Krovinių gabenimas į UK – visa tiesa be dažytų vaizdų ir paslėptų mokesčių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o po „Breksito“ viskas pasikeitė tiek, kad kartais sunku sutvarkyti galvoje. Anksčiau tiesiog įlipdavome ir važiuodavome, dabar reikia mokėti dešimtias skirtingų procedūrų, kurios ne visada yra logiškos. Krovinių gabenimas į UK tapo daug sudėtingesnis dėl dokumentų, bet aš paaiškinsiu paprastai, kaip tai vyksta iš vidaus. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kur gulia pavojai ir kur galima sutaupyti. Čia ne apie teoriją iš vadovėlių, o apie tai, kas vyksta realybėje – rieda, sustoja, vėluoja, bet visvien pasieke tikslą, jei žinai, ką darai.

Dokumentai, kurie verčia galvoti suskysti

Ar tikrai reikia tiek daug popierių?

Žinoma, atrodo per daug, kadangi anksčiau mums užteko vairuotojo pažymėjimo, bet be šių dokumentų krovinių gabenimas į UK tiesiog neįmanomas dabar. Reikės komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašo ir, žinoma, eksporto bei importo deklaracijų. Kai kurie klientai mano, kad pakanka telefono pranešimo, bet muitininkai to nesupranta. Geriau turėti visus lapus pasiruošusius iš anksto, nei stovėti ant sienos ir ieškoti spaustuvoje paskutinę minutę.

Kas tą T1 dokumentą padaro?

T1 tai nėra jokia magija, o tiesiog tranzito deklaracija, leidžianti prekėms judėti per muitines nemokant mokesčių kelyje. Paprastai tai suorganizuoja jūsų muitinės brokeris arba tarpininkas. Vairuotojas negali to padaryti pats, jei neturi specialios programos ir leidimo. Vieną kartą turėjau atvejį, kai brokeris pamiršo uždaryti T1 procesą Anglijoje, ir mums teko mokėt nemažą baudą. Taip, krovinių gabenimas į UK turi tokių paslėptų akmenų, todėl labai patikrinkite savo partnerį.

Kodėl visi šaukia apie EORI numerį?

Be EORI numerio jūsų prekės nepraeis net sienos kontrolės arba nebus išleistos iš Lietuvos. Tai toks identifikavimo kodas, leidžiantis prekiauti su ES arba trečiąja šalimi – šiuo atveju Britanija (o dabar ji oficialiai yra trečioji šalis). Gaukite jį išmoks iš anksto, nes registracija dažnai užtrunka kelias dienas, o ne minutes. Nepradėkite šio proceso paskutinę valandą (pripažinsinu, pats taip padariau kartą ir buvo nepatogu).

Ar EUR 1 sertifikatas išgelbės nuo mokesčių?

Jei prekės yra pagamintos Lietuvoje arba ES ir tai įrodoma, taip, EUR 1 sumažina arba visiškai panaikina importo mokesčius į UK. Bet jei prekės atėjo iš Kinijos ir tiesiog buvo pakartotinai eksportuojamos, to sertifikato negausite taip lengvai. Sunkiai sekasi įrodyti kilmę, jei tiekėjas nepateikia ilgų grandinių dokumentų, todėl viskas čia priklauso nuo jūsų tiekimo sąrankos.

Kas dėl prekių, kurios yra gyvūnų kilmės?

Čia viskas yra daug sudėtingiau ir brangiau. Reikia veterinarinių sertifikatų, kuriai turi būti patvirtinti valstybinės veterinarijos tarnybos. Krovinių gabenimas į UK su mėsa, sūriu ar kitais produktais be šių lapų – tiesiog neįsivaizduojamas rizikuoti. Muitinė UK yra labai griežta maisto saugumo klausimais, tai nepykite, jei aš per daug klausinėju apie tai, kas yra dėžėse.

Pinigai, kainos ir kur jie dingsta be pėdsakų

Kokia apytikslė kaina už pilną sunkvežimį?

Negaliu pasakyti tikslios skaičiaus, nes jis keičiasi kas savaitę. Dabar degalai brangūs, o ferijos kainos šokinėja, tad krovinių gabenimas į UK kainuoja daugiau nei prieš metus. Kalbėtume apie tūkstančius eurų, bet viskas priklauso nuo svorio ir maršruto. Užklausimas „kiek kainuoja“ yra per plačius – reikia duoti man daugiau duomenų, kad aš nešnekčiau be reikalo.

Kodėl man skambina ir sako, kad reikia daugiau pinigų?

Tai gali būti vadinamasis „demurrage“ mokestis arba laikomoji bauda. Jei vairuotojas atvyko į terminalą, o jūsų dokumentai nebujo paruošti laiku, laukimas ten kainuoja. UK uostai kaip Dover ar Felixstowe nemoka už laukimą. Jei stovite ten 4 valandas dėl trūkstamo popieriaus, sąskaita užkambina aukštai ir negailestingai.

Ar į kainą įeina iškrovimas vietoje?

Dažniausiai ne, ir tai reikia suprasti iš pat pradžių. Standartinė sąskaita yra iki durų (arba iki rampos) sandėlyje. Jei reikia įvežti prekes į sandėlį vidun arba naudotis spec technika, tai visada papildomai. Niekada negaliu numanyti iš anksto, kieno sandėlyje bus bloga rampa, kartais ten tiesiog neįmanoma įvažiuoti sunkvežimiui be papildomų priemonių.

Kas tas „fuel surcharge“ ir kodėl jis auga?

Priedas prie degalų, kaip ir visur pasaulyje. Kadangi degalų kaina šokinėja kaip nori, mes negalime fiksuoti kainos ilgai. Šis priedas padengia skirtumą, kai benzinas brangsta per kelias dienas. Niekas nemėgsta to matyti sąskaitoje, bet be mūsų vairuotojų neveiksime, o jie reikalingi kuras, kad jų mašinos pajudėtų.

Ar galima mokėti PVM mums arba gavėjui Anglijoje?

Tai priklauso nuo jūsų ir gavėjo sutarimų bei PVM mokėtojo statuso UK. Krovinių gabenimas į UK gali būti su PVM arba be jo (0%), jei pateikiate validų PVM mokėtojo numerį. Čia aš neskambinu į buhalteriją, reikia pasikalbėti su savo accountant'u, nes kiekviena situacija gali būti unikali ir priklauso nuo prekių pobūdžio.

Laikas – ar jis visada tėra pinigai ar tiesiog nervai?

Kiek laiko trunka nuvežti prekes į Londoną?

Idealu būtų 3-4 dienos jei viskas sušeina be eilių. Bet realybėje? Kartais penktos. Užtrunka peržengti Lamanšą, yra eilės į kontrolę, yra orai. Krovinių gabenimas į UK nėra tokia tiesi linija, kaip atrodo žemėlapyje. Geriau visada planuokite savaitę iš anksto, o ne tikėkis stebuklo.

Ar vairuotojai gali važiuoti šventinę dieną?

Lietuvoje ir daugelyje šalių yra griežtos poilsio dienos, ypač didžiąsias šventes. Vairuotojui reikia miego ir poilsio pagal tachografą. Jei užsakodate paskutinę minutę prieš Velykas, tikėkitės vėlavimo. Mes negalime priversti vairotojų laužyti įstatymų, nors kai kurie klientai mano, kad pinigai viską išsprendžia.

Kodėl mano krovinys stovi vietoje jau 2 dienas?

Gali būti daug priežasčių, ir ne visos yra mūsų kaltė. Gal buvo sugedęs vairuotojo automobilis (nors retai), gal buvo blogas oras jūroje ir neleido keltui plaukti, arba... jūsų gavėjas UK nedirbo tą dieną. Kartais stovi tiesiog todėl, kad nėra kas priimti prekių. Tikrinime paaiškėja, kad terminalas uždarytas arba pamiršote apie susitikimą.

Ar galite garantuoti pristatymo datą ir laiką?

Garantuoti galiu tik tą, kad padarysiu viską, kad pasiektume terminą. Bet aš nevaldo vėjo jūroje nei muitinės eilių Calais. Jei būtina tiksliai rytoj rytais 8:00 val, pasakykite tuomet, kai užsakote, o ne tada, kai vairuotojas jau važiuoja per Vokietiją, nes tada padėti bus per vėlu.

Ar greitas pristatymas kainuoja daugiau?

Žinoma, kaip ir visur. Jei reikia skubinti, reikia keisti grafikus, naudoti kitus keltus arba neteks kreiptis į kitą vairuotoją. Standartinis krovinių gabenimas į UK yra pigesnis, bet lėtesnis. Greitis visada kainuoja – tiek mums dėl organizavimo, tiek jums dėl prioriteto.

Pakuotė, kroviniai ir keisti, nelogistiški uždaviniai

Ar galiu į vieną furgoną įkrauti įvairių prekių?

Taip, tai vadinama grupiniu kroviniu arba dalyviais. Krovinių gabenimas į UK grupėmis yra populiaru mažesnėms firmoms, kurios neturi pilnos krovininės mašinos. Bet reikia gerai užsegti dėžes, kad jos neišsibarstytų kelyje. Vieną kartą gavome važiuoklę su plytomis ir taip neteko... geriau net neužsiminu apie tą vaizdą ir pyktį kliento.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Reikia specialių leidimų ir pažymėjimų. Negalima tiesiog tiesiog slėpti balionų su dujomis arba degių skysčių. Vairuotojas turi būti pasirengęs ir su ADR pažymėjimu. Tai brangiau, nes rizika didesnė, o draudimas – visai kita vertė.

Ar galite gabenti mašinas ar techniką?

Galime, bet reikia techninio paso ir VIN kodų. Krovinių gabenimas į UK su technika reikalauja papildomų leidimų važiavimui toje šalyje, ypač jei ten nebus registruota. Be to, labai svarbu užtikrinti, kad nuteka kuras, nes kitaip gali būti didelė problema su uosto darbuotojais.

Ką daryti, jei prekės atėjo su defektu?

Pirmiausia, nurodykite tai vairuotojui arba įrašykite į dokuentus (pakavimo sąrašą). Jei vairuotojas pasirašo, kad „visos prekės geros“, vėliau reikalauti bus labai sunku. Fotografuokite viską iš karto, kol vairuotojas dar nepaliko. Aš turiu tiek nuotraukų sulaužytų dėžių savo telefone, kad galėčiau parašyti knygą.

Ar svarbu, kaip užsegama krovinys viduje?

Svarbiausia, kurie gali nukristi ir sužeisti žmogų arba sugadinti kitas prekes. Vairuotojas turi patikrinti po užkrovimo. Kartais taip pavargsta, kad tiesiog užsega ir važiuoja, bet tai didelė klaida, kurios mokame brangiai.

Realus gyvenimas kelyje ir problemos, apie kurias kalbama naktį

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Tikrai ne taip dažnai, kaip rodo filmus arba nesėkmingos istorijas. Krovinių gabenimas į UK yra saugus, bet vagysčių būna. Dažniausia jos įvyksta stovint neapsaugotose aikštelėse, pavyzdžiui, prie mažo kebabinio kažkur Belgijoje vienam vairuotojui. Mes stengiamės naudoti tik saugius parkus, bet ne visada priklauso nuo mūsų.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Tai būna, kad ir kaip būtų keista. Tada reikia rasti pakaitalą arba laukti, kol jis pasveiks. Vieną kartą vairuotojas susirgo tiesiog Dover ir turėjome ieškoti vietinio (o tai labai brangu ir lėta). Dabar reikalaujame sveikatos patvirtinimų prieš kelionę, bet virusai nebeklausia mūsų reikalavimų.

Ar klientai dažnai meluoja apie krovio svorį?

(nusišypsoti) Visada, arba bent jau nepažymi gerai. Sako 20 tonų, o užeina 24. Tada sunkvežimiui per daug, o vairuotojas gaus baudą tiesiog ant kelio. Prašau, nepamelskite svarsčių ir būkite sąžiningi. Geriau pareikšti daugiau iš anksto negu vėliau spręsti problemą tamsioje aikštelėje.

Kodėl kai kurios įmonės taip pigios?

Jūs man klausiate... Todėl, kad jos panaikina visus saugumo reikalavimus, vairuotojai važiuoja be poilsio, arba (kas blogiausia) tiesiog pasiima pinigus ir dingsta. Kiekviena karta, kaip matau „ką tik įkurta“ firma su pigiomis kainomis, aš turiu didelių įtarimų. Krovinių gabenimas į UK neįmanomas už pusę rūbų kainos be kažkurio nuostolio.

Ar sunku susikalbėti su vairuotojais jei nedaug moku angliškai?

Dažniausiai jie kalba lietuviškai arba rusiškai, tai problemų neturėtumėte. Kartais angliškai su akcentu, bet su uosto darbuotojais susitvarko. Jei reikia kalbėtis su gavėju UK – ten mes padedame arba tarpininkaujame. Nebijokit skambinti mums iš bet kurios vietos, jei kažkas neaišku.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausia scena. Tada reikia tarti, kur laikyti prekes (taip, mokėti sandėliavimą) ar vežti atgal. Krovinių gabenimas į UK turi tą niuansą, kad grįžtant tuščia mašina irgi kainuoja, todėl būkite tikri, kad jūsų partneris laukia. Kartais nesutarimai dėl defektų sukelia tokias situacijas.

Na, tiek apie tai, kaip visa tai veikia iš vidaus be paslėpiamųjų užuolaidų. Nėra taip baisu, kaip gali atrodyti iš šono, jei tik pasiruošiate ir turite kantrybės. Krovinių gabenimas į UK reikalauja tikro partnerio, o ne pigiausio pasiūlymo paieškos internete. Tikiuosi, šios informacijos pakaks išvengti didžiausių spąstų ir nesusidurti su muitinės problemomis. Sėkmės versle ir pasakykite savo brokeriui, kad myliu jį už teisingus EUR 1 (kai juos sugeba gauti). Iki susitikimo kelyje.