Krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus transportavimas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir pasakykime tiesiai – krovinių gabenimas į UK niekada nebuvo lengvas pasivaikštojimas. Seniau buvo mažiau popieriaus, bet dabar, po „Brexit“, viskas pasikeitė. Žmonės vis dar klauso, ar galima važiuoti be pasų, ar reikia muitinės deklaracijų, ir tai yra normalu. Mes stengiames pasiūlyti patikimą ir lankstų transportavimą, nes kiekviena siunta turi savo istoriją. Kartais viskas vyksta lyg pagal laikrodį, kartais užstringame Anglijos uoste dėl klaidos deklaracijoje, bet svarbiausia – pristatome. Nors rinka yra chaotiška, mes esame čia, kad padėtume jums išlipti sausais, net jei kainos šokinėja kaip ant grilio.

Pagrindai: kaip tai tik vyksta?

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas į UK iš Lietuvos?

Viskas priklauso nuo to, ką veikia vairuotojas ir ką sako muitinė. standartinis reisas trunka apie 3-4 dienas, jei viskas gerai. Bet yra buvę atvejų, kai vairuotojas pristato ir per parą, jei važiuoja be sustojimų (kas nelegalu, bet gyvenime). Dažniausiai tai trukme nuo 72 iki 96 valandų. Žinoma, jei reikia rinkti dalinius krovinius (groupage), tai užtrunka ilgiau, reikia surinkti pilną sunkvežimį. Taip pat vėluja keltai, ypač Doveriuje ar Kaile, tad geriau skaitykti tą terminą su rezerva.

Kokius dokumentus reikia turėti norint siųsti prekes į Didžiąją Britaniją?

Būtina turėti prekių sandėliavimo sąskaitą-faktūrą, kuri turi būti anglų kalba. Be to, mums reikia jūsų EORI numerio, jis privalomas. Jei nėra, muitinė nepaleis. Taip pat reikalingas CMR važtaraštis, nors kai kurie klientai mano, kad tai nebūtina – klaida. Dar reikės, kad griežtai nurodytumete prekių svorį ir vertę, nes jei meluosite, gausite baudą. Dokumenttai turi būti tvarkingi, kitaip mums teks į tai įsikišti ir mokėti už greitąjį išbraukimą.

Ar brangsta krovinių gabenimas į UK dabar?

Kainos šiuo metu aukštos ir tai ne dėl mus. Degalai, keltų bilietai, viskas pabrango. Be to, dabar reikia mokėti už „Entry Summary Declaration“, kas anksčiau neegzistavo. Taigi, kaina nėra tokia pati kaip prieš penkerius metus. Mes stengiames būti lankstūs, jei turite didelį krovinį, galime pasiūlyti nuolaidą, bet mažoms siuntoms kaina bus fiksuota. Nepagalvokite, kad mes prisiplečiame – didžiąją dalį suvalgome mokesčiai ir logistikos išlaidos.

Ką daryti, jei nežinau savo prekių tarifų (HS kodų)?

Nesijaudinkite, dažnai ir patys klientai nežino, kas jiems ten parašyta. Mums padės tinkamas muitinės brokeris. Jums reikia tik tiksliai aprašyti, kas yra sandėlyje, iš ko padaryta ir kokia jo paskirtis. Mes surandame kodą. Tačiau jei sakyti, kad tai „tiesiog daiktai“, niekas nepades. Buvę atvejų, kai klientai parašė „metalas“, o tai pasirodė brangus alavas – muitinė buvo labai nustebusi ir nepatenkinta tuo aprašymu.

Ar galima sekti savo krovinių kelionę realiu laiku?

Taip, bet nereikėtų laukti, kad matysite vairuotojo kaukolę viduje. Sistema rosto, kur yra sunkvežimis maždaug. Kartais signalas dingsta, kai vairuotojas perveža keltą arba yra „mirkva“ vietose Vokietijoje. Jei nesimate judėjimos porą valandų, tai normalu. Viskas aprašoma sistemoje, o jei būna didelė delsa, mes jums patys pranešame. Šiuolaikinės technologijos leidžia mums matyti viską, bet žmogaus faktorius lieka.

Muitinė ir Brexit: kodėl tiek daug problemų?

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai jūsų įmonės identifikatorius Europos Sąjungoje (arba Jungtinėje Karalystėje). Be jo negalima nieko vežti. Jį gaunate nemokamai prisiregistravę prie Muitinės. Jeigu jo neturite, pasakykite mums iš karto. Mes galim padėti suformuluoti prašymą, bet greičiau patys padarysite per Valstybinės mokesčių inspekcijos puslapį. Nereikia jį maišyti su PVM mokėtojo kodu, nors jie dažnai vienodi. Be šio kodo krovinys tiesiog užstrigs sienoje ir jums teks mokėti saugojimo mokestį uoste.

Ar reikia mokėti PVM importuojant į UK?

Taip, PVM (VAT) Jungtinėje Karalystėje mokėti būtina. Jis apskaičiuojamas nuo prekių vertės ir transporto išlaidų (tiksliau CIF vertės). Jei esate užsiregistravę UK PVM mokėtoju, galite tai padaryti per savo mokesčių deklaraciją. Jei ne, mums teks tai padaryti per brokerį, o jums išrašyti sąskaitą. Nepamirškite, kad UK PVM tarifai gali skirtis nuo Lietuvos, dažniausiai tai 20%, bet maistui gali būti mažiau.

Kas vyksta, jei klaidingai užpildau prekių deklaraciją?

Tuomet prasideda linksmybės. Muitinė gali sustabdyti krovinį ir pareikalauti pataisyti. Už tai imamas mokestis, kurį dažniausiai sumoka gavėjas. Jei klaida didelė, pvz., nurodytas blogas HS kodas, gali būti pradėtas tyrimas. Geriau pasitikslinti iš karto, nei vėliau mokėti baudas už „netikslumus“. Esu matęs, kai viena klaida kainavo daugiau nei patys vežimai, tai tikrai nėra verta.

Ar galiu importuoti savo asmeninius daiktus be mokesčių?

Galima, bet tik jei tai ne parduodami nauji daiktai ir jei jums tenka persikelti gyventi. Yra speciali schema „Transfer of Residency“. Reikia pateikti dokumentus, kad gyvenote ne ES mažiau 12 mėnesių ir kad daiktus naudojote bent 6 mėnesius. Jei bandysite įvežti naujus „iPhonus“ be mokesčių, sulaikys. Muitininkai turi akis šarvuotas, matys net mažiausią nukrypimą.

Kodėl kai kurie siuntimai užstringa Doverio uoste?

Doveris – tai siauriausia vieta, bet ir didžiausias kakliukas. Po „Brexit“ ten atsirado papildomi patikros punktai. Jei vairuotojas netinkamai užpildo „Kitimo vietos“ (Place of Arrival) dokumentą, jį grąžina atgal. Ten eilės būna gigantiškos, ypač atostogų metu. Mes stengiame naudoti alternatyvius uostus (pvz., Hull arba Rotterdam-UK keltus), kad išvengtume šio chaoso, bet ne visada klientas sutinka, nes kaina gali šiek tiek skirtis (nors ir užtenka taupyti nervus).

Kaina ir paslaugos: ar verta taupyti?

Kiek vidutiniškai kainuoja transportuoti 1 paletę į UK?

Sakykime tiesiai, dabar tai kainuoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kur ten reikia vežti. Jei į Londoną ar pietus – brangiau, į Šiaurės Angliją ar Škotiją – gali būti pigiau (nors ne visada). Taip pat dar pridedami muitinės mokesčiai, jei tai įeina į mūsų paslaugą. Nenaudokite pigių pasiūlymų iš neaiškių firmų, jos dažnai paskui papildo kainas jau kelio metu, kai krovinys jau uoste.

Ar galimas dalinis krovinys (LTL) gabenimas į UK?

Žinoma, tai dažniausia mūsų darbo dalis. Surinkime keletą paletės iš skirtingų klientų ir važiuojame. Tai lėčiau, bet pigiau. Reikia tik suprasti, kad tada jūsų prekės bus pakrautos ir iškraunamos keletą kartų (tarpinėse bazėse). Jei krovinys trapus, geriau rinktis pilną sunkvežimį (FTL). Nors su tais tarpiniais sandėliais kartą nutiko istorija, kad vienas vadybininkas pamiršo pridėti etiketę ir dėžė važiavo ratu, bet vėliau radome (vėl gi, viskas pasitvirtėjo).

Kaip susiformuoja kaina: ką tai įtakoja?

Degalai – 60 proc. likusio – uosto mokesčiai, pylimai (tilties mokesčiai), ir vairuotojo darbo užmokestis. Taip pat, jei reikia specialios technikos (pavyzdžiui, „autokrautuvo“ galinėje pusėje), tai brangiau. O jei dar ir naktinis iškrovimas Anglijoje, ten vietiniai „darbininkai“ ima didelius pinigus. Anglijoje darbo jėga brangi, tad naktinis iškrovimas gali kainuoti dvigubai daugiau nei Lietuvoje.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Naujiems klientams – ne. Turime matyti pinigus prieš išvykstant arba gavimo metu (jei tai sėkmės atvejis). Po kelių sėkmingų vežimų galime kalbėti apie sąskaitų pateikimą su atidėjimu (pvz., 30 dienų). Bet per pastaruosius metus pamatėme daug įmonių, kurios užsidaro, todėl mes tapome labai atsargūs. Nėra nieko blogiau nei pristatyti ir negauti pinigų.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo adreso Anglijoje?

Jei reikia važiuoti į Londoną, ten mokesčiai už važiavimą į centrą (ULEZ ir kitos zonos) bei tiesiog spūstys. Vairuotojas gali praleisti visą dieną stovėdamas. Tuo tarpu, jei einame į šiaurę, pavyzdžiui, į Mančesterį ar Liverpulį, keliai gali būti lengvesni, bet atstumas didesnis. Taip pat, jei tai kažkoks atokus kaimas be asfalto arba siauro vartų, reikės mažesnės mašinos, o tai ir kitas tarifas.

Vairuotojai ir realybys kelyje

Ar vairuotojai geriau kalba angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent jau pagrindais, kad suprastų muitininko instrukcijas. Bet ne tikėkitės, kad jie kalbės apie orus su uosto darbuotoju. Jų užduotis – pristatyti. Jei reikia sudėtingų derybų su gavėju, geriau, kad kas nors iš jūsų ar mūsų kalbėtų angliškai. Tiesa, po „Brexit“ anglai taip pat tapo draugiškesni (arba tiesiog įprato), kad mūsiškiai nekalba puikia anglų kalba.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti krovinį?

Jis gali padėti rankomis, jei tai kelios dėžės. Jei tai 20 paletės, ne. Jis neturi fizinės galios neiškrauti 1 tonos krovinio rankomis, o ir draudimas neleidžia. Uoste ir gavėjo vietoje turi būti keltuvas arba „autokrautuvas“. Jei nėra, teks laukti ir mokėti stovėjimo mokestį. Kartais klientai mano, kad vairuotojas – tai universalus darbininkas, bet jis yra tik vairuotojas.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tuomet mes siunčiame pagalbą (techninę paramą). Jei per 4 valandas nepataisome, reikia perkrauti į kitą mašiną. Tai brangu, bet mokėsime draudimas (jei turite). Esu matęs, kaip seni sunkvežimiai užsidega arba lūžta pavarų dėžė Vokietijos autobane. Tai siurprizas. Bet mes pasirūpiname, kad prekės patektų į paskirties vietą, tik vėluos. Priešingu atveju, mes atsiliepiname už nuostolius.

Ar jūsų vairuotojai laikosi darbo laiko apribojimų?

Tai klausimas, kuris pradeda erzinti. Taip, laikomės. Tachografai neišjungiami. Jei vairuotojui būtina ilsėtis, jis ilsėsis. Jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės, nors kai kurie klientai norėtų. Saugumas svarbiau už jūsų skubą. Jei reikės, mes pakeičiame vairuotoją kelyje (jei to leidžia maršrutas), bet tai ne visada įmanoma taip greitai.

Ar vairuotojas turi teisę naudotis savo maistu ir miegoti mašinoje?

Taip, jis turi savo miegamąją vietą kabinoje ir viryklę. Jis nevalgo restoranuose, nes tai brangu. Jis gamina sau maistą pats. Nesijaudinkite, kad jis bus „alkanas“ ar pavargęs, jie pripratę prie to gyvenimo. Kartais užuojaučiu juos, tai sunkus darbas, sėdėti už vairo 10 valandų per dieną ir matyti tik greitkelį.

Rizikos ir nepalankios situacijos

Kas daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Kartojamas: patikrinkite prieš pasirašant CMR. Jei pastebėjote daužytą dėžę, užrašykite tai ant važtaraščio (rezervacija). Pasirašius tvarkingai, vėliau nebegalėsite nieko reikalauti. Draudimas (CMR draudimas) padengs nuostolius, bet tik jei pažeidimas buvo užfiksuotas vietoje. Esu matęs, kaip klientai pasirašo, o vėliau skambina, kad trūksta dalies – tuomet jau per vėlu.

Ar saugu vežti brangius daiktus (pvz., elektroniką)?

Saugu, jei pakavimas tvirtas. Turime draudimo, bet geriau nedirbti su aukštos rizikos siuntomis be ypatingo režimo. Anglijoje, kaip ir visur, yra vagysčių. Mes stengiame nesustoti neaiškiose vietose naktį. Nors kartais, kai vairuotojas tiesiog nori užmigti, jis pasistato prie „McDonald‘s“ ir ten ramiai pailsi. Aš asmeniškai visada siūlau apdrausti daiktą pagal tikrąją vertę.

Kas jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada turi grįžti atgal arba laukti sandėlyje. Abu variantai kainuoja pinigus, kuriuos teks mokėti siuntėjui, nes gavėjas atsisakė. Prieš tai visada tikriname, ar gavėjas tikrai laukia siuntos. Kartais įmonės užsidaro ir niekas neatsako telefonu, tuomet mes privalome rasti sprendimą, kuris dažniausiai kainuoja.

Ar buvote patyrę vogtų krovinių atvejų?

Per 20 metų, žinoma, buvo. Vieną kartą netekėjo visos sunkvežimio dalies su alkoholiu Belgijoje. Tai yra pavojinga sritis. Dabar naudojame GPS užraktus (sekurimo sistemas), be kurių mašina neįsikuria. Tai padeda sumažinti riziką. Bet jei kas nors užsimaniš „pavogti“ visą sunkvežimį ginklu, tai mūsų sistema nelabai padės, bet tokių atvejų laimui labai retai.

Kodėl kai kurios vežimo įmonės pasakoja, kad viskas įskaičiuota, o galiausiai kainoa daugiau?

Tai senas triukas. Jie pasakoja „viskas įskaičiuota“, bet turi omenyje tik transportą. Vėliau prideda „fuel surcharge“, „administracinius mokesčius“, „border fees“. Mes stengiamės būti aiškiai nuo pradžių – parašome, kas yra, o kas ne. Nenorime būti tie, kuriuos klientai vadina „apgaudinėtojais“. Nėra nieko blogiau už netikėtą sąskaitą po paslaugos gavimo.

Išvada

Krovinių gabenimas į UK šiandien nėra paprasta matematinė užduotis, tai kasdieninis kovos su biurokratija ir keliu procesas. Per dvidešimt metų išmokome, kad lankstumas – tai raktas į sėkmę, o patikimumas susiformuoja ne iš gražių žodžių, o iš to, kaip mes išspręždeme problemas, kai jos atsiranda. Nesvarbu, ar tai viena paleta, ar pilna mašina, mes žinome, ką daryti. Pasitikėkite mūsų patirtimi ir nebandykite taupyti ten, kur tai gali kainuoti laiko ir nervų. Geriau pasirašyti su mumis už kiek daugiau, bet būti ramiam, kol prekės keliauja per Lamanšą.