Krovinių gabenimas į UK – patyrę specialistai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių gabenimas į UK (Jungtinę Karalystę) niekada nebuvo paprastas, bet po Brekzito tai tapo tikru naktmaručiu tiems, kurie neįsivaizduoja, kaip veikia muitinė. Anksčiau tiesiog užkraudai krovinį į vilkiką ir jis važiudavo per Doverį taip lyg važiuotų į kitą Lietuvos miestą. Dabar? Dabar be galo svarbu rasti patyrę specialistai, kurie ne tik sužino kainą, bet ir tikrai išmano tą tūkstančių puslapių biurokratijos novelę. Jei ieškote patikimo partnerio, kuris neslysta ant deklaracijų ir moka išspręsti problemas ant kelio, esate tinkamoje vietoje. Štai kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kas ten dėl dokumentų ir to Brekzito?

Ar tikrai reikia EORI numerio?

Be EORI numerio jums niekur nevažiuos, tai garantuoju. Nors dažnai klientai sako, "o gal galima kažkaip apeiti", neišvengiamai susiduriame siena. Muitinės sistemos nebėra susietos taip lengvai kaip anksčiau. Be šio kodo, net negalime pateikti išvykimo deklaracijos, o be tos deklaracijos krovinys tiesiog stovės sandėlyje Lietuvoje arba bus grąžintas atgal. Tai pirmas dalykas, kurį reikia sutvarkyti, dar prieš mums išsiunčiant vairuotoją pasiimti prekių.

Kas darys muitinės deklaracijas?

Tai viena dažniausių baimių. Žmonės galvoja, kad turi pačią sauti į tas formas. Nereikia, mums turime savo brokerius, kurie šiuo metu dirba kaip švediškas clockwork – tiksliai ir greitai. Mums tereikia jums pateikti prekių sąrašą (pavadavimą) ir jūsų EORI, o likusį darbą atlieka mūsų komanda. Krovinių gabenimas į UK tampa daug paprastesnis, kai dokumentus tvarko žmonės, kurie tame gyvena kasdien, o ne jūs, bandantys tai daryti pusnaktį prie kompiuterio.

Kas nutinka, jei dokumentuose klaida?

O čia prasideda smarkiausia galva. Jei pateikiate neteisingą SVF (Security Declaration) arba blogai nurodote prekės kodą (HS kodas), anglų muitininkai (HMRC) sustabdys vilkiką. Tada prasideda laukimas, baudos, ir galbūt reikės siųsti naujas deklaracijas. Buvau atvejų, kai viena klaida stabdė kelią trims dienoms. Todėl labai prašau tikrinti, ką rašote comercialiniame invoice – jei ten parasai "įrankiai" vietoje "metalų apdirbimo staklės", gali būti problema.

Ar galima vežti maistą į UK?

Tai yra pavojinga teritorija. Maisto produktai turi savo sanitarijos reikalavimus, reikia veterinarinių sertifikatų, ir ne viskas įleidžiama. Pavyzdžiui, mėsos ar pieno produktai iš ES yrib labai griežtai kontroliuojami. Asmeniniam naudojimui – dar kažkaip, bet prekybai – reikia labai daug dokumentų. Geriau iš anksto pasakyti, ką vežate, o ne mums sužinoti apie tai, kai vairuotojas jau stovi prie patikros punkto Doverije.

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

HS kodas (Harmonized System code) yra skaičiuotas kodas, kuris nusako prekę. Nuo jo priklauso muitai ir PVM. Dažnai klientai nežino, kaip jį surasti, ir spėlioja. Neteisingas kodas gali sukelti didelių nesusipratimų su mokesčiais. Mes galime padėti tai nustatyti pagal tai, ką aprašote, bet kuo tiksliau jūs žinote kas tai yra, tuo greičiau krovinių gabenimas į UK bus įvykdytas be uždelstų.

Ar reikia mokėti importo mokesčius (PVM ir muitus)?

Taip, importuojant prekes į UK beveik visada reikia mokėti importo PVM (dažniausiai 20%), o kai kurioms prekėms – ir muitus. Importo PVM galima atskaityti vėliau, jei esate registruotas UK PVM mokėtoju (tai vadinasi „postponed accounting“), bet fiziniam asmeniui ar mažai įmonei tai gali būti šokas. Mokesčiai mokami importuotojo, o ne pervežėjo, tad turite turėti lėšų sąskaitoje arba mokėjimo instrukciją brokeriui.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Jei viskas tvarkinga, deklaracija iškeliauja per minutes. Bet jei reikia papildomų licencijų ar pažymų, gali užtrukti ir kelias dienas. Esu matęs, kai viena trūkstama licencija stabdė visą konteinerio išsiregistravimą savaitę. Geriau visus dokumentus mums atsiųsti dar prieš krovinio pakavimą, kad patyrę specialistai galėtų viską išnagrinėti iš anksto.

Ar galiu vežti savo prekes asmeniškai?

Galite, bet tada jums reikės susitvarkyti savo importą kaip fizininiam asmeniui. Daugeliu atvejų tai būna paprasčiau, jei tai dovana ar asmeniniai daiktai, bet jei tai verslas, geriau registruoti įmonę UK ir vežti kaip juridinis asmuo. Krovinių gabenimas į UK asmeniniu automobiliu turi kitas taisykles apie kiekį (pvz., alkoholio ar cigarečių), tai tikrai ne verslo variantas.

Kas atsitinka su pašarais ar kitomis gyvūnų prekėmis?

Tai kaip maistas – labai griežta. Reikia specialių leidimų, o kai kurių rūšių išvis neleidžiama vežti dėl ligų pavojų. Buvau atvejis, kai vairuotojas turėjo savo šuns maisto pakelį, ir jį konfiskavo, nes nebuvo originalios pakuotės su anglų kalba. Smulkmenos, bet žiauru. Pasitikrinkit reikalavimus, jei prekės susijusios su gyvūnais.

Kelias, keltai ir vairuotojų realybė

Kiek laiko trunka važiavimas iki Anglijos?

Standartiškai, jei važiuojame per Kėniai (Calais) ir Doverį, tai Lietuva – UK yra apie 2-3 dienos kelyje, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje įsikūręs. Bet su muitinės kontrolėmis ir keltų laukimais, tai gali užtrukti ilgiau. Niekas nesako garantuoto laiko, nes ypač angliškame oro uoste arba prie patikros punktų susidaro didžiuliai eismiai.

Kuria kelta geriausia važiuoti?

Dauguma važiuoja per Calais-Dover, nes tai trumpiausias kelias per jūrą. Tačiau dėl migracijos kontrolės ten būna didžiausi eismai. Kartais patyrę specialistai rekomenduoje važiuoti pro Dunkerką (Dover-France) arba net per Olandiją (Hook of Holland) į Harwich, kad išvengtume tos chaosinės prancūzų pusės. Nors šiek tiek ilgiau, bet vairuotojai gali ilsėtis kelyje, o ne stovėti 5 valandas eilėje patikrai.

Ar vairuotojas laukia, kol išsiimsite prekes?

Įprastai taip. Jei tai yra dalių krovinių gabenimas į UK (vadinamas "groupage"), vairuotojas atvyksta į sandėlį, iškrauna ir važiuoja toliau. Jei tai pilnas vilkikas (FTL) jums, jis lauks iškrovimo. Tačiau jei jūsų sandėlyje nėra kur pakrauti arba trūksta kranininko, laukimo laikas bus mokamas (waiting time). Angliški sandėliai dažnai dirba labai griežtai pagal grafikus.

Kas jei keltas atšaukiamas dėl oro?

Tai retai nutinka, bet oras Lamanše yra chaotiškas. Jei audra, keltai nestovi. Tada mes ieškome alternatyvų – arba laukiam, arba važiuojame pro kitą uostą. Tai gali padidinti kainą, bet vengti rizikos neįmanoma. Kartais vairuotojai priversti laukti uoste parą ar dvi – čia jau ne mūsų kaltė, o gamtos.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Taip, mes turime GPS sekimą visose mašinose. Galite matyti, kur yra vairuotojas realiu laiku. Tačiau uoste arba patikros zonoje signalas pradingsta, tad ten gali būti "tamsiosios vietos". Krovinių gabenimas į UK šiais laikais be technologijų būtų neįsivaizduojamas, todėl visada žinome, kur mašina stovi.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui?

Dauguma vairuotojai – geri vyrukai, kurie dirba jau metus. Tačiau visada rekomenduojame turėti draudimą (CMR draudimas). Jei prekės dingsta arba sugenda kelyje, draudimas padengia nuostolius. Mes dirbame tik su patikimais logistikos partneriais, kurie žino, ką daro. Ypač kai kalbame apie brangius krovinius, patyrę specialistai visada pataria sudaryti papildomą sutartį.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigs dėl techninių problemų?

Tai buvo viena situacija prieš metus – vilkikas sugedo M25 žiedlaukyje (Londono aplinkkelis). Neįsivaizduojamas chaosas. Teko išsiųsti kitą vilkiką, perkrauti prekes. Tai užtruko dieną. Tokiais atvejais mes viską koordinuojame, o klientui tiesiog sakome – "vyksta, dirbame, šiek tiek vėluosime".

Ar galima užsakyti ekspressinį pervežimą?

Galima, tai vadinama "direct truck" – tiesioginė mašina, be jokių sustojimų. Tiesa, tai kainuoja gerokai brangiau, bet jei jums reikia detalių gamybai rytoj, tai vienintelis variantas. Krovinių gabenimas į UK ekspressu reiškia, kad vairuotojas važiuoja be pertraukų (kaip leidžia reglamentai) tiesiai jums į duris.

Ar reikia mokėti už keltą atskirai?

Paprastai keltų kaina įeina į mūsų siūlomą galutinę kainą. Jei tai dalių krovinys, suskaičiuojame pagal vietą (palečių skaičių). Jei pilnas vilkikas – fiksuota kaina. Kartais, jei keičiasi keltų operatoriai arba kyla kuro mokesčiai, gali būti pataisymas, bet apie tai pranešame iš anksto.

Ką reiškia „driver accomodation“ mokesčis?

Jungtinėje Karalystėje yra griežti taisyklės apie vairuotojų poilsį. Jei vairuotojas priverstas laukti ilgiau nei numatyta (pvz., dėl iškrovimo vėlavimo), jis turi būti apgyvendintas. Angliški viešbučiai brangūs, tad šis mokesčis gali būti nemalonus staigmena, jei sandėlis neveikia greitai.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, mūsų vairuotojai turi ADR pažymėjimus. Galima vežti degutus, chemines medžiagas ir t.t. Bet čia papildomai reikia deklaruoti pavojingumą muitinėje. Nepamirškite, kai kurios angliškos degalinės neleidžia stovėti ADR mašinoms tam tikrose vietose, tai maršrutas gali šiek tiek keistis.

Kainos ir pinigai – kodėl brangiau?

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Kainos svyruoja, bet dabar (ai, kainos keičiasi kas mėnesį) vienos EUR paletės transportas iš Lietuvos į Angliją gali kainuoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kur į Lietuvą reikia važiuoti ir kur į Angliją atvežti. Londono zona visada brangesnė dėl ULEZ mokesčių (už taršą). Krovinių gabenimas į UK nėra pigus dalykas.

Kas yra „fuel surcharge“?

Kuro priedas. Debesis pripumpavo kainą, mes negalime važiuoti atskaitom. Tai procentas nuo pagrindinės kainos, kuris keičiasi pagal rinkos kainas. Kartais klientai nustemba, kad kaina pakilo 10%, bet mes tiesiog privalome padengti kuro sąnaudas, kad vairuotojas galėtų važiuoti atgal.

Ar reikia mokėti už iškrovimą UK pusėje?

Dauguma sandėlių (pavyzdžiui, Amazon arba didieji logistikos centrai) turi mokamą iškrovimą (LOLO – Lift On Lift Off). Tai gali būti 50-100 svarų. Reikia tai sužinoti iš gavėjo iš anksto, kad mūsų vairuotojas neturėtų mokėti iš savo kišenės ir tada reikalauti pinigų iš jūsų su mokestiu.

Kodėl taip brangu vežti į Londoną?

Londonas – tai atskira planeta. Užvažiavimas į miestą (Congestion Charge) ir ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone) reiškia, kad senesnis vilkikas ten tiesiog negali važiuoti arba turi mokėti didžiulius baudas. Be to, eismas ten toks, kad vairuotojas praleis pusę dienos stovėdamas. Todėl kaina į Londoną visada aukštesnė nei į, tarkime, Mančesterį.

Kas atsitinka, jei klientas nenori mokėti pristatymo?

Tada mes iškrauname krovinį artimiausioje terminalo (depot) sandėlyje UK. Ten jis gali laikyti kelias dienas nemokamai (arba už labai mažą mokestį), o turi jums pats nuvykti jį pasiimti. Tačiau po to, kai laikotasis laikas baigiasi, prasideda dideli sandėliavimo mokesčiai (storage charges). Geriau visgi mokėti už pristatymą.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, galima susitarti, kad mokėjimas atliekamas jūsų klientui Anglijoje (vadinasi "freight collect"). Bet tada reikia, kad jis būtų sutikęs ir būtų pateikęs mums savo mokėjimo garantiją. Priešingu atveju, mes negalime išleisti krovinio be apmokėjimo. Krovinių gabenimas į UK be mokėjimo garantijos yra per didelė rizika.

Kas yra „demurrage“ ir „detention“?

Tai terminai, kuriuos vengiu vartoti, bet klientai juos klauso. "Demurrage" – tai bauda uoste už delspinigius, jei konteineris arba mašina neužimama laiku. "Detention" – baudos už tai, kad konteineris (ar priekaba) pasilikęs pas jums per ilgai. Angliškai uostai ir terminalai labai griežti dėl laiko – laikas pinigas, o jie skaičiuoja kiekvieną valandą.

Ar kainuoja papildomai muitinės brokerio paslaugos?

Jei mums reikia apdoroti jūsų importą (jei neturite savo brokerio UK), tai papildoma paslauga. Kaina paprastai būna fiksuota už deklaraciją (pvz., 50-100 svarų). Tačiau jei prekės sudėtingos, kainos gali augti. Geriau klausti iš anksto, kad nebūtų siurprizų galutinėje sąskaitoje.

Kaip susiformuoja galutinė kaina?

Paimame kuro priedą, keltų kainą, vairuotojo darbo užmokestį, anglų mokesčius ir mūsų maržą. Tai nėra "kažką iš piršto išlėsta". Kiekviena dalis suskaičiuojama. Krovinių gabenimas į UK – tai sudėtinga matematika, ne tik nuotolis.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntimams?

Žinoma, jei vežate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po 5 paletes, susitariame dėl fiksuotos tarifų lentelės. Dideliems klientams mes esame lankstesni, nes žinome, kad srautas pastovus. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada naudingiau nei vienkartiniai reikalai.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali tiesiog mesti prekių gatvėje. Teka sugrąžinti atgal į Lietuvą arba laikyti sandėlyje UK. Abu variantai labai brangūs, ir juos moka užsakovas. Todėl labai svarbu patikrinti, ar jūsų partneris Anglijoje tikrai laukia tos siuntos.

Ar galima susimokėti kredito kortele?

Galima, bet mums brangiai (dideli procentai). Geriau pervesti banku. Deja, Lietuvoje įprasta, o UK mums atsiskaitymo sistemos kartais būna archajiškos, bet stengiamės būti lankstūs. Be to, banko pavedimai tarp ES ir UK dabar trunka ilgiau dėl IBAN patikrų.

Išvada

Apibendrinant, krovinių gabenimas į UK – patyrę specialistai tai padarys be jokių didelių jūsų rūpesčių, nors procesas ir yra sudėtingesnis nei anksčiau. Svarbiausia yra ne tik kaina, bet ir tai, kas įeina į ją – ar dokumentai tvarkingi, ar vairuotojai patikimi, ar mūsų brokeriai sugeba susidoroti su anglų muitine. Nereikia klausti "kodėl brangu", o reikia klausti "ar mano prekės atvyks saugiai ir laiku". Dirbame su tuo kasdien ir mūsų tikslas – kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, nepaisant visų tų biurokratinių kliūčių ir Lamanšo bangų.