.

Kodėl vienas vežėjas sako 180 € už paletę, kitas 420 €?

Vienas vežėjas skaičiuoja tik važiavimą, kitas įdeda muitinį tarpininką, terminalą, draudimą, degalų priedą. Trečias galbūt tiesiog meta mažą kainą, kad paimtų krovinį, o paskui pradeda „aiškintis“. Realiame pasaulyje 180 € už paletę gali būti gerai, jei krovinys standartinis, bet blogai, jei reikia temperatūrinio režimo. Klauskite, kas įskaičiuota: pakrovimas, iškrovimas, muitinės mokestis, sandėliavimas. Be to, kaina iš Aberdyno ir kaina iš Londono nėra tas pats.

Ar galima gauti pigiau, jei lauksiu grupinio krovinio?

Taip, grupinis krovinys dažnai pigesnis, bet jis reikalauja kantrybės. Vežėjas turi surinkti 20–30 palečių iš skirtingų klientų, sudėlioti jas taip, kad niekas nesutraiškytų kito krovinio, tada išleisti automobilį. Tai puiku smulkiam verslui, kuris siunčia 2–8 paletes. Bet jei jums reikia visos mašinos rytoj, grupinis variantas gali erzinti. Ir dar: kai kurie klientai mano, kad pigiau reiškia be dokumentų – ne, dokumentai vis tiek reikalingi.

Kas yra papildomi mokesčiai, apie kuriuos klientai pamiršta?

Papildomi mokesčiai atsiranda ten, kur klientas sako „o, to aš nepagalvojau“. Pavyzdžiui, laukimas sandėlyje po nemokamų 1–2 valandų gali kainuoti 35–60 € už valandą. Sandėliavimas muitinėje kartais 20–60 € už paletę per dieną, jei popieriai painūs. Gali būti pakrovimo/iškrovimo mokestis, lifto mokestis, pristatymas į atokią vietą, ADR priedas. Geriausia prašyti sąmatos su visais galimais priedais, ne tik gražios bazinės sumos.

DUK: Duomenys prieš užsakant transportą

Kokius duomenis reikia paruošti prieš užsakant transportą?

Paruoškite tikslius matmenis, svorį, palečių skaičių, krovinio pobūdį, pakrovimo ir iškrovimo adresus su pašto kodais. Reikia žinoti, ar yra rampa, ar reikia lifto, ar galima iškrauti šakiniu krautuvu. Dokumentams – pardavėjo ir pirkėjo duomenys, EORI, Incoterms, HS kodai, prekės aprašymas, vertė. Jei siunčiate naudotas prekes, rašykite „used“, jei naujas – „new“. Netvarkingas aprašymas „stuff“ ar „parts“ muitinėje dažniausiai nieko gero neduoda.

Ką daryti, jei neturiu EORI numerio?

Jei neturite EORI, paprastai jį reikia susitvarkyti prieš eksportą/importą. Kai kurie tarpininkai gali pagelbėti, bet tai nereiškia, kad muitinė palauks amžinai. Esu matęs situaciją: krovinys stovėjo netoli Kalė, nes klientas tikėjo, kad EORI „kažkaip sutvarkys kelyje“. Sutvarkė, bet atėjo papildomas laukimas ir nervai. Todėl, jei planuojate nuolat vežti, pasidarykite tai normaliai, ne paskutinę minutę.

Ar CMR dokumentas vis dar reikalingas?

Taip, CMR vis dar naudojamas kaip tarptautinio krovinių vežimo važtaraštis. Jis parodo, kas ką veža, iš kur į kur, kiek palečių, kokios pastabos. Vairuotojas paprastai gauna CMR nuo siuntėjo, o gavėjas pasirašo iškrovimo vietoje. Bet CMR nėra tas pats, kas muitinės deklaracija. Galite turėti gražų CMR, o vis tiek stovėti muitinėje, jei trūksta komercinės sąskaitos ar HS kodų.

Kurią dieną geriausia duoti krovinį iš Mančesterio ar Londono?

Man patogiau, kai krovinys iš Londono, Birmingham ar Mančesterio duodamas antradienį–ketvirtadienį. Pirmadieniais terminalai pilni, penktadieniais visi nori spėti prieš savaitgalį. Jei pakrovimas iš Škotijos ar Velso, reikia daugiau laiko iki keltų terminalo. Kartais geriau duoti krovinį vieną dieną vėliau, bet su tvarkingais dokumentais, nei „skubiai“ ir po to aiškintis muitinėje. Čia ne apie kavos pertrauką, nors jos irgi reikia.

DUK: Pakavimas, kroviniai ir specifika

Kaip turi būti paruoštos paletės?

Paletės turi būti tvirtos, sausos, be lūžusių lentų. Krovinys ant paletės turi būti apvyniotas plėvele ir pritvirtintas (tiksliau – surištas diržais), ypač jei tai metalas, stiklas ar sunkios detalės. Aukštis dažniausiai iki 1,8–2,2 m, bet klauskite vežėjo. Esu matęs, kaip blogai apkrauta paletė pasislenka į šalį ir sugadina kitų klientų krovinius. Tada visi sako „ne mūsų kaltė“, bet nuostolis vis tiek realus.

Ar galima gabenti naudotus daiktus, baldus ar automobilių detales?

Taip, gabename naudotus daiktus, baldus, automobilių detales, įrankius, atsargines dalis. Tik aprašymas turi būti konkretus: ne „second hand goods“, o pvz., „used car doors, 12 pcs“. Jei gabenate asmeninius daiktus grįždamas į Lietuvą, gali prireikti inventoriaus ir paaiškinimo. Automobilių detalės kartais turi skysčių likučių, o tai muitinei ir ADR klausimams nėra tas pats, kas sausi metaliniai komponentai. Geriau prieš užsakant parašyti tiesiai, kas yra dėžėje.

Ką daryti su ADR kroviniais, chemija ar dažais?

ADR kroviniai yra atskira istorija. Dažai, klijai, chemija, baterijos, aerozoliai – visi gali turėti papildomų reikalavimų: MSDS lapas, UN numeris, pakavimo grupė, tinkamas vežėjas. Ne kiekvienas vairuotojas turi ADR pažymėjimą, ne kiekvienas automobilis tinka. Jei kas nors sako „nieko čia tokio, tik keli dažai“, aš jau klausau atsargiau. Blogiausia, kai ADR išlenda jau pakrovimo aikštelėje.

Ar galima gabenti šaldytus arba temperatūrinius krovinius?

Taip, galima gabenti šaldytus arba temperatūrinius krovinius, bet tada kaina ir planavimas keičiasi. Reikalingas šaldytuvas, nustatyta temperatūra, duomenų registratorius, kartais papildomas patikrinimas. Mėsa, žuvis, vaistai, kai kurie maisto produktai netoleruoja „kaip nors atvešim“. Jei nustatote +2 °C, o vežėjas važiuoja +8 °C, problema bus ne dokumentuose, o realybėje. Todėl temperatūrinį režimą patvirtinkite raštu.

DUK: Maršrutas, kai krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita susiduria su keltu

Kokiu maršrutu vyksta krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita?

Dažniausiai maršrutas eina per Doverį į Kalė arba per Zeebrugge/Rotterdamą, tada per Belgiją, Vokietiją, Lenkiją į Lietuvą. Atstumas iki Vilniaus dažnai būna apie 2 400–2 700 km, priklausomai nuo pakrovimo vietos. Greičiaisiai (rašau greitai) ne visada geriausias maršrutas, jei keltai vėluoja. Šiaurės Anglija ar Škotija prideda laiko iki terminalo. Jei krovinys eina į Klaipėdą, Kauną ar Šiaulius, paskutinė atkarpa taip pat skiriasi.

Kodėl Doveris, Kalė ir Zeebrugge kartais keičia grafiką?

Doveris, Kalė ir Zeebrugge keičia grafiką dėl oro, vėjo, eismo, muitinės patikrinimų, vairuotojų darbo laiko. Kartais keltas atšaukiamas, kartais eilė prie terminalo tiesiog nejuda. Aš ne visada žinau 100%, kiek tai užtruks, nes eismo situacija keičiasi greičiau nei mes spėjame skambinti. Todėl protinga palikti rezervą terminuose. Jei klientas pažada gavėjui „tikrai rytoj“, o krovinys stovi uoste, prasideda nemalonūs pokalbiai.

Kas nutinka, jei vairuotojas „pasistato“ Lenkijoje?

Vairuotojas negali tiesiog „pasistatyti“ kur panorėjęs. Jis turi darbo ir poilsio laiką, saugią stovėjimo aikštelę, kartais rezervaciją terminalui. Lenkijoje ir Vokietijoje saugios aikštelės pilnos, ypač vakare. Jei automobilis stovi dėl poilsio režimo, tai nėra tinginystė, nors klientui taip gali atrodyti. Geriausias būdas išvengti nervų – planuoti iškrovimą ne penktadienio vakarą, kai visi nori namo.

Ar galiu sekti krovinį realiu laiku?

Sekti galima, bet realybė nėra kaip filmas. Dauguma vežėjų turi GPS arba bent jau praneša etapais: pakrovimas, keltas, Lenkija, Lietuvos siena, iškrovimas. Kai kurie klientai nori nuolatinio ekrano su tiksliu kilometru, bet ne visada tai įmanoma, ypač grupiniuose kroviniuose. Svarbiau, kad būtų kontaktas ir realūs atnaujinimai. Jei niekas neatsako 2 dienas, tai jau blogas ženklas, ne „logistikos paslaptis“.

DUK: Sudėtingesnės situacijos, dokumentai ir rizikos

Ką daryti, jei muitinė sustabdė krovinį?

Jei muitinė sustabdė krovinį, pirmiausia reikia rasti, ko trūksta: HS kodo, vertės, EORI, leidimo, kilmės dokumento. Tada dirbama su muitinės brokeriu, siuntėju ir gavėju. Kartais užtenka pataisyti aprašymą, kartais reikia mokėti papildomus muito mokesčius ar PVM. Negalima tiesiog spausti vairuotoją važiuoti toliau. Kol muitinė neatleidžia, krovinys fiziškai gali stovėti sandėlyje arba kontroliuojamoje zonoje.

Kodėl kai kurios įmonės meluoja dėl terminų?

Kai kurios įmonės meluoja, nes nori paimti užsakymą. Pasako „turime mašiną rytoj“, nors mašinos neturi, o tada ieško subrangovo už mažiau. Arba rodo labai mažą kainą, o po to pradeda skaičiuoti kiekvieną popieriaus lapą. Todėl klausinėkite konkrečiai: ar kaina su muitine, ar su draudimu, kas atsako už vėlavimą, ar turite savo vairuotojus. Jei atsakymai migloti, nepasakyčiau, kad tai geras ženklas.

Kaip elgtis, kai gavėjas neatvyksta iškrauti?

Jei gavėjas neatvyksta iškrauti, prasideda laukimo mokestis. Dažniausiai yra nemokamas laikas, pavyzdžiui, 1–2 valandos, o po to skaičiuojama valandomis. Vairuotojas negali amžinai laukti, nes turi grafiką, poilsio režimą ir kitus klientus. Geriausia iš anksto patvirtinti langą, kontaktą ir atsarginį asmenį. Esu matęs, kad vienas sandėlio vadybininkas „išėjo pietų“, o krovinys stovėjo iki ryto.

Kas atsakingas, jei paletė atvažiavo apgadinta?

Atsakomybė priklauso nuo to, kas nutiko ir kaip krovinys buvo priimtas. CMR pastabos, nuotraukos pakrovimo/iškrovimo metu, draudimo sąlygos ir pakuotės kokybė labai svarbios. Jei paletė atvažiavo suplėšyta, bet gavėjas pasirašė be pastabų, vėliau įrodinėti sunkiau. Jei žala aiški, reikia ją fiksuoti iškart, ne po savaitės. Draudimas ne visada dengia netinkamą pakavimą, todėl čia kartais skaudžiai susikerta „vežėjas kaltas“ ir „klientas blogai supakavo“.

Ar verta pirkti papildomą draudimą, kai užsakau krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita?

Taip, ypač jei krovinys brangus, trapus ar sunkiai pakeičiamas. Bazinė vežėjo atsakomybė turi ribas, o jos ne visada atitinka tikrąją prekės vertę. Papildomas draudimas gali kainuoti kelias dešimtis eurų arba procentą nuo vertės, bet ramybė dažnai verta. Jei vežate elektroniką, mašinos dalis, įrangą ar dovanas, kurių nebegalima greitai nusipirkti, aš rekomenduoju. Krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita tampa tikrai patikima tada, kai popieriai, pakuotė ir draudimas nesipyksta.

Išvada

Krovinių gabenimas iš Anglijos: patikima ir greita tada, kai viskas ruošiama prieš pakrovimą, ne po jo. Pasiruoškite duomenis, EORI, HS kodus, CMR, draudimą ir realų terminą. Jei kas nors žada neįmanomai pigiai ir neįmanomai greitai, būkite atsargesni. Geras pervežimas nėra tik automobilis iš Londono į Vilnių; tai tvarkingas kelias nuo dokumentų iki iškrovimo.