Krovinių gabenimas iš Anglijos: papildomos logistikos paslaugos ir kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, kad krovinių gabenimas iš Anglijos po „Brexit“ pasidarė tikras galvos skausmas ne tik mums, logistikos agentams, bet ir patiems vairuotojams. Anksčiau tai buvo paprasta – įvažiavai, įkraunai, važiavai. Dabar viskas suskamba dokumentais, muitinės patikrinimais ir nuolatiniais vėlavimais, kuriuos sunku prognozuoti netiems profesionalams. Šiame straipsnyje nėra išsigrynintas vadovas, o tikras gyvenimas, papasakotas taip, kaip kalbėčiau su klientu prie kavos puodelio ar rašyčiau jam ilgoje žinutėje. Noriu paaiškinti, kas tas krovinių gabenimas iš Anglijos yra šiandien ir kokios papildomos paslaugos iš tiesų gali praversti, kad jūsų prekės nepasiektų Lietuvos po mėnesio.

Baisiai sudėtingi dokumentai ir tokie dalykai

Ar tikrai tiek daug kalbėti apie tuos popierius?

Na, šiuo atveju taip, be jokių abejonių. Anksčiau mums užtekdavo kurjerio sąskaitos ir CMR. Dabar, kai atliekame krovinių gabenimas iš Anglijos, reikia tur�ti viską: prekių sąrašą, kilmės sertifikatus, jei reikia, o, žinoma, tos angliškos sąskaitos faktūros turi būti idealios. Jei ten bent viena skaičiu ar raidė ne taip, muitinėje sustojate ilgam. Tiesa sakant, dažniausiai bėdų kyla ne dėl dokumentų trūkumo, o dėl to, kad žmonės jas užpildo neteisingai arba iš vis nepamiršta nurodyti taros svorio.

Kas tas EORI kodas ir ar jis būtinas kiekvienam?

EORI kodas dabar yra būtinas kaip oras. Be jo, jūsų siunta neišsiveš iš JK, neiįs į Lietuvą. Tai toks jūsų identifikavimo numeris europoje (ir JK sistemoje), kuris leidžia muitinei suprasti, kas tiekia ir kas gauna. Dažnai klientai man klausia, ar aš galiu pasiūlyti savo kodą. Ne, negaliu, tai nėra legalu ir sukuria tik problemų ratą. Jums jį reikia gauti vieną kartą, o tada jis pasitarna amžinai (kol nebus pakeista sistema vėl).

O kas dėl to Ex Works, kas tai per keiksmažodis?

Ex Works (arba EXW) – tai tiekėjo pasididžiavimas, reiškiantis, kad jis padės prekes į savo sandėlį ir daugiau jo niekas nebeinteresuoja. Klientas, kuris pasirenka krovinių gabenimas iš Anglijos sąlygomis EXW, turi žinoti, kad visas rizikas perima jam. Tai reiškia, kad jei vairuotojas atvyks o tiekėjo nėra arba krovinys nepakuotas, laukia mokesčių už vairuotojo stovėjimą. Geriau sutarti FCA arba DDP, jei nenorite galvos skausmo.

Ar jums padeda brokeriai ar turiu rasti pats?

Mes, žinoma, turime savo partnerių brokerių tinklą Anglijoje ir Lietuvoje. Jei pasirinksite mūsų paslaugas, mes viską suorganizuojame. (Nors kartais tie brokeriai taip užsitraukia su krušopomis, kad net aš su juos nesinori kalbėti). Tačiau jei norite savo brokerio, prašom, tik pasakykite mums iš anksto, kad nebūtų dviejų deklaracijų pateiktos tas pačias minutę, nes tai sukelia chaosą sistemoje.

Kiek laiko užtrunka importo deklaravimas?

Dabar, kai viskas elektroniniu būdu, pati deklaravimo procedūra trunka kelias minutes, jei dokumentai tvarkingi. Bet jei tinklas „užstringa“ arba pasitaiko „raudona“ juosta (tikrinimas), gali užtrukti ir kelias dienas. Ypač jei tai maisto produktai ar gyvūnai, tada tikrinimas yra privalomas. Taigi, atsakymas – nuo 10 minučių iki 3 dienų. O tiksliai niekas nepasakys.

Papildomi dalykai, kuriuos prireikia bet kada

Galite suteikti adresą Anglijoje gavimui?

Taip, tai viena dažniausių papildomų paslaugų. Daugelis pirkėjų iš Amazon arba eBay tiesiog neturi galimybės siųsti į Lietuvą dėl aukštų siuntimo iš Anglijos kainų. Mes suteikiame mūsų sandėlio adresą šiaurės Anglijoje arba netoli Londono. Jūs užsakoate, siunčiate ten, o mes susirenkame viską į vieną didelę siuntą ir vežame ją čia. Tai iš tiesų labai sutaupo.

Kas yra krovinių konsolidacija iš Anglijos?

Konsolidacija yra tas pats kas surinkimas. Turite penkias mažas siuntas iš penkių skirtingų parduotuvių? Neapsimokėtų kviesti penkių sunkvežimių. Mes jas paimame, sudėjome ant vienos paletės (arba kelių), užfoliavome ir vežame kaip vieną visumą. Krovinių gabenimas iš Anglijos tampa tada daug efektyvesnis, nes mokate už vietą, o ne už visą mašiną.

Ar įmanoma atvežti dalykus, kuriuos neįmana pakrauti rankomis?

Žinoma, mes turime autokranų bei vairuotojų su „keliamosiomis“ galinėmis ašimis. Jei turite sunkią techniką, statybos materials arba tiesiog labai didelį dėžę, tai nėra problema. Viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai sveria ir koks yra krovinio matmenys. Kartais reikia specialių leidimų, jei kas nors peržengia standartinius 2,6 metro aukščio ar 2,5 metro pločio rėmus.

Kas daryti, jei prekės netelpa į sunkvežimį?

Tai reali situacija, nutikusi prieš savaitę. Klientas sakė, kad prekės užims 2 paletes, o pasirodo, jos užėmė 4 ir buvo masyvios. Teko pasiimti dar vieną automobilį arba palikti dalį sekančiam reisui. Jei tokia situacija įvyksta mūsų sandėlyje Anglijoje, laukti mums neleidžia erdvės, todėl tenka greitai reaguoti – arba siuntinėti dalimis, arba didinti mašiną (pavyzdžiui, iš 3,5 t pakeisti į 7,5 t).

Ar teikiate „pakuotės įvertinimo“ paslaugą?

Tai reiškia, kad patikrinsime, ar jūsų siunta pakrauta taip, kad neiškristų kelyje. Kartais ateina klientai, kurie patys supako dėžes tik juostele, o viduje tyščia. Po 1000 km kelionės toks krovinys atrodo kaip seni laikrai. Mūsų sandėlio darbuotojai gali uždėti papildomas juostas, uždėti apsauginius kraštus ant paletės. Tai pigiau nei pirkti naujas prekes.

Ar galite padėti su paletėmis?

Taip, galime. Mes turime savo apykaitos paletės fondo (EUR-EPAL). Jei jūs siuntote prekes Anglijoje ir nereikia jums gražinti tų medinių lentų, galime jas tiesiog nupirkti iš jūsų arba sukeisti į mūsų. Svarbu tai susitarti iš anksto, nes vairuotojas negali važiuoti su tuščiomis rankomis be jokių paletės – tai jam nuostolis.

Mokesčiai ir pinigai – skausminga tema

Kiek tas PVM ar importo mokestis kainuoja?

PVM ir importo mokestis nėra mūsų (pervežėjų) nuostolis, tai valstybės pinigai. Importo mokestis (customs duty) priklauso nuo prekės rūšies (HS kodo) ir jos kilmės. (Aš čia neapsimoku visų tūkstančių kodų, todėl visada patariu pasitarti su muitininku). PVM Lietuvoje paprastai 21%, bet jį galite atidėti, jei esate PVM mokėtojas. Jei ne – reikės sumokėti iš karto, prieš išleidžiant siuntą.

Kas tas DDP ir kodėl visi nori DDP?

DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes (pervežėjas) sumokame už visus muitus Lietuvoje, o jums tiesiog atsiimkite prekes kaip iš paprastos parduotuvės. Tai patogu, nes nereikia eiti į muitinę arba susitvarkyti mokėjimų su banku. Tačiau krovinių gabenimas iš Anglijos su DDP sąlygomis brangesnis, nes mes privalome padengti tas išlaidas ir už toką paslaugą imame nedidelę priemoką.

Ar galiu atsisakyti siuntos, jei ji brangiau nei ėmiau?

Gana sudėtinga klausimas. Jei siunta jau yra Lietuvos muitinėje ir jūs sužinote, kad mokesčiai per dideli, negalite tiesiog pasakyti „ne“. Jūs turite ją suimportuoti (sumokėti mokesčius) arba formaliai atsisakyti importo, kas dažnai reiškia, kad prekės bus sunaikintos arba išvežtos atgal jūsų sąskaita. Tai būna brangu. Geriau viską apskaičiuoti iš anksto.

Ar mokėsiu už laikymą sandėlyje, jei vėluosiu?

Taip, laikymas (demurrage) - tai mūsų blogas svajonė, bet geras verslas. Jei mūsų vairuotojas atvyksta į jūsų sandėlį Lietuvoje arba Anglijoje, o jūsų ten nėra arba įmonė uždaryta, laikmatis prasideda. Pirmos 2 valandos dažnai nemokamos (arba įskaičiuotos), bet toliau – kiekviena valanda kainuoja. Anglijoje tai ypač brangu, ten vietos trūksta.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kuro kaina, kainos keltuose Dover-Calais ruože, britų svaro kursas. Viskas tai veikia krovinių gabenimas iš Anglijos kainą. Taip pat, jei staiga užsako daug firmų (pavyzdžiui, prieš Kalėdas), kaina šoka aukštyn. Negaliu sakyti, kad mums patinka, tačiau tai rinkos nuostatos. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet ne visada pavyksta.

Kelio bėdos ir vairuotojai

Kiek laiko tikrai važiuoja tas sunkvežimis?

Teoriškai – trys dienos. Praktiškai – nuo trijų iki penkių. Anglijoje greičiai riboti, ežiai daug, o tas kelias į uostą ar tunelį gali užtrukti valandą ir dvi. Be to, jei tenka laukti keltą (P&O arba DFDS), tai gali būti ir papildomos 4-5 valandos. Vairuotojai taip pat turi ilsėtis, jie ne robotai, todėl 45 valandų savaitės limitą taip pat reikia gerbti.

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga?

Tai retas atvejis, bet nutinka. Mes tada turime rasti replacement vairuotoją arba organizuoti, kad krovinys būtų perkrautas į kitą mašiną. Tai brangu ir vargina. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas susirgo skrandžiu vidury nakties Anglijoje, ir teko skubėti ieškoti vietinio pagalbos. Gerai, kad turime gerą partnerių tinklą ten.

Ar dažnai pasitaiko, kad krovinys sugadintas?

Ne, nedažnai, bet įvyksta. Viskas priklauso nuo to, kaip gerai uždėtas krovinys. Jei klientas sako „kruopščiai įklijuoti viską“, bet pats nupakojo prastomis dėžėmis, tada vėlu rasti kaltą. Mūsų vairuotojai yra atsakingi, bet kelyje įvyksta dužių, vairuotojas staigiai stabdo, kad išvengtų avarijos, ir ką nors nukrito. Dėl to yra draudimas.

Ar vairuotojas gali mane paimti iš Anglijos?

Joks būdas. Tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Mūsų draudimas neapima keleivių pervežimo. Be to, po tos pačios „Brexit“ sutarties, keleiviai turi turėti vizą ir kitus dokumentus. Jei sulaiko muitinė su keleiviu gale, sunkvežimį gali konfiskuoti. Taigi, prašau neprašyti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Jei tai yra deimantai ar brangūs paveikslai, tuomet reikalingas specialus ginkluotas palydovas. O jei paprasta technika ar drabužiai, tai saugu, jeigu įvertinimas teisingas. Mes siūlome CMR draudimą, kuris padengia žalą iki 8,33 SDR/kg. Daugelis žmonių mano, kad siunčiant telefoną per 1000 eurų, jis bus automatiškai apdraustas pilnai – ne, jei nenupirksite papildomo draudimo.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Kadangi aš dirbu šioje srityje 20 metų, galiu pasakyti tiesą. Jei kaina peržemia rinkos vidurkį 30-40%, tai reiškia, kad tai „piratai“. Jie gali neturėti draudimo, jie gali vairuoti viršvalandžius be poilsio, arba jie tiesiog paims jūsų pinigus ir išnyks. Yra tokių firmų, kurios užregistruotos vieną dieną, o po savaitės jau nebeegzistuoja. Pasirinkite patikimus, net jei brangiau.

Specialūs ir keisti užsakymai

Ar vežate chemija ar pavojingas medžiagos?

Taip, bet tik su ADR sertifikatą turinčiais vairuotojais. Tai neleidžiama mums nešti kokteilių su chemikalais be specialių leidimų. Jei turite dažų, tirpiklių arba aerozolių, privalome tai žinoti iš anksto. Paslėpti tokias medžiagas – tai baudžiama veikla, kurios mes nedarysime.

Kas su maistu ar gėrimais?

Čia yra sunkiausia su sanitariniais reikalavimais. Jei vežate mėsą, pieną ar kiaušiniais, reikalingas veterinarinis pasas. Be jo, Lietuvos muitinė tiesiog nenusileis siuntos ir privers ją sunaikinti (arba grąžinti). Alkoholis reikalauja akcizo mokestės apmokestinimo. Tiesa, tąkart mes padedame suformuluoti dokumentus taip, kad būtų kuo lengviau.

O jei aš noriu atvežti seną automobilį?

Senų automobilių krovinių gabenimas iš Anglijos yra gan populiaru. Čia svarbu rūpintis tuo pačiu EORI kodu ir sumokėti PVM bei importo mokestį nuo automobilio vertės (ne nuo to, kokia kaina parašyta pardavimo sutartyje, o nuo realios rinkos vertės). Be to, nepamirškite paimti raktų (kuriuos dažnai pamiršta padėti į vidų) ir techninio paso.

Ar galite padėti surasti tiekėją Anglijoje?

Mes galime pasiūlyti keletą kontaktų, jei ieškote dalių ar statybinių medžiagų, tačiau mes ne prekybos agentai. Mūsų pagrindinis darbas yra logistika. Tačiau per tiek metų pamatėme daugumą gerų tiekėjų ir blogų, todėl patarimas gali būti naudingas – nuo ko geriau atsitraukti.

Kas daryti, jei svoris paskaičiuotas neteisingai?

Jei dokumentuose parašyta 500 kg, o realu yra 2 tonos, tai yra didelė problema. Vairuotojas gali būti nubaustas už viršytą svorį Anglijoje arba Lenkijoje (kai važiuoja pro kontrolės punktus). Tada tas mokestis užkrenta ant kliento pečių. Visada geriau sverti prieš pakrovimą, o ne spėlioti.

Ar galite įvežti dalykus į mišką ar neasfaltuota vietą?

Į mišką su 20 tonų sunkvežimiu nevažiuosime – tiesiog užstrigs. Tačiau jei reikia į privačią namų valdą su žvyrkeliu, tai galima, jei keliuo gali važiuoti sunkvežimis (ne per daug aštrūs posūkiai, pakankamas pravažiavimo aukštis). Kartais reikia mažesnės mašinos (7,5 t), kuri yra vikresnė tokiuose atvejuose.

Kaip sekti kur yra mano krovinys?

Mes duodame nuorodą į GPS sekimą. Tačiau būkite pasiruošę, kad kartais vairuotojas išjungia GPS arba signalas dingia tunelyje arba šiaurės Anglijoje, kur ten nėra ryšio. Todėl nebijokite mums rašyti tiesiogiai „Kur jis?“ – mes pasiskambinsime vairuotojui ir sužinosime tikrąją padėtį.

Išvada

Viskas su tuo krovinių gabenimas iš Anglijos atrodo sudėtinga tik tol, kol nenuėjote į pirmąją kelionę arba nepasitikėjote patikimu partneriu. Pagrindas yra ne kaina, o aiškus susitarimas ir dokumentai. Nors šiandien viskas vyksta kažką panašaus į chaosą dėl tų visų naujų taisyklių, bet mes vis dar įvežiame ir išvežame tūkstančius tonų krovinių kas mėnesį. Jei abejojate ar klausiate – tiesiog rašykite, geriau paklausti dešimt kartų, nei tada gaišti pinigus ir nervus dėl klaidų uoste.