Krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas – kas slypi po logistikos dangčiu?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti – krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas dabar yra visai kitoks nei prieš penkerius metus. Tada buvo paprasta: pakrauti, važiuoti, iškrauti. Dabar? Dabar reikia tikėtis visko. Nors dauguma sako, kad viskas susivienodavo po "Brexit", realybėje klientai vis dar gauna "smūgius" muitinėje arba uosto eilėse. Aš čia ne po to, kad paskelbčiau idealų pasaulį, o tiesiog paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, su visomis taisyklėmis, biurokratija ir vairuotojų istorijomis. Jei jums reikia nuoširdžios patirties be paslėptų spąstų, skaitykite toliau.

Bendrai apie tą chaosą ir keliones

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti prekę į Angliją?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate "užtrukti". Jei furgonas tik važiuoja, tai 2–3 dienos. Bet dažniausiai užtrunka penkias. Vairuotojai turi poilsio laiką, o uosto eilės gali būti baisios, ypač Doveriuje. Tiesą sakant, kai kalbame apie krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas, mes jums pasakome tiesą apie šias eiles. Kartais įvyksta nenumatyti dalykai, kaip techninė gedimas arba blogas oras La Manče. Taigi, geriau planuokite su savaitės rezervu, jei prekė jums kritiškai reikalinga rytoj.

Ar dabar tikrai taip sudėtinga važiuoti per kanalą?

Būtų melu pasakyti, kad tai yra lengva. Anksčiau tiesiog važiavai, pravažiavai pasieniečio, viskas. Dabar reikia "Go" pasų (praleidimo), kur išduoda tik tada, kai visi muitinės dokumentai yra tvarkingi. Jei kas nors nepasikeitė sistemoje, furgonas stovi ir laukia. Aš mačiau situacijas, kai vairuotojai praleisdavo po dvi paras ties pat keltų prieplauka tik dėl to, kad klientas pateisė blogą prekės kodą. Tai nervų darbas.

Ką daryti, jei prekę reikia pristatyti labai skubiai?

Tuomet mes ieškome variantų. Standartinis maršrutas yra Kalė–Doveris, bet jei ten užstrigo, galima važiuoti per Dunkerką ar net Oostende. Tai brangiau, bet sutaupo laiko. Krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas reiškia mums sugebejti pasiūlyti alternatyvą, o ne sėdėti ir laukti. Tiesa, tokiu atveju kaina šuoliais pakyla, nes uosto mokesčiai skirtingi, o vairuotojas dirba viršvalandžius.

Ar galima sekti, kur dabar yra mano krovinys?

Taip, visi mūsų vairuotojai turi GPS seklius. Bet nereikia tikėtis, kad jis judys kas minutę. Jei jis stovi uosto eilėje, lokacija nepasikeis. Kartais sistemose atsiranda "vaiduokliai" – rodo, kad važiuoja, bet furgonas stovi aikštelėje. Geriausia tiesiog paskambinti mums dispečeriui, jis sužinos tiesią tiesą. Mes nuolat stebime situaciją, nes mums taip pat rūpi, kad krovinys nepabūtų užstrigęs.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugumas visada klausimas, ypač didžiuosiuose prekybos centruose priešais Londoną arba ties Birmingham'u. Ten kartais vyksta "pavogti ir pabėgti" istorijos. Mes stengiamės neleisti vairuotojams palikti mašinų neapsaugotose vietose per naktį. Visgi, jei gabenate auksą ar brangiausią elektroniką, reikia papildomo draudimo ir galbūt palydovos automobilio. Negaliu garantuoti 100 proc., nes vagystės įvyksta net saugiausiose šalyse.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga kelionės metu?

Tai blogiausias scenarijus. Jis privalo sustoti ir niekur nevažiuoti. Tada mes turiie surasti kitą vairuotoją tame pačiame regione, kad jis paimtų mašiną. Tai užtrunka. Vieną kartą mūsų vairuotojas susirgo tiesiai ant keltų, teko ieškoti replacement'o (pakeitimo) Dovere. Klientas buvo nepatenkintas delėja, bet sveikata – pirmiausia. Čia jau nebe krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas, o sugebėjimas susitvarkyti krizę.

Ar galima vežti asmeninius daiktus (keliautojams)?

Tai yra pilna aistra. Muitinėje dažnai sulaiko tokius siuntinius, jei jie atrodo kaip prekybiniai kiekiai. Jei dvi sofos ir dvi spintos – tai dar OK, jei tai ne dažnai. Bet jei ten 10 vienodų dviračių, jūsų apkaltins verslu. Geriau iš anksto pasakyti, ką vežiate, kad nustatytume teisingą muitinės kodą. Niekada neslėpkite, kad tai "ne parduodama", sistema viską sužino.

Kaip elgiamės su perkrauta mašina?

Negalima. Fizinės ribos yra tokios pat griežtos kaip ir teisinės. Jei bandoma įpilti daugiau negu leidžia techninės sąlygos, ratlankiai lūžta, o variklis dega. Vieną kartą klientas mėgino įspausti 2 tonas daugiau cemento. Mes atsisakėme. Geriau praleisti uždarbį nei griauti sunkvežimį ir kelti vairuotoją į ligoninę. Saugumas viršija visus.

Ar dažnai keičiasi maršrutai?

Kartais taip, ypač jei yra didžielių spūsčių M25 arba M1 greitkeliuose. Dispečeriai stebi ir nukreipia per smulkesnius kelius, nors tai ir užtrunka ilgiau. Anglijoje remontai yra amžini, kaip ir pas mus. Taigi, krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas reiškia sugebėti prisitaikyti prie to, ką šiandien nupiešė inžinieriai ant žemėlapio.

Dokumentai, muitinės ir tas "Brexit"

Ar tikrai reikia EORI numerio?

Absoliučiai taip. Be jo jūsų prekės nepraeis net pasienio punktų. Jums reikia Jungtinės Karalystės EORI numerio, o ne tik Lietuvos (ES). Viena mūsų klientų pamiršo tai padaryti ir jų siunta stovi jau savaitę sandėlyje Liège, Belgijoje, nes negalima išsiųsti į UK. Gaukite šį numerį iš anksto, tai nemokama ir padaryti per internetą, bet užtrunka kelias dienas.

Kas vyksta, jei pateikiu neteisingą prekės kodą (HS code)?

Tada prasideda mušimas. Muitinė gali nubausti už klaidingą deklaravimą. Be to, jei kodas reikalauja papildomų sertifikatų (pvz., maistui), o jų nėra, prekę gali sugrąžinti arba sudeginti. Aš pats nėra ekspertas visų 10 tūkstančių kodų (kas gali būti?), todėl visada rekomenduoju konsultuotis su muitinės brokeriu. Nedarykite spėjimų čia.

Ar galima išvengti muitinės patikros?

Jei viskas tvarkinga – dažniausiai taip. Sistema "Green lane" (žalia juosta) leidžia pravažiuoti be sustojimo. Bet jei krovinys atrodo įtartinas, arba tai jūsų pirmasis siuntimas, gali būti raudona juosta. Tada furgoną atidaro ir patikrina. Krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas turi apimti ir tai, kad mes padedame surinkti dokumentus taip, kad tikimybė būti patikrinti būtų kuo mažesnė.

Kas yra "importuotojas" dokumentuose?

Tai tas, kas atsako už mokesčius UK pusėje. Jei jūs esate iš Lietuvos ir siunčiate klientui Anglijoje, dažniausiai importuotojas yra tas gavėjas (JK klientas). Jis turi mokėti PVM ir importo mokesčius. Bet jei nustatytas DDP pristatymas (mums mokėti viską), tada mes arba jūs (kaip siuntėjas) esate importuotojai. Labai svarbu tai aiškinti iš anksto, kad mokesčiai nebeliktų mūsų vairuotojui, kuris neturi tiek pinigų kortelėje.

Ar sunku gauti sanitarinį sertifikatą maistui?

Ne, jei žinai, ką darai. Reikia kreiptis į valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybą. Užtrunka 1-2 dienas. Bet jei pamiršite, o mašina jau stovi prie sienos, tada jums teks mokėti didelius pinigus už skubų apdorojimą arba krovinys sugrįžta atgal. Būna, kad klientai sako "o, tai tik sausainiai", o britai to nesilaiko, jiems viskas turi būti popieriais įforminta.

Ar reikia dėl kvapų (ATEX) sertifikatų?

Jei vežate dažus, lakus ar cheminius skysčius, taip. Tai ne būtinai sprogmenys, bet turi būti klasifikuojamos pagal pavojingumą. Vairuotojas turi turėti specialias leidimas ADR. Be to, kai kurie uosto terminalai nepriima tokių krovinių be išankstinio pranešimo. Nereikia slėpti, kad vežate "kažkokius skysčius", nes apsauga pirmiausia.

Dėl ką dažniausia užstrigsta siuntos prieš UK sieną?

Dėl trūkstamų EX1 deklaracijų. Kartais brokerio sistema užstringa, arba duomenys neperduodami tarp ES ir UK sistemų. Tai yra techninė problema, su kuria kovojame kasdien. Kartais tiesiog reikia "pagalįti" sistemą, kad ji atnaujintų statusą. Tai nervuolanti, bet ne išsprendžiama.

Ar galima atidėti mokesčių mokėjimą UK?

Yra tokios galimybės kaip "Deferred Account", kuomet įmonė gauna sąskaitą mėnesio gale. Bet tai reikalauja banko garantijos ir gero kredito istorijos JK. Mažoms įmonėms tai nepavyksta. Tada teks mokėti tiesiogiai per vairuotojo kortelę arba mūsų brokerio sąskaitą (su papildomu mokesčiu už paslaugą).

Kainos, pinigai ir kitos bėdos

Kodėl kainos taip stipriai svyruoja?

Kuras, kuras ir vėl kuras. Be to, kai eina didelės prekybos šventės (pvz., Kalėdos ar "Black Friday"), vietų trūksta. Tada kaina šokinėja du kartus. Taip pat įtakoja svaro kurso ir euro santykis. Nors mes dirbame eurais, mums reikia mokėti už uostus ir tunelius svarais arba doleriais. Taigi, krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas negali būti fiksuotos kainos visam metams, tai neįmanoma.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu prekę į jūsų sandėlį Lietuvoje?

Žinoma, jei atvežate iki mūsų vartų, mums nereikia važiuoti po miestą. Taip sutaupote 20–30 eurų, priklausomai nuo atstumo. Bet jei reikia išvežti iš jūsų kiemo, ten reikia organizuoti priekabą, kur tai įmanoma. Kartai gatvės per siauras, tenka kelti krovinį rankomis (jei tai maža siunta) arba naudoti mažesnį furgoną su "keliamu" kėbulu.

Kokia yra vidutinė kaina už paletę?

Sakyčiaime, dabar tai svyruoja apie 100–130 eurų už vieną paletę į Londoną su visais mokesčiais. Jei į Škotiją – brangiau. Tai labai apytikslis skaičius. Negaliu duoti tikslios kainos be užklausos, nes kiekvienas krovinys kitoks – svoris, tūris, ar reikia įkėlimo su kranu. Ne tikėkitės, kad ką tik atsakysiu "50 eurų", to nebėra.

Ar imate mokestį už laukimą uoste?

Taip, jei tai ne mūsų kaltė. Jei vairuotojas atvyksta laiku, bet kliento dokumentai vėluoja, laukimas apmokamas. Tas laukimas gali kainuoti 40–60 eurų per valandą. Angliški terminalai yra griežti dėl laiko – jei vairuotojas užsilaiko ilgiau nei 2 valandas nemokamai, jis turi mokėti. Šias sąskaitas tiesiog perleidžiame klientui.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos?

Jei vežate kas savaitę po pilną sunkvežimį, taip, mes susitarsime dėl kontraktinės kainos. Bet jei tai vienkartinis siuntinėlis, tada dirbame su rinkos kainomis. Mes negalime nuostoti ties kiekviena siunta, kuro kaina visai tokia, kokia yra degalinėse. Dideliems klientams mes siūlome krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas su fiksuota marža, bet tai ilgas bendradarbiavimas.

Ką daryti, jei klientas nenori mokėti pristatymo išlaidų?

Tada mes negalime išduoti krovinio. Jis lieka mūsų sandėlyje arba grąžinamas atgal. Sandėliavimas UK nėra pigus ir taip pat mokamas. Vieną kartą klientas atsisakė mokėti, nes prekė nebuvo parduota e-parduotuvėje. Mes turėjome grąžinti atgal ir sąskaitą išsiuntėme jiems. Tai verslo rizika, ne mūsų.

Ar priimate kreditines korteles?

Mums būtų labai nepatogiau dėl didelių komisinių mokesčių (2–3 proc.). Geriau pavedimas iš sąskaitos. Jei jums būtina kortele, galima, bet pridėsime šį mokestį prie sumos. Didelių sumų kortelėmis mums neapsimoka mokėti tiek pinigų bankui.

Specifiniai nesusipratimai ir keisti daiktai

Ar galima vežti gyvūnus?

Tik jei tai ne verslinis augalininkystės ar gyvulininkystės krovinys. Asmeninis šuo kelyje – taip, su pasais ir čipais. Bet kelių šunų vežimas per sieną be veterinarinių dokumentų yra draudžiamas. Nereikia mums siųsti šunų "per pasienį" kaip dovanų, muitinė tikrai patikrins, ar jie sveiki.

Ar vežate automobilius (transporteriu)?

Taip, turime autovežius. Bet čia yra savos niuansai – automobilis turi būti užregistruotas, negali būti sąskaitų už neapmokėtas paslaugas arba su draudimo nuostoliais. Britai labai griežtai tikrina, ar automobilis nenuovertintas (pavyzdžiui, užrašytas 500 eurų, o naujas BMW). Tai vadinama undervaluation ir baudos didelės.

Kas daryti, jei krovinys sugedo kelyje?

Jeigu dėl vairuotojo kaltės (pataikė į bumpstopą arba užsilipo ant "kaso" (pavojingo rėmo) įkrovimo metu), mes imame atsakomybę. Turime draudimą "Carrier liability". Bet jei dėl blogo pakavimo – tada jūsų. Vieną kartą klientas supako vyną be popieriaus tarp butelių, ir viskas subyrėjo. Ką mes galėjome padaryti? Neišvengiama.

Ar gabenate "pavojingus krovinius" (pavojingi)?

Taip, bet ne visus. Sprogmenys (1.1 klasė) nevežame. Taip pat radioaktyvias medžiagas. Bet chemiją, degias medžiagas (3 klasė) vežame be problemų. Svarbu, kad pakuotė būtų sertifikuota (UN dėžės). Negalima tiesiog įmesti dažų į paprastą dėžę, tai baudžiama tūkstančiais eurų.

Ar galima įsibrauti į furgoną taisyklių?

Juridiškai ne. Vairuotojas atsakingas už visą, kas yra jo priekaboje. Jei kas nors dingsta, kaltinamas jis. Taigi mūsų vairuotojai neleidžia niekam įlipti į vidų, kol neatvyksta į gavėjo sandėlį. Tai apsauga ir jums, ir mums. Nėra tokios padėties, kad "aš tik pažiūrėsiu, ar viskas čia".

Kaip elgiamės su vairuotojų poilsio laiku?

Jie turi tachografius. Negalima jų pažiebti važiuoti 20 valandų iš eilės. Jei jie pavargę, sustoja. O jeigu sustoja tą dieną, kai jums reikalinga prekė, tai atrodo nepatogiai. Bet krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas negali būti grindžiamas pažeidimais. Mes neleisime vairuotojų pažeisti savo poilsio, nes tai pavojinga kelyje.

Ar atvežate į tolius kaimus Škotijoje?

Atvežame. Bet ten keliai siauri, o vietiniai gyventojai vairuoja labai greitai (arba lėtai, priklausomai nuo avių kelyje). Vieną kartą teko atsukti sunkvežimį neįsivaizduojamame vingyje, nes nuklydoma navigacija. Už papildomą mokestį užvešime ir ten, bet įspėjame – tai užtrunka ilgiau nei į Londoną.

Išvados ir galutinės mintys

Viso šito suktukosi su krovinių gabenimas į UK: patikimas ir lankstus aptarnavimas nėra lengvas darbas, ir tiek jums, tiek mums reikia kantrybės. Pasaulis pasikeitė, dokumentų daugėjo, o rizikos liko. Jei ieškote partnerio, kuris nebus išsigandęs, kai uosto eilėse užstrigs 400 sunkvežimių, o tiesiog padarys savo darbą, tuomet esate tinkamoje vietoje. Nesvarbu, ar tai maža siuntinėlė, ar pilna prekybė – viskas priklauso nuo pasiruošimo ir tiesumo.